Bori se kadar koli v dnevu in ne glede na vremenske razmere, tako da z lahkoto zadeneš cilje na največjem dosegu, hkrati pa ostaneš izven dosega sovražnega orožja. Vse te bojne lastnosti se zdaj uresničujejo v novem ruskem napadalnem helikopterju Mi -28N "Night Hunter" (po Natovi klasifikaciji "Havoc" - "Devastator"). Izvestia se je odločila izvedeti, kako ruski piloti obvladajo "lovca". Na sedežu letalskih sil so na našo prošnjo odgovorili: "Pojdi v Torzhok in opazuj."
Nekdaj miren trgovec Torzhok je legendarno mesto za našo vojsko. Tu je eno od središč bojne uporabe letalstva, v katerem piloti helikopterskih eskadril izboljšajo svoje kvalifikacije. Pilote, za katerimi se bojne operacije v Tadžikistanu, Čečeniji, Sudanu, Čadu in Sierri Leone učijo ne le pilotiranja letal z rotacijskimi krili v največjih dovoljenih načinih, temveč tudi njihove kompetentne uporabe v bitkah. Danes center usposablja pilote za "Nočne lovce".
Mi-8 "hodi" z največjo hitrostjo, se izmika za strugo. Po instrumentih sodeč smo le tri metre v višini pod nami, in čeprav je kabina s helikopterjem, v kateri sedimo z majorjem Rustamom Maidanovom, le simulator in je naš let navidezen, se vsake toliko časa začne vrteti v zavojih. Potopitev v resničnost je popolna. Simulatorjev Mi-28N v središču še ni, zato "krožimo" na Mi-8. Zavijemo čez naslednjo planinsko polico in skočimo na most. Krmilna palica se nekoliko premakne proti sebi, helikopter pa zlahka preskoči oviro in takoj pridobi nekaj deset metrov višine. Ročaj od sebe - in strmo se spustimo do vode.
- Kam letimo? - prekrivajoč hrup motorja, vprašam pilota.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - zakriči Rustam, ne da bi dvignil pogled od vodstva. - Sprva so si vsi fantje prizadevali leteti vzdolž obale, poglej sanatorije, v katerih so počivali. Nisem risal …
- Ali je prisotna Krasnaya Polyana?
- Ne. Na njenem mestu so le gore.
- Lahko letiš v Gruzijo? - vprašam pilota.
»Poskušali smo,« se nasmehne, »onkraj Psou (reka, ki ločuje Rusijo od Abhazije - Izvestia), se Soči znova začne … in morje ne more priti do njega, je neskončno.
V podporo tem besedam Rustam obrne helikopter iz gora proti morju, mi pa nepričakovano skočimo na križarko, ki nosi letalo, "Admiral Kuznetsov", ki stoji ob obali. Letemo bližje k njemu, in da bi si bolje ogledal letalski nosilec, pilot spektakularno zavije čez svojo palubo in skoraj zadene propelerje za "parkiranimi" Su-33. V redu. In spet gremo v gore, da streljamo na tarče.
"Mi-28N je zelo počepna naprava," svoje vtise o novem helikopterju deli vodja oddelka za bojno usposabljanje centra, polkovnik Andrei Popov.
Za njim je Tadžikistan, druga čečenska akcija in Sierra Leone, kjer je letel z napadalnim Mi-24. Zdaj sem pridobil več kot 200 ur na povsem novem Mi-28N.
- Samo na njem lahko naredite zavoj za 70 stopinj, tobogan ali potop pri 60 stopinjah. In vse to za milimetrske spremembe položaja upravljalnega gumba. Stroj je zelo občutljiv in hkrati odporen na bočni, čelični veter. Na Mi -24 vsega tega ni bilo, - pravi Popov.
Mi-28N so začeli razvijati v 80. letih prejšnjega stoletja kot naš odgovor na ameriški AH-64 Longbow Apache. Vendar pa je zaradi političnih in gospodarskih težav ta avto prišel v čete šele leta 2006. Od leta 2008 ga obvladajo piloti inštruktorji v Torzhoku. Leta 2010 je vojska prejela polnopravno eskadrilo Night Hunter. Zdaj se oblikuje drugi. V Torzhoku so res vroči dnevi: vojaške vaje s sodelovanjem Mi-28N nadomestijo vadbeni leti, razredi na računalniških simulatorjih se izmenjujejo s "dokumentacijo". Pisalna miza polkovnika Popova je dobesedno polna zapiskov in zapiskov.
"Preizkuševalec nauči helikopter leteti," pravi polkovnik. - Moramo se boriti. Naša naloga je, da vse to spremenimo v bojna navodila za druge pilote.
"Navodila" Popov piše na podlagi osebnih izkušenj.
"Včasih smo o Mi-28N razmišljali kot o muhastih strojih," pravi, ker nismo vedeli, kako z njimi upravljati. - Zdaj smo prepričani, da ni boljšega helikopterja.
"Toda lani je na vaji na poligonu Gorokhovets eden od vaših Mi-28N padel med praktičnim streljanjem z visoko natančnimi projektili," poskušam ujeti polkovnika. - Pravijo, da so motorji dobili raketni plin v prahu …
- Helikopter tako kot otrok nenehno raste, - filozofsko odgovarja Popov. - Aktivno delovanje Mi-28N zagotovo razkrije nekatere pomanjkljivosti. In zelo dobro je, da se industrija zelo odziva na naše predloge. Vsakih šest mesecev se v helikopterju nekaj spremeni, pojavijo se nova oprema in oprema.
Seveda sem vedel, da je Andrej Popov ravno v tem strmoglavem helikopterju. Le po zaslugi zasnove stroja - podvozja, ki blaži udarce, in kapsule, v kateri se nahajajo piloti, ki prenesejo preobremenitev 15 g - so lahko po padcu preživeli. Kot je dejal polkovnik, so piloti nato izstopili iz reševalnega vozila, tudi brez modric. Zakaj je prišlo do nesreče, je molčal. Verjetno helikopter res raste kot otrok in ni se treba poglobiti v težave odraščanja, ki so že minile. Poleg tega je epizoda, ki je pripeljala do nesreče, nekakšna "lastniška tehnika" Mi-28N: vozilo zamrzne na nizki nadmorski višini in na sovražnika izstreli vse vrste orožja.
- Z vidika dnevnega pilotiranja avtomobila nismo izumili ničesar bistveno novega v primerjavi z, recimo, Mi -24, - pravi Andrey Popov. - Toda nočna uporaba Mi-28N je res nova v naši bojni taktiki. Pred Mi-28N niti en helikopter ni mogel samostojno izvesti popolnih nočnih bojnih operacij.
Po njegovih besedah je glavna naloga "Nočnega lovca" lebdeti na nizki nadmorski višini ("nekje za črto") in počakati na označbo cilja s kopenskih enot. V tem času zunaj območja neposrednih sovražnosti. Prejel "namig" na tarčo - skočil iz zasede, izstrelil visoko natančne rakete in spet šel v zaklon. Vsi manevri pri hitrostih do 324 km na uro in na višinah od pet do 150 metrov.
"Izkušnje sodobnih vojaških spopadov so pokazale, da ima helikopter le 10 sekund za napad na cilj," pravi Popov. - Potem bo zagotovo sestreljen, kljub resni rezervaciji avtomobila. Vgrajena oprema Mi-28N zagotavlja izpolnitev bojne naloge. Hkrati mi ni treba sam iskati in razvrščati cilja. Njegove koordinate mi bodo posredovane s tal ali drugega helikopterja. Le manevrirati moram in streljati, «pravi polkovnik Popov.
Ko pogledate Mi-28N od zunaj in vidite velike vijake, ki so pritrdili kožo avtomobila, takoj razumete, da je nastal pred več kot ducatom let. Sodobna letala in helikopterji niso tako "zakovičeni". Sodobnost Mi-28N je seveda v notranjosti: zasloni s tekočimi kristali, radarske postaje in računalniki opravljajo večino kompleksnega dela. Zaradi vsega tega je Mi-28N edini helikopter na svetu, ki lahko leti v ročnem in samodejnem načinu na nadmorski višini pet metrov ter kroži po terenu podnevi in ponoči v neugodnih vremenskih razmerah.
"Mnoge operacije so avtomatizirane," pojasnjuje Popov. "Na zaslon moram postaviti" marker ", ki prikazuje cilj. Računalnik bo sam izračunal razdaljo do njega, popravil veter, vreme in načrtoval optimalno pot do cilja, ob upoštevanju terena.
Za to je odgovoren večnamenski radar "Arbalet". Postaja samodejno opozarja na ovire: ločena drevesa in daljnovode. Kot pravijo piloti, "samostrel" ponoči vidi celo samostojno osebo na razdalji 500 metrov in gleda na teren več deset kilometrov. Pri nočnem letu lahko pilot uporabi očala za nočno opazovanje in akrobatsko termovizijsko postajo, ki dodatno zagotavlja sliko v temi tako med letom letala kot v smeri vrtenja pilotove glave.
- Na vajah Zahod -2009, - se spominja pilot, - smo morali delati v dežju in močnem dimu tarč. Vidna linija ni presegla 1,5 km. A s pomočjo televizijskih in toplotnih kamer smo jih lahko zaznali na razdaljah 3 km in jih zadeli z vodenimi projektili. Na Mi-24 bi bilo to nemogoče. Z njega streljajo samo na cilje v vidnem polju.
Letenje z očali za nočno opazovanje je novost za ruske pilote helikopterjev. Pravzaprav omogočajo tajno nočno uporabo Mi-28N glavnega aduta stroja. Po besedah Popova se danes ne naučijo le loviti ponoči, ampak izvajajo tudi naloge evakuacije ranjencev s prve črte. Zelo kompakten avtomobil ima majhen predal, v katerem lahko po potrebi prevažate osebo.
- Kako zagotoviti prikritost, ko motorji avtomobila dovolj zatujijo? - vprašam pilota.
- Helikopter je zasnovan tako, da dokler ga ne vidite, - pojasnjuje, - je popolnoma nemogoče razumeti, v katero smer gre. In tukaj je le zelo pomembno, da se približamo cilju in se skrijemo za gubami terena. Do zadnjega sovražniku ostal neviden.
V sodobnem bojevanju, pravijo strokovnjaki, o vsem ne odloča količina, ampak kakovost orožja. Sodeč po tem, kako se v Torzhoku naučijo uporabljati Mi-28N, je res tako. Vsekakor so ruske letalske sile prejele enega najnaprednejših helikopterjev na svetu.
