Avtor se je zadnjič vrnil na temo nejedrskih podmornic ruske mornarice januarja 2018, torej pred več kot letom dni. Poglejmo, kaj se je od tistih časov spremenilo.
Tako je bilo pred letom dni osnova naših nejedrskih podmorničarskih sil 15 dizelsko-električnih podmornic 3. generacije projekta 877 "Halibut", od katerih jih je bilo po mnenju avtorja 12 v floti, 3 pa pod popravilo. Na žalost se je avtor pri oceni izkazal za preveč optimističnega. Dejstvo je, da sta dve dizelsko-električni podmornici pacifiške flote, "sv. Nikolaj Čudežni" in "Nurlat", ki jih je štel za "pripravljene za pohod in boj", v resnici neskončno čakali na popravila pri Dalzavodu. Še več, ena od dizelsko-električnih podmornic, za katero je menil, da jo popravljajo, je očitno tudi končala v blatu. Govorimo o dizelsko-električni podmornici "Yaroslavl", ki je služila v Severni floti.
Ladjo so načrtovali za srednje popravila s posodobitvijo že v 4. četrtletju 2016, a očitno zaradi različnih kriz in revizij proračuna obrambnega ministrstva za to ni bilo denarja. Posledično je bila dizelsko-električna podmornica razgrajena, vendar se popravila v Yaroslavlu še niso začela.
Tako je v resnici v začetku leta 2018 imela ruska mornarica v uporabi 10 halibutov, 3 v slopu in 2 v popravilu. Kaj se je spremenilo?
Iz dobrega: marca 2018 je bilo končano popravilo dizelsko-električne podmornice Dmitrov in se je vrnila na Baltsko floto. Kar zadeva ostalo, so se razmere predvidljivo poslabšale - eden najstarejših čolnov te vrste, Vyborg, je zapustil sistem in čaka na ponovno opremo v muzejsko ladjo. Da bomo imeli več ladij-muzejev, je v redu, a neuspeh celo starega čolna, glede na njihov splošni primanjkljaj v ruski mornarici, je seveda frustrirajoč.
Tako imamo danes na voljo še 14 "Halibutov", od katerih so trije najstarejši čolni (začeli uporabljati leta 1988) v blatu, ki verjetno ne bo nikoli opuščen. Še več, njihov edini "sočasni" "Vyborg", ki je do nedavnega ostal v BF, se je tudi "upokojil". Najverjetneje je tu treba šteti, da je zgodovina "prvotnega" projekta 877, ki so mu pripadale vse te 4 ladje v ruski mornarici: preostale čolne v floti predstavljajo spremembe projekta 877 (877LPMB, 877M, 877EKM in 877V) …
Lahko rečemo, da ima leta 2019 v floti še 11 halibutov, od tega jih je 10 v službi: 6 jih služi na Daljnem vzhodu, 3 - na severni floti in 1 - na Baltiku. Črnomorsko "Alroso" popravljajo v Sevastopolu, njena vrnitev v floto pa se pričakuje leta 2019. Vse bi bilo v redu, a sprva je bilo načrtovano, da se popravila zaključijo leta 2015, nato leta 2017, nato leta 2018 …. In zdaj obljubljajo, da bodo čoln predali letos. No, upajmo, da se bo ta obljuba še vedno uresničila, še posebej, ker je vodstvo Ruske federacije kljub temu za eno najpomembnejših nalog označilo obnovo ladjedelniških zmogljivosti Krima - morda se bo potem kaj odmikalo.
Če se Alrosa kljub temu vrne v floto, bo zapustila Črno morje in odšla v Baltsko morje, tako da je bilo skupno število dizelsko-električnih podmornic v BF, tako kot pred odhodom Vyborga, 2 enoti. Potem bo Črnomorska flota popolnoma izgubila dizelsko-električne podmornice projekta 877, vendar to preprosto ni pomembno, saj je v obdobju 2014-16. Oborožen je bil s 6 sodobnejšimi in zmogljivejšimi ladjami projekta 636.3. Pravzaprav je danes Črnomorska flota najmočnejša v dizelsko-električnih podmornicah med 4 vojaškimi flotami Ruske federacije.
V eni od ponovitev GPV 2011-2020 je bila napovedana gradnja še 6 dizelsko-električnih podmornic projekta 636.3 za pacifiško floto. Potreba po tem se je uresničila, potem ko je postalo jasno, da serijske gradnje najnovejših dizelsko-električnih podmornic četrte generacije "Lada" projekta 677 ne bo mogoče namestiti do zgodnjih 30-ih let in morda sploh nikoli, ker čoln trčil v število težav, ki jih kategorično ni želel rešiti.
Kot veste, so bili čolni 636.3 z vsemi svojimi zaslugami posodobljeni "Varshavyankas", ki so bile same izvozna različica "Halibuts". Te ladje so boljše in močnejše od dizelsko-električnih podmornic projekta 877, ki so ostale pri nas, seveda pa niso več v ospredju vojaško-tehničnega napredka. Upravičeno bi bilo reči, da so čolni projekta 636.3 zastareli. Kljub temu je očitno, da "Halibutom" ni treba biti v službi tako dolgo, saj je tudi "najmlajši" čoln te vrste, "Mogocha", v uporabi že četrt stoletja. In ker se serijska gradnja projekta 677 ni izšla, je bilo nadaljevanje proizvodnje dizelsko-električnih podmornic 636.3 za pacifiško floto popolnoma nesporno.
Načrti pa so eno, njihovo uresničevanje pa povsem drugo. Postalo je očitno, da velikanska načrtovana poraba za GPV 2011-2020. v višini 20 bilijonov. rubljev, večino bi morali "obvladati" v obdobju 2016–2020, si država ne more privoščiti. Zaradi tega je bilo vodstvo Ruske federacije prisiljeno opustiti GPV 2011-2020 in ga nadomestiti z novim GPV 2018-2027. Na žalost podrobnosti novega državnega programa oboroževanja niso bile razkrite v splošnem tisku, zagotovo je znano le eno - njegovo financiranje bo precej skromnejše, kot je bilo načrtovano za prejšnji GPV. Je pa bila v mazilu tudi žlica medu - predvideno je bilo, da ostane na doseženi ravni, torej stroški GPV 2018-2027. izračunano je bilo, da oborožene sile RF ne bodo financirane slabše kot zdaj.
Kljub temu, ker smo govorili o omejevanju financiranja, je seveda obstajala zaskrbljenost glede usode 6 dizelsko-električnih podmornic projekta 636.3 za pacifiško floto. Poleg tega, kljub očitnemu sproščanju proizvodnih zmogljivosti JSC "Admirality Shipyards", so po izgradnji črnomorskih dizelsko-električnih podmornic postavili le 2 novi ladji. Govorimo o B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" in o B-603 "Volkhov", katerega uradno polaganje je potekalo 28. julija 2018. Avtor tega članka se je začel resno bati, da bo stvar omejeno na ta dva čolna …
A zdi se, da se bodo stvari še vedno dobro končale. Torej, prva dobra novica: 28. marca 2019 je potekala slovesnost ob izstrelitvi vodilne dizelsko-električne podmornice projekta 636.3 za pacifiško floto.
Najboljše pa je, da je blog bmpd v članku, posvečenem temu veselemu dogodku, tudi poročal, da so se dela na gradnji naslednjih dveh dizelsko-električnih podmornic istega projekta že začela in da so ladje z imenom Magadan in Ufa, so v fazi oblikovanja blokov in izvajanja hidravličnih preskusov «. Uradno polaganje bo potekalo pozneje, leta 2019, bmpd pa poroča, da so navedeni datumi v celoti v skladu s prej podpisano pogodbo o gradnji te serije dizelsko-električnih podmornic.
Tako je mogoče trditi, da bodo vsaj 4 od 6 načrtovanih dizelsko-električnih podmornic še vedno zgrajene in bodo postale del ruske mornarice. Toda z dvema najbolj oddaljenima ladjama serije situacija ni tako jasna - doslej je znano le, da naj bi se peta podmornica imenovala "Mozhaisk", ime šeste ladje pa še ni odobreno, in ni podatkov o njihovem prihajajočem zaznamku. Čeprav se sliši čudno, je povsem mogoče, da to sploh ni žalostna, ampak najbolj vesela novica.
Vse gre za napredek dizelsko-električnih podmornic projekta 677 "Lada".
Zgoraj omenjeni "Halibuti", pa tudi "Varshavyanka", ustvarjena na njihovi podlagi, so bile dizelsko-električne podmornice 3. generacije, torej na isti tehnološki ravni kot ameriški Los Angeles z jedrskim pogonom in sovjetska Pike -B. Hkrati sta bila tako "Halibuts" kot "Varshavyanka" po mnogih značilnostih slabša od svojih atomskih "starejših sester": imela sta precej skromnejšo hitrost pod vodo, neprimerljivo manj avtonomije, relativno šibke sonarne sisteme… Toda pri vsem tem sta imela "Halibuts" in "Varshavyanka" eno in edino, a ogromno prednost: veliko manj hrupa.
Zaradi tega bi lahko pod določenimi pogoji dizelsko -električne podmornice igrale vlogo zelo učinkovitega "lovca na jedrske podmornice" - medtem ko je "Halibut" med patruljiranjem na določenem območju povsem odkril Los Angeles, preden močan SAC ameriške Atomarine zazna tišjo domačo nejedrsko podmornico … In spet, dizelsko-električne podmornice projektov 877 in 636, ki so ob nizki ravni hrupa v nekaterih situacijah lahko učinkoviteje napadle ukaz sovražnikove ladje kot ista "Pike-B". Na splošno so naše nejedrske podmornice zasluženo prejele vzdevek "Črna luknja". Poleg tega so dizelsko-električne podmornice po velikosti in stroških veliko skromnejše od večnamenske jedrske podmornice, kar je seveda tudi pomembno.
Toda znanstveni in tehnološki napredek ne miruje. ZSSR in ZDA sta začeli ustvarjati večnamenske jedrske podmornice naslednje, četrte generacije: imeli smo Ash, v Ameriki - Seawolfa, nato pa Virginia. Proti njim dizelsko-električne podmornice 3. generacije niso imele več prejšnje prednosti (in najverjetneje sploh niso imele nobene prednosti), zato je bilo na dnevnem redu vprašanje ustvarjanja dizelsko-električne podmornice novega tipa, katere bojne zmogljivosti so mu omogočile, da je zasedel isto nišo v primerjavi z morskimi volkovi.
Na žalost se je ustvarjanje dizelsko-električnih podmornic 4. generacije v ZSSR začelo z določeno zamudo: delo na projektu 677 "Lada" se je začelo šele leta 1987. To je vnaprej določilo vse nadaljnje težave projekta. Yasen MAPL smo začeli razvijati leta 1977, z razpadom ZSSR pa je bil v veliki meri dokončan, tako da smo leta 1993 uspeli postaviti vodilno podmornico serije. Toda delo na "Ladi" je bilo očitno leta 1991 še v zgodnji fazi, zato je nastalo večinoma že v "poletnih 90 -ih" z vsemi posledičnimi "radostmi", vključno s kroničnim premajhnim financiranjem, propadom verig sodelovanja itd..d. itd.
Dizelsko-električna podmornica "Lada" je vsebovala ogromno novosti, šlo je za ustvarjanje bistveno nove ladje. Manjši pomik kot dizelsko-električne podmornice projekta 636, manjša velikost posadke, hkrati pa ohranitev enakega orožja. Zasnova z enim trupom (drugi trup je bil ohranjen le v zadnjem delu dizelsko-električne podmornice), nov elektromotor, GAK, BIUS, nova prevleka, nova sredstva za zmanjšanje hrupa, načeloma podobna tistim, ki se uporabljajo na "Ash" ", nove baterije, ki naj bi zagotavljale potopljen doseg 650 milj pri ekonomskih 3 vozlih v primerjavi s 400 miljami pri" Varshavyanki ".
Glavna podmornica "Saint Petersburg" je bila postavljena leta 1997 in so jo lahko začeli uporabljati šele leta 2010, vendar so prvi testi pokazali, da skoraj nič od glavnih inovacij ne deluje tako, kot bi moralo.
Bojni informacijski sistem "Litij" je bil neželen. Čudovito, v teoriji, SJC "Lira", ki je vključeval ne le klasično anteno, ki se nahaja v premcu čolna, ampak tudi dodatne stranske, ki se nahajajo neposredno na trupu dizelsko-električne podmornice, pa tudi vlečeno anteno, ni izpolnil deklarirane lastnosti. Najnovejša vrsta akumulatorskih baterij, ki naj bi "Ladi" zagotovila več kot enkrat in pol večjo prednost v potovalnem dosegu, je iz nekega razloga oddajala moč na ravni 60% načrtovane.
Upanje, da so vse to otroške bolezni, ki bi jih bilo hitro odpraviti, se ni uresničilo. Na koncu je bil Sankt Peterburg predan floti, vendar je bil v poskusnem obratovanju, dva serijska čolna, položena za njim, Kronstadt in Velikie Luki, pa sta bila na splošno ustavljena z gradnjo in ponovno zastavljena v skladu s spremenjenim projektom 677D v letih 2013 in 2015 oz. Kljub temu tudi takrat ni bilo jasno, v kolikšni meri so bile težave, ki so pestile Sankt Peterburg, premagane. Po eni strani so bila posamična poročila o nekaterih uspehih Sankt Peterburga. Po drugi strani pa je leta 2016 RIA Novosti s sklicevanjem na neimenovanega predstavnika ruske mornarice poročala, da se je poveljstvo flote odločilo opustiti nadaljnjo gradnjo dizelsko-električnih podmornic projekta 677. Po eni strani je seveda "neimenovani predstavnik" ni najbolj verodostojen vir, pojavil pa se je tudi veliko resnejši simptom, ki kaže na neuspeh projekta 677.
Dejstvo je, da je bila 7. septembra 2016 podpisana pogodba za gradnjo "veličastnih šestih" dizelsko-električnih podmornic projekta 636.3 za pacifiško floto. Jasno je, da sta "skleniti pogodbo" in "zgraditi" bistveno različna koncepta, vendar dejstvo je, da če bi bili v letu 2016 rešeni problemi vodilne ladje projekta 677, ali pa bi vsaj obstajalo trdno prepričanje, da serijski čolni 677D bi dosegli sprejemljivo raven, kakšen je bil smisel pri gradnji zastarelih dizelsko-električnih podmornic prejšnjega projekta za pacifiške mornarje? Čeprav dizelsko-električne podmornice projekta 636.3 predstavljajo globoko posodobitev Varshavyanke, po svojih bojnih lastnostih seveda niso čolni 4. generacije.
Vse to je pokazalo, da je bil na Ladakh postavljen krepki križ, zato periodična pojavna sporočila, da bi flota lahko naročila še 2 tovrstni čolni, ki sta utripali leta 2017, niso bili vzeti resno. Poleg navedenega sta bila za to še dva razloga. Prvič, te novice praviloma niso prihajale od predstavnikov mornarice, ampak od voditeljev JSC "Admiralitetske ladjedelnice", ki so lahko podale zaželene misli. In drugič, takrat je bila nova GPV 2018-2027. še niso bile odobrene, zato so bile kakršne koli misli o tem, kaj točno bo flota na koncu naročila, bolj podobne vedeževanju na usedlinah kave kot kakršni koli zanesljivi podatki.
Res je, namestnik poveljnika ruske mornarice V. Bursuk je govoril tudi o Ladakhih: po njegovih besedah bo flota še vedno naročila čolne projekta 677 v veliki seriji. Tu pa je najverjetneje šlo za tiste srečne čase, ko bi za Lado nastala zračno neodvisna elektrarna. Ob upoštevanju slepe ulice, v kateri so se znašli naši oblikovalci, ki so poskušali oblikovati takšno instalacijo, so bile besede ključavnice flote videti kot vljuden evfemizem za izraz »Ko rak zažvižga na gori«. To je bilo še toliko bolj neprijetno, ker se je po nekaterih virih Sankt Peterburg postopoma odpravljal svojih pomanjkljivosti. Tako se je "na internetu" julija 2018 pojavila novica, ki se nanaša na besede vodje USC, da se dolgotrajna poskusna operacija kljub temu končuje in da bo vodilna ladja serije 677 prenesena v floto leta 2019.
Vendar so se 20. septembra 2018 zgodili kar trije zanimivi dogodki. Najprej je bila izstreljena druga dizelsko-električna podmornica serije, ki je bila leta 2005 položena v okviru projekta 677, leta 2009 prekinjena z gradnjo in leta 2013 ponovno položena v okviru projekta 677D-govorimo o B-586 "Kronstadt". Drugič, Igor Vilnit, generalni direktor centralnega oblikovalskega biroja Rubin MT, je dal zelo nepričakovano sporočilo. Po njegovih besedah dizelsko-električna podmornica "Saint Petersburg" na koncu ni le potrdila vseh deklariranih lastnosti, ampak jih je celo presegla. In končno, tretjič, generalni direktor JSC Admiralty Shipyards je ponovno napovedal gradnjo še dveh dizelsko-električnih podmornic v okviru projekta 677D, po njegovih besedah pa je podpis pogodbe predviden za leto 2019.
Seveda dvomi še vedno ostajajo - ali niso generalni direktorji ladjedelnic Rubin in Admirality lahkomiselni? Če se na primer spomnimo, kolikokrat sem. Vilnit je govoril o "dobro, skoraj popolnoma dokončani" anaerobni instalaciji, ki jo je razvil njegov osrednji biro za oblikovanje, nato pa se optimizem glede usode projekta 677 močno zmanjša in večkrat.
Toda 28. marca letos je Igor Mukhametshin, namestnik vrhovnega poveljnika za oborožitev ruske mornarice, napovedal, da se bo proizvodnja dizelsko-električnih podmornic projekta 677 Lada (verjetno govorimo o 677D) nadaljevala. In nikakor ne v svetli kapitalistični prihodnosti, ampak v zelo bližnji prihodnosti: po besedah I. Mukhametshina dokumente za sklenitev pogodbe že pripravljajo ustrezni strokovnjaki vojaškega oddelka.
Jasno je, da z obljubami ne boste polni in da bi se morali po zaključku pogodbe o gradnji serije dizelsko-električnih podmornic projekta 677 (677D) ali vsaj dokončanje poskusne operacije Sankt Peterburga. Kljub temu lahko glede na zgoraj navedeno rečemo, da stanje programa nejedrskih podmornic 4. generacije vliva previden optimizem.
In še naprej. V zadnjem času so se na "VO" pojavili številni članki o anaerobnih napravah, pod vplivom katerih bi lahko del spoštovanega občinstva dobil vtis, da so klasični dizelsko-električni čolni popolnoma zastareli in da danes ne morejo uspešno delovati v visokih -intenzivni konflikti. Toda v resnici seveda ni tako. Nedvomno bodo imele podmornice z VNEU določene taktične prednosti. Toda bojni potencial domačih "črnih lukenj" je bil vedno zelo cenjen in ladja naslednje generacije, ki ima najboljši HAC, manj hrupa in številne druge prednosti, bo izjemno nevaren podvodni sovražnik, tudi s klasično dizelsko električno moč. Še posebej, če bo delo na litij-ionskih ali drugih akumulatorjih velike zmogljivosti kronano z uspehom, kar bo znatno povečalo avtonomijo domačih dizelsko-električnih podmornic.
Na splošno je bližnja prihodnost naše nejedrske podmorniške flote videti tako. Očitno bodo na Baltiku naše podmorniške sile predstavljali dva "Halibuta", "Alrosa" in "Dmitrov" - oba sta bila popravljena in posodobljena (natančneje - "Alrosa" je še v postopku) in lahko upajmo, da se bodo ladje ob ustreznem vzdrževanju "raztegnile" še približno 8-10 let. Črnomorska flota, ki je pred kratkim prejela 6 novih Varshavyank projekta 636.3, v bližnji prihodnosti ne bo prejemala dopolnitev z ladij istega razreda. Pacifiško floto, ki ima 6 halibutov, bodo verjetno postopoma opremili s 636,3 novogradnjami - torej, ko bodo Varshavyanke prispele z ladjedelnic Admiraliteta, bodo stare čolne projekta 877 odstranili iz flote. Čeprav ni izključeno, da bodo nekateri še ostali v vrstah, nekaj časa pa bo skupno število dizelsko-električnih podmornic pacifiške flote preseglo današnjih 6 enot. Severna flota bo prav tako dopolnjena z novimi čolni - danes ima le 3 "halibute" in "St. Petersburg". Najverjetneje bosta oba čolna projekta 677D, ki je trenutno v izdelavi, šla točno proti severu, da bi skupno število dizelsko-električnih podmornic doseglo 6 enot. Najverjetneje bodo na Severno floto odšle tudi nove dizelsko-električne podmornice istega projekta, da bi tam oblikovale spojino 6 čolnov istega tipa. Ni pa mogoče izključiti, da se bo obstoječa pogodba za 6 dizelsko-električnih podmornic projekta 636.3 za Tihi ocean zmanjšala na 4 enote, najnovejša Lada pa bo namesto preostalih dveh dobavljena pacifiški floti.
Tako je mogoče domnevati, da bodo »pod zaveso« obstoječe GPV »Halibuti« popolnoma zapustili sestavo ruske mornarice, hkrati pa se bo celotno število dizelsko-električnih podmornic celo povečalo: če se bo danes v pravzaprav imamo 11 "halibutov", 6 "varšavjank" in eno "lado", ki nikoli niso izstopili iz poskusnega obratovanja, potem lahko do leta 2028 pričakujemo 8 "lad" (2 na floti Baltiškega morja in 6 na severnem morju) Flote) in 12 "Varshavyanka" (6 pri črnomorski floti in TF). Seveda jih potrebujemo veliko večje število, zlasti v ozadju zmanjšanja plazu podmornice podmornice, vendar je dvomljivo, da se bodo za to našla sredstva. Kljub temu pa moramo za izvajanje tega programa v naslednjem desetletju zgraditi pet novih dizelsko-električnih podmornic projekta 677 in štiri-636.3, pri čemer ne upoštevamo zagona dveh dizelsko-električnih podmornic projektov 677D in 636.3, ki sta trenutno v različnih stopnje gradnje.
