Vojna in smrt v filmih nista strašljiva - junaki umrejo iz čedne luknjice v srcu. Umazanija, kri in grozote prave vojne vedno ostanejo v zakulisju. Toda za pravi boj je bil ustvarjen sovjetski lovalec-bombnik Su-17. "Sukhie" je letel tam, kjer ni bilo uradne televizijske oddaje, kjer ni bilo mogoče razlikovati tujcev od svojih in pogoje, ki so potrebni za največjo grobost napada na sovražnikove položaje. Za razliko od slavnostnih MiG-29 in Su-27 je "sedemnajsti" ostal neznan širši javnosti. Toda njegovo silhueto so si dobro zapomnili tisti, na glavo katerih je spustil tone bomb.
Su-17 se je prvič pojavil na letalski paradi v Domodedovu leta 1967, kjer so ga Natovi opazovalci takoj označili kot "primarni cilj" skupaj z legendarnim prestreznikom MiG-25 in letalom za navpično vzletanje Yakovleva. Sedemnajsto je bilo prvo sovjetsko letalo s krilom spremenljive geometrije. Ta zasnova krila je izboljšala lastnosti vzleta in pristanka ter povečala aerodinamično kakovost na podzvočnih ravneh. Za osnovno zasnovo je bil izbran nadzvočni lovski bombnik Su-7B-globoka posodobitev je stari preizkušeni stroj spremenila v večnamensko bojno letalo tretje generacije.
Tri tisoč letal tega tipa je bilo raztresenih po obeh poloblah Zemlje: Su-17 je bil v različnih časih v službi z državami Varšavskega pakta, Egiptom, Irakom, Afganistanom in celo oddaljeno državo Peru. Štirideset let po svojem nastanku je "sedemnajsta" še vedno v vrstah: poleg držav, kot so Angola, Severna Koreja in Uzbekistan, je Su-17 hrbtenica lovsko-bombniškega letalstva Poljske, članice Nata blok. Predhodni 2 leti je Su-17 spet preživel na fronti-lovsko-bombniško letalstvo (IBA) vladnih sil Libije in Sirije je občasno podvrglo uporniške baze.
Lovski bombnik Su-17 je bil serijsko izdelan 20 let-do leta 1990, v tem času so bile ustvarjene 4 modifikacije za letalstvo ZSSR in 8 izvoznih sprememb (Su-20 in Su-22) z zmanjšano oborožitvijo in opremo na vozilu., ne da bi upoštevali dve možnosti bojnega usposabljanja in spremembe, ki jurišno letalo spremenijo v izvidniško letalo. Vsi so se med seboj bistveno razlikovali po sestavi orožja, letalski elektroniki in akrobatskih lastnostih. Izstopali sta predvsem dve najnaprednejši modifikaciji:
- Su -17M3 - je bil ustvarjen na podlagi različice bojnega usposabljanja: namesto inštruktorjeve kabine se je pojavila letalska elektronika in dodaten rezervoar za gorivo.
- Su-17M4 je zadnja, v veliki meri nova modifikacija. Letalo je bilo optimizirano za letenje na nizki nadmorski višini, stožec za dovod zraka je bil pritrjen v enem položaju. Uvedena je bila široko razširjena avtomatizacija, pojavil se je vgrajeni računalnik, laserski sistem osvetljevanja tarč "Klen-PS" in TV indikator za uporabo vodenega orožja. Razvit je bil avtomatski sistem "Uvod", ki je spremljal nevarno območje in določal optimalen čas za obračanje ob upoštevanju akrobatskih zmogljivosti letala in območja uničenja sovražnega protiletalskega orožja. Če se pilot ni odzval na ustrezno indikacijo, bi sistem samodejno odpeljal letalo iz nevarnega območja.
Kljub temu, da pripadajo lovcem, so se Su-17 le redko vmešavali v zračne bitke s sovražnimi letali-dežela Sovjetov je imela dovolj specializiranih lovcev (obstajale so tri vrste prestreznikov: Su-15, MiG-25 in MiG-31). Glavna naloga Su-17 so bili napadi na kopenske cilje s široko paleto orožja zrak-zemlja.
Su-17 je med arabsko-izraelsko vojno leta 1973 prejel "ognjeni krst"-sirske letalske sile so takrat imele 15 letal tega tipa (pod oznako Su-20). Glede na splošni kaos je težko oceniti rezultate bojne uporabe - znano je, da so vozila opravila več letov, nastale so resne izgube.
V osemdesetih letih je bil vrhunec borbene uporabe Su-17: izvozne modifikacije Su-22 so bile uporabljene za zatiranje trdnjav gverilske skupine UNITA (ti črni državljani so zahtevali osvoboditev Angole najprej od Portugalske, nato od komunizma, nato pa na splošno ni znano, od koga - državljanska vojna se je nadaljevala skoraj 30 let).
Su-22 libijskih letalskih sil med prvo državljansko vojno so napadli kopenske cilje v nemirni državi Čad (v zadnjih pol stoletja je prišlo do nesmiselnega pokola s kratkimi ponovitvami za ponovno združevanje sil). Avgusta 1981 so letala ameriške mornarice, ki so nosila letalske prevoznike, sestrelili dva letala te vrste.
Su-20 in Su-22 iraških letalskih sil sta se 8 let borila na frontah iransko-iraške vojne (1980-1988), hkrati pa sta se vključila v zatiranje šiitskih vstaj na jugu države. Z izbruhom vojne v Perzijskem zalivu (1991) so bili številni iraški lovci -bombniki začasno razporejeni v Iran - ob popolni letalski moči večnacionalnih sil v zraku niso mogli več voditi sovražnosti. Iran, kot običajno, letal ni vrnil, štirideset "suhih" letal pa je vstopilo v stražo islamske revolucije.
Uporaba Su-20 med državljansko vojno leta 1994 v Jemnu je bila opažena, približno na istem času, na drugi strani Zemlje, je perujski Su-22 vstopil v zračni boj z Miraži ekvadorskih letalskih sil med vojno z nenavadnim imenom Alto Senepa. Letala so sestrelili, obe latinskoameriški državi pa sta se kot običajno razglasili za zmagovalki.
Afghan Swifts
Resnično pomemben dogodek za Su-17 je bila afganistanska vojna. Že v prvih dneh po vstopu sovjetskih čet v letalsko bazo Shindad (provinca Herat, severozahodno od države) je bilo napotenih dva ducata "suhega" 217. letalskega polka lovcev-bombnikov vojaškega okrožja Turkestan. Vse to je bilo narejeno s tako naglico, da nihče ni vedel, kakšno je novo letališče, v kakšnem stanju je in komu pripada. Strahovi pilotov so bili zaman - izkazalo se je, da je Shindad pripravljena vojaška baza pod nadzorom sovjetskih čet. Vzletno -pristajalna steza, dolga 2,7 kilometra, je bila v poštenem stanju, seveda pa je vsa navigacijska in svetlobna oprema zahtevala velika popravila in obnovo.
Skupaj so na ozemlju Afganistana obstajali 4 primerni pasovi za baziranje lovcev-bombnikov: že omenjeni Shindad v bližini meje z Iranom, razvpiti Bagram in Kandahar ter neposredno letališče Kabul. Ko so sovražnosti v Afganistanu do konca leta 1980 dobile razsežnost prave vojne, je v udarce začel sodelovati Su-17 Turkestanskega vojaškega okrožja.
"Suhi" so veliko in pogosto leteli, pri čemer so opravljali celo vrsto nalog lovsko-bombniškega frontalnega letalstva-ognjeno podporo, uničenje predhodno opredeljenih ciljev, "prost lov". 4-5 letov na dan je postalo norma. Izvidniške različice, na primer Su-17M3R, ki je postal "oči" 40. armade, so pridobile veliko popularnost. Skavti so nenehno viseli na afganistanskem nebu in nadzorovali gibanje prikolic mudžahedinov, iskali nove cilje in izvajali dodatno izvidanje rezultatov bombnih napadov IBA.
Posebej pomembni so bili nočni izleti skavtov Su -17 - v temi se je gibanje dušmanov okrepilo, nešteto prikolic se je začelo premikati. Obsežno nočno izvidovanje sotesk in prevozov je bilo izvedeno s pomočjo termovizij in radijsko-tehničnih sistemov, ki so usmerjali iskanje smeri sovražnih radijskih postaj. Infrardeči senzorji kompleksa Zima (analog sodobnega ameriškega infrardečega sistema za opazovanje in navigacijo LANTIRN, ki 25.000 -krat poveča svetlobo zvezd) so omogočili zaznavanje celo sledi nedavno mimoidočega avtomobila ali ponoči ugasnjenega ognja. Hkrati so lahko skavti kadar koli neodvisno napadli identificirano tarčo - na vzmetenjih so poleg posode s kamero vedno bile bombe.
Druga žalostna naloga Su -17 je bilo zračno izkopavanje nevarnih območij in gorskih poti - do konca sovražnosti je bilo število min na afganistanskih tleh večkrat večje od števila afganistanskih državljanov. Zračno izkopavanje je bilo izvedeno z uporabo zabojnikov za manjše tovore, od katerih je vsak nosil 8 blokov, ki so vsebovali 1248 protipehotnih min. O natančnosti padca ni bilo treba govoriti - rudarjenje določenega kvadrata je potekalo s transonično hitrostjo. Takšna bojna tehnika ni samo otežila premikanja Dushmanov, ampak je ogrozila tudi izvajanje posebnih operacij v gorah s strani sil sovjetskih enot. Dvostransko orožje.
V razmerah, ko je vsak kamen in razpoka postala zavetje za sovražnika, se je začela množična uporaba kasetnih bomb tipa RBK, ki so uničile vse življenje na površini nekaj hektarjev. Mogočni FAB-500 se je dobro izkazal: eksplozija 500-kilogramske bombe je povzročila plazove na gorskih pobočjih, kar je povzročilo uničenje skrivnih poti, zamaskiranih skladišč in zavetišč. 2 bloka NAR (64 nevoljenih raket S-5) in dve kaseti RBK z razdrobljenimi ali kroglastimi bombami sta postala tipična različica bojne obremenitve. Hkrati je vsako letalo nujno nosilo dva 800-litrska izvenkrmna rezervoarja za gorivo: v odsotnosti naravnih znamenitosti in občasno radijsko komunikacijo (komunikacijo z letali, ki gredo med gorskimi gubami, so zagotavljali repetitorji An-26RT), dobava goriva je bil eden najpomembnejših dejavnikov, ki je neposredno vplival na uspeh bojne naloge. Navodila so navajala, da se mora pilot v primeru izgube orientacije odpraviti proti severu in se po popolni izčrpanosti goriva izvrgniti - vsaj obstaja možnost, da bo na ozemlju ZSSR varen.
Na žalost so hude sovražnosti povzročile izgube v napadalnem letalu - 23. marca 1980 se prvi Su -17 ni vrnil z misije. Tistega dne je par "suhih" udaril v trdnjavo Chigcharan, smer napada proti grebenu iz strmega potapljanja. Su -17 majorja Gerasimova je bil kratek le nekaj metrov - letalo se je ujelo na vrhu grebena in eksplodiralo na hrbtni strani. Pilot je umrl, razbitine so padle v brezno.
S povečanjem števila protiletalskih topniških cevi in mitraljezov velikega kalibra v rokah mudžahedinov se je vsak bojni izlet spremenil v ples s smrtjo-do sredine 80. let so bile izgube 20-30 "suhih" na leto. Tri četrtine škode, ki jo je napadalno letalo prejelo zaradi strelnega orožja strelnega orožja, DShK in protiletalskih rudarskih naprav, za boj proti temu pojavu so na spodnjo površino trupa Su-17 namestili oklepne plošče, ki so zaščitile glavne sestavne dele letala: menjalnik, generator in črpalka za gorivo. S prihodom MANPADS se je začela namestitev sistemov za odstrel toplotnih pasti - mimogrede, grožnja MANPADS je bila v veliki meri pretirana - kompetentno preprečevanje (toplotne pasti, "Lipa", posebne taktike letenja), pa tudi relativno majhna število protiletalskih izstrelkov in slaba usposobljenost dušmanov so privedli do dejstva, da so bile tri četrtine izgub letal … zaradi streljanja z osebnega orožja, DSHK in protiletalskih gorskih naprav.
Preprost in zanesljiv Su-17 je pokazal popolnoma edinstvene lastnosti v nepredstavljivih razmerah afganistanske vojne: letalski motor je med prašnimi nevihtami deloval brez prekinitev (tukaj se takoj spomni plinskoturbinski motor rezervoarja Abrams) na najbolj odvratnem gorivu (cevovodi, ki so se raztezali do Shindada od sovjetskih meja, so jih lokalni "amaterji" brezplačnega goriva nenehno granatirali in poškodovali). Bili so primeri, ko so se poškodovani Su -17 odkotalili iz pasu in razbili celoten nos trupa na tleh - osebje letalske baze jih je uspelo obnoviti in vrniti v uporabo.
Po rezultatih afganistanskega podjetja je Su-17M3 po zanesljivosti prehitel vse druge tipe letal in bojnih helikopterjev letalskih sil omejenega kontingenta sovjetskih sil, ki so imeli MTBF 145 ur.
Guillemot
Ko govorimo o Su-17, ne moremo omeniti njegovega večnega tekmeca in partnerja-udarnega letala MiG-27. Oba stroja sta se pojavila skoraj istočasno, imela enake značilnosti teže in velikosti ter skupni strukturni element - krilo spremenljive geometrije. Hkrati je za razliko od "leteče cevi" Su-17 udarni MiG temeljil na sodobnejši zasnovi lovca MiG-23 tretje generacije.
V zadnjih mesecih afganistanske vojne so Su-17 na letališču Shindad zamenjali MiG-27-to ni moglo več vplivati na učinkovitost letalskih napadov, poveljstvo je želelo le preizkusiti Mige v bojnih razmerah.
Na letalskih forumih med piloti, ki so leteli s Su-17 in MiG-27, se vsakič vroče razpravlja na temo: "Kaj je bolje-MiG ali Su"? Debati nikoli niso prišli do nedvoumnega zaključka. Obstajajo trdni argumenti in nič manj resne obtožbe z obeh strani:
"Avionika je kamena doba" - je ogorčen nekdanji pilot IBA, ki je očitno nekoč letel na Su -17M3.
"Toda prostorna kabina in strukturna moč nista enaki" - drug udeleženec razprave prestreže svoje najljubše letalo
"MiG-27 je najboljši. Je močnejša in sodobnejša. Priključili smo se na 4 "petsto" avtomobilov in pridobili 3000 m za prvo orbito nad letališčem. Zbogom, stinger! " - avtoritativno izjavlja pilot MiG -a - "Kaira je še posebej impresivna, tu Su -17 ni bil blizu."
Nato so piloti začeli vroče razpravljati o znameniti modifikaciji MiG-27K, opremljeni z lasersko-televizijskim sistemom za opazovanje Kaira-23. Seveda je šlo za letalo povsem drugačne ravni - v času nastanka je bil eden najboljših lovcev -bombnikov na svetu.
»MiG je bil opremljen s 30-milimetrskim šestcevnim topom! Raztrgali tarčo na koščke … «vzklikne nekdo.
Pridi! Pištola je vsekakor dobra, vendar je ni bilo mogoče uporabiti - v Afganistanu ob koncu vojne nismo leteli pod 5000 metrov. Topovi in strelivo so bili transportirani kot balast, «je zadržano povedal novi udeleženec razprave.
»Enostavnost je ključ do uspeha! Su-17 je bolj zanesljiv in lažji za letenje «-oboževalec Su-17 ni pomirjen in še naprej navaja dejstva o neverjetnem vstajenju uničenih letal. - "Mogoče za evropsko gledališče operacij in bolje kot MiG, toda za afganistanski Su-17 je bilo ravno to!"
Na splošno je rezultat spora med MiG-om in Su očiten: MiG-27 je sodobnejši udarni stroj, ki je po številnih značilnostih boljši od "suhega". Po drugi strani je Su-17 kruti, neusmiljeni morilec, zasnovan za iste brutalne, neusmiljene in nesmiselne vojne.
Epilog
Ko so januarja 1995 na ulicah Groznega goreli ruski tanki in sovražnosti na ozemlju Čečenske republike dobile značaj velike vojne, se je rusko poveljstvo nenadoma spomnilo, da bi bilo lepo vključiti letala lovcev-bombnikov. stavke. Pred nekaj leti so ruske letalske sile vključile na stotine najnovejših modifikacij MiG-27 in Su-17. Zakaj jih zdaj ni mogoče videti na nebu? Kje so letala?
Vaš ###! - Generali vseh črt prisegajo v svojem srcu. V skladu z direktivo Generalštaba oboroženih sil RF z dne 1. julija 1993 so bile oblikovane nove poveljstva frontnega letalstva, rezerve in usposabljanja osebja. Samo moderna letala so ostala v uporabi s Frontline Aviation, kateremu je vrhovni poveljnik uvrstil MiG-29, Su-27, Su-24 in Su-25. Istega leta je bilo lovsko-bombniško letalstvo izločeno kot nekakšno vojaško letalstvo, njegove naloge so bile prenesene na bombnike in jurišna letala, vsi MiG-27 pa so bili množično razgrajeni in preneseni v skladišča.
Zaradi nujne potrebe po lovskih bombnikih so visoke državne komisije obiskale ta "pokopališča tehnologije", da bi izbrale najbolj bojno pripravljene stroje in jih vrnile v službo, tudi pod oznako "napadalno letalo" ali "bombnik". Žal ni bilo mogoče najti niti enega bojno pripravljenega MiG -27 - v samo nekaj letih "shranjevanja" na prostem, brez kakršnega koli ohranjanja in ustreznega nadzora - so se vsi MiG -i spremenili v ruševine.
Od leta 2012 je Indija največji operater MiG-27 na svetu. 88 letal modifikacije MiG-27ML "Bahadur" tvori hrbtenico lovsko-bombniškega letalstva indijskih letalskih sil in bo verjetno ostalo v uporabi do konca tega desetletja.
Zanimiva dejstva o afganistanskem epu Su-17 so vzeta iz knjige V. Markovskyja "Vroče nebo Afganistana"
