"Dyrenkov rezervoar" - fotografija.
Znano je, da včasih udarne lastnosti in samozavest ali celo samo aroganca pomagajo tam, kjer bi morali biti povsem različni talenti. Toda posledice so običajno vedno žalostne, če ne celo tragične. Takšni primeri so znani v zgodovini oklepnih vozil. Na primer, Walter Christie je bil zelo prepirljiv (plus veliko samozavesti!), Čeprav je bil seveda nadarjen inženir oblikovanja. Poleg tega je sled, ki jo je pustil v svetu izdelave tankov, preprosto velika, vendar ne v Združenih državah. Z lokalno vojsko je naenkrat res pokvaril veliko krvi.
S. K. je bil odločen na prijateljski način. Drzewiecki je poljsko-ruski inženir, oblikovalec in izumitelj, avtor številnih modelov podmorniških torpedov, primere tega pa je mogoče nadaljevati. Ampak … nič manj kot drugi primeri, žal, ko so ljudje z namerno neuspešnimi projekti, ki so predstavljali niti risbe, ampak diagrame, ter podrli pozornost in denar, da bi uresničili svoje fantazije, podrli prag ministrstev in resorjev. Zgodilo se je, da jim je uspelo in kakšen je bil potem rezultat? Kar se je zgodilo kot posledica sodelovanja med Kurčevskim in Tuhačevskim, je zgodba, ki je že postala učbeniški primer, kako ne skrbeti za povečanje obrambne sposobnosti države. Bili pa so še drugi primeri in veliko …
Na primer študent Leningradskega tehnološkega inštituta V. Lukin, ki je leta 1928 Rdeči armadi ponudil svoj tank "Shoduket" ali "Hitra dvokolesna tanga" (in sicer "tanga", ne tank!). V primerjavi z njim bi bil Lebedenkov car-tank videti le majhen, ker naj bi premer koles na njem znašal 12 m! Avto je narisal od zunaj z več zornih kotov, vendar diagram notranje strukture in vsi ustrezni izračuni zanj niso bili prisotni. Slednje pa ni presenetilo, saj je bil, sodeč po njegovem pismu, takrat zaradi akademskega neuspeha že izključen z inštituta. Res je, pojasnil je, da je razlog za tako žalostne okoliščine v tem, da je ves svoj prosti čas razvijal svoj "Shoduket", vendar ni posredoval nobenih podrobnih risb ali česa drugega. No, in njegov projekt je šel v opuščeni arhiv izumov v Samari, kjer je zdaj skupaj z drugimi enako odvratnimi projekti, ki še čakajo na svoje raziskovalce!
Bil je projekt, da se vnaprej pripravi oklep za avtobuse in trolejbuse, da se te prevleke shranijo v skladišče, z izbruhom vojne in vdorom sovražnika pa jih takoj rezervirajo in uporabijo! In če sovražnik ne pride do tega mesta? Ali pa bo oklep zarjavel?
"Shoduket"
In nekdo drug je ponudil "puhasti oklep" - pravijo, da se krogla zatakne v pernati postelji, zato morate puh stisniti in s tem oklepom prilepiti letalo! Lahka bo (to je vprašanje, kaj je lažje od kilograma puha ali kilograma svinca?), In letalo bo letelo! Dobro je, da je v tem primeru odločitev, da izumitelja pokažejo na vrata, očitna.
Tudi o Nambaldovem tanketu ne morete reči nič dobrega, čeprav je oblikovalec predvideval možnost protiletalskega ognja. Tudi sam bi bil trpan v tako stvar in bi mu bilo dovoljeno jahati (in hkrati streljati!) In takoj bi bil ozdravljen vseh svojih oblikovalskih ambicij.
Klinasta peta Nambaldov "Lilliput".
Zgodilo pa se je tudi, da je "potencialnim izumiteljem" vseeno uspelo s svojimi idejami zanimati vojsko, ki pri tem ni bila preveč podkovana, nato pa dobesedno "oditi v vodo" in tu (in tudi v tujini!) Veliko denarja je odletelo, porabljen je neprecenljiv čas, človeško delo in material. Nekaj podobnega se je na primer v ZSSR zgodilo z "tankom Dyrenkov", ki dolgo časa sploh ni bil omenjen v nobeni od domačih referenčnih knjig o oklepnih vozilih. Projekt je pripadal samouku izumitelju N. Dyrenkovu, ki je pred tem razvil oklepne avtomobile D-8 in D-12 ter topniško motorni oklepnik D-2.
Treba je omeniti, da je imel Nikolaj Dyrenkov le osnovnošolsko izobrazbo, vendar je bil moški, sodeč po dokumentih, odločen in odločen in je znal prepričati druge, da ima prav. Leta 1918 se je celo srečal z Leninom in mu poročal o tem, kako se je boril za proizvodno disciplino v Rybinki, o kateri je Lenin celo pisal. Brez dvoma je imel talent za tehniko, bil pa je tudi dober organizator. Vendar takrat ni bilo tako težko ustvariti voznih oklepnih vozil. Glavna stvar je imeti ohišje. Nato je bil nanj nameščen lažni oklep iz vezanega lesa. Opazovali smo, kaj in kako. Nato so na okvir postavili okvir iz vogala in vse to zašili z oklepom na zakovice. Vojska je dobavljala orožje, oklepnik pa je bil pripravljen. Poleg tega na D-8 ni bilo niti stolpa. Mitraljez na njem je stal v zadnji oklepni plošči trupa. Enako je bilo z njegovim motoriziranim oklepnikom. Tovarna Izhora je že izdelala oklepne vlake. Naramnice in stolpi so bili pripravljeni. To pomeni, da je Dyrenkov deloval kot oblikovalec, nič več. Vzel sem končano podvozje, ga obložil z oklepom, na obstoječe naramnice postavil dva stolpa in dosegel dober rezultat. Jasno je, da je bilo to dobro delo za pozna dvajseta leta. Poleg tega so se njegovi "oklepni avtomobili" borili tudi med Veliko domovinsko vojno. To pomeni, da tukaj nihče ne zanika njegovega izvedljivega prispevka. No, z njimi bi se ukvarjal še naprej, še posebej, ker je imel kupec pripombe nanj in jih je bilo treba odpraviti, samo zasnovo pa je bilo treba neskončno izboljšati. Ampak … če bi oseba naredila oklepno vozilo, ki ga je sprejela vojska BA, in celo motoriziran oklepni avtomobil, potem bi ga lahko imeli za resnega oblikovalca in … bi lahko ciljali na več!
D-8.
Oktobra 1929 je tukaj in zamahnil proti cisterni na kolesih lastne zasnove. Poročilo o njegovem projektu srednje manevrirnega tanka je bilo slišati 18. novembra istega leta na seji komisije RVS. Odločeno je bilo, da se njegova konstrukcija prizna kot smotrna, rezervoar pa predajo najpozneje 1. aprila 1930.
Decembra 1929 je bil v tovarni Izhora v Leningradu posebej za tega oblikovalca organiziran eksperimentalni projektni in preskusni biro Direktorata za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade, ki ga je vodil Dyrenkov. Projektni biro se je lotil razvoja tanka, ki je prejel oznako D-4. Poleg tega je Dyrenkov hkrati začel delati na drugih projektih: oblikoval je oklepna vozila, delal oklepnike traktorjev, projektiral kemična bojna vozila, nove motorizirane oklepne avtomobile, varil in žigosal trupe za tanke, izumil nove sestave oklepov, sledil vse terene vozila in menjalnike. To pomeni, da je imel hkrati v zaostanku približno 50 različnih modelov (poleg tega je bilo veliko narejenih iz kovine), in vse to v letu in pol! Toda naravna iznajdljivost seveda nikakor ni mogla nadomestiti njegovega pomanjkanja inženirske izobrazbe - skoraj vsi njegovi projekti so se tako ali drugače izkazali za neuspešne.
Po projektu, ki je bil dokončan do začetka februarja 1930, je bil "tank Dyrenkov" 12-tonsko bojno vozilo z 15-20-milimetrskim oklepom, dvema 45-milimetrskima puškama Sokolov in še štirimi mitraljezi DT. Vse to je bilo nameščeno v dveh stolpih (270 stopinj strelnega kota vsakega stolpa) in v premcu trupa. Toda "vrhunec" tanka D-4 (takšno oznako je prejel v dokumentih) naj bi bilo njegovo podvozje, ki je uporabljalo propeler z gosenicami na kolesih.
Zunaj so ga prekrivali oklepni zasloni, med katerimi sta bila sama karoserija avtomobila dve masivni jekleni zakovici, na katerih so bila pritrjena cestna kolesa in vzmeti. Pogonsko kolo je bilo zadaj, vodilno kolo spredaj. Med njimi so bila tri dvojna cestna kolesa velikega premera in ni bilo nosilnih koles. Kolesni pogon je sestavljen iz štirih avtomobilskih koles na osi pogonskih in vodilnih valjev, ki se nahajajo na zunanji strani zaslonov. Sprednji par je bil vodljiv. Cisterna je bila preusmerjena iz gosenice v kolesno (in obratno) s pomočjo dveh vtičnic, ki jih poganja motor z rezervoarjem, ki sta dvignila (ali spustila) škatlo s cestnimi kolesi, ki se nahajajo med zidom in trupom. Tako je cisterna prišla na kolesa (ali na gosenice). Oblikovalec pa je menil, da to ni dovolj, in predlagal je, da bi pod dno namestili nekaj železniških valjev. Zahvaljujoč temu je D-4 lahko vozil po tirnicah kot oklepne pnevmatike, s pomočjo podvodne opreme pa tudi silil v vodne ovire! Strinjam se, da bi tudi zdaj projekt takega stroja zahteval dolgo in trdo delo velike ekipe izkušenih inženirjev. Potem pa je veliko odločilo "konjeniški napad!" - "in vse je na voljo, eh - ma, zdaj za naš um!"
Motorji za rezervoar so bili uvoženi: dva motorja "Hercules" po 105 KM, ki delujejo na enem skupnem menjalniku. Upravljanje rezervoarja je olajšala prisotnost hidravličnih ojačevalnikov, namestitev vzvratnega hoda pa je D-4 omogočala premikanje naprej in nazaj z enako hitrostjo. Mehanik voznik je za opazovanje prejel stroboskop, za ta čas ultramoderno napravo.
Vendar pa je zapletenost dela in najpomembneje, da Dyrenkov nikoli ni zmogel narediti vseh potrebnih izračunov in je marsikaj naredil … "na oko, na muho", je privedlo do tega, da je proizvodnja D -4 je zamujal. Nikogar ni sprejel pomoči, prav tako pa ga je ves čas motil razvoj novih izumov, se lotil novega, ki ni imel časa dokončati starega. Zgodilo se je, da je bilo treba iste risbe večkrat predelati, na enak način pa je bilo treba po tem ponoviti podrobnosti tega nesrečnega tanka. Dyrenkov je za vse obtožil tovarno in inženirje, torej se je ukvarjal z običajnimi posli za take ljudi: "padel je z boleče glave na zdravo."
D-4 je bil končno sestavljen v Moskvi, kamor je bil v začetku leta 1931 premeščen njegov projektni biro. Že marca se je D-4 prvič peljal po tovarniškem dvorišču in takoj je postalo jasno, da ni šlo. Da, mehanizem, ki je omogočal prehod s tirov na kolesa, je deloval, vendar se je izkazal za tako okornega, tako zapletenega in nezanesljivega, da ni bilo govora o serijski proizvodnji tanka s takšnim podvozjem. Tudi masa rezervoarja se je izkazala za večjo od izračunane (približno 15 ton), zato se je D-4 s težavo premikal na kolesih tudi po betonskem tleh v tovarniškem tleh in kaj bi se zgodilo z njim na poti? A po progah se ni vozil nič bolje zaradi slabo zasnovanega menjalnika, ki se je poleg tega nenehno pokvaril. Hitrost 35 km / h na progah, ki jo je izjavil Dyrenkov, prav tako ni bila dosežena!
"Dyrenkov rezervoar" na gosenicah in na kolesih.
Hkrati, ko je čudežni stroj izstopil, je izumitelj takoj začel delati na novem tanku-D-5 in predlagal, da se na BT-2 namesti nova kupola s 76-milimetrskim topom. rezervoar. Potem pa je vsem postalo jasno, s kom se mora v osebi Dyrenkov spopasti, da je bilo približno milijon rubljev ljudskega denarja popolnoma zapravljenih, zato so mu na koncu »pokazali vrata«. Vendar je bilo dovolj le pozorno pogledati ta rezervoar, da bi razumel, da se ne bo vozil na kolesih, saj so bili tako nesorazmerno majhni glede na sam rezervoar, česar mimogrede sam oblikovalec ni videl od vsega začetka !
Vendar se niti tu ni umiril, ampak se je za pomoč obrnil na M. Tukhachevsky in … dal je potrditev za izgradnjo naslednjega tanka D-5! Novembra 1932 je bil zgrajen njegov model v polni velikosti, pripravljene so bile risbe in številni deli in mehanizmi. Toda potem je bilo vojaškemu potrpljenju konec in 1. decembra 1932 je bil projektni biro Dyrenkov zaprt in vsa dela na D-5 so bila ustavljena. Jasno je, da N. Dyrenkov ni želel "nič slabega". Vendar v teh letih usoda takšnih napak ni odpustila. Zato ni presenetljivo, da so ga 13. oktobra 1937 aretirali zaradi obtožbe sodelovanja v sabotažni in teroristični organizaciji, 9. decembra 1937, torej ravno na dan sojenja, pa so ga ustrelili na Poligon Kommunarka v moskovski regiji, kjer je bil pokopan.
Potem je bil seveda posmrtno rehabilitiran, a le sam Dyrenkov ni bil zadovoljen. Vendar ga je razočaralo le pomanjkanje izobrazbe: leta 1908 je končal župnijsko osnovno šolo, leta 1910 - prvi razred šole Karjakinsky, v letih 1910-1914 pa poklicno šolo na strojno -tehniški šoli Jaz Komarov in … to je vse! Mimogrede, po podobnem načelu, čeprav je bilo v 60. letih prejšnjega stoletja v ZSSR tehnično in na naprednejši ravni, je bilo izdelano bojno vozilo pehote na kolesih z gosenicami "Objekt 911". Izračuni so pokazali, da bi bilo zaradi velike hitrosti gibanja na kolesih po asfaltiranih cestah s pomočjo takšnih strojev na določenih področjih fronte mogoče ustvariti premoč v silah, ki bi zadostovale za uspešen preboj sovražnikove obrambe. Toda … zaradi dodatnih stroškov za izdelavo vozila in težav z dvojnim propelerjem tudi to vozilo ni bilo sprejeto v servis, prav tako tudi "nedokončani" rezervoar D-4.
Tank BT-2 z Dyrenkovim stolpom.
Vendar je imel Dyrenkov vse možnosti, da se v zgodovino domače vojaške opreme vpiše izključno s pozitivne strani, saj je načrtoval in izdeloval železniške oklepne pnevmatike in je bil pri tem zelo uspešen, saj so bile sprejete in pozneje v boju. Se pravi, pri tem bi se ustavil. Pridobite dobro inženirsko izobrazbo … Ampak, kot pravijo, sem se zapletel v tisto, česar nisem dobro razumel in žalostni rezultati niso bili dolgi! Burna energija in poskus objemanja neizmernosti sta se s to, po svoje, nedvomno nadarjeno osebo odigrala zelo kruto šalo in posledično postala vzrok tragične smrti. Očitno je imel dovolj tehničnega znanja za oklepne pnevmatike, za tanke pa ne več. Ni bilo brez razloga zelo pravilno rečeno, da si vsak človek v svojem razvoju prizadeva doseči prag svoje nesposobnosti. Tako je Dyrenkov to dosegel!
Riž. A. Shepsa
