Pred 70 leti, 20. septembra 1948, je helikopter Mi-1 prvič vzletel. Ta rotorcraft, ki je v Natovi kodifikaciji dobil oznako "zajček", je postal prvi serijski sovjetski helikopter. Večnamenski helikopter Mi-1, razvit v poznih štiridesetih letih prejšnjega stoletja, je bil v letih 1952 do 1960 v Sovjetski zvezi množično izdelan. Skupno je bilo izdelanih 2680 teh helikopterjev, ki so v ZSSR delovali do leta 1983.
Lahko rečemo, da se je zgodovina biroja za gradnjo eksperimentalnih konstrukcij helikopterjev, ki nosi ime slovitega oblikovalca letal Mihaila Mil, začela s helikopterjem Mi-1. Nastala je 12. decembra 1947. V svoji zgodovini je oblikovalski urad Mil zasnoval 13 glavnih modelov helikopterjev in več kot 200 modifikacij-od lahkih do super težkih razredov, vključno z večnamenskim helikopterjem Mi-8, najbolj priljubljenim v svetovni zgodovini. A vse se je začelo s helikopterjem Mi-1, ki so ga množično izdelovali v ZSSR, nato pa na Poljskem v potniški, poštni, kmetijski, sanitarni in seveda vojaški različici. Stroj je našel široko uporabo v letalskih silah in civilnem letalstvu Sovjetske zveze. O odličnih letalskih zmogljivostih "zajca" z vrtljivim krilom najbolje priča 27 svetovnih rekordov, ki so bili med letoma 1958 in 1968 postavljeni na helikopterju.
Helikopter Mil prvi (GP-1)
Vsi poskusi, ki so bili namenjeni ustvarjanju helikopterja, primernega za praktično uporabo do sredine štiridesetih let, so se končali v nič. Izkazalo se je, da je bil helikopter veliko bolj visokotehnološki stroj, kot so mnogi mislili; ustvarjanje vozil z vrtljivimi krili je bilo le v moči resnično izkušenih oblikovalskih skupin. Hkrati so bila predvojna leta leta poskusov na področju konstrukcije helikopterjev. Najbolj razširjeni pred drugo svetovno vojno so bili avtožiroskopi. Glavni rotor takšnega letala se je med letom vrtel pod vplivom dotoka zraka; ni imel mehanskega pogona od motorja. V ZSSR je leta 1934 v službo pri Rdeči armadi prišel prvi avtomobil z oznako A-4, ki ga je zasnoval Vyacheslav Kuznetsov. Na samem začetku druge svetovne vojne je bila v državi oblikovana eskadrila vojaških giroplanov A-7-3a (prvo serijsko letalo z rotacijskimi krili v državi), ki jo je oblikoval Nikolaj Kamov. To eskadrilje so sovjetske čete poleti 1941 uporabile v obrambni bitki v Smolensku. Inženir te eskadrilje je bil slavni oblikovalec helikopterjev Mihail Mil.
Predpogoji za prehod s poskusnih helikopterjev na ciljne helikopterje, ki bi jih lahko dali v množično proizvodnjo, so nastali v Sovjetski zvezi sredi in v drugi polovici 40. let prejšnjega stoletja. Hkrati je država izbrala pot ustvarjanja helikopterjev, kot pravijo zdaj, klasične sheme - z enim glavnim rotorjem in enim repnim rotorjem. Ta shema helikopterjev še danes nerazdeljeno prevladuje v svetu na področju izdelave helikopterjev. Hkrati v vojni in prvih povojnih letih v ZSSR v helikopterje z enim rotorjem ni bil vpleten niti en projektni biro. Leta 1945 je Mihail Mil na lastno pobudo začel delati na poskusnem helikopterju, ki ga je poimenoval EG-1. Ta stroj je bil trisedežni helikopter, zgrajen po klasični zasnovi z enim rotorjem.
Leta 1946 je bil v TsAGI -ju ustanovljen laboratorij za helikopterje, ki ga je vodil Mil. Pod njegovim neposrednim nadzorom je tukaj nastalo univerzalno testno stojalo polnopravne helikopterske naprave (NGU). To stojalo je bilo potrebno za preskušanje in raziskovanje rotorjev polne velikosti ter za natančno nastavitev zasnove glavnih delov helikopterjev. Na podlagi NSU je bil razvit helikopter, ki je prejel indeks GM-1 (najprej helikopter Mil). In 12. decembra 1947 je bil izdan zgodovinski odlok "O ustvarjanju komunikacijskega helikopterja za oborožene sile ZSSR", ki je postal izhodišče v zgodovini podjetja Milev, danes je to helikopterska tovarna Mil JSC, ki je del helikopterjev, ki držijo Rusijo ". Leta 1947 je bil to zavezniški OKB-4 Minaviaproma.
Zaradi odsotnosti takratne lastne proizvodne baze v OKB-4 so bili prvi trije prototipi zgrajeni v letalski tovarni v Kijevu. Helikopterski testi so bili organizirani na letališču Zakkovo, nedaleč od znamenitega letališča Tushino. Kljub številnim letalskim nesrečam bi lahko preskuse označili za uspešne. Helikopter je samozavestno lebdel v zraku, odlikovali so ga dobra stabilnost leta in odlična manevriranost. Med preskusi rotorcraft so dosegli hitrost letenja 175 km / h in dinamični strop 5200 metrov. Od leta 1949 je helikopter podvržen vladnim preskusom, ki niso odkrili posebnih pritožb glede stroja, razen količine vibracij in stopnje pilotiranja. V petdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo izvedenih zadostno število različnih preskusov, ki so preverjali delovanje helikopterja v hudih vremenskih razmerah, na gorskem terenu in v razmerah zasilnega pristanka.
21. februarja 1950 je Svet ministrov ZSSR prejel odlok o začetku serijske proizvodnje helikopterja GM-1 pod novo oznako Mi-1. Sprva je bil nov rotorcraft razvit kot skladen, kasneje pa so helikopter uporabljali v različnih vlogah. Serijska proizvodnja helikopterja je trajala od leta 1952 do 1960 v letalskih tovarnah v Moskvi, Kazanu, Rostovu na Donu in Orenburgu. V obdobju od 1956 do 1965 so helikopter izdelovali tudi na Poljskem v mestu Svidnik. Skupno je bilo med serijsko proizvodnjo sestavljenih 2.680 helikopterjev, od tega več kot 1.500 (na primer SM-1 in njegove modifikacije) na Poljskem.
Zasnova helikopterja Mi-1 in njegove spremembe
Helikopter Mi-1 je imel klasično zasnovo z enim rotorjem s tri rezilom glavnega in repnega rotorja. Pred trupom je bila pilotska kabina z delovnim mestom pilota in sedežno garnituro, ki je lahko prosto sprejela dva potnika. Za pilotsko kabino je bil motorni prostor z batnim motorjem AI-26GRF, ki ga je razvil oblikovalec Alexander Ivchenko. Ta motor je bil izdelan v Zaporožju v tovarni Progress, proizvedel je največjo moč 575 KM. Moč motorja je zadostovala za pospešitev dvotonskega avtomobila do hitrosti 185 km / h, praktični strop je bil nekaj več kot tri kilometre.
Sovjetski oblikovalci so pri načrtovanju helikopterja upoštevali izkušnje s tujo konstrukcijo helikopterja, vendar jim je uspelo ustvariti izvirno zasnovo, ki je svojo učinkovitost dokazala v desetletjih delovanja. Na primer, sovjetski inženirji so razvili glavno pesto rotorja z razmaknjenimi vodoravnimi in navpičnimi tečaji. Ta zasnova je povečala učinkovitost upravljanja zrakoplovov in je bila veliko enostavnejša od tiste, ki so jo uporabljali pri ameriških helikopterjih z glavnim pesto rotorja z poravnanimi vodoravnimi tečaji, os teh tečajev pa je šla skozi os vrtenja rotorja. Sprva so bile glavne lopatice rotorja helikopterja Mi-1 mešane zasnove (jekleni in leseni deli, obloge iz perila in vezanega lesa). Podvozje helikopterja Mi-1 med letom ni bilo umaknjeno.
Med serijsko proizvodnjo in delovanjem novega helikopterja so bile spremenjene njegove zasnove, stroj je bil izboljšan. Še posebej veliko sovjetskih oblikovalcev si je prizadevalo povečati zanesljivost in izboljšati zasnovo ene izmed najbolj delovno intenzivnih in znanstveno intenzivnih enot rotorja-rezil. Leta 1956 je bil tricevni lopatica zamenjana z enodelno lopatico iz jeklene cevi s spremenljivo debelino stene. Leta 1957 je bilo za Mi-1 razvito popolnoma kovinsko rezilo s stisnjenim duralumin lopatico. Uvedba popolnoma kovinskih lopatic na helikopterju je vključevala vključitev aerodinamičnih kompenzatorjev v krmilni sistem stroja in šele nato hidravlične ojačevalnike, kar je olajšalo proces upravljanja. V okviru posodobitve, izvedene v petdesetih letih prejšnjega stoletja, so bili večnamenski helikopterji Mi-1 opremljeni z zunanjim sistemom vzmetenja z nosilnostjo do 500 kg. Izboljšana je bila instrumentalna oprema, nameščena na helikopterju, zamenjano je glavno pesto rotorja.
Skupno je bilo med serijsko proizvodnjo helikopterja Mi-1 razvitih približno 20 modifikacij, med katerimi lahko ločimo naslednje:
• Mi-1U (GM-2, 1950)-učni dvosedežni helikopter z dvojnim upravljanjem.
• Mi-1T (1953)-z novim motorjem AI-26V in povečanim virom do 300 ur, je bila leta 1954 razvita arktična različica helikopterja, namenjena za temelje na ledolomih.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR-topniški opazovalci za oborožene sile ZSSR.
• Mi -1NKh (1956, od 1959 se je imenoval "Moskvich") - nacionalna gospodarska različica helikopterja. Na podlagi tega modela so bile zgrajene reprezentativne različice helikopterja. Na primer, v letih 1960-1968 je tak stroj uporabljal predsednik Finske Urho Kekkonen.
• Mi -1A (1957) - helikopter z virom enote, povečanim na 600 ur, pa tudi enota za pritrditev dodatnega rezervoarja za gorivo.
• Mi-3 (1954)-sanitarna sprememba helikopterja s štirinokrilnim rotorjem, udobnejšo kabino in tudi visečimi gondolami za prevoz ranjencev in bolnih.
• Mi-1M (1957)-posodobljena različica helikopterja s podaljšano življenjsko dobo, opremo za vse vremenske razmere in prtljažnim prostorom.
• Mi -1MG (1958) - modifikacija helikopterja, ki je dobil plavajočo podvozje, uporabljali so ga na ladjah sovjetske antarktične kitolovske flotile "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960)-učne in izvidniško-popravne različice Mi-1M za oborožene sile ZSSR.
Medicinska različica helikopterja Mi-1
Opozoriti je treba tudi, da je bila leta 1957 v Sovjetski zvezi testirana še ena različica posodobljenega helikopterja Mi-1T. Ta model je bil vojaški telefon. Na krovu helikopterja so bili nameščeni posebni zabojniki, znotraj katerih so bili oddelki telefonskih žic. Helikopter bi lahko v enem letu postavil telefonsko linijo, dolgo do 13 kilometrov. Leta 1961 je bila razvita različica helikopterja Mi-1 z visečim orožjem. To je bil helikopter Mi-1MU z nosilci za mitraljeze in nevodenimi raketami TRS-134. Kasneje so na isti helikopter namestili raketna sistema Falanga-M in Malyutka. Vendar pa takšni helikopterji niso bili sprejeti v oborožitev Sovjetske vojske zaradi pomanjkanja jasnega razumevanja potrebe visokega poveljstva po bojnih helikopterjih. Tudi sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je bila v ZSSR razvita palubna modifikacija na podlagi večnamenskega helikopterja Mi-1, ki se je razlikoval po zložljivih rezilih in repnem nosilcu, vendar moč motorja ni bila dovolj za dvig specializirane iskalne opreme in orožja s helikopterjem. Prav tako v serijo ni bilo mogoče pripeljati helikopterja V-5 (Mi-5) z motorji na plinsko turbino.
Piloti o helikopterju Mi-1
Slavni testni pilot Junak Sovjetske zveze Gurgen Karapetyan, ki je med službovanjem obvladal 39 tipov letal in letel na vseh vrstah helikopterjev Mil, je leta 1960 zmagal na prvenstvu ZSSR v helikopterju v Mi-1. Prav Mi-1 je bil prvi helikopter, s katerim je letel v klubu Central Aero Club. Do takrat, ko je letel le na jadralnih letalih in letalih, na večnamenskem helikopterju Mi-1, ga je takoj prizadela razlika v nadzoru novega letala zanj, se je spomnil Gurgen Karapetyan. »Mi-1 je imel povsem drugačen način pilotiranja, s tem se niso mogli spoprijeti vsi, vsem ni uspelo. Če je bil prvi let novinca v letalskem klubu že v približno 5-6, največ 7 urah priprav na letalu, potem je program usposabljanja za pilota letala z rotacijskim krilom trajal povprečno 12-15 ur, "Karapetyan je v intervjuju za industrijsko revijo holdinga Russian Helicopters zapisal." Na helikopterju Mi-1 je Gurgen Karapetyan pristal na kvadratu in zasedel tretje mesto, naslednje leto pa je postal prvak države.
Inna Kopets, pilota 1. razreda, mojstra športa mednarodnega razreda, je dejala: »Mi-1 je bil odličen helikopter: vodljiv, zmogljiv in hiter za vzpon. Vendar je bil pri pilotiranju avto občutljiv in "oster". Helikopter je od pilota zahteval veliko pozornosti, zlasti za letala zgodnje proizvodnje, ki niso imela hidravličnih ojačevalnikov. Zelo dobro je bilo študirati na helikopterju Mi-1: kdor se je uspel naučiti leteti na tem stroju, bi lahko v prihodnosti obvladal kateri koli drug helikopter. Nekoč smo na "one" delali take stvari! " Omeniti velja, da se Inna Kopets zagotovo ima s čim primerjati. To je edinstvena ženska pilotka, edina na svetu, katere čas letenja na različnih modelih helikopterjev presega 11,5 tisoč ur.
Mi-1AU iz DOSAAF v letu, foto: aviaru.rf
V spominu na helikopter Mi-1 je preizkusni pilot Mil Design Design Bureau Gurgen Karapetyan povedal zanimivo zgodbo. »Prvi polet helikopterja je bil 20. septembra 1948, na ta dan je pilot Matvey Baikalov dvignil rotor v zrak. Za njim je testni pilot Mark Gallay poletel s helikopterjem. Po pristanku je izdal svojo sodbo: "Ta stvar ne bo letela." Potem se je zmotil častni testni pilot ZSSR Mark Gallay. Helikopter je letel in uspešno letel. Zadnji helikopter Mi -1 je bil uradno razgrajen v Sovjetski zvezi šele 35 let po njegovih besedah - leta 1983.
Delovanje helikopterja Mi-1
Dobre letalske zmogljivosti večnamenskega helikopterja Mi-1 je potrdilo veliko število različnih zapisov. Skupno so od leta 1957 do 1968 sovjetski piloti na stroju postavili 27 svetovnih rekordov. Med njimi so bili trije rekordi hitrosti letenja (210, 196 oziroma 141 km / h) na razdaljah 100, 500 oziroma 1000 metrov, rekordi za doseg letenja - 1654 km in nadmorsko višino - 6700 metrov, pa tudi 11 rekordov žensk.
Prvo državno naročilo za helikopter je bilo omejeno na proizvodnjo le 15 letal. Sovjetski vladajoči krogi so bili sprva precej skeptični glede ideje o množični proizvodnji novih letal. Vendar so se razmere med korejsko vojno popolnoma spremenile, potem ko je ZSSR prejela dovolj informacij o uspešni uporabi helikopterjev s strani Američanov. Mi-1 in njegove zmogljivosti so osebno pokazali Stalinu, nato pa so rotorji začeli obsežno proizvodnjo.
Helikopter Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
Prva učna eskadrila v letalskih silah, ki se je ukvarjala z razvojem helikopterjev in usposabljanjem pilotov, je bila ustanovljena v Serpuhovu konec leta 1948. Sprva je eskadrila uporabljala helikopterje G-3, ustvarjene v oblikovalskem biroju I. P. Bratukhina. Prvi helikopterji Mi-1 iz predproizvodne serije so začeli vstopati v eskadriljo v začetku leta 1951, takrat se je začelo poskusno delovanje helikopterja Mi-1. V prihodnosti so helikopterji te vrste začeli množično vstopati v enote kopenskih sil, kasneje pa v posamezne eskadrilje helikopterjev in letalske šole ZSSR. Dolgo časa v Sovjetski zvezi je bil helikopter Mi-1 glavna vrsta vadbenega helikopterja.
Leta 1954 so bili med manevri z uporabo pravega jedrskega orožja na poligonu Totsk prvič v zgodovini helikopterji Mi-1 uporabljeni kot izvidniški radarji. Hkrati so nekateri helikopterji Mi-1 uporabljali v mejnih četah, kjer so jih uporabljali za patruljiranje na državni meji. Ognjeni krst sovjetskih vojaških helikopterjev Mi-1 je potekal leta 1956. Helikopterje so uporabljali na Madžarskem, kjer so jih uporabljali za komunikacijo, opazovanje terena in evakuacijo ranjencev. 12 let kasneje so v Češkoslovaški za iste namene uporabljali helikopterje Mi-1.
Od februarja 1954 se je v civilnem letalstvu ZSSR začelo delovanje miljskih enot. Nekaj let kasneje je Aeroflot aktivno uporabljal Mi-1 na celotnem ozemlju Sovjetske zveze. Hkrati se je skoraj sočasno začelo redno delovanje helikopterja Mi-1 in helikopterja srednjega razreda Mi-4. Ti stroji so sestavljali precej uspešen "tandem", ki se medsebojno dopolnjujeta. "Zajci" helikopterja "Aeroflot" so bili uporabljeni za prevoz ljudi in manjšega tovora, dostavo pošte. Od leta 1954 se je helikopter začel uporabljati v nacionalnem gospodarstvu države. Tako kot vojska so tudi helikopterji Mi-1 že dolgo postali osnovni helikopter za usposabljanje civilnih pilotov.
Med delovanjem tega helikopterja je bilo v različnih letalskih incidentih izgubljenih več deset Mi-1 različnih tipov. Hkrati sta se na poskusni stopnji v letih 1948-1949 strmoglavila dva poskusna helikopterja. V nesreči, ki se je zgodila 7. marca 1949, je bil ubit preizkusni pilot oblikovalskega biroja Mil Matvey Baikalov, ki je prvič poletel v helikopterju Mi-1 20. septembra 1948. Kasneje bo o tem govoril Mihail Mil: "pravi glavni oblikovalec je tisti, ki lahko preživi prvo strmoglavljenje svojega letala in se ne zlomi." Hkrati je bil Mil zelo zaskrbljen zaradi katastrofe in smrti pilota, tri dni se ni pojavil na delovnem mestu.
Skozi leta so se helikopterji Mi-1 široko uporabljali v oboroženih silah Sovjetske zveze, Albanije, Alžirije, Afganistana, Bolgarije, Madžarske, Vietnama, Vzhodne Nemčije, Egipta, Indonezije, Iraka, Jemna, Severne Koreje, Kitajske, Kube, Mongolija, Poljska, Romunija, Finska, Češkoslovaška. Uporabljal jih je tudi sovjetski civilni letalski prevoznik - podjetje Aeroflot. Vojaško modifikacijo helikopterja Mi-1V je LRK med policijskimi operacijami aktivno uporabljala, poleg tega pa so stroje uporabljali egiptovska in sirska vojska med sovražnimi dejanji proti izraelski vojski. Zadnji helikopter Mi-1 v ZSSR je bil uradno razgrajen leta 1983, vendar so helikopterji Mi-1 še v devetdesetih letih še naprej služili v vojski nekaterih držav sveta. Zgodilo se je, da je prav večnamenski helikopter Mi -1 - "zajček" rotorja - postal prvi sovjetski serijski helikopter, prednik cele dinastije helikopterjev Mil, stroj, ki je ruskim helikopterjem utiral pot v nebo.
Tehnične značilnosti letenja Mi-1:
Skupne mere: dolžina - 12, 09 m, višina - 3, 30 m, premer glavnega rotorja - 14, 35 m, repni rotor - 2, 50 m.
Teža praznega helikopterja je 1700 kg.
Normalna vzletna teža - 2140 kg.
Največja vzletna teža - 2330 kg.
Elektrarna - PD Progress AI -26GRF z močjo 575 KM.
Največja hitrost letenja je 185 km / h.
Potovalna hitrost letenja - 130 km / h.
Praktični doseg - 430 km.
Servisni strop - 3500 m.
Posadka - 1 oseba, nosilnost - 2 potnika ali 255 kg različnih tovorov v kabini, na zunanji zanki do 500 kg.
