V zadnjem času so številne države pokazale vse večje zanimanje za arktično regijo in njen razvoj. Med njimi ne le, da mejijo na Arktični ocean, ampak tudi nimajo neposrednega dostopa do njega. Večjo pozornost Arktiki opažajo tudi mednarodne organizacije, kot sta Nato in EU.
To je posledica dejstva, da regija vsebuje približno 25 odstotkov neodkritih svetovnih zalog ogljikovodikov. Severna morska pot je zelo obetavna za razvoj tovornega prometa med Evropo in Azijo. Pomemben vojaški pomen Arktike je v tem, da skozinjo potekajo najkrajše poti letenja balističnih izstrelkov na kateri koli polobli Zemlje. Na primer, s podvodnih položajev v severovzhodnem delu Barentsovega morja je mogoče doseči večino prednostnih ciljev.
Vodstvo Ruske federacije se je za boj proti možnim grožnjam za varnost Rusije in krepitev vojaškega potenciala države na Arktiki, ki se je v zadnjih dveh desetletjih znatno zmanjšal v primerjavi s celotnimi zmogljivostmi ZDA in Nata, odločilo, da obnoviti vojaško infrastrukturo na visokih zemljepisnih širinah.
Po besedah namestnika ministra za obrambo Ruske federacije Dmitrija Bulgakova bo do novega leta dokončano in opremljenih 437 objektov za namestitev nastalih vojaških enot v vasi Rogačevo (arhipelag Novaja Zemlja) na otokih Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirski otoki), Wrangel in Cape Schmidt (Chukotka Autonomous District). Na ta ozemlja je bilo med letom dobavljenih več kot 106 tisoč ton gradbenega materiala - skoraj trikrat več kot leta 2014. Poleg tega so logistične službe Ministrstva za obrambo Ruske federacije v oddaljene garnizone Daljnega severa, Sibirije in Daljnega vzhoda dostavile več kot 140 tisoč ton različnih materialov.
Dmitrij Bulgakov je opozoril na aktivno sodelovanje ministrstva za obrambo na V mednarodnem forumu "Arktika: sedanjost in prihodnost", ki je potekal v Sankt Peterburgu 7. in 8. decembra. Vojaški strokovnjaki so bili vključeni v vse ključne dogodke, obravnavana so bila vprašanja družbeno-ekonomskega razvoja, prometnega potenciala, tehnične podpore, okoljske varnosti in zdravja.
Po besedah namestnika ministra je za povečanje vloge regije pri nadaljnjem gospodarskem razvoju in zagotavljanju varnosti Rusije pred številnimi potencialnimi grožnjami potrebna stalna vojaška prisotnost. Vendar Rusija ne militarizira Arktike.
Opremljanje šestih ruskih vojaških baz na Arktiki je skoraj končano, je dejal višji vir v generalštabu. Govorimo o objektih, razporejenih na otokih Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, v vasi Rogachevo in na rtu Schmidt. Infrastruktura vključuje upravne in stanovanjske komplekse - vojaška taborišča zaprtega cikla, letališča, bojne položaje arktičnih enot in podenot. Do novega leta bodo oporišča gostila na stotine ruskih vojakov, je dejal vir.
Leta 2016 bo vojska še naprej gradila in izboljševala arktično infrastrukturo, poleg tega pa bo združevala vojake na severu z osebjem, orožjem in opremo."Krepitev združenj na arktičnem območju je načrtovana do konca leta 2016, v letu 2017 pa se načrtuje dokončanje gradnje preostalih infrastrukturnih objektov in izboljšanje letalskega omrežja, da bi imeli samozadostne mobilne skupine vojakov na Arktiki do leta 2018, "je dodal vir. Po njegovih besedah celotna Ruska federacija načrtuje izgradnjo 13 letališč in 10 tehničnih radarskih postaj v regiji.
Leta 2015 je Rusija oblikovala in na Arktiki razporedila dva ločena protiletalska raketna polka, opremljena s sistemi zračne obrambe S-400 Triumph. Za zaščito teh sistemov pred zračnimi napadi so bile uporabljene baterije Pantsir-S. Poleg tega je bila na Novi Zemlji razporejena obalna raketna divizija, opremljena s kompleksi Bastion. Te enote in podenote so ves čas v pripravljenosti.
Poleg tega so obalne raketne, protiletalske raketne in raketno-topniške enote ter podenote v pripravljenosti na drugih arktičnih otokih in v nekaterih celinskih regijah ruske Arktike. Na vseh lokacijah vzdolž severne morske poti - od polotoka Kola in Nove Zemlje na zahodu do Anadyrja in rta Schmidt na vzhodu - so opremljene in opremljene tudi letalske nadzorne točke, položaji radijskega inženiringa, radarske in vesoljske izvidniške enote. Vsi opravljajo bojne naloge.
Rusija je v zadnjih letih aktivno sodelovala pri izgradnji vojaške infrastrukture na Arktiki. Konec leta 2014 je bilo na osnovi Severne flote ustanovljeno Skupno strateško poveljstvo, ki je vključevalo tudi številne enote in pododdelke zahodnih, osrednjih in vzhodnih vojaških okrožij. Poleg tega se za novo poveljstvo ustvarjajo nove formacije, zlasti dve motorizirani strelski brigadi.
V Severni floti je novi protiletalski raketni polk enote zračne obrambe Kola prevzel bojno dolžnost za varovanje državne meje. Nastala je in trajno razporejena na arhipelagu Novaya Zemlya. Oborožen je s posodobljenimi protiletalskimi raketnimi sistemi S-300, ki lahko v polmeru več sto kilometrov jamčijo sovražnikovo zračno napadalno orožje.
Raketni sistem zračne obrambe, nameščen na Novi Zemlji, je postal prva polnopravna vojaška enota Severne flote, ki je nastala na otokih Severnega ledenega oceana. Do takrat so na arktičnih arhipelagih nastajale samo ločene enote in skupine.
Severna morska pot je odprta
Ledolomci so v regiji nenehno potrebni. In tu ima Rusija potrebno znanstveno in tehnično podlago, ki omogoča razvoj oblikovanja in gradnje ladij različnih vrst. Nesporni svetovni vodja na tem področju je Iceberg Central Design Bureau, ki razvija več modelov jedrskih ledolomilcev.
Generalni direktor - glavni oblikovalec centralnega oblikovalskega biroja Iceberg OJSC Alexander Ryzhkov je za TASS povedal, da Baltiška ladjedelnica gradi tri ladje na jedrski pogon projekta 22220 za FSUE Atomflot. To so edinstvene ladje z novimi monoblok reaktorji, parnimi turbinami, električnimi pogonskimi sistemi in avtomatizacijo. Ledolomnik lahko spreminja ugrez v razponu od 8, 5 do 10, 5 metrov, kar mu omogoča delovanje tako na poteh Severne morske poti kot v ustjih sibirskih rek.
Z največjim ugrezom 10, 5 metrov je zmogljivost ledoloma 2, 8–3 metra, kar omogoča, da ledolomnik deluje v vzhodnem delu Arktike vse leto. Zahvaljujoč tehničnim rešitvam, uporabljenim v projektu 22220, lahko nove ladje na jedrski pogon zamenjajo dve vrsti ledolomov hkrati - pomorske projekte 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) in plitki ugrez 10580 (Taimyr, Vaygach).
Poleg tega osrednji projektni biro Iceberg razvija plavajočo jedrsko enoto projekta 20870 Akademik Lomonosov, ki naj bi se nahajala v vasi Pevek v Čukotskem avtonomnem okrožju kot del plavajoče jedrske termoelektrarne. Ta projekt je inovativen in nima analogov v svetu. Plavajoča jedrska elektrarna mora delovati najmanj 40 let.
Osrednji projektni biro Iceberg gradi tudi najmočnejši ledolomnik na svetu projekta 10510 (Icebreaker-Leader) na jedrski pogon. Njegova moč je 120 MW, največja zmogljivost ledoloma je 4,3 metra, z debelino ledu dveh metrov pa je ledolomnik sposoben krmariti po transportih s hitrostjo nad 11 vozlov in s tem zagotavljati ekonomsko učinkovito hitrost gibanja po poteh Severne morske poti. Zahvaljujoč "Leaderju" lahko NSR spremenite v stalno avtocesto. Pilotiranje plovil bo zagotovljeno vse leto po urniku, ne glede na vremenske in ledene razmere. "Leader" bo nepogrešljiv pri izvozu ogljikovodikov iz polj Yamal v države azijsko-pacifiške regije.
V sodelovanju z državnim znanstvenim centrom Krylov (KGNT) je bila že pripravljena idejna zasnova ledoloma, testi so bili izvedeni v poskusnem bazenu. Pričakuje se, da bo od leta 2016 do 2019 potekal razvoj tehnične zasnove, do leta 2024 pa naj bi ladjo dostavili kupcu.
Model ledoloma "Vodja" projekta 10510 je bil predstavljen na V mednarodnem forumu "Arktika: sedanjost in prihodnost". Po navedbah predstavnikov KGNT so bile izdelane možnosti za izdelavo ledoloma v zasnovi treh trupov, ki bo zagotovil zanesljivo pilotiranje plovil širine do 60 metrov s povečano energetsko učinkovitostjo.
Zvezni ciljni program "Razvoj pomorskega gradbeništva" za obdobje 2009–2016 vključuje delo na idejni zasnovi in prvo stopnjo preskušanja modela take ladje. Te dogodke so že izvedli strokovnjaki iz centralnega oblikovalskega biroja Iceberg in centra Krylov. Stranka, FSUE Atomflot, je bila z rezultati zadovoljna.
Poleg "Leaderja" so v kabini KGNT namestili modele drugih razvoja podjetja, vključno z dobavnim vozilom projekta 22420, vrtalno ladjo projekta BS035 in ledolomcem s plitkim ugrezom projekta 22740.
JSC Zavod za eksperimentalno projektiranje strojništva poimenovan po II Afrikantov ", del Rosatoma, sodeluje pri idejnem načrtovanju nove jedrske elektrarne (NPP) RITM-400, ki je bila ustvarjena za obetaven ledolomac velike moči. Pričakuje se, da se bo od začetka leta 2016 delo na "Leaderju" okrepilo.
Drugi vzorec, ki ga je razvil centralni projektni biro Iceberg, je večnamenski jedrski ledolomil na morju 40 MW (projekt 10570). Tu je bil uporabljen koncept ustvarjanja plovila - enotne osnovne platforme z različnimi konfiguracijami, ki imajo enake rešitve za splošno postavitev, trup, elektrarno, pogonski in krmilni kompleks, sistem za dinamično pozicioniranje razreda Dynpos -2 in še veliko več. Predlagani koncept omogoča ustvarjanje ledolomilcev, ki bi lahko na arktični polici zagotovili široko paleto operacij na podlagi enotnih oblikovalskih rešitev, kar bo zmanjšalo stroške načrtovanja in gradnje.
Na podlagi ene same platforme je mogoče ustvariti različne različice ledolomilca: večnamenski jedrski ledolomnik s plitkim ugrezom; dobavitelj; dobavitelj s funkcijami vleke in sidranja; inšpekcijski pregled, vzdrževanje in popravilo podmorskih objektov za pridobivanje nafte in plina; spodbuditi proizvodnjo ogljikovodikov; opraviti potresne raziskave za iskanje naftnih in plinskih polj. Posebno konfiguracijo vsake možnosti je mogoče določiti glede na zahteve kupca.
Za Arktiko je zaostalo število novih patruljnih plovil. Zlasti, kot je povedal glavni oblikovalec osrednjega oblikovalskega biroja "Baltsudoproekt" Andrej Obuhov, je bil razvit projekt ladje, ki omogoča izvajanje vseh funkcij zaščite virov Ruske federacije v regijah visokih zemljepisnih širin. Projektu še ni dodeljena številka. Ministrstvo za obrambo RF obravnava več možnosti. Če prejmete naročilo za te ladje, se lahko njihova gradnja začne v letih 2017–2018 v ladjedelnici Pela v Leningradski regiji.
Dobavo blaga na Arktiki bo zagotovila lažja ladja-kontejnerska ladja na jedrski pogon "Sevmorput", katere oblikovalska dela za nadgradnjo trenutno potekajo. Na njem se izvaja resna posodobitev, ladja se oživlja za različne potrebe, tudi v interesu državnega programa za razvoj Arktike, je dejal vodja Baltsudoproekta.
"Sevmorput" se lahko uporablja za opravljanje različnih nalog, tudi zaradi varnosti prometa, saj je plovilo razreda ledu, ki lahko prevaža tovor katere koli velikosti.
Posodobitev lažjega nosilca se je začela decembra 2013 po naročilu FSUE Atomflot. Ladja se obnavlja ob upoštevanju visokih sodobnih zahtev glede jedrske in okoljske varnosti, z uporabo najnovejše opreme za izgradnjo in posodobitev infrastrukture letališč in pristanišč v različnih regijah skrajnega severa.
Projekt 10081 Sevmorput je edino rusko ledolomno transportno plovilo z jedrsko elektrarno. Njegovo oblikovalsko in tehnično dokumentacijo je leta 1978 razvil Centralni projektni biro "Baltsudoproekt" na posebno naročilo vlade ZSSR. Gradnja je bila izvedena v kerčanski ladjedelnici "Zaliv" po imenu B. Ye. Butoma. Potem ko je ladja leta 1988 začela obratovati, je opravljala tako mednarodna kot domača potovanja po NSR. V 2000 -ih je bil v Murmansku v dolgi postanki, dokler leta 2013 ni bila sprejeta odločitev o njegovi obnovi.
Izpodriv lažjega nosilca je 61.880 ton, dolžina 260 metrov, moč glavnega turbo-gonila 29.420 kW, polna hitrost 20,8 vozlov. Plovilo lahko prevaža 74 vžigalnikov z nosilnostjo 300 ton ali 1328 zabojnikov.
Krila severa
Kot je bilo napovedano med uvodnimi zasedanji foruma "Arktika: sedanjost in prihodnost", se je danes z letalsko floto, ki opravlja lete na skrajnem severu, razvila zelo težka situacija. Kljub temu Rusija načrtuje uporabo letal Il-112 in Il-114 na Arktiki, katerih serijska gradnja se bo začela v letih 2017–2019.
»Zmanjkalo nam je sredstev za letalstvo, ki lahko leti na Arktiki. To so stari avtomobili družine Antonov. Zamenjati bi jih morala nova letala družine Ilyushin. Najprej računamo na Il-114 in Il-112. Delo na njihovem ustvarjanju se je začelo. Serializirani bodo v letih 2017–2019, «je povedal obveščen vir v vladi.
Razvila se bo tudi helikopterska tehnologija, ki lahko servisira platforme na morju. Najprej so to Mi-17, ki so svojo nezahtevnost in edinstvene zmogljivosti dokazali na Arktiki.
V interesu Ministrstva za obrambo Ruske federacije bo ustvarjen poseben balon z nosilnostjo 16 ton, prilagojen razmeram na Arktiki, je povedal Mikhail Talesnikov, komercialni direktor podjetja Avgur RosAeroSystems, ki je razvilo projekt. Balon naj bi zdržal temperature do minus 55 stopinj Celzija, vetrove do 30 m / s in razvijal hitrosti do 120-160 km / h. Poleg tega ima veliko avtonomijo, vzleti in pristane brez letališča, vključno z vodnimi in ledenimi površinami. Balon se lahko uporablja celo leto kot bivalna enota in služi na primer kot bolnišnica, baza itd.
Holding "Augur RosAeroSystems" je razvil dve modifikaciji takšnih balonov-A-30 z nosilnostjo 16 ton in A-100, ki lahko dvigneta do 60 ton tovora. Prva naprava bo predvidoma pripravljena za predstavitev kupcem leta 2019, druga leta 2020.
Ministrstvo za obrambo Ruske federacije in zlasti mornarica izkazujeta zanimanje za arktično terensko vozilo TM-140A, ki ga je razvil Kurganmashzavod. Nosilnost stroja je štiri tone, prostornina kabine je sedem ljudi, vključno s tremi ležišči. Potniški modul je zasnovan za osem oseb ali štiri polne priveze. Kot so povedali na Kurganmashzavodu, je lahko TM-140A opremljen z različnimi vrstami gosenic, obstajajo možnosti za sneg z gumijastim ekspanderjem in obstajajo za izven sezone. Terensko vozilo je opremljeno s štiritaktnim dizelskim motorjem s plinskim turbinskim polnilnikom YaMZ-236B-2 s prostornino 250 litrov. z. (184 kW). Domet z dodatnimi rezervoarji za gorivo je 800 kilometrov. Naloženi avtomobil ostane živahen in se lahko premika po vodi s hitrostjo do 5 km / h.
Trenutno se letna proizvodnja terenskih vozil giblje od 50 do 100 enot. Obstaja sprememba tovorne ploščadi s prosto postavitvijo, ki jo je mogoče prilagoditi zahtevam Ministrstva za obrambo. "Vojaki smo pripravljeni dobavljati terensko vozilo z integriranim modulom, izdelano v skladu z zahtevami kupca za severne zemljepisne širine Rusije," so poudarili predstavniki Kurganmashzavoda.
Rusko-belorusko skupno podjetje (JV), ki je pripravljeno začeti delo v Republiki Komi, bo serijsko proizvajalo vozilo za sneg in močvirje, ki ga je razvilo podjetje BelGAZavtoservis. Izdelek se že proizvaja v Minsku in je zelo povprašen med mejno stražo in zaposlenimi na državnem letališču. Razvoj so začeli strokovnjaki z bogatimi izkušnjami na skrajnem severu. "To je tretja sprememba v Belorusiji. Močvirno vozilo premaga vse ovire, lahko plava, prevaža do 12 oboroženih mejnih policistov ali tovor ustrezne mase. Zato upam, da jo bo ruska vojska cenila po svoji vrednosti, «je povedal Andrej Provotorov, namestnik generalnega direktorja BelGAZavtoservice. Vozilo za sneg in močvirje je sestavljeno iz 80 odstotkov sestavnih delov avtomobilske tovarne Gorky, katere predstavnik na ozemlju Belorusije je BelGAZavtoservice. Zlasti razdelilna gred je bila vzeta iz štirikolesnega pogona GAZ-3308 "Sadko", kabina pa iz "Gazelle-business". Cilindrični kombi je prekrit s steklenimi vlakni, vgrajeni so jadralni menjalniki lastne zasnove. To pomeni, da vozilo za sneg in močvirje vključuje dele Nižnega Novgoroda in belorusko znanje.
Velika prednost vozila za sneženje in močvirje je njegova uveljavljena storitev in logistika. Zlom dela, čeprav je izdelek izjemno zanesljiv, ne bo problem. GAZ je široko zastopan tako v Rusiji kot v Belorusiji, na ozemlju katere je veliko trgovcev.
Kljub temu, da je vozilo za sneg in močvirje precej drago, se po mnenju strokovnjakov opravičuje in po stroškovni učinkovitosti presega vse analoge, ki so na voljo v Rusiji. GAZ je certificiral vozilo za sneg in močvirje v Rusiji, Kazahstanu in Belorusiji.
Konec leta je zaznamoval predaja Ministrstva za obrambo Ruske federacije prvega helikopterja za arktične razmere Mi-8AMTSh-VA, ki je nastal v letalski tovarni Ulan-Ude. Pojavila se bo podobna civilna različica, je dejal izvršni direktor Ruskih helikopterjev Aleksander Mihejev: "Tako sestavni deli Ruske federacije morajo ustvariti prometno infrastrukturo v severnih regijah kot naftna in plinska podjetja za podporo projektom na morju." Poleg ministrstva za obrambo zanimanje za to vrsto helikopterja kažejo tudi druge ruske oblasti moči.
Helikopter Mi-8AMTSh-VA je bil ustvarjen posebej za delovanje v severnih regijah države pri temperaturah pod minus 40 stopinj. Njegov doseg leta z dodatnimi rezervoarji za gorivo je več kot 1300 kilometrov. Mi-8AMTSh-VA je opremljen z motorji VK-2500-03 in okrepljenim menjalnikom. Povečana zmogljivost pomožne enote TA-14 zagotavlja avtonomno oskrbo z energijsko intenzivnimi potrošniškimi izdelki.
Digitalni avtopilot in več navigacijskih sistemov, zlasti podvojeni satelit, pa tudi digitalni navigacijski sistem z vgrajenim generatorjem zemljevidov in inercialnim sistemom strapdown, ki omogoča določanje trenutnih koordinat helikopterja, omogočajo povečanje učinkovitosti pilotiranja in natančnost navigacije s helikopterjem na območjih, kjer je le malo znamenitosti, brez satelitskih signalov. Stroj je opremljen s sistemom za zračni nadzor za spremljanje lokacije drugih letal v razmerah slabe vidljivosti in radijskim iskalnikom smeri za iskanje ljudi in opreme v stiski. Mi-8AMTSh-VA je prilagojen za uporabo očal za nočno opazovanje, ima posebno opremo, tudi za ogrevanje vode in hrane.
