Samohodno topništvo je bilo med spopadom med ZSSR in nacistično Nemčijo in njenimi sateliti pomemben sestavni del oklepnega orožnega sistema Rdeče armade. Kot veste, je del Rdeče armade prejel težke (SU-152, ISU-152, ISU-122), srednje (SU-122, SU-85, SU-100) in lahke (SU-76, SU-76M) samohodni topniški nosilci … Postopek ustvarjanja slednjega se je začel 3. marca 1942 po ustanovitvi posebnega samohodnega topniškega urada. Nastala je na podlagi 2. oddelka Ljudskega komisariata tankovske industrije, katerega vodja S. A.
Očitno je do pomladi 1942 Ginzburgu uspelo priti do vodstva NKTP. Posebnemu uradu je bilo naročeno, naj oblikuje enotno podvozje za ACS z uporabo avtomobilskih enot in sestavnih delov tanka T-60. Na podlagi tega podvozja naj bi ustvarili 76-mm samohodno pištolo za podporo pehote in 37-mm samohodno protiletalsko pištolo. Maja-junija 1942 so prototipe jurišnih in protiletalskih samohodnih pušk izdelali v obratu številka 37 NKTP in jih poslali v preizkušanje. Oba vozila sta imela enako podvozje, v katerem so bile enote tankov T-60 in T-70. Preskusi so bili na splošno uspešni, zato je junija 1942 Državni odbor za obrambo izdal ukaz za čimprejšnjo natančno nastavitev strojev in izpustitev prve serijske serije za vojaške poskuse. Vendar so obsežne bitke, ki so se kmalu razvile na južnem boku sovjetsko-nemške fronte, zahtevale, da podjetja NKTP povečajo proizvodnjo tankov in omejijo delo na samohodnih puškah.
K razvoju inštalacij so se vrnili jeseni 1942. Državni odbor za obrambo se je 19. oktobra odločil pripraviti serijsko proizvodnjo jurišnih in protiletalskih topniških samohodnih pušk s kalibrom od 37 do 152 mm. Izvršitelji jurišnih samohodnih pušk so bili poimenovani obrat številka 38. Kuibyshev (mesto Kirov) in GAZ. Roki za dokončanje nalog so bili težki - do 1. decembra 1942 je bilo treba poročati Državnemu odboru za obrambo o rezultatih preskusov novih bojnih vozil.
UPRAVLJANJE, KI JE PLAČAL KRV
Novembra so bili preizkušeni jurišni samohodni pištoli SU-12 (obrat št. 38) in GAZ-71 (avtomobilski obrat Gorky). Postavitev vozil je na splošno ustrezala predlogu posebnega urada NKTP, oblikovanem poleti 1942: dva vzporedna dvojna motorja spredaj samohodne puške in bojni prostor na krmi. Vendar pa je bilo tudi nekaj odtenkov. Tako so bili na SU-12 motorji ob straneh avtomobila, voznik pa je bil postavljen med njih. Na GAZ-71 je bila elektrarna premaknjena na desno stran, tako da je voznik postavljen bližje levi. Poleg tega so prebivalci Gorkyja zadaj postavili pogonska kolesa, ki so skozi celoten avtomobil vlekli dolg gred propelerja, kar je znatno zmanjšalo zanesljivost menjalnika. Rezultat takšne odločitve ni dolgo čakal: 19. novembra 1942 je komisija, ki je izvajala preskuse, zavrnila GAZ-71 in priporočila SU-12 v sprejem ob upoštevanju odprave pomanjkljivosti, ugotovljenih med preskusi. Vendar so se nadaljnji dogodki razvili po žalostnem scenariju, razširjenem v vojnih letih.
2. decembra 1942 se je Državni odbor za obrambo odločil, da bo uvedel serijsko proizvodnjo SU-12, do 1. januarja 1943 pa prvo serijo 25 vozil SU-76 (takšna oznaka vojske je prejela "zamisel" 38. obrat) so poslali v novoustanovljeni center za usposabljanje samohodnega topništva. Vse bi bilo v redu, toda državni testi novega ACS so se začeli šele 9. decembra 1942, torej po začetku njegove množične proizvodnje. Državna komisija je priporočila, da se topniško samohodno puško uporabi v uporabi, vendar so pomanjkljivosti ponovno odpravljene. Vendar je to malo ljudi zanimalo. Kot se je že večkrat zgodilo, so naši vojaki s svojo krvjo plačali nepopolnost zasnove bojnega vozila.
Po 10 dneh vojaškega delovanja je večina SU-76 pokazala okvare v menjalnikih in glavnih gredih. Poskus izboljšanja položaja s krepitvijo slednjega je bil neuspešen. Poleg tega so se "posodobljene" samohodne puške še pogosteje lomile. Postalo je očitno, da ima prenos SU -76 temeljno oblikovno napako - vzporedno namestitev dveh parnih motorjev, ki delujeta na skupni gredi. Takšna shema prenosa je privedla do pojava resonančnih torzijskih vibracij na gredi. Poleg tega je največja vrednost resonančne frekvence padla na najbolj intenziven način delovanja motorjev (vožnja v 2. prestavi po terenu), kar je prispevalo k njihovi hitri okvari. Odprava te pomanjkljivosti je trajala nekaj časa, zato je bila proizvodnja SU-76 21. marca 1943 ustavljena.
Med poznejšim razpravljanjem je komisija, ki ji je predsedoval vodja NKTP IM Zaltsman, za glavnega krivca priznala SA Ginzburga, ki je bil odstavljen s položaja in poslan v aktivno vojsko kot vodja servisne službe enega od tankov. korpusa. Če pogledamo naprej, recimo, da Stalin, ko je izvedel za to odločitev, tega ni odobril in je ukazal, naj nadarjenega oblikovalca odpokličejo nazaj, vendar je bilo prepozno - Ginzburg je umrl. Je pa že pred odhodom na fronto predlagal rešitev, ki je v veliki meri rešila problem. Med motorji in menjalniki sta bili nameščeni dve elastični sklopki, med dvema glavnima zobnikoma na skupni gredi pa je bila vgrajena torna drseča sklopka. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče zmanjšati število nesreč bojnih vozil na sprejemljivo raven. Te samohodne puške, ki so prejele tovarniški indeks SU-12M, so začele proizvajati maja 1943, ko se je proizvodnja SU-76 nadaljevala.
Te samohodne puške so svoj ognjeni krst prejele februarja 1943 na Volhovski fronti na območju Smerdyn. Tam sta se borila dva samohodna topniška polka - 1433 in 1434. Imeli so mešano sestavo: štiri baterije SU-76 (skupaj 17 enot, vključno z vozilom poveljnika enote) in dve bateriji SU-122 (8 enot). Vendar se takšna organizacija ni opravičila in od aprila 1943 so bili samohodni topniški polki opremljeni z istim tipom bojnih vozil: polk SU-76 je imel na primer 21 pušk in 225 vojakov.
Treba je priznati, da SU-76 niso bili posebej priljubljeni pri vojakih. Poleg trajnih okvar prenosa so bile opažene tudi druge pomanjkljivosti postavitve in oblikovanja. Voznik, ki je sedel med dvema motorjema, se je tudi v zimskem času zaradi vročine razgrel in se oglušil zaradi hrupa dveh menjalnikov, ki sta delovala asinhrono, kar je bilo z eno stopnjo precej težko nadzorovati. Članom posadke je bilo v zaprtem oklepnem prostoru za krmiljenje težko, saj borbeni prostor SU-76 ni bil opremljen z izpušnim prezračevanjem. Njegova odsotnost je še posebej negativno vplivala na vroče poletje 1943. Izmučeni strelci na lastni pogon v svojem srcu so SU-76 imenovali "plinska komora". Že v začetku julija je NKTP neposredno v četah priporočil demontažo strehe prostora za krmiljenje do predpasnika periskopskega pogleda. Posadke so inovacijo z veseljem sprejele. Vendar se je življenjska doba SU-76 izkazala za zelo kratko, zamenjal jo je bolj zanesljiv in popoln stroj. Kar zadeva SU-76, je bilo skupaj izdelanih 560 teh samohodnih pušk, ki so jih v četah srečevali do sredine leta 1944.
NEVORNA PREVRTNA
Nova samohodna pištola se je pojavila kot rezultat natečaja, ki ga je vodstvo NKTP razpisalo za izdelavo lahke jurišne samohodne pištole s 76-milimetrsko divizijsko pištolo. Natečaja sta sodelovala GAZ in obrat številka 38.
Prebivalci Gorkega so predlagali projekt ACS GAZ-74 na podvozju lahkega tanka T-70. Vozilo naj bi bilo opremljeno z enim motorjem ZIS-80 ali ameriškim GMC in oboroženo s 76-milimetrskim topom S-1, razvitim na osnovi tankovske puške F-34.
V tovarni številka 38 je bilo odločeno, da se kot elektrarna uporabi motorna enota GAZ-203 iz rezervoarja T-70, ki je sestavljena iz dveh zaporedno povezanih motorjev GAZ-202. Prej je bila uporaba te enote na ACS zaradi dolge dolžine nesprejemljiva. Zdaj so to težavo poskušali odpraviti s skrbnejšo postavitvijo bojnega prostora, spremembami v zasnovi številnih enot, zlasti nosilca za pištolo.
Top ZIS-3 na novem stroju SU-15 je bil nameščen brez spodnjega stroja. Na SU-12 je bila ta pištola nameščena z minimalnimi spremembami, ne samo s spodnjim strojem, ampak tudi z odrezanimi ležišči (na strojih poznejših izdaj so jih zamenjali s posebnimi oporniki), ki so ležali ob straneh. Na SU-15 so iz poljske puške uporabili le nihajni del in zgornji stroj, ki je bil pritrjen na prečni nosilec v obliki črke U, zakovičen in privarjen na stranice bojnega prostora. Stolp je bil še vedno zaprt.
Poleg SU-15 je obrat št. 38 ponudil še dve vozili-SU-38 in SU-16. Oba sta se razlikovala po uporabi standardne osnove tanka T-70, SU-16 pa tudi v bojnem prostoru, odprtem na vrhu.
Julija 1943 na vrhuncu bitke pri Kursku so na poligonu Gorokhovets opravili preskuse novih topniških samohodnih pušk. SU-15 je dosegel največji uspeh med vojsko in je bil po nekaterih spremembah priporočljiv za množično proizvodnjo. Avto je bilo treba olajšati, kar je bilo storjeno z odstranitvijo strehe. To je hkrati rešilo vse težave s prezračevanjem in posadki olajšalo vkrcanje in izkrcanje. Julija 1943 je Rdeča armada sprejela SU-15 pod vojaško oznako SU-76M.
Postavitev SU-76M je bila pol zaprta SPG. Voznik je sedel v premcu trupa vzdolž njegove vzdolžne osi v krmilnem prostoru, ki se je nahajal za prenosnim prostorom. V zadnjem delu trupa je bila fiksna, odprta zgornja in delno zadnja oklepna volana, v kateri je bil bojni prostor. Telo ACS in kazamat sta bila varjena ali zakovičena iz valjanih oklepnih plošč debeline 7–35 mm, nameščenih pod različnimi koti nagiba. Oklep povratnih naprav pištole je bil debel 10 mm. Za pristanek voznika v zgornjem čelnem listu trupa je bila uporabljena loputa, ki je bila zaprta z pokrovom iz litega oklepa s periskopsko opazovalno napravo, izposojeno iz tanka T-70M.
Levo od topa je sedel topnik pištole, desno - poveljnik instalacije. Nakladalnik je bil nameščen v zadnjem levem delu bojnega prostora, katerega vrata v krmnem listu so bila namenjena za pristanek teh članov posadke in nalaganje streliva. Bojni prostor je bil prekrit s platneno tendo zaradi atmosferskih padavin.
Na sprednjem delu bojnega prostora je bil zvarjen prečni okvir v obliki škatle, v katerem je bil pritrjen nosilec zgornjega stroja 76-mm topa ZIS-3 modela 1942. Imela je klinasto navpično zadnjico in polavtomatsko kopijo. Dolžina cevi pištole je bila 42 kalibra. Ciljni koti - od -5o do + 15o navpično, 15o levo in desno vodoravno. Za neposreden ogenj in iz zaprtih položajev je bil uporabljen standardni periskopski pogled pištole (Hertz panorama). Hitrost streljanja pištole s korekcijo cilja je dosegla 10 rds / min, pri površnem ognju - do 20 rds / min. Največji doseg streljanja je bil 12.100 m, razdalja neposrednega streljanja 4000 m, streljaj z neposrednim streljanjem 600 m. Ravnotežje oklepanja nihajočega dela pištole je bilo izvedeno z namestitvijo 110-kilogramske protiuteži, pritrjene na zibelko od spodaj zadaj.
Strelno orožje je vključevalo 60 enot. Oklepni strelni projektil, težak 6,5 kg, je imel začetno hitrost 680 m / s, na razdaljah 500 oziroma 1000 m pa je običajno prodrl v oklep debeline 70 oziroma 61 mm. Sabotni izstrelek za prebadanje, ki tehta 3 kg in ima začetno hitrost 960 m / s na razdaljah 300 in 500 m, preboden oklep 105 mm in 90 mm.
Pomožna oborožitev SU-76M je bila sestavljena iz 7,62 mm mitraljeza DT, ki so ga nosili v bojnem prostoru. Za streljanje iz nje so bile uporabljene luknje na straneh krmilnice in v njenem čelnem listu desno od pištole, zaprte z oklepnimi loputami. Strelivo DT - 945 nabojev (15 diskov). Bojni oddelek je vseboval tudi dve strojnici PPSh, 426 nabojev zanje (6 diskov) in 10 ročnih granat F-1.
V srednjem delu trupa, v motornem prostoru, bližje desni strani, je bil nameščen pogonski agregat GAZ-203-dva zaporedno povezana 6-valjna motorja uplinjača GAZ-202 s skupno močjo 140 KM. z. Ročične gredi motorjev so bile povezane s sklopko z elastičnimi pušami. Sistem vžiga, sistem mazanja in sistem napajanja (razen rezervoarjev) so bili neodvisni za vsak motor. V sistemu za čiščenje zraka motorjev sta bila uporabljena dva dvojna oljna inercialna čistilca zraka. Prostornina dveh rezervoarjev za gorivo, ki se nahajata v nadzornem prostoru, znaša 412 litrov.
Menjalnik ACS je bil sestavljen iz dvo-diskovne glavne suhe torne sklopke, štiristopenjskega menjalnika ZIS-5, glavne prestave, dveh končnih sklopk z več diski s plavajočimi tračnimi zavorami in dveh končnih pogonov.
Podvozje stroja, naneseno na eni strani, je vključevalo šest gumiranih cestnih koles, tri podporne valje, sprednje pogonsko kolo z odstranljivim platiščem zobnikov in vodilo, ki je po zasnovi podobno cestnemu valjarju. Vzmetenje - posamezna torzijska palica. Gosenica s finimi členi pripetega zatikanja je vključevala 93 tirov širine 300 mm.
Bojna teža vozila je 10,5 tone. Največja hitrost je bila namesto izračunanih 41 km / h omejena na 30 km / h, saj se je z njenim povečanjem začelo udarjati po gredi leve osi glavne prestave. Rezervacija goriva: 320 km - po avtocesti, 190 km - po makadamski cesti.
Jeseni 1943, po popolni prekinitvi proizvodnje lahkih tankov T-70, sta se GAZ in obrat številka 40 v Mytiščiju pri Moskvi pridružila proizvodnji SU-76M. 1. januarja 1944 je avtomobilska tovarna Gorky postala glavno podjetje SU-76M, N. A. Astrov pa je bil imenovan za glavnega oblikovalca ACS. Jeseni 1943 so pod njegovim vodstvom potekala dela za izboljšanje samohodne puške in prilagoditev njene zasnove pogojem množične proizvodnje. V prihodnosti so bile spremenjene zasnove SU-76M. Tako so stroji kasnejših izpustov prejeli visoko krmeno ploščo bojnega prostora z dvema okvirjema in večjimi vrati, na desni in levi strani se je zdela cev, zvarjena na desni in levi strani, ki je pritrdila mitraljez v zadnjem delu krmilnega prostora, ogrlice začela se je uporabljati nova oblika, bolj prilagojena za streljanje iz mitraljeza itd.
Serijska proizvodnja SU-76M se je nadaljevala do leta 1946. Skupno je bilo izdelanih 13.732 topov samohodnih pušk, od tega 11.494 pred koncem Velike domovinske vojne.
SU-76M je, tako kot njegov predhodnik, SU-76, začel delovati z več deset lahkimi samohodnimi topniškimi polki, ki so nastali med vojno. V začetku leta 1944 se je začelo ustvarjanje samohodnih topniških divizij (vsaka je imela po 12, pozneje pa 16 SU-76M). Zamenjali so posamezne protitankovske divizije v več deset puškaških divizijah. Hkrati so začeli oblikovati lahke samohodne topniške brigade RVGK. Vsaka od teh formacij je imela 60 namestitev SU-76M, pet tankov T-70 in tri ameriške oklepne transporterje M3A1 Scout. V Rdeči armadi so bile štiri take brigade.
OD "ŽENSKE" DO "KOLOMBINE"
Ko govorimo o bojni uporabi SU-76M, je treba poudariti, da so bile te samohodne puške, tako kot vse ostale, v začetni fazi precej nepismeno, predvsem kot tanki. Večina poveljnikov tankovskih in združenih oboroženih formacij ni imela pojma o taktiki samohodnega topništva in so pogosto samovolječe topniške polke pošiljali dobesedno v zakol. Nepravilna uporaba, pa tudi dejstvo, da so bile najprej posadke topniških samohodnih pušk opremljene z nekdanjimi tankerji (primerjava med tankom in rahlo oklepno samohodno puško očitno ni bila v prid slednjim) negativen odnos do SU-76, ki se je izrazil v vojaški folklori. "Masovna grobnica za štiri", "pukalka", "stara punca" - to so bili celo najlažji vzdevki. Vojaki so v svojem srcu SU-76M imenovali "psica" in "goli Ferdinand"!
Vendar se je sčasoma odnos do tega avtomobila spremenil. Prvič, spremenila se je taktika uporabe, drugič, posadke, ki niso imele tanka mimo, so na svoja vozila gledale na povsem drugačen način. Niso menili, da je to pomanjkljivost, na primer pomanjkanje strehe. Nasprotno, zahvaljujoč temu je bilo olajšano opazovanje terena, postalo je mogoče normalno dihati (prezračevanje, kot veste, je bil velik problem za sovjetske tanke in zaprte samohodne puške), je bilo mogoče izvajati dolgotrajne intenzivno streljanje brez nevarnosti zadušitve. Hkrati za razliko od poljske puške ZIS-3 posadka SU-76M zaradi oklepa ni bila zadeta s strani in delno od zadaj s kroglami in geleni. Poleg tega je pomanjkanje strehe posadki, vsaj tistim njenim članom, ki so bili v bojnem prostoru, omogočilo, da v primeru okvare hitro zapustijo avto. Žal je voznik v takih razmerah ostal talec. Najbolje zaščiten je umrl pogosteje kot drugi samostrelci.
Prednosti SU-76M vključujejo dobro manevriranje in tiho delovanje, zanesljivost delovanja (enota GAZ-203 je samozavestno opravila 350 ur delovanja brez resnih okvar) in kar je najpomembnejše, široko vsestranskost stroja. Lahke samohodne puške so sodelovale v boju proti baterijam, podpirale pehoto v obrambi in ofenzivi, se borile s tanki itd. So se spopadle z vsemi temi nalogami. Bojne lastnosti SU-76M so bile še posebej zahtevane v zadnji fazi vojne. Hiter in okreten, s ščetinami ujetih mitraljezov je bil SU-76M pogosto vključen v napredne odrede, ko je zasledoval umikajočega se sovražnika.
Poleg odnosa se je spreminjala tudi folklora, ki se je odražala v vzdevkih in imenih bojnih vozil: "lastovka", "krepko", "snežinka". SU-76M so začeli imenovati "kruton" in precej estetsko imenovali "kolumbina".
SU-76M je postal drugo največje sovjetsko oklepno bojno vozilo velike domovinske vojne. V Rdečo armado je vstopilo le še "tridesetčetvoric"!
Lahke samohodne puške so bile v službi sovjetske vojske do zgodnjih 50-ih. Zadnja arena za njihovo bojno uporabo je bila Koreja. Do začetka vojne, ki je tu izbruhnila pred 55 leti, so vojaki DLRK imeli več deset SU-76M. Te stroje so imeli tudi kitajski "ljudski prostovoljci". Vendar uporabe SU-76M na Korejskem polotoku ni spremljal velik uspeh. Nizka stopnja usposobljenosti posadke, sovražnikova superiornost v tankih, topništvu in letalstvu je privedla do tega, da je bil SU-76M hitro izločen. Izgube pa so nadomestile zaloge iz ZSSR, do konca spopada pa so imele severnokorejske enote 127 topov samohodnih pušk.
