Priprave na veliko vojno
V prvem delu gradiva o industriji aluminija in njenem vplivu na vojaški potencial Sovjetske zveze je bilo rečeno, da država resno zaostaja za Nemčijo. Leta 1941 je bila nacistična industrija po tem parametru več kot trikrat pred sovjetsko. Poleg tega so celo njihovi izračuni v okviru mobilizacijskega načrta MP-1, ki segajo v 17. junij 1938 (ki ga je odobril Odbor za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev), predvidevali, da bo država potrebovala približno 131,8 tisoč ton aluminij v primeru vojne. In do leta 1941 je Sovjetska zveza v resnici lahko proizvedla največ 100 tisoč ton "krilate kovine", in to seveda brez upoštevanja izgube zahodnih ozemelj, kjer so bila glavna podjetja se je nahajala črna metalurgija.
Letalska industrija je bila najbolj občutljiva na primanjkljaj aluminija, Svet ljudskih komisarjev pa je razvil številne ukrepe za delno zadovoljevanje naraščajočih potreb Ljudskega komisariata za letalsko industrijo. Leta 1941 naj bi primanjkljaj zaprli z vračanjem lahkih kovin (34 tisoč ton), vnosom rafiniranega lesa (15 tisoč ton) v oblikovanje letal, proizvodnjo magnezijevih zlitin (4 tisoč ton) in z banalnimi prihranki (18 tisoč ton). ton). Mimogrede, to je bila posledica povečanih apetitov Sovjetske zveze za mobilizacijo: do leta 1942 je bilo načrtovano, da se ne uporabi 131,8 tisoč ton aluminija, ampak več kot 175 tisoč ton. Poleg količinskega povečanja proizvodnje aluminija so bile v državi vnaprej predvidene metode kvalitativnega izboljšanja zlitin na osnovi "krilate kovine". Letala Duralumin so sprva v vojski bolj popravljali in barvali, kot so leteli, kar je bila posledica nizke korozijske odpornosti zlitine. Sčasoma je tovarna Aviakhim razvila metodo za oblaganje duralumin s čistim aluminijem (ki je bil nato prekrit z zrakom z močno zaščitno oksidno folijo), od leta 1932 pa je ta tehnika postala obvezna za celotno sovjetsko letalsko industrijo.
"Aluminijeva lakota" je negativno vplivala na kakovost domačih letal ne le razreda lahkih motorjev tipov U-2 in UT-2, ampak tudi na lovce Yak-7 in LaGG-3. Na primer, borec Yak-7 je bil letalo z lesenim krilom in gladko oblogo trupa vezanega lesa. Repni del trupa, krmila in krilca so bili pokriti s platnom. Le pokrov motorja in stranske lopute nosu letala so bile izdelane iz duraluminija. Poleg tega je bil eden glavnih bojnih lovcev v vojnem obdobju, LaGG-3, na splošno lesen. Nosilni elementi njegove konstrukcije so bili izdelani iz tako imenovanega delta lesa. Piloti so sarkastično dešifrirali okrajšavo "LaGG" kot "lakirano zajamčeno krsto". Kljub temu je bilo izdelanih 6.528 takšnih letal, tudi v leningradskih tovarnah letal, in so aktivno sodelovali v sovražnostih. Po mnenju vojaškega zgodovinarja A. A. Pomagajte, ti lovci so bili prvotno »obsojeni na popuščanje nemškemu aluminiju Me-109, ki se je do leta 1941 približal hitrosti 600 km / h«.
Zlitine na aluminijasti podlagi, tako potrebne za letalstvo, so v ZSSR do začetka vojne tlele tri tovarne: Voroshilov v Leningradu, Moskva št. 95 in tovarna lahkih zlitin Stupino št. 150, zgrajena leta 1940. Med gradnjo slednjega so se za pomoč aktivno obračali na Američane. Leta 1935 je delegacija pod vodstvom Andreja Tupoleva odšla v Združene države, kjer se je izkazalo, da se veliki listi duralumin 2,55 x 7 metrov pogosto uporabljajo pri gradnji letal v tujini. V ZSSR do takrat niso mogli narediti lista več kot 1x4 metra - takšni tehnološki standardi obstajajo od leta 1922. Seveda je vlada od Alcoe zahtevala, da zagotovi mlin za več valjev za proizvodnjo podobnih duralumin plošč, vendar je bil odgovor ne. Mlin ni prodal družbi Alcoa - tako bo storil stari poslovni partner Sovjetske zveze Henry Ford. Njegovo podjetje in številni drugi v ZDA so v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja ZSSR dobavili več velikih valjarn za aluminijeve zlitine. Posledično je samo v obratu v Stupinu leta 1940 proizvedlo 4191 ton visokokakovostnih duralumin valjanih izdelkov.
Trinajsti element zmage
Največja izguba začetka velike domovinske vojne za aluminijasto industrijo je bila tovarna aluminija Dneprovsky. Sredi avgusta so poskušali zadržati nemške tanke, ki so hiteli v Zaporožje, tako da so delno uničili hidroelektrarno Dnjeper, kar je privedlo do številnih žrtev tako med okupatorji kot med Rdečo armado in civilisti. Z evakuacijo talilnice aluminija Dneprovsky, največje tovarne te vrste v Evropi, so se poleg Nemcev lotili visoki uradniki: glavni inženir podjetja Glavaluminiya A. A. Evakuacija pod stalnim sovražnikovim ognjem (nacisti so bili na drugem bregu Dnjepra) se je končala 16. septembra 1941, ko so na vzhod poslali zadnji dva tisoč vagonov z opremo. Nemcem ni uspelo organizirati proizvodnje aluminija v podjetju Zaporozhye do samega izgnanstva. Po podobnem scenariju so bile evakuirane rafinerije aluminija Volkhov in glinice Tikhvin.
Jeseni 1941 je proizvodnja duralumin valjanih izdelkov prenehala in se je obnovila šele maja naslednjega leta. Zdaj je proizvodnja temeljila le na dveh podjetjih: obratu št. 95 v Verkhnyayi Saldi in obratu št. 150 na postaji Kuntsevo. Seveda je zaradi začasne ustavitve obseg proizvodnje popolnoma kovinskih letal padel, čeprav nekoliko, s 3404 izvodov od leta 1940 do 3196 krilatih letal leta 1941. Toda od leta 1942 obseg proizvodnje letal iz duralumin stalno narašča. Uradno je sovjetski letalski industriji uspelo premagati akutno pomanjkanje duraluminja do poletja 1944 - takrat se je obseg proizvodnje letal stabiliziral. Kar zadeva lovce, je bilo to mogoče opaziti med operacijo Bagration v Belorusiji, ko so na fronto začela prihajati letala zasnove S. A. Lavočkin La-7. Večina njegovih nosilnih elementov je bila iz zlitin lahkih kovin. Borec je bil po hitrosti, hitrosti vzpona in manevriranju boljši od svojega glavnega sovražnika FW-190A. In če so leta 1942 rast proizvodnje letal razložili z zagonom kapacitet, evakuiranih od zahoda proti vzhodu, so se leta 1943 v državi pojavile tovarne aluminija, ki jih prej ni bilo. Letos je bilo mogoče naročiti gradnjo tovarne aluminija Bogoslovsky v regiji Sverdlovsk in tovarne aluminija Novokuznetsk v regiji Kemerovo. Strokovnjaki iz prej evakuiranih tovarn aluminija Volkhov in glinice Tikhvin so ogromno pomagali pri organizaciji proizvodnje aluminija v teh podjetjih. Glede Teološke tovarne aluminija je treba povedati, da je bilo prvo taljenje aluminija izvedeno šele pomemben dan - 9. maja 1945. Prva faza tovarne Novokuznetsk se je začela januarja 1943. Istega leta je taljenje aluminija v ZSSR preseglo predvojno raven za 4%. Na primer, le Uralska tovarna aluminija (UAZ) je leta 1943 proizvedla 5,5 -krat več aluminija kot pred vojno.
Očitno je primanjkljaj domačega aluminija premagan brez pomoči zalog iz Združenih držav v okviru programa Lend-Lease. Tako je Jožef Stalin julija 1941, ko je v Kremlju sprejel osebnega predstavnika ameriškega predsednika G. Hopkinsa, visoko nužno oktanski bencin in aluminij za proizvodnjo letal med najbolj potrebnimi vrstami pomoči iz ZDA. Skupaj so ZDA, Velika Britanija in Kanada dobavile približno 327 tisoč ton primarnega aluminija. Je veliko ali malo? Po eni strani ne veliko: samo ZDA so v okviru Lend-Lease poslale v ZSSR 388 tisoč ton rafiniranega bakra, veliko bolj redke surovine. Po drugi strani so dobave iz tujine predstavljale 125% ravni proizvodnje aluminija v vojnih časih v Sovjetski zvezi.
Napredek pri proizvodnji aluminija med Veliko domovinsko vojno je bil opazen ne le v smislu povečanja obsega proizvodnje, ampak tudi v zmanjšanju porabe energije za taljenje. Tako je leta 1943 ZSSR obvladal tehnologijo vlivanja aluminija v plinske peči, kar je resno zmanjšalo odvisnost podjetij barvne metalurgije od dobave električne energije. Istega leta se je začela široko uporabljati tehnika neprekinjenega ulivanja duralumin. In leto prej, prvič v zgodovini industrije v tovarni Ural, je trenutna proizvodnja aluminija presegla 60 gramov kovine na 1 kilovatno uro električne energije pri zahtevani stopnji 56 gramov. To je bil eden od razlogov za sijajen dosežek leta 1944 - UAZ je prihranil 70 milijonov kilovatnih ur električne energije. Mislim, da bi bilo nesmiselno govoriti o tem, kaj to pomeni za mobilizirano industrijo Sovjetske zveze.
