Univerzalne ledene ladje ruske mornarice se vračajo na rusko Arktiko
Čez dve leti se bo arktični skupini ruske mornarice pridružilo najnovejše večnamensko plovilo, podporni ledolomnik Ilya Muromets. Na splošno bodo severna in pacifiška flota vključevale štiri takšna pomožna plovila: po vojaških načrtih bodo ledolomci zgrajeni v ločeni seriji.
Vodilno ladjo projekta so aprila letos položili v ladjedelnice Admirality v Sankt Peterburgu. Njegov videz jasno kaže, da se načrti za okrepitev ruske vojaške prisotnosti v njenih arktičnih teritorialnih vodah ne izvajajo z besedami, ampak z dejanji. Dovolj je reči, da domača vojaška flota skoraj štiri desetletja ni prejela takšnih pomožnih plovil. In zdaj se ta vrzel, ki je znatno omejila zmogljivosti ruske mornarice v arktičnem gledališču, zapira.
Ledolomac jutri
Ledenik "Ilya Muromets" se kliče po preprostosti. Pravzaprav je to večnamensko podporno plovilo z visokim ledenim razredom. Ker pa bo Arktika zanj postala glavno mesto služenja, je prišla do izraza sposobnost, da si utira pot zase in ladjam »oddelkov« v ledu do debeline meter. Poleg tega bo Ilya Muromets lahko oskrboval obalna in otoška oporišča ter letališča v arktičnem območju; vlečenje ladij in drugih plavajočih konstrukcij v ledenih pogojih in na čisti vodi; gašenje požarov v nujnih prostorih; zadrževanje razlitja in zbiranje naftnih derivatov z morske površine; prevoz zabojnikov na odprtem delu zgornje palube, vključno s hladilnimi zabojniki z ustreznim napajanjem, ter drugega tovora na krovu in v skladišču. Skratka, ruska mornarica bo prejela popolnoma sodobno večnamensko plovilo, ki bo znatno okrepilo arktično združbo.
"Ko so načrtovali to ladjo, lastnosti ledoloma niso bile niti današnje, ampak jutrišnje," je na dan polaganja Ilya Muromeca dejal vrhovni poveljnik ruske mornarice, admiral Viktor Čirkov. - To je plovnost, vodljivost, vsestranskost in popolnoma nov električni princip gibanja. Konceptualno načelo ladjedelništva, določeno v programu ladjedelništva za obdobje do leta 2015, je uresničeno - to je večnamenskost. " Ta izjava natančno odraža poslanstvo in zmogljivosti novega ledolomilca.
Generalni direktor družbe Admiralty Shipyards JSC Aleksander Buzakov med slovesnostjo polaganja ledoloma Ilya Muromets v Sankt Peterburgu. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Za razliko od svojega epskega soimenjaka, ki je trideset let in tri leta ležal na štedilniku, preden je vstal za obrambo svoje domovine, se bo ledolomnik Ilya Muromets na noge postavil veliko hitreje - v dobrih treh letih. Pogodba med ministrstvom za obrambo in ADSC Admiralty Shipyards za razvoj in gradnjo novega plovila za razbijanje ledu za arktično skupino je bila podpisana 21. marca 2014. Nekoliko kasneje, aprila, je oblikovalski biro Vizpel iz Nižnjega Novgoroda podpisal sporazum z ladjedelnicami Admiraliteta za razvoj tehnične zasnove za dizelsko-električni ledolomnik z močjo približno 7 MW. Projekt je prejel svojo številko - 21180, glavni oblikovalec KB Mihail Valerievič Bakhrov pa je vodil razvoj.
Oblikovalski biro Nižnji Novgorod "Vympel"
Ustanovljeno leta 1927 na podlagi podružnice Leningradskega centralnega urada za pomorsko ladjedelništvo. Leta 1930 se je oblikovalski urad osamosvojil in prejel ime "Državni urad za oblikovanje rečnih in morskih plovil" ("Rechsudoproekt"). Leta 1939 so ga preimenovali v osrednji projektni biro št. 51, leta 1966 - v osrednji biro za oblikovanje "Volgobaltsudoproekt", leta 1972 so ga poimenovali "Vympel".
V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je urad ustvaril vrsto bojnih ladij in ladij: velike in majhne lovce na podmornice, pristajalne čolne in barže, plavajoče baterije, motorne čolne, čistilnike min in bolnišnične ladje. V povojnem obdobju je bila ena glavnih dejavnosti oblikovalskega biroja projektiranje in tehnična podpora za gradnjo ladij in plavajočih objektov, ki zagotavljajo bojno učinkovitost mornarice (zlasti plovil za razmagnetenje in nadzor fizičnih polja podmornic in ladij).
V zadnjih desetletjih se je urad razvil (veliko dogodkov je bilo zaporednih):
- cestni vlačilec projekta 705B;
- reševalni vlačilec projekta 22030;
- projekt reševanja in vlačilca 22870;
- majhno hidrografsko plovilo projekta 19910;
- velik hidrografski čoln projekta 19920;
- plovilo za razmagnetitev podmornic in nadzor magnetnih in zvočnih polj projekta 1799E;
- Protidiverzacijski čoln projekta 21980 "Grachonok".
Ločeno področje dela oblikovalskega biroja je oblikovanje ladij za jedrsko-tehnološko podporo mornarice: plavajoče naprave za obdelavo tekočih radioaktivnih odpadkov in ladje za prevoz zabojnikov z izrabljenim jedrskim gorivom (SNF).
12. decembra 2014 sta glavni izvajalec naročila - Admirality Shipyards - in KB Vympel kot razvijalec projekta ledolomilca 21180 zagovarjala material za tehnično projektiranje pred splošnim naročnikom - vojsko. Do takrat je na pripravljalnem mestu ladjedelnic že mesec dni potekalo rezanje kovin za gradnjo novega plovila. 23. aprila 2015 je potekala slovesnost polaganja ledoloma Ilya Muromets. Vodilna ladja nove serije bi morala biti naročena konec leta 2017.
Dolgoročni in terenski
Če rečemo, da bo novi ledolomac sposoben veliko, saj bo postal popolnoma inovativno plovilo, ne vojska ne ladjedelniki ne varajo. Čeprav na prvi pogled njegove lastnosti ne kažejo nič nepričakovanega. Izpodriv "Ilya Muromets" - 6000 bruto registrskih ton; dolžina - 85 m, največja širina - 20 m (izračunano - 19, 2 m), višina strani - 9, 2 m, najmanjši ugrez - 5, 9 m, največ - 6, 8 m; polna hitrost - 15 vozlov, ekonomska - 11 vozlov. Po klasifikaciji Ruskega pomorskega registra ladij "Ilya Muromets" spada v ledeni razred ledenega razreda6, to pomeni, da je zmožen izvajati operacije razbijanja ledu v nearktičnih morjih z debelino ledu do 1,5 m in nenehnim napredovanjem. v neprekinjenem ledu debeline do 1 m.
Vse to so dokaj tipični kazalci za večino ladij ledenega razreda, ki še plujejo po severni morski poti in zagotavljajo rusko prisotnost na Arktiki. Inovacije se začnejo, ko gre za ponudbo in avtonomijo Ilya Murometsa ter tip njegovega motorja. Novi ledolomec bo lahko plul do dva meseca - zelo dober pokazatelj za ladjo, ki nima jedrske elektrarne. Še bolj izjemen je doseg križarjenja: to je 12.000 navtičnih milj ali 22.244 km. In to je več kot štirikratna skupna dolžina severne morske poti od vrat Kara do zaliva Provideniya - 5600 km in dvakratna razdalja vzdolž severne morske poti od Sankt Peterburga do Vladivostoka, kar je več kot 14.000 km.
Polaganje ledolomilca projekta Ilya Muromets na ladjedelnicah Admirality JSC v Sankt Peterburgu. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Podatki o motorju Ilya Muromets so videti še bolj inovativni. Opremljen bo s štirimi dizelskimi agregati s skupno močjo 10 600 kW (vsak generator ima zmogljivost 2600 kW). Poganjali bodo dva motorja propelerjev z zmogljivostjo 3500 kW vsak, nameščena v ločenih propelerjih krmila. Prav oni naredijo "Ilya Muromets" edinstveno plovilo: elektromotorji zunaj trupa z propelerji na gredi se vrtijo za 360 stopinj in omogočajo premikanje plovila v katero koli smer! Točno tisto, kar je potrebno v ledu, ko je včasih treba dati ne le naprej ali nazaj, ampak "stranski" tečaj in "Ilya Muromets" je to povsem sposoben.
Takšni motorji se imenujejo "tip Azipod" - iz angleškega imena Azipod, ki je sestavljen iz besed azimuth (dobesedno - azimut, polarni kot) in pod (v tem primeru - motorna gondola). Takšni krmilni vijaki so na primer na zloglasnih nosilcih helikopterjev Mistral, pa tudi na arktičnih tankerjih projekta R-70046 (Mihail Uljanov), ki so bili zgrajeni pred nekaj leti v ladjedelnicah Admiraliteta. Toda takšni motorji so prvič v Rusiji nameščeni na ledolomcih. Poleg tega bodo Ilya Muromets opremljeni s krmilnimi propelerji domače proizvodnje: posebej za plovila tega projekta jih je zasnoval in izdelal Centralni raziskovalni inštitut za pomorsko elektrotehniko in tehnologijo v Sankt Peterburgu.
Kaj je sposoben Ilya Muromets?
Običajno je enostavno presoditi, katere naloge lahko določeno plovilo opravi, če preučite seznam dodatne opreme in podatke o nastanitvi posadke. In s tega vidika je zelo zanimivo preučiti specifikacijo "Ilya Muromets". Na krovu novega ledolomilca bodo zlasti: tovorni žerjav (dolžina - 21 m, dvižna zmogljivost - 21 t) in manipulacijski žerjav (dolžina - 21 m, nosilnost - 2 t), večnamenski delovni čoln z napihljiva deska BL-820, dva požarna monitorja iz vodne pene in požarna črpalka. Poleg tega 400 metrov strelov in izstrelitveni čoln zanje: to je del opreme za zbiranje razlite nafte. K temu je treba dodati nosilnost 500 ton, 380 kvadratnih metrov tovorne palube na škatli ledolomilca in 500 kubičnih metrov tovornega prostora. Plus helikopter na tanku, ki lahko sprejme helikopterje tipa Ka-32 ali pogostejše v vojaški floti Ka-27.
Vse to potrjuje besede vojske in ladjedelnikov, da bo novi ledolomilc zelo "vsestranska osebnost" in bo res lahko reševal različne naloge. Toda v specifikaciji je še ena zanimivost. Nekje gre pod imenom "zmogljivost potnikov", nekje - "dodatna posadka", vendar je številka povsod enaka: 50 ljudi. In to kljub dejstvu, da je lastna, stalna posadka "Ilya Muromets" - le 32 ljudi! Zakaj je treba na krovu sprejeti še petdeset ljudi?
In tu lahko zgodba o imenu ledoloma pove veliko. Dejstvo je, da ga je podedoval po ledolomu projekta 97 Ilya Muromets (Vasilij Prončičev), zgrajenem v istih ladjarnicah Admiraliteta in ki je služil v Pacifiku od leta 1965 do 1993. Po tem edinstvenem projektu je bilo zgrajenih skupno 32 plovil - največja serija ledolomov v zgodovini ZSSR! In najbolj zanimivo je, da so bili vsi trije ducati ledolomcev projekta 97 že od vsega začetka namenjeni vojaški službi. Med njimi je bilo mesto in osem ledolomnih obmejnih patruljnih ladij ter hidrografsko plovilo in edini na svetu raziskovalni ledolomac "Otto Schmidt".
Zato se verjetno lahko izkaže, da so mejna straža, marinci, spremstvo vojaškega tovora in člani vojaških znanstvenih odprav "dodatna posadka". Druga značilnost ledolomov projekta 21180 lahko opravlja ne le pomožne, ampak tudi precej bojne funkcije. Za razliko od običajnih nadgradenj ledolomilcev, ki imajo navpično sprednjo steno, imajo patruljne nadgradnje vojaških ledolomov zelo prepoznavno poševno sprednjo steno, ki spominja na nadgradnje sodobnih fregat in uničevalcev. Ilya Muromets ima popolnoma enako. In prostega prostora med heliodrom in nadgradnjo je povsem dovolj, da se po potrebi lahko namesti topniški nosilec tipa AK-230, AK-630 ali AK-306 (slednji je najverjetneje, saj je bil prvotno namenjen za ponovno opremljanje pomožnih mobiliziranih plovil).
In še eno možno vlogo novega žledoloma namiguje zgodovina njegovih predhodnikov. Drugi ledolomac projekta 97 "bogatyr" - "Dobrynya Nikitich" - je med službovanjem v Severni floti večkrat sodeloval pri zagotavljanju prehoda jedrskih podmornic Severne flote v Tihi ocean. Glede na program gradnje novih jedrskih podmornic projektov Yasen in Borey v tovarni v Severodvinsku je mogoče domnevati, da bodo ledolomci projekta 21180 sodelovali pri spremstvu do pacifiške flote. avtonomija, zmogljivost potnikov in nosilnost ter sposobnost ledoloma je zanje povsem mogoča.
