Pontonski park je namenjen gradnji trajektnih in mostnih prehodov čez vodne ovire na poti gibanja vojakov. Pontonski park PP-91 je bil razvit na 15. osrednjem raziskovalnem in preskusnem inštitutu Ministrstva za obrambo po imenu D. M. Karbyshev. Nastala je na osnovi pontonske flote PPS-84, ki je bila zmanjšana na bataljon. Namesto čolnov BMK-460 je vključeval vlečne motorne čolne BMK-225 in motorne povezave MZ-235. Iz materialnega dela novega pontonskega parka lahko nastanejo mostovni prehodi z nosilnostjo 60, 90 in 120 ton ter trajektni prehodi z nosilnostjo od 90 do 360 ton.
Sklop tega parka je v službi bataljona pontonsko-most, ki ga sestavljata dve četi. V naši vojski je flota PP-91 nadomestila pontonske parke PMP. Celoten materialni del te flote prevažajo tovornjaki KrAZ-260G in Ural-53236. Ker je proizvodnja tovornjakov KrAZ ostala na ozemlju Ukrajine, se pontonska flota dobavlja ruski vojski z vozili Ural-53236. Trenutno je ruska vojska oborožena tudi s posodobljeno različico parka-PP-2005 (PP-91M).
V zadnjem času se ruskim inženirskim četam namenja dovolj pozornosti. Tako je januarja 2015 generalpodpolkovnik Jurij Stavitsky, vodja inženirskih enot oboroženih sil RF, opozoril, da bodo letos v inženirskih četah oblikovali pontonsko-mostno brigado in dva inženirsko-saperska polka. Po besedah Stavitskega je leta 2014 ruska vojska oblikovala že 5 inženirskih vojaških enot in organizacij osrednje in okrožne podrejenosti.
»Za izpolnitev nalog vzdrževanja in opremljanja prehodov na vodnih telesih Rusije je bil načrtovan in izveden nakup pontonske flote PP-2005, posodobljene obstoječe flote PP-91 in sprejet plavajoči transporter PTS-4 za dobavo oboroženih sil RF, ki zagotavlja prevoz neplavajočih vozil., katerih teža ne presega 18 ton, pa tudi nov pristajalni trajekt PDP z nosilnostjo 43 ton. Poleg tega potekajo dela za ustvarjanje obetavnega vlačilca BMK-M, «je povedal generalpodpolkovnik Yuri Stavitsky.
Pontonski park PP-91
Komplet pontonske flote PP-91 vključuje: 32 rečnih povezav, 8 motornih povezav M-235, 4 vlačilca BMK-225, 4 obalne povezave, 2 pločnika, pa tudi 4 zabojnike za različno pomožno opremo (sredstva za izvidništvo) vodnih ovir, oprema za opremo, sidra za močne tokove, naprave za nadzor prometa, rezervno premoženje). Celoten komplet se prevaža s 54 tovornjaki Ural-53236.
Ko je pontonski most voden, se vsaka od njegovih povezav "samoraztovori", preprosto se odkotali z Uralske ploščadi neposredno v vodo, nato pa se "samorazgrne" na vodi. V tem času posadka povezuje povezave med seboj. Pri zgibanju pontonskega mostu se uporabljajo nakladalni mehanizmi za nalaganje povezav na tovornjake, ki so na ploščadi avtomobilov. Najmanjši čas tako za usmerjanje kot za zlaganje mostu nad vodno nevarnostjo je zagotovljen, ko se vsak člen prevaža z lastnim vozilom. Hkrati se lahko transport povezav na težko dostopnih območjih in vodenje samega mostu izvajata s helikopterji (prevažani na zunanji zanki). Pontonska flota PP-91 omogoča saperjem sestavo plavajočih mostov in transportnih trajektov povečane in redne širine.
Ta park upravlja bataljon pontonskega mostu, ki šteje 225 ljudi, vključno z častniki, pa tudi osebje enote za podporo, vzdrževanje in popravila. Bataljon sestavljata dve pontonski četi, popravljalni vod, inženirski vod, vod za logistiko, izvidniški potapljaški oddelek in komunikacijski oddelek. Vsaka bataljonska pontonska četa upravlja točno polovico flote. Komplet pontonskega parka lahko razdelimo na dva pol sklopa. Na primer, inženirski bataljoni motoriziranih pušk in tankovskih divizij ruske vojske so imeli po eno pontonsko četo, ki je imela polovico kompleta PP-91.
Z uporabo kompleta pontonskih flot PP-91 je mogoče sestaviti naslednje trajekte:
- 8 trajektov z nosilnostjo 90 ton, čas montaže 15 minut. Hitrost trajekta je do 14 km / h, dovoljeno vznemirjenje je do 3 točke, hitrost toka je do 3 m / s (lastnosti hitrosti in dovoljenost uporabe so enake za vse trajekte). Izračun osebja za en trajekt - 18 ljudi (8 voznikov pontona, 6 voznikov, 4 nadzorniki).
- 4 trajekti z nosilnostjo 190 ton, čas montaže 20 minut. Izračun osebja za en trajekt - 33 ljudi (18 pontonov, 11 voznikov, 4 nadzorniki).
- 2 trajekta nosilnosti 380 ton, čas montaže 25 minut. Izračun osebja za en trajekt je 66 ljudi (36 pontonov, 22 voznikov, 8 nadzornikov).
S pomočjo enega kompleta pontonskega parka PP-91 je mogoče zgraditi plavajoče mostove nosilnosti 60, 90 in 120 ton:
Plavajoči most z nosilnostjo 60 ton. Dolžina mostu je do 268 metrov, vodi se v 30 minutah s širino vozišča mostu 6, 55 metrov. Dovoljeno vznemirjenje je do 2 točki, trenutna hitrost do 3 m / s (dovoljene lastnosti so enake za vse tri mostove).
S takšno širino vozišča mostu se lahko tanki po njem premikajo s hitrostjo do 30 km / h, kolesa na kolesih brez omejitev hitrosti. Za vozila na kolesih je ta most dvotirni, to pomeni, da je dovoljeno hkrati organizirati promet v dveh smereh. Dolžina mostu 268 metrov ni le največja možna, ampak tudi skupna, torej lahko zgradite več mostov hkrati (vsaj dva, saj so v parku štiri obalne povezave). Poleg tega je možno zgraditi most iz dveh parkovnih sklopov, dolgih 572 metrov. Lahko je daljši, vendar se to zdi nepraktično, saj je težko ohraniti premostitveni trak v dovolj ravnem stanju, zato se na priključnih točkah pojavi veliko obremenitev, kar lahko na koncu privede do tega, da se most zlomi.
Pontonski most z nosilnostjo 90 ton ima dolžino 165 ton in je zgrajen v 60 minutah, širina vozišča je 10 metrov. To je most in pol širok. Tak most omogoča, da se vzdolž njega organizira gibanje tankov v eno smer in cestni transport v nasprotni smeri ali pa se metajo lansirne rakete strateških jedrskih raket Topol-M in podobnih čez vodno pregrado.
Pontonski most z nosilnostjo 120 ton ima dolžino 141 metrov in je zgrajen v 48 minutah, širina vozišča je 13,8 metra. To je dvojni široki most. Tak most omogoča organiziranje gibanja rezervoarjev v dveh stebrih v eno smer ali v nasprotni smeri. Pravzaprav ni vojaškega tovora, ki ga ne bi mogli prenesti čez ta most.
Sestava pontonskega parka PP-91
Rečna povezava
Rečni člen je sestavljen iz 4 pontonov, ki so med seboj povezani s tečaji, od katerih imata dva (srednja) obliko paralelepipeda, druga dva spona (stranska) pa imata enega od robov zaobljena. Pontoni so izdelani iz jekla, zgornja paluba pa je iz kaljenega jekla, ki lahko prenese gibanje težkih vozil z gosenicami. En stranski ponton je sestavljen iz dveh delov. Eden od teh delov se lahko umakne znotraj drugega, tako da celoten krov člen postane praktično raven. To se naredi, da bi lahko sestavili mostove zahtevane dvojne ali ene in pol širine. Eden od stranskih pontonov ima ščitnik.
Razgrnjene dimenzije rečne povezave so naslednje: dolžina - 7, 2 metra, širina - 8 metrov, širina vozišča - 6, 55 metrov. Ugrez prazne povezave je 0,2 metra, največji ugrez členi pod obremenitvijo 0,65 metra. Teža ene povezave je 7 ton. Nosilnost členka je 22,5 tone. Ko je prepognjena, se takšna povezava prevaža z vozilom Ural-53236.
Motorna povezava MZ-235
Motorna povezava je kovinska škatla z dimenzijami (razen dolžine) in profilom, podobnim profilu rečne povezave in enakimi priklopnimi napravami. Vse to omogoča vgradnjo take povezave v trak mostu na enak način kot navadne rečne povezave. V tem primeru je omarica razdeljena na 5 zaprtih predelkov. Na zadnjem delu povezave je snemljiva krmilnica, na njej je nadzorna plošča, pod njo pa v predelu dizelski motor 3D20, ki razvija 235 KM. Motor se hladi z morsko vodo preko toplotnega izmenjevalnika.
Dizelski motor je povezan z mehanskim menjalnikom z vodnim propelerjem, pritrjenim na škatlo, ki je krmni in nagibni steber z propelerjem v šobi POK-225, potisk tega propelerja na privezne proge je 2340 kgf. Vektor potiska se spremeni z vrtenjem spodnje glave stebra z vijakom, možno je vodoravno obračanje za 360 stopinj v katero koli smer. Masa motorne povezave je 7 ton, dolžina 2,95 metra. Največja hitrost gibanja po vodi je 15,7 km / h (hitrost je podana za brezplačno povezavo).
Prostor poleg motorja vsebuje rezervoar za gorivo s prostornino 1000 litrov. Ta količina goriva zadostuje za neprekinjeno delovanje motorja 12-14 ur. V naslednjem predalu za predal za gorivo je odtočna črpalka, ki je odgovorna za črpanje vode iz predelkov motornega dela in uporabo fleksibilnih cevi iz več bližnjih rečnih povezav.
Motorne povezave so vključene v mostni trak neposredno v času montaže v količini, ki je določena glede na trenutno hitrost in dolžino vodenega mostu. Motorne povezave se uporabljajo za premikanje pasu induciranega mostu, zavijanje pasu proti mostu in nazaj, ohranjanje mostu v poravnavi, zamenjavo pokvarjenih ali poškodovanih povezav, odstranitev nekaterih povezav z mostu, da ladje preidejo. Poleg tega se lahko motorne povezave uporabljajo kot vlečna sredstva za trajekte.
Vlačilec BMK-225 "Perchik"
Polukatamaranski vlečni čoln tipa BMK-225 deluje kot rezervno sredstvo za ohranjanje traku v poravnavi mostu in vlečenje trajektov v primerih, ko ni dovolj motornih povezav ali pa nekatere od teh povezav niso v redu. Primeren je tudi za organizacijo vzvodnih in dolvodnih rečnih postojank (boj proti diverzantom, plavajoče mine, plavanje s tokom tujih predmetov, ki predstavljajo nevarnost za plavajoči most, izvidovanje vodne pregrade, pa tudi za organizacijo reševalna služba v sili).
Trup čolna BMK-225 je sestavljen iz 3 zaprtih predelkov. V srednjem prostoru je dizelski motor SMD-601, ki razvije moč 225 KM. Propeler je na čolnu predstavljen z dvema vijakoma s šobami v polno obračalnih stebrih, ki ju je mogoče enostavno vodoravno zavrteti za 360 stopinj v obe smeri, to pa je mogoče narediti neodvisno drug od drugega. Zahvaljujoč tej rešitvi je bilo mogoče zagotoviti absolutno okretnost čolna na vodni površini. Čoln se lahko obrne na mestu skoraj okoli svoje osi, se hitro obrne in močno zavira. Vlečni potisk doseže 2500 kgf. Največja hitrost čolna na vodi je lahko do 20 km / h. V motornem prostoru je bila tudi dovolj močna drenažna črpalka, s katero je bilo mogoče črpati vodo iz skladišč čolna in iz rečnih povezav, ki sestavljajo plavajoči most.
Posoda za nepremičnine
Komplet PP-91 vključuje štiri zabojnike z lastnino, ki jih prevažajo tudi vozila Ural-53236. Park vključuje dva sklopa zabojnika za nepremičnine št. 1 in dva sklopa zabojnika za nepremičnine št. 2. Zabojnik št. 1 vključuje naprave za izvidovanje reke (merilni kabel, penetrometer, kvantni daljinomer, hidravlični vrtalnik, odmevnik), komplet orodij za utrjevanje, gumijaste napihljive čolne, maskirne komplete, rezervno orodje, kable, dodatna sidra in komplet sredstev za urejanje prometa na mostu) … Kontejner # 2 vključuje opremo za gradnjo lažnega plavajočega mostu (napihljivi modeli povezav iz metalizirane gume, termične in radarske pasti, kompresor, zunanji motorji).
Podloga
Podloga je izdelana iz posebnih kovinskih plošč, ki so med seboj povezane z obroči in na splošno tvorijo prožen kovinski trak dolžine 11,7 metra in širine 3 metre. Ta pas je položen na posebno vozilo Ural-53236, ki zagotavlja mehanizirano polaganje pasu na tla in njegovo vzvratno dvigovanje. Tlakovnik je potreben, da lahko transportirana oprema pride do trajekta ali mostu po močvirnatih tleh. V skladu z navodili mora tak trak vzdržati do 1000 prehodov rezervoarja vzdolž njega. Vendar pa bi ga v praksi lahko zavrgli in razrezali, potem ko bi skozi njega prešla četa tankov. Zato je bila uporaba pločnikov v mirnem času z odredbo prepovedana.
