Obrambni minister Sergej Šojgu je pred kratkim obiskal Arktiko, da bi osebno pregledal gradnjo infrastrukture tukaj za postavitev novih ruskih nosilcev raket jedrskih podmornic projektov Borey in Yasen ter novega stanovanjskega mesta za vojake Severne flote. Teden prej so ruski padalci prvič na svetu množično pristali na ledenem ledu v Arktičnem oceanu, 100 km od severnega pola, v bližini ruske arktične postaje Barneo. Letalske sile so tokrat izvedle usposabljanje evakuacijske in reševalne operacije za iskanje, iskanje in reševanje pogojno poškodovanih polarnih raziskovalcev in članov posadke letal, ki so se pogojno strmoglavili med križno polarnim letom.
Toda mesec prej so ruski padalci že množično izvajali bojno nalogo na Arktiki. Padalski bataljon 98. letalske divizije Ivanovskaya s 350 moškimi s štirimi enotami vojaške opreme in več tonami tovora je v eni od marčevskih noči "ujel" arktično letališče "Temp" na Novosibirskih otokih. Hkrati so padalci delali v popolnoma ekstremnih razmerah. Na primer, dovoljena hitrost vetra, ko je v zraku, je 10 metrov na sekundo pri tleh in 12 na nadmorski višini. Ruski arktični pristanek je s pomočjo novih vodenih padalskih sistemov posebnega namena "Arbalet-2" pristal na območju letališča s hitrostjo vetra, ki je včasih dosegla več kot 15 metrov na sekundo. Padalci so po pristanku letališče hitro "zavzeli" proti protiukrepom simuliranega sovražnika, ki se je premikal v mobilnih skupinah na motornih sani in jadralnih padalcih, manj kot uro kasneje pa so bili že pripravljeni prevzeti vojaško transportno letalo letalskih sil Tempe z glavna desantna sila, težka oprema in orožje.
»Lahko ste ponosni na naše padalce, ki v vseh pogojih rešujejo dodeljene naloge. V tako slabih vremenskih razmerah nihče na svetu razen nas ne skoči s padalom. Tu na srečo ohranjamo vodilne položaje v svetu, je novinarjem povedal poveljnik letalskih sil generalpolkovnik Vladimir Shamanov.
FSB pa bo ponovno ustvaril mrežo mejnih postojank na obali Arktičnega oceana, od katerih bo vsaka nadzorovala območje, dolgo do 300 km. "Prednostno je treba nadaljevati razvoj obmejne infrastrukture v arktični regiji, pa tudi v južni strateški smeri," - je na nedavnem zasedanju upravnega odbora FSB Rusije dejal ruski predsednik Vladimir Putin. Zvezno državno enotno podjetje Central Project Management pri ruskem Spetsstroyu, ki je napovedalo sprejem prijav na razpis za obnovo letališča Tiksi, je navedlo, da bi morala ta arktična vojaška baza po obnovi sprejeti strateške raketne bombnike Tu -160 in Tu-95MS ter letala težkih tankerjev Il-78.
Vsi ti dogodki kažejo, da Rusija intenzivno krepi svojo obrambno sposobnost na ravni, ki je do nedavnega zanimala le znanstvenike in ribiče. Ni nenavadno, da se leto 2014 v ruskem vojaškem oddelku neuradno imenuje leto Arktike.
16 minut do Moskve
Ameriški piloti strateškega letalstva so v 50. letih prejšnjega stoletja obvladali letalske poti na ozemlje naše države skozi Severni pol. Ista pot je bila pripravljena leteti v sovjetska industrijska središča in velika naselja ter v ameriške medcelinske balistične rakete na kopnem. Zato so v sovjetskem delu Arktike v 60. in 70. letih prejšnjega stoletja razmestili močan protiletalski "dežnik" iz enot radijskotehniških enot, protiletalskih raketnih sil, lovskih letal in pomorskih sil.
Na otokih - deželi Franca Josefa, Novi Zemlji, Severni Zemlji, Novosibirskih otokih, otoku Wrangel so temeljile rakete zgodnjega opozarjanja in letala. Letališča za lovce in strateške bombnike so bila na obali Arktičnega oceana (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Premogovniki). Pod dolgoletnim polarnim ledom so bile strateške jedrske podmornice v pripravljenosti, površinska flota je zanesljivo varovala obalo pred morjem. Letala za radarsko izvidovanje in označevanje ciljev na dolge razdalje so visela visoko na nebu. Mejni policisti so ujeli lovce, radijske svetilnike tujega izvora, vohunili za dogajanjem na ruskem severu in pomagali pri ohranjanju javnega reda na tistih ozemljih, kjer so bile njihove enote.
Tudi civilni polarni raziskovalci, ki preučujejo Arktični ocean s postaj na ledenih plohah, so pravzaprav opravljali tudi bojno nalogo - njihove podatke so uporabljali predvsem vojaški klimatologi, hidrografi in strokovnjaki za gradnjo ledenih letalnic. Vendar pa je bil v 90. letih prejšnjega stoletja ta obrambni sistem severnih meja popolnoma uničen, vojska je zapustila polarna oporišča in tam pustila vojaško opremo, pogosto brez nadzora, Severna flota pa se je zbijala po Murmansku. In več kot desetletje in pol je bilo skoraj 20 tisoč kilometrov severne obale Rusije v resnici odprtih za kakršen koli prodor od zunaj.
»Do nedavnega praktično ni bilo niti ene bojne enote od Murmanska do Petropavlovska-Kamčatskega. Radarsko polje, lovsko letalo in pokrov protiletalskih raket so prenehali obstajati. Naše arktične dežele so ostale brez kančka zaščite in obrambe "-to situacijo ocenjuje glavni urednik časopisa" Vojaški industrijski kurir "Mihail Khodarenok. Hkrati se je vojaško-tehnična misel o našem potencialnem sovražniku še naprej izboljševala. Na primer, čas letenja balistične rakete v Moskvo iz podmornice iz Barentsovega morja v Moskvo je zdaj le 16-17 minut. Arktika je tudi najprimernejša odskočna deska za ogromen nejedrski napad - s pomočjo velikega števila križarskih izstrelkov Tomahawk, katerih različice omogočajo obstreljevanje sovražnikovega ozemlja z ladij do globine več kot 1500 km. In tega dejstva ni več mogoče prezreti.
Boj za ogljikovodike
Drug razlog za potrebo po dramatičnem povečanju ruske vojaške prisotnosti na Arktiki so zaloge ogljikovodikov v tej makroregiji. Po posodobljenih podatkih Geološkega zavoda, ki ga je v začetku marca objavil načelnik štaba ameriške mornarice, admiral Jonathan Greenert, so neodkrite tradicionalne zaloge nafte in plina na Arktiki približno 90 milijard sodčkov nafte, 1,669 bilijona kubičnih metrov zemeljskega plina in 44 milijard sodov plinskega kondenzata. Te zaloge po mnenju ameriških geologov predstavljajo približno 30% vseh neodkritih zalog zemeljskega plina na svetu, 13% skupnih neodkritih zalog nafte in 20% svetovnih zalog plinskega kondenzata. Na splošno je na Arktiki po podatkih ameriškega geološkega zavoda približno 22% neodkritih zalog ogljikovodikov na svetu.
Seveda nihče ne trdi, da bodo nafto in plin na Arktiki pridobivali enostavno in poceni. Vendar pa je dejstvo, da jih je mogoče učinkovito pridobivati (torej ne le pridobivati iz podzemlja, ampak tudi iz tega pridobivati), kaže primer Rusije in Norveške. Leta 2009 je Statoil objavil, da je pripeljal proizvodnjo plina do načrtovanih zmogljivosti iz najsevernejšega industrijsko razvitega morskega polja na svetu - Snevita v Barentsovem morju. Jeseni 2012 je ruski Gazprom izstrelil polje Bovanenkovskoye na polotoku Yamal, ki je postalo najsevernejše industrijsko razvito polje na kopnem. Zanimivo je, da so Bovanenkovo že v sovjetskih časih poskušali izstreliti trikrat. Toda le sedanje tehnologije so omogočile gospodarsko začetek proizvodnje plina v arktični regiji. Drugi ruski proizvajalec plina, NOVATEK, je lani začel graditi na severovzhodnem koncu polotoka Yamal največjo tovarno utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) na Arktiki - 16,5 milijona ton LNG na leto (to je trikrat več kot tovarna LNG v norveško mesto Hammerfest, ki utekočini plin Snevita). In vse te rezerve in objekte, strateške za našo državo, je prav tako treba zaščititi.
Nadzor pošiljanja
Tretja okoliščina, ki izostri zanimanje svetovne skupnosti za Arktiko kot celoto in zlasti za njen ruski sektor, je povezana s prometnimi značilnostmi te makroregije. Levji delež tovora med Evropo in državami jugovzhodne Azije se zdaj prevaža z oceanskimi ladjami po "južni" poti - skozi Indijski ocean in Sueški prekop. Vendar je od 18. stoletja znana Severna morska pot (NSR) med Evropo in Azijo - vzdolž ruske obale Arktičnega oceana. Je krajši od južnega za tretjino in zaradi tega prevoznikom prinaša precejšnjo korist.
Drugo vprašanje je, da je bila cesta čez Arktični ocean, medtem ko je bila NSR pokrita z večletnim ledom, mučena predvsem s strani ruskih mornarjev. Za to je bila v ZSSR ustvarjena flota ledolomov, ki je še vedno najmočnejša na svetu. Toda podnebne spremembe, ki se v zadnjem času dogajajo na našem planetu, osvobajajo ocean pred ledom in odpirajo pot tovornim ladjam in bojnim ladjam čez Arktični ocean, tudi brez pomoči ledoloma. Hidrografi ameriške mornarice so na primer izračunali, da bo do leta 2020 obdobje plovbe v vodi brez ledu v Beringovi ožini do 160 dni na leto. Hkrati se bodo še 35-45 dni ladje na tem območju lahko premikale brez podpore ledolomov v prehodni sezoni. Obdobje plovbe brez ledu po Severni morski poti bo po njihovih izračunih do 30 dni na leto s prehodno sezono do 45 dni. Do leta 2025 se bo po izračunih ameriških vojaških hidrografov čas plovbe brez ledu v Beringovi ožini povečal na 175 dni na leto (plus prehodna sezona 50-60 dni), vzdolž Severne morske poti-do 45 dni na leto (plus 50-60 dni). Z eno besedo, nova, zelo donosna prometna pot se zdaj pojavlja na svetovnem zemljevidu. In zdaj več držav hkrati trdi, da bo vzpostavilo nadzor nad njim. "Ker se večni led topi in odprte vode sčasoma postajajo na voljo, nameravamo razširiti naše zmogljivosti na Arktiki," je dejal glavni oceanograf mornariške mornarice ZDA kontraadmiral Jonathan White.
Vse aktivnejša je tudi Kitajska, ki meni, da je Severna morska pot najpomembnejša strateška arterija s poslabšanjem odnosov med Nebeskim cesarstvom in ZDA. Večina tovora, vključno z ogljikovodiki, zdaj prihaja na Kitajsko po "južni" morski poti skozi ožino Malacca (ožina med Malajskim polotokom in otokom Sumatra je glavna pot, ki povezuje Indijski in Tihi ocean). Tu letno prečka do 50 tisoč ladij, ki po različnih ocenah služijo od petine do četrtine svetovne pomorske trgovine. In to ožino je mogoče zlahka zapreti v primeru najmanjših mednarodnih spopadov. »Ranljivost oskrbovalnih linij je resna šibkost, ki jo lahko doživi Kitajska v primeru spora med ZDA. Dilema Malacca bo njegova Ahilova peta. Strateško se bo pomen omejevanja pomorske trgovine na sposobnost LRK, da vodi dolgotrajen spopad, izkazal za velikega in te okoliščine ni mogoče podcenjevati. Ko se gospodarska rast Kitajske nadaljuje, bodo Združene države iskale in mislim, da že iščejo načine za zaščito hegemonije pred poskusi Kitajske, da poveča svoj vpliv v regiji, «je dejal avstralski analitik Rex Patrick. In to pomeni, da bo Nebeško cesarstvo z blokado mornariških sil držav, ki so neprijazne do Kitajske, neprijazne do Kitajske, skozi katere 80% potrebne nafte preide v to državo, poskušalo prepeljati čim več tovora severno morsko pot. Rusija, ki je prevzela vso odgovornost za gibanje po tej morski cesti, se bo morala po svojih najboljših močeh potruditi, da zagotovi svojo varnost in celovito varnost regij, skozi katere prehaja - Jamalsko -Nenetski avtonomni okrožje, Nenetski avtonomni okrožje, severno od Krasnojarskega ozemlja in Jakutije itd.
Krepitev moči
V zadnjih nekaj letih so ameriške podmornice za enkrat in pol povečale število klicev v Severni ledeni ocean. Nova strategija ameriške mornarice za Arktiko na Arktiki, predstavljena javnosti v obliki poročila ZDA Arktični načrt 2014–2030 pravzaprav vključuje ustvarjanje nove ameriške flote - Arktike. "Začeti moramo iskati učinkovite rešitve, ki bodo omogočile ustvarjanje arktične mornarice v manj kot desetih letih," poudarja kontraadmiral Jonathan White. Kanada je napovedala ustanovitev nove arktične vojaške baze na Cornwallisu in okrepitev ledene mornarice, hkrati pa je pri ZN zaprosila za pravico do posesti severnega pola. "Združene države ne razvijajo le načrtov za vzpostavitev stalnih oporišč na Arktiki, ampak tudi tukaj redno izvajajo različne vaje, kjer vadijo" zaščito "vrtalnih naprav pred sumljivimi podmornicami z letalskim letalstvom in v vodah Severnega ledenega oceana, organizirajo skupne aktivnosti s patruljami kanadske obalne straže «- pripomni beloruski analitik Jurij Pavlovec. Število vojaških vaj na Arktiki in ob sodelovanju skandinavskih držav se je dramatično povečalo. Tudi Kitajska, tisoče kilometrov od Arktike, pridobiva ledeno floto z dvojno rabo.
Tudi Rusija gre naprej. Že lani so letalske sile ponovno začele nenehno patruljirati po zračnem prostoru nad Arktiko, na polotoku Kola, posebne sile so začele izvajati taktiko vodenja sovražnosti na Arktiki, jeseni pa je Severna flota izvajala vaje brez primere niti za čas Sovjetske zveze v Arktičnem oceanu. Deset ladij, ki jih vodi raketna križarka z jedrskim pogonom Pyotr Veliky, v spremstvu jedrskih ledolomilcev Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy in Taimyr, je plulo po ledenem Barentsovem morju, morju Kara in morju Laptev z dostavo na otok Kotelny (del skupine Novosibirski otoki) več kot 40 kosov opreme, velike družbene enote, gorivo in maziva, potrebna za organizacijo letališča in vojaške raziskovalne baze. Skupni doseg križarjenja je bil več kot 4 tisoč navtičnih milj.
Začetek tega leta je zaznamoval sprejetje sklepa o ustanovitvi v Rusiji nove vojaške strukture "Severna flota - Združeno strateško poveljstvo (SF -USC)", ki ima pravzaprav status vojaškega okrožja. Poleg sedanjih baznih centrov bodo skupine SF-USC razporejene na območja, kjer se poustvarjajo polarna letališča. Temp že deluje na novih sibirskih otokih. Naslednji korak je v celoti poustvariti vojaška letališča Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr in Rogachevo. Na primer "Rogačevo" ("Amderma-2"), ki se nahaja na polotoku Gusinaya Zemlya, je bila modernizacija vzletno-pristajalne steze že končana in letališče načeloma že lahko služi kot osnova za MiG- 31 lovcev prestreznikov.
"SF-USC" bo postala medresorska in medvrstna struktura. Vključeval ne bo le enot in pododdelkov mornarice, zračne obrambe, letalstva s posebnim namenom, ampak očitno tudi mejne straže, ki opravljajo funkcije obalne straže (mejna služba je za razliko od sovjetskih časov zdaj podrejena FSB).
Arktične enote bodo opremljene z najsodobnejšim orožjem, posebej prilagojenim severnim razmeram. Letos bodo novi jedrski podmorniški raketni nosilci družin Borey in Yasen začeli prevzemati bojno dolžnost v Severnem ledenem oceanu, letalska industrija je popolnoma pripravljena dobavljati lovce MiG-31 in Su-30SM ter težka vojaška transportna letala. Po besedah poveljnika regije Vzhodni Kazahstan Aleksandra Golovka so od konca lanskega leta vesoljske obrambne sile začele nameščati radarski "dežnik" nad Arktiko. Razvoj in preskušanje novih kopenskih vozil, ki lahko zanesljivo delujejo na Arktiki, potekajo. »Do leta 2050 se načrtuje izdelava zelo mobilnega amfibijskega bojnega vozila za podporo operacijam marincev v vseh regijah in podnebnih razmerah, tudi v arktičnem območju. Obstaja jasno razumevanje in enoten pogled na potrebo po ustvarjanju robotskih bojnih platform za marince, oborožene po novih fizikalnih načelih in z uporabo različnih virov za delovanje motorja, «so besede poveljnika obalnih sil mornarice, major General Alexander Kolpachenko, je za ITAR-TASS povedal. "Ruska industrija je na splošno pripravljena dobaviti ruskim oboroženim silam vse, kar potrebujejo za delo na agresivnih severnih zemljepisnih širinah," povzema podpredsednik ruske vlade Dmitrij Rogozin.
In to je jasna in pravilna politika. Polarne regije Rusije zdaj zagotavljajo 15% bruto domačega proizvoda države in približno četrtino ruskega izvoza. V bližnji prihodnosti bo prispevek skrajnega severa k nacionalnemu gospodarstvu še večji, saj se je zdaj začel oblikovati nov val industrializacije severa. Vključuje ne le povečanje proizvodnje nafte in plina, temveč tudi ustanovitev največjega prometnega in logističnega vozlišča v osrednjem delu ruske Arktike v Yamalo-Nenetskem avtonomnem okrožju. In vsi ti projekti seveda potrebujejo zanesljivo vojaško "kritje".
