Zakaj so imeli Japonci tako močne ladje?

Kazalo:

Zakaj so imeli Japonci tako močne ladje?
Zakaj so imeli Japonci tako močne ladje?

Video: Zakaj so imeli Japonci tako močne ladje?

Video: Zakaj so imeli Japonci tako močne ladje?
Video: Россия - страна потемкинских деревень 2024, Marec
Anonim
Slika
Slika

Sokol ne kljuva po zapuščenih zrnih. Tako kot on se je tudi samuraj dolžan pretvarjati, da je sit, tudi če umira od lakote.

Popolnost duha in zmernost v vsem - to je pot pravega bojevnika (bushido). Zato je tako enostavno verjeti, da je bil prezir do vsakodnevnih dobrin tradicija japonske mornarice. Najvišje bojne lastnosti "Mogami", "Tone" ali "Nagato" so bile kupljene zaradi "groznih" pogojev posadke.

Zakaj bi?

Mit o slabi bivalnosti je v celoti napisan iz besed Američanov. Njihove predstave o udobju niso bile skromne. Jenkiji so imeli pravico verjeti, da je pomanjkanje 24-urnih bifejev in izbira treh vrst sokov neznosna stiska za mornarje. Toda te ocene za druge flote tega obdobja skoraj ni mogoče obravnavati kot objektivno.

Če ocenimo kompleksen koncept "bivalnosti" v primerjavi z ladjami evropskih držav, potem bo nenadoma postalo jasno naslednje. Japonske ladje so bile najbolj udobne in prijetne!

Z vašim dovoljenjem bom navedel odlomek iz članka Vladimirja Sidorenka, v katerem avtor izvede logično analizo uveljavljenih mitov o bivalnosti Japoncev (v obliki citatov iz monografije V. Kofmana).

Seveda ni bilo mogoče igrati baseballa in ragbija v pilotskih kabinah japonskih ladij, kar pa se tiče ostalih …

1. "Posadke so jedle in spale v istih utesnjenih prostorih." To je res, vendar je bila takšna organizacija takrat običajna. Dovolj je, da se spomnimo domačega sistema rezervoarjev.

2. "Ekipa je spala izključno v visečih pogradih." Velike japonske ladje, začenši s križarkami projekta št. C-37, pripravljenimi poleti 1931 (tip "Mogami"), so bile opremljene s tristopenjskimi stacionarnimi ležišči za osebje.

3. "Galije, ki temeljijo na ameriških standardih, bi se lahko uvrstile le kot primitivne …" V kuhinjah japonskih ladij so bile vsekakor peči in lonci za kuhanje in čaj, hladilniki, da ne omenjam rezalnih nožev, desk in drugih pripomočkov. To je dovolj za prehrano posadke, če pa se to šteje za "primitivno", kaj bi potem moralo biti po kuhinji po "ameriških standardih"?

4. "… sanitarni prostori niso bili ustrezno opremljeni." Kaj je to ?! Mogoče bideja ni bilo dovolj?

5. "Umivanje posadke na japonskih ladjah se je zmanjšalo na polivanje vode na odprto palubo (kar morda ni slabo pri služenju v tropih, nikakor pa ne pozimi v ostrih severnih vodah)." Ravno zato so se celo japonski rušilci (da ne omenjamo križarjev in bojnih ladij) kopali za svoje osebje.

Velika kritika!

Ameriške ladje so imele aparate za sladoled, a pozabijo dodati, da so japonske ladje imele aparate za limonado. Da ne omenjam takšnih "malenkosti" za servis v tropih, kot so vodnjaki in hladilne shrambe za hrano. Na primer, vse težke križarke so bile, odvisno od tipa, opremljene s hladilniki s prostornino od 67 do 96 kubičnih metrov - skoraj sto litrov za vsakega člana posadke!

Japonskih kuhinj in hladilnikov ni mogoče primerjati s pogoji, v katerih so na primer jedli italijanski pomorščaki. Ti v tradicionalnem smislu niso imeli kuhinje. In prehrana je bila sestavljena iz "testenin, suhega vina in oljčnega olja." Ujeti "Cesare-Novorossiysk" je sprva povzročil veliko kritik sovjetskih mornarjev. Ladja, zasnovana za razmere večnega poletja, se je izkazala za neprimerno za uporabo v hladnem črnomorskem podnebju. Da bi "Cesare" pripeljali do sovjetskih standardov, je bilo potrebno veliko dela.

Za razliko od večine Evropejcev, ki so delali takšne napake, so bile japonske ladje prilagojene vsakemu podnebnemu pasu - od Beringovega morja do ekvatorja. Bivalni prostori so imeli parno ogrevanje in kakovostne prezračevalne sisteme. Na primer, težka križarka "Mogami" je imela 70 prezračevalnih enot s skupno prostornino 194 litrov. z.

Kar zadeva velikost pilotskih kabin in trotirnih pogradov, je to takrat običajno. Mnogi so bili odvisni od razreda same ladje. Posadka križarke je bila običajno nameščena v bolj udobnih pogojih kot posadka rušilca ali podmornice. Samo Nemci so v resnici vedeli, kaj je tesnost na velikih ladjah. Resnična posadka razreda TKR razreda Admiral Hipper je bila en in pol krat višja od standardne vrednosti (zaradi več sto specialistov in delavcev, ki so poskrbeli, da se ta ladja med gibanjem ni razpadla).

Na splošno, če kdo verjame, da bi oblikovalci lahko zaradi poslabšanja bivalnosti rešili nekatera vprašanja oborožitve in rezervacije, se močno moti.

Tudi če spite v prostorih za posadko stoje, se bojne lastnosti ne bodo povečale. Zasnova ladje v veliki meri ni odvisna od velikosti kokpitov, ampak od števila umetnin. stolpi, diagrami ognjenih kotov pištol in polmeri pometanja sodov. Mehanizmi, ki niso sorazmerni s človeškimi dimenzijami!

Uvod se je nepričakovano zavlekel, vendar smo govorili o malo znanih in nepričakovanih dejstvih, o katerih ne bi bilo smiselno na kratko govoriti.

Zdaj pa pojdimo na glavno.

Japonski težki križarji so po ofenzivni moči, hitrosti, avtonomnosti in sposobnosti plovbe presegli MRT drugih držav

In kot se je izkazalo, so bili celo boljši v bivanju!

In v varnosti niso bili nič slabši. Zagotavljanje zbirke najboljših zmogljivosti, doseženih v modelih njihovih tekmecev.

Poleg tega so Japonci nepričakovano našli prostor za obsežno 10-nadstropno nadgradnjo, v kateri so bile združene vse kontrolne točke ladje in njenega orožja. Ta rešitev je poenostavila interakcijo v bitki in postajam omogočila odlično vidljivost.

Zakaj so imeli Japonci tako močne ladje?
Zakaj so imeli Japonci tako močne ladje?

Vse to je bilo doseženo s standardnim premikom, le 15-20% višjim od določene meje. Seveda ta okoliščina nikakor ni pojasnila vrzeli v lastnostih.

Skoraj vse pogodbenice sporazuma so kršile mejo 10.000 ton, vendar Mioko in Takao iz nekega razloga nista uspela. Tisti, ki so se odločili upoštevati pravila, so prejeli MRT s šestimi glavnimi puškami ("York") ali nezadovoljivo plovnostjo in kritično stabilnostjo (ameriški "Wichita").

Ilustrativni primer je Nemčija, katere projekt težke križarke je nastal brez nadzora in hudih omejitev, ki so obvezne za preostale "pogodbene" križarke. Hipperjeva standardna izpodriv je presegla 14.000 ton (!), Vendar to Nemcem ni pomagalo. Rezultat je v vseh pogledih povprečna ladja.

Japonci so presegli vse, saj so zgradili najmočnejše križarke brez pomanjkljivosti v okviru ustaljene prostornine

Očitno je težko zanikati. "Mioko", "Takao", "Mogami" so nosili pet stolpov z 10 glavnimi puškami.

"Tone" - samo štirje stolpi in 8 pušk, vendar vse - v premcu! Krma "Tone" je bila v celoti predana za namestitev letalstva.

Slika
Slika

Za razliko od ameriških ali italijanskih TKR, ki so bili popolnoma brez torpedne oborožitve, so bile japonske križarke vedno oborožene s 610 mm dolgimi sulicami.

Štiri zaščitene naprave za izstrelitev več deset ton težkih torpedov. In cel predel, podoben tovarniški delavnici, v katerem so izvajali montažo / demontažo / polnjenje in vzdrževanje kisikovih torpedov. Po teži je vse to kot šesti stolp glavnega poveljstva!

Kotlovsko-turbinska elektrarna tipa Kanpon je razvila dvakrat več energije kot elektrarna sodobnih jedrskih ledolomilcev.

Japonske elektrarne niso imele analogov med elektrarnami drugih "pogodbenih" križarjev, saj so jih po moči presegle za 1, 3 … 1, 5 -krat.

Križarji sinov Amaterasu so nosili oklepne školjke, težke od 2.000 do 2.400 ton. To je manj kot pri italijanski "Zari" (2700 ton) ali nemški "Hipper" (2500 ton), vendar veliko več kot pri vseh drugih TCR -jih v obravnavani dobi.

Masa zaščitnih elementov francoske "Alžirije" je 1723 ton. Vrednosti za "Wichita" in "New Orleans" so 1473 ton oziroma 1508 ton (prikazane brez upoštevanja njihovega palubnega oklepa).

Kje so Japonci našli rezerve za premik?

Zgoraj smo se dotaknili vseh pomembnih postavk obremenitve, razen enega elementa, najmasivnejšega: korpusa

Trup japonskih križarjev je tehtal bistveno manj kot preostali del tega razreda. Takao in Mogami sta imela težo trupa manj kot 30% njihove standardne pomičnosti. Mioko ima le 30,8%.

Za primerjavo: masa trupa Zare je bila 42% njegove standardne prostornine. Alžirija ima 38%. Britanski "York" ima več kot 40%.

Hipper je kljub veliki velikosti imel tradicionalno porazdelitev obremenitve. Njegov trup (5750 ton) je predstavljal tudi več kot 40% njegove standardne prostornine.

Posvetlitev ohišij japonskega TKR je bila dosežena zaradi široke uporabe 48-T titanovih zlitin z mejo donosnosti 720 MPa. Smešna šala?

Dr. Yuzuru Hiraga ni imel niti titana niti sodobnih visoko trdnih jekel z mejo tečenja 700-800 MPa. Toda njegova oblikovalska ekipa je naredila nemogoče.

Težki križarji cesarske mornarice so imeli dve značilnosti trupa. Eden od njih je viden celo s prostim očesom.

To je odsotnost napovedi in valovitih krivulj zgornje palube. Trup, ki je bil visoko na območju stebla, se je v območju stolpov gladko "povešal" - in spet dobil višino v srednjem delu. Za krmnimi stolpi, kjer nič ni bilo odvisno od višine stranice, se je krov ukrivil - in stekel navzdol do vode.

Slika
Slika

Hoja po zgornji palubi japonske ladje je bila kot vzpon na goro Fuji.

Britanci so arogantno izjavili, da so takšne oblikovalske tehnike značilne za amaterje. Toda kakšno je bilo njihovo mnenje? Videli ste številke in dejstva!

Ameriška mornarica je imela drugačen koncept: vse palube bi morale biti vzporedne s strukturno vodno črto. Ta pristop je poenostavil serijsko gradnjo.

Toda Japonci niso imeli možnosti graditi križarjev v velikih serijah. V desetih letih so imeli le dvanajst križarjev s 10.000 tonami štirih projektov.

Mojstri so v vsakega vložili svojo dušo.

Druga razlika med japonskimi križarkami (velja za tip Mioko in Takao) je bila delna odsotnost prevleke

Vlogo prevleke in shirstreka so opravljale oklepne plošče, vključene neposredno v sklop moči trupa.

A Japonci se pri tem niso ustavili.

Kjer so bile močne plošče pritrjene v en sam monolit, je bil razmik 1200 mm (razmik je razdalja med sosednjimi okvirji).

Za srednji del trupa za 80-90 metrov je to pomenilo približno 1,5-krat manj elementov moči kot na križarkah iz drugih držav. Spet varčevanje z maso!

Seveda Yuzuru Hiraga ni bil bolj neumen kot ti in jaz. V premcu, ki je med premikanjem izpostavljen velikim obremenitvam, se je razmik zmanjšal na 600 mm. Pogostost namestitve okvirjev (in s tem tudi moči) na tem mestu je bila višja kot na evropskih in ameriških križarkah.

Tako je Hiraga ustvaril neverjetno lahek in enako močan "meč"!

Priporočena: