Kljub nizki učinkovitosti nadzvočnih lovskih bombnikov pri izvajanju neposredne zračne podpore za kopenske enote in operacijah proti tankom vodstvo letalskih sil do zgodnjih 70. let ni videlo potrebe po nizkohitrostnem oklepnem napadalnem letalu. Delo pri ustvarjanju takšnega letala se je začelo na pobudo poveljstva kopenskih sil.
Uradno nalogo za oblikovanje napadalnih letal je izdalo Ministrstvo za letalsko industrijo ZSSR marca 1969. Po tem se dolgo časa ni bilo mogoče dogovoriti o značilnostih avtomobila. Predstavniki letalskih sil so želeli dobiti letalo z visoko največjo hitrostjo, kupec, ki ga predstavljajo kopenske sile, pa vozilo, ki je bilo manj občutljivo na protiletalski ogenj in je sposobno opazovati dobro zaščitena strelna mesta in boj z enojnimi tanki na bojišču. Jasno je, da oblikovalci niso mogli zadovoljiti tako nasprotujočih si zahtev in niso takoj prišli do kompromisa. Natečaja so se udeležili: oblikovalski biro Sukhoi z oblikovanjem T-8 (Su-25), oblikovalski biro Ilyushin (Il-42), oblikovalski urad Yakovlev (Yak-25LSh) in oblikovalski biro Mikoyan-MiG-21LSh. Hkrati je bilo med tekmovanjem sklenjeno, da se dela na Il-42 in Yak-25LSh ustavijo.
MiG-21LSh je nastal na osnovi lovca MiG-21, a na koncu je od njega v novem letalu ostalo le malo, napadalno letalo je bilo v bistvu treba preoblikovati. Na začetku so oblikovalci MiG-a načrtovali, da bodo preprost in zanesljiv borec MiG-21 na najkrajši možni način spremenili v napadalno letalo MiG-21Sh. To bi moralo storiti z "malo krvi" - namestiti na MiG -21 novo krilo povečane površine z dodatnimi vozlišči za vzmetenje in novo opremo za opazovanje in navigacijo. Vendar so izračuni in ocene pokazali, da je malo verjetno, da bo na ta način mogoče rešiti problem z doseganjem zahtevane učinkovitosti. Odločeno je bilo, da se bistveno posodobi zasnova "enaindvajsetega", da se več pozornosti nameni vprašanjem preživetja in orožja.
Napadno letalo je bilo oblikovano s kratkim, močno nagnjenim sprednjim trupom, ki je omogočal dober pogled. Postavitev letala se je bistveno spremenila, po projektu MiG-21SH, zgrajenem po shemi "brez repa", naj bi imel nizko ogivalno krilo velikega območja, stranske dovode za zrak in ekonomičen motor z izgorevalcem. Oklep v pilotski kabini je zagotavljal zaščito pred strelnim orožjem in drobci. Oborožitev je vključevala vgrajen 23-milimetrski top GSh-23, bombe in NAR s skupno težo do 3 tone na devetih zunanjih točkah vzmetenja.
Vendar ni prišlo do izdelave letečega prototipa. Do takrat je bil glavni potencial za posodobitev MiG-21 izčrpan in oblikovanje novega napadalnega letala na njegovi podlagi je veljalo za jalovo. Poleg tega je bil oblikovalski urad preobremenjen z naročili o lovskih temah in ni mogel dodeliti dovolj sredstev za hitro ustvarjanje obetavnega oklepnega bojnega letala.
Projektni biro pod vodstvom P. O. Sukhoi je predstavil popolnoma nov projekt T-8, ki je bil že eno leto razvit na pobudi. Zahvaljujoč uporabi prvotne postavitve in številnih novih tehničnih rešitev, manjših dimenzij in teže v primerjavi s konkurenti, je ta projekt zmagal na natečaju. Po tem so skupaj s stranko izpopolnili parametre bodočega napadalnega letala. Velike težave so nastale pri dogovoru o vrednosti največje hitrosti. Vojska se je strinjala, da je z vidika odkrivanja in zadetka majhnih kopenskih ciljev podzvočna hitrost delovanja optimalna. Toda hkrati so trdili, da je treba prebiti sovražnikovo frontalno zračno obrambo, in želeli imeti napadalno letalo z največjo hitrostjo letenja na tleh najmanj 1200 km / h. Ob tem so razvijalci opozorili, da letala, ki delujejo nad bojiščem ali do 50 km za frontno črto, ne premagajo območja zračne obrambe, ampak so v njem stalno. V zvezi s tem je bilo predlagano omejiti največjo hitrost na tleh na 850 km / h. Posledično je bila dogovorjena največja hitrost na tleh, zabeležena v taktično -tehnični nalogi, 1000 km / h.
Prvi polet prototipa napadalnega letala je bil 22. februarja 1975. Po prvem letu T-8-1 je testni pilot V. S. Ilyushin dejal, da je letalo zelo težko zviti. Druga pomembna pomanjkljivost T-8-1 je bilo njegovo nizko razmerje potiska in teže. Problem bočnega krmiljenja je bil rešen po namestitvi ojačevalnikov v krmilni kanal elerona. Sprejemljivo razmerje med potiskom in maso smo dosegli s prilagoditvijo različice turboreaktivnega motorja R13F-300 z največjo močjo 4100 kgf. Motor, prilagojen za namestitev na jurišno letalo, je znan kot R-95SH. Zasnova motorja je bila okrepljena v primerjavi s prototipom, ki so ga prej uporabljali na lovcih MiG-21, Su-15 in Yak-28.
Junija 1978 so se začela državna testiranja napadalnih letal. Pred začetkom državnih preskusov so opazovalni in navigacijski sistem letala doživeli znatno posodobitev. Na kopijo T-8-10 je bila nameščena oprema, uporabljena na lovcu-bombniku Su-17MZ, vključno z merilnikom ASP-17BTs-8 in laserskim daljinometrom Klen-PS. To je omogočilo uporabo najmodernejšega vodenega letalskega orožja v tistem času. Vgrajeno topniško oborožitev je predstavljal zračni top GSh-30-2 s hitrostjo streljanja do 3000 rds / min. V primerjavi z GSH-23 se je teža drugega salva več kot potrojila.
V smislu protitankovskega potenciala se je lahko le Il-28Sh primerjal s Su-25 obstoječih sovjetskih bojnih letal, vendar napadalno letalo, preoblikovano iz čelnega bombnika, ni imelo tako impresivne zaščite in ne veliko so bili zgrajeni. Na osmih vozliščih Su-25 bi lahko obesili bloke UB-32 s 256 57-mm NAR S-5 ali B-8 s 160 80-mm C-8. Napadno letalo bi lahko zasejalo veliko območje s protitankovskimi bombami z osmimi RBK-500 in RBK-250.
Posamezna kasetna bomba RBK-500, težka 427 kg, vsebuje 268 bojnih elementov PTAB-1M s probojem oklepa do 200 mm. To je več kot dovolj za premagovanje tankov in oklepnih vozil od zgoraj. Izboljšani RBK-500U PTAB, ki tehta 520 kg, ima 352 oblikovanih polnilnih elementov.
Enkratna kasetna bomba RBK-250 PTAB-2, 5M, težka 248 kg, vsebuje 42 PTAB-2, 5M ali PTAB-2, 5KO. Ko se na višini 180 m odpreta dve kasetni bombi, se protitankovske bombe razpršijo po površini 2 hektarja. PTAB-2, 5M, ki tehta 2, 8 kg, je bil opremljen s 450 g eksplozivnega TG-50. Pri udarcu pod kotom 30 ° je debelina oklepa 120 mm.
Arzenal Su-25 vključuje RBK-500 SPBE-D, opremljen s 15 samonamerjenimi protitankovskimi bojnimi glavami SPBE-D z infrardečim vodenjem. Za vodenje se uporablja ločen ukazni modul.
Vsak udarni element, ki tehta 14,9 kg, je opremljen s tremi majhnimi padali s hitrostjo spuščanja 15-17 m / s. Po izmet udarnih elementov se infrardeči koordinator sprosti z nagnjenimi pravokotnimi krili, ki zagotavljajo vrtenje s hitrostjo 6-9 vrt / min. Koordinator skenira z vidnim kotom 30 °. Ko zaznamo tarčo, se detonacijska točka udarnega elementa določi s pomočjo vgrajenega računalnika.
Cilj je zadet z bakrenim udarnim jedrom, ki tehta 1 kg, pospešeno na hitrost 2000 m / s. Debelina prodornega oklepa pod kotom 30 ° glede na normalno vrednost je 70 mm. Bosetna kaseta, opremljena s samociljnimi podstrelivi, se uporablja v višinskem območju 400-5000 m pri hitrosti nosilca 500-1900 km / h. Z enim RBK-500 SPBE-D lahko hkrati udarite do 6 tankov.
Poleg kasetnih bomb za enkratno uporabo je mogoče na KMGU (univerzalni zabojnik za manjši tovor) naložiti protitankovsko strelivo na Su-25. Za razliko od RBK-120 in RBK-500, viseče posode z majhnim podstrelijem pri normalni uporabi orožja ne padajo, čeprav v nujnih primerih obstaja možnost prisilne ponastavitve. Strelivo brez visečih ušes je postavljeno v zabojnik v posebne bloke - BKF (kontejnerski bloki za letalstvo na prvi liniji).
Zabojnik je sestavljen iz valjastega telesa z zadnjimi stabilizatorji in vsebuje 8 BKF -jev z zračnimi bombami ali minami. Elektroavtomatika KMGU omogoča zaporedno praznjenje streliva v intervalih: 0, 05, 0, 2, 1, 0 in 1, 5 s. Uporaba letalskega orožja iz KMGU se izvaja s hitrostjo 500-110 km / h, v višinskem območju 30-1000 m. Teža praznega zabojnika je 170 kg, naloženega zabojnika 525 kg.
V literaturi o protitankovskem letalskem orožju se protitankovske mine redko omenjajo. Hkrati so lahko minska polja, ki so takoj postavljena na bojišče, celo učinkovitejša od letalskega napada, ki ga PTAB ali NAR nanesejo na bojne formacije sovražnikovih tankov. Požarni učinek med zračnim napadom je zelo kratkotrajen in postavljanje min dolgo časa omejuje delovanje tankov na določenem področju terena.
Pri nas se kot del rudarskega sistema letalstva Aldan-2 uporabljajo kumulativne protitankovske kasetne mine PTM-3. Rudnik z magnetno varovalko v bližini, ki tehta 4,9 kg, vsebuje 1,8 kg eksplozivnega TGA-40 (zlitina, ki vsebuje 40% TNT in 60% RDX). Rudnik ni obnovljiv, čas samouničenja je 16-24 ur. Ko tank zadene rudnik, PTM-3 eksplodira gosenico. V eksploziji pod dnom rezervoarja se dno prebije, posadka je poškodovana, komponente in sklopi pa poškodovani.
Serijska proizvodnja napadalnega letala pod oznako Su-25 se je začela v letalski tovarni v Tbilisiju. V mnogih pogledih je bila to prisilna odločitev, pred tem so v letalski tovarni Tbilisi sestavljali različne modifikacije MiG-21. Predstavniki vojaške sprejemnice in delavci OKB so se morali zelo potruditi, da bi dosegli sprejemljivo kakovost napadalnih letal, ki se gradijo v Gruziji. Kakovost izdelave in končne obdelave prvih vozil je bila tako nizka, da so jih nekateri kasneje ustrelili na poligonu, da bi ugotovili njihovo ranljivost za različno protiletalsko orožje.
Po podatkih, objavljenih v odprtih virih, je pilotska kabina pokrita z varjenim titanovim oklepom, ki lahko jamči, da bo zadel udarec 12,7 mm oklepnih krogel. Sprednje oklepno steklo debeline 55 mm zagotavlja zaščito pred strelnim orožjem. Na splošno je Su-25 dokaj zaščiteno bojno letalo. Sistemi in elementi za zagotavljanje preživetja v boju predstavljajo 7,2% običajne vzletne teže ali 1050 kg. Teža oklepa - 595 kg. Vitalni sistemi se podvajajo, manj pomembni pa so zaščiteni. Motorji so nameščeni v posebnih gondolah na stičišču krila s trupom. Konec 80. let so na jurišna letala začeli nameščati naprednejše motorje R-195 s potiskom, povečanim na 4500 kgf. Motor R-195 lahko prenese neposreden udarec iz 23-milimetrskega izstrelka in ostane v uporabi ob številnih bojnih poškodbah zaradi orožja manjšega kalibra.
Letalo je med sovražnostmi v Afganistanu pokazalo visoko preživetje v bojih. V povprečju je imel sestreljeni Su-25 80-90 bojnih poškodb. Obstajajo primeri, ko so se napadalna letala vrnila na letališče s 150 luknjami ali z motorjem, uničenim z neposrednim udarcem iz projektila MANPADS.
Jurišna letala z največjo vzletno težo 17.600 kg lahko na 10 točkah vzmetenja prenesejo bojno breme, ki tehta do 4.400 kg. Pri normalni bojni obremenitvi 1400 kg je operativna preobremenitev + 6,5 g. Največja hitrost pri normalni bojni obremenitvi je 950 km / h.
Po zmagi na tekmovanju Su-25 vodstvo oblikovalskega biroja Ilyushin ni sprejelo poraza in delo na ustvarjanju oklepnega napadalnega letala se je nadaljevalo pobudno. Hkrati je bil uporabljen razvoj dogodkov na jurišnem letalu Il-40, ki ga je v poznih 50. letih zakopal Hruščov. Posodobljeni projekt Il-42 ni v celoti izpolnjeval sodobnih zahtev, vojska pa je raje izbrala Su-25, ki je bil zasnovan iz nič.
V primerjavi z Il-42 je imelo novo dvosedežno napadalno letalo Il-102 spremenjeno obliko sprednjega dela trupa z boljšim pogledom naprej-navzdol, nove, močnejše motorje in izboljšano oborožitev. Najbolj opazna razlika med Il-102 in Su-25 je bila prisotnost druge pilotske kabine za strelca in mobilne obrambne naprave s 23-milimetrskim GSh-23. Predpostavljalo se je, da bi bilo zelo okretno oklepno napadalno letalo, opremljeno z opremo za elektronsko bojevanje, infrardečimi pastmi in obrambno napravo, ranljivo tudi pri srečanju s sovražnimi lovci. Poleg tega ni bilo brez razloga, da je strelec ob izstopu iz napada lahko zatrel protiletalske topove in MANPADS s hitro streljajočim 23-milimetrskim topom. Na preskusih je bil najmanjši polmer upogiba Il-102 le 400 m. Za primerjavo, polmer upogiba Su-25 z normalno bojno obremenitvijo je 680 m, prazen-približno 500 m.
Oborožitev Il-102 je bila zelo močna. V ventralni snemljivi nihajni voziček, pritrjen v dveh položajih, sta bila nameščena dva 30-milimetrska topa GSh-301 s 500 naboji in tekočim hlajenjem. Namesto odstranljivega nosilca bi lahko obesili bombe do 500 kg ali dodatne rezervoarje za gorivo. Šestnajst trdih točk in šest notranjih oddelkov za bombe lahko sprejmejo breme, ki tehta do 7200 kg. V krilnih konzolah so bili trije notranji oddelki za bombe, tja so lahko postavili bombe, težke do 250 kg.
Prvi polet jurišnega letala Il-102 je bil 25. septembra 1982. Letalo je bilo dejansko nezakonito preizkušeno, saj je obrambni minister D. F. Ustinov je kategorično prepovedal glavnemu oblikovalcu G. V. Novožilov "se bo ukvarjal z amaterskimi predstavami". Za dve leti preskušanj je Il-102 opravil več kot 250 letov in se izkazal pozitivno ter pokazal visoko zanesljivost in dokončanje zasnove. Z dvema motorjema I-88 (različica RD-33 brez izgorevalnika) s potiskom 5380 kgf je letalo pokazalo največjo hitrost 950 km / h. Z največjo vzletno težo 22.000 kg je bil bojni polmer z največjo bojno obremenitvijo 300 km. Domet trajekta - 3000 km.
Il-102 je bil odkrito pozen, čeprav je po bojni obremenitvi presegel Su-25 in imel velike notranje prostornine, kar je v prihodnosti omogočilo brez težav namestitev različne opreme. Toda v razmerah, ko je bil Su-25 serijsko izdelan in je imel v Afganistanu pozitiven ugled, vodstvo ministrstva za obrambo ZSSR ni videlo potrebe po vzporednem sprejetju jurišnega letala s podobnimi lastnostmi.
Kljub vsem prednostim Su-25 je bil v njegovem arzenalu večinoma nevoženo protitankovsko orožje. Poleg tega je lahko deloval predvsem podnevi in le za vizualno vidne cilje. Kot veste, se v oboroženih silah tehnološko razvitih držav tanki in motorizirana pehota borijo pod okriljem dežnika vojaške zračne obrambe: mobilne samohodne protiletalske puške, protiletalski raketni sistemi kratkega dosega in MANPADS. V teh okoliščinah oklepna zaščita Su-25 ni zagotovilo neranljivosti. Zato je bilo povsem logično, da se napadalno letalo opremi z ATGM-ji dolgega dosega in sodobnim optoelektronskim sistemom, ki omogoča iskanje in uničenje točkovnih ciljev, izven dosega vojaških sistemov zračne obrambe. Spremenjeno napadalno letalo Su-25T naj bi bilo opremljeno s opremo PrNK-56 s televizijskim kanalom 23-kratne povečave. Glavni protitankovski kaliber napadalnega letala naj bi bil nov ATGM "Whirlwind", ki so ga razvijali v Tula Instrument Design Bureau.
Izračuni so pokazali, da je za zanesljiv poraz od zgoraj naštetih sodobnih tankov, kot sta M1 Abrams in Leopard-2, potrebna letalska pištola kalibra najmanj 45 mm s hitrimi projektili z jedrom iz gostega trdnega materiala. Kasneje pa je bila namestitev 45-milimetrske pištole opuščena in enaka 30-mm GSh-30-2 je ostala na letalu. Uradni razlog je bila trditev, da ima 45-milimetrski top relativno nizko učinkovitost pri streljanju na obetavne modele oklepnih vozil in potrebo po približevanju tanku na bližnji razdalji. V resnici obrambno ministrstvo ni želelo razširiti že tako široke palete letalskega streliva, medtem ko so vojsko podpirali uradniki z ministrstva za industrijo, odgovorni za sprostitev novih granat.
Ker je bil potreben dodaten prostor za namestitev dodatne zelo velike letalske elektronike, so se odločili, da bodo Su-25T zgradili na podlagi dvojčka Su-25UT. Na podlagi izkušenj pri delovanju in bojni uporabi so bile v okviru letalskega sistema in letalskih sistemov posodobljenega napadalnega letala izvedene številne pomembne spremembe, kar ustreza povečanim zahtevam po preživetju in operativni proizvodnosti. Ta pristop k oblikovanju Su-25T je z dvosedežnim bojnim usposabljanjem Su-25UB zagotovil visoko konstruktivno in tehnološko kontinuiteto.
Namesto pilotske kabine drugega pilota je predal za radio-elektronsko opremo, pod elektronskimi enotami pa dodaten rezervoar za mehko gorivo. V primerjavi s borbenim Su-25 se navzven Su-25T razlikuje po volumetričnem gargrotu za pilotsko kabino, nos letala je postal daljši in širši. Nosilec pištole je bil premaknjen pod rezervoar za gorivo in se od osi letala premaknil v desno za 273 mm. Nastale količine so bile uporabljene za namestitev novega optičnega opazovalnega sistema Shkval. Avtomatiziran sistem za opazovanje Shkval zagotavlja uporabo vseh vrst letalskega orožja napadalnih letal podnevi in ponoči, tudi proti zračnim ciljem. Navigacijski, akrobatski in opazovalni podatki v vseh načinih letenja letala so prikazani s sistemom za prikaz informacij na vetrobranskem steklu. Reševanje težav pri uporabi vseh vrst orožja, pa tudi navigacije letala, izvaja centralni računalnik.
Srednji del trupa trupa in dovod zraka za motor sta popolnoma enaka Su-25UB. Za kompenzacijo povečane porabe goriva je v zadnji del trupa vgrajen dodaten rezervoar za mehko gorivo. Motorne gondole so bile spremenjene za vgradnjo novih, močnejših motorjev R-195. Za vzdrževanje podatkov o letu na ravni Su-25 je bilo treba povečati razmerje potiska in teže letala, saj se je največja vzletna teža Su-25T povečala za skoraj 2 toni. Krilo Su-25T je v celoti izposojeno pri Su-25UB. V zabojnike zavornih loput so nameščene nove antene sistema za elektronsko bojevanje Gardenia.
Pod vsakim krilom je pet sklopov vzmetenja orožja, vključno s štirimi držali za grede BDZ-25, ki zagotavljajo vzmetenje in uporabo vseh vrst bombnikov, nevoljenega in vodenega orožja, pa tudi izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo. izstreljevalnik pod raketo zrak-zrak R-60M. Na vozlišča vzmetenja, ki so najbližje bočni strani trupa, se lahko postavijo bombe, ki tehtajo do 1000 kg.
Največja nosilnost ostaja enaka kot pri Su-25. Glavno protitankovsko orožje Su-25T je 16 ATKG Vikhr. Kompleks omogoča izstrelitev posameznih izstrelkov in salvo dveh raket. Visoka nadzvočna hitrost ATGM (približno 600 m / s) omogoča zadeti več ciljev v enem teku in skrajša čas nosilca na območju delovanja vojaške zračne obrambe. Sistem za usmerjanje laserskega žarka ATGM na tarčo v kombinaciji z avtomatiziranim sistemom za sledenje vam omogoča, da dosežete zelo visoko natančnost streljanja, ki praktično ni odvisna od dosega. Na razdalji 8 km je verjetnost, da bo raketa zadela tank, ki se giblje s hitrostjo 15-20 km / h, 80%. Poleg natančno določenih kopenskih in morskih ciljev se lahko vrtinčni ATGM uporablja tudi proti nizko upravljivim in razmeroma počasnim zračnim ciljem, kot so helikopterji ali vojaška transportna letala.
ATGM, ki tehta 45 kg (teža s TPK 59 kg), ki lahko podnevi zadene cilje na razdalji do 10 km. Učinkovit doseg ponoči ne presega 6 km. Kumulativna fragmentacijska bojna glava, težka 8 kg, po oglaševalskih podatkih prodira v 800 mm homogen oklep. Poleg ATGM Vikhr lahko Su-25T nosi celotno paleto protitankovskega orožja, ki je bilo prej uporabljeno na Su-25, vključno z dvema odstranljivimi nosilci mobilnih pušk SPPU-687 s 30-milimetrskim topom GSh-1-30.
Preizkusi Su-25T so se zavlekli zaradi velike zapletenosti letalske elektronike in potrebe po seznanjanju z vodenim orožjem. Le do leta 1990 je bilo letalo pripravljeno za serijsko proizvodnjo v letalskem proizvodnem združenju Tbilisi. Od leta 1991 je bilo načrtovano prehod na serijsko proizvodnjo napadalnih letal z razširjenim protitankovskim orožjem s postopnim krčenjem proizvodnje Su-25. Zmanjšanje vojaških izdatkov in kasneje razpad ZSSR je tem načrtom končalo. Do konca leta 1991 je bilo zgrajenih in letelo le 8 Su-25T. V tovarni je bila še vedno rezerva za še 12 napadalnih letal v različni stopnji pripravljenosti. Očitno je bil del Su-25T, ki je ostal v Gruziji, dokončan.
Po poročanju medijev so se leta 1999 na Severnem Kavkazu borili 4 Su-25T. Jurišna letala so opravila približno 30 letal, med katerimi so z natančno vodeno letalsko strelivo udarila po položajih militantov. Toda bojna uporaba Su-25T v Čečeniji je bila zaradi majhne zaloge vodenega orožja omejena. Konec leta 1999 je bilo v Etiopijo dostavljenih več letal, spremenjenih na raven Su-25TK. Ti stroji so se aktivno uporabljali med etiopsko-eritrejsko vojno. Med napadom na položaje mobilnega sistema zračne obrambe srednjega dosega "Kvadrat" 20. maja 2000 je zraven enega od Su-25TK eksplodirala protiletalska raketa, vendar je napadalno letalo zdržalo udarec in kljub poškodovan, varno dosegel bazo.
Nadaljnja varianta razvoja Su-25T je bil Su-25TM. Toda naloga boja s tanki za Su-25TM ni prioriteta. V primerjavi s Su-25 se je masa oklepa na Su-25TM zmanjšala za 153 kg, hkrati pa se je na podlagi analize bojnih poškodb izboljšala požarna zaščita. Okrepljena je bila tudi konstrukcija osrednjega dela trupa, vodov sistema za gorivo in sistema za nadzor potiska.
Novo jurišno letalo naj bi postalo večnamensko vozilo, ki se bo lahko učinkovito borilo s sovražnikovimi taktičnimi in transportnimi letali ter uničevalo bojne ladje v obalnem pasu. Za razširitev funkcionalnih zmogljivosti predvidenih napadalnih letal je bil v letalsko elektroniko uveden tri centimetrski pasovni radar "Kopyo-25" z visečo antensko rešetko s premerom 500 mm in maso 90 kg.
Viseči radar tipa kontejner "Kopye-25" omogoča uporabo orožja v vseh vremenskih razmerah, kartiranje terena, odkrivanje in predhodno označevanje ciljev v različnih načinih, kar znatno širi obseg bojnih nalog Su-25TM. Zahvaljujoč uporabi radarja je bilo mogoče uporabiti protiladanske rakete Kh-31A in Kh-35. Su-25TM lahko nosi štiri protiladanske rakete. Zračne cilje z RCS 5 m ² je mogoče zaznati pri trčenju na razdalji do 55 km, na dohitevalnih poteh - 27 km. Radar hkrati spremlja do 10 in omogoča uporabo raket proti dvema zračnima ciljema. V izboljšani različici postaje "Kopyo-M" je doseg odkrivanja zračnih ciljev "čelo" 85 km, pri zasledovanju-40 km. Kolono oklepnih vozil je mogoče zaznati na razdalji 20-25 km. Hkrati se je teža posodobljene postaje povečala na 115 kg.
Protitankovska oborožitev Su-25TM ostaja enaka kot pri Su-25T. V sprednjem delu trupa je posodobljena optoelektronska postaja "Shkval-M", s katere se slika dovaja na televizijski monitor. Ko se približuje cilju, na razdalji 10-12 km, OEPS začne delovati v načinu skeniranja. Odvisno od nadmorske višine leta se skenira pas terena širine od 500 m do 2 km. Oprema Shkval-M omogoča prepoznavanje rezervoarja na razdalji do 8-10 km. Cilj, ki ga je določil pilot, televizijski stroj s slikovnim pomnilnikom vzame za samodejno sledenje, med prostorskimi manevri pa cilj zadrži pri sledenju, pri tem pa določi doseg. Zahvaljujoč temu je zagotovljena ne le uporaba vodenega orožja, ampak se natančnost nevozenega orožja večkrat poveča.
Preizkusi Su-25TM, ki je prejel oznako "izvoz" Su-39, so se začeli leta 1995. Serijsko proizvodnjo posodobljenega napadalnega letala naj bi organizirali v letalski tovarni v Ulan-Udeju, kjer so prej izdelovali Su-25UB "twin". Različni domači viri kažejo, da so bili zgrajeni skupaj 4 prototipi.
Poleg širjenja bojnih zmogljivosti je imela namestitev radarja na jurišnem letalu številne pomembne pomanjkljivosti. Pomembna teža in mere omogočajo, da ga namestimo le v viseči zabojnik, kar znatno zmanjša bojno obremenitev napadalnega letala. Postaja z visoko porabo energije je bila med preskusi nezanesljiva. Domet zaznavanja zračnih in zemeljskih ciljev ter nizka ločljivost ne ustrezata sodobnim razmeram.
Namesto izgradnje novega Su-25TM (Su-39) je vodstvo obrambnega ministrstva RF raje odredilo prenovo in posodobitev bojnih Su-25 z dovolj visoko preostalo življenjsko dobo za letalsko ogrodje. Zaradi številnih zgoraj navedenih razlogov je bilo odločeno, da se opusti radar z visečo posodo. Nadgrajeno napadalno letalo je dobilo oznako Su-25SM. Njegove bojne zmogljivosti so se povečale zaradi uporabe novega opazovalnega in navigacijskega sistema 56SM "Bars". Kompleks nadzira digitalni računalnik TsVM-90. Vključuje večnamenski barvni indikator, satelitsko navigacijsko in navigacijsko opremo kratkega dosega, elektronsko izvidniško postajo, letalski odzivnik, sistem za nadzor orožja, vgrajen sistem za zbiranje, obdelavo in beleženje podatkov o letu ter številne druge sisteme. Od stare letalske elektronike na jurišnem letalu se je ohranil le laserski daljinomer Klen-PS.
Zahvaljujoč prehodu na novo, lažjo letalsko elektroniko je bilo mogoče zmanjšati maso vgrajene opreme za približno 300 kg. To je omogočilo uporabo masovne rezerve za povečanje varnosti Su-25SM. Na posodobljenem napadalnem letalu so se zahvaljujoč uvedbi integriranega nadzornega sistema za opremo na krovu stroški dela znatno zmanjšali pri pripravi letala za drugi let. Toda protitankovske zmogljivosti Su-25SM se po posodobitvi praktično niso spremenile. Predstavniki ruskih letalskih sil so sporočili, da lahko Su-25SM obratuje še 15-20 let. Vendar posodobljena letalska elektronika posodobljenega napadalnega letala praktično ni prispevala k povečanju protitankovskega potenciala.
Relativno nedavno so se pojavile informacije o novi modifikaciji napadalnega letala - Su -25SM3. Tudi to vozilo ni obdarjeno s posebnimi protitankovskimi lastnostmi, kot je Su-25T / TM. Glavne izboljšave letalske elektronike so bile narejene v smeri povečanja zmogljivosti sredstev za boj proti protiletalskim in zračnim bojnim projektilom. Su-25SM3 je prejel nov sistem elektronskega bojevanja "Vitebsk", ki vključuje sistem za spremljanje radarske situacije, ultravijolične iskalnike smeri za izstrelitev raket in močan večfrekvenčni motilnik. Po nepotrjenih informacijah elektronski sistem protiukrepov poleg toplotnih pasti ne vključuje le postaje za opozarjanje pred sevanjem, ampak tudi laserski sistem za zaslepitev raket z infrardečim vodenjem.
Po podatkih vojaškega ravnovesja 2016 so imele lani ruske letalske sile 40 Su-25, 150 posodobljenih Su-25SM / SM3 in 15 Su-25UB. Očitno gre za podatke, ki upoštevajo stroje, ki so "v skladišču" in so v procesu posodobitve. Toda med dvesto razpoložljivimi napadalnimi letali protitankovski Su-25T / TM uradno niso navedeni.
Sredi 90. let, med "reformo in optimizacijo" oboroženih sil, pod pretvezo nizke učinkovitosti in boja za izboljšanje varnosti letenja je bilo letalsko-bombniško letalstvo odpravljeno. Moram reči, da je vodstvo ministrstva za obrambo ZSSR že v začetku osemdesetih let določilo pot za opremljanje letalskih sil z dvomotornimi stroji. To naj bi zmanjšalo število nesreč in povečalo preživetje v boju. Pod to pretvezo so bili vsi "Su-17" in "MiG-27" poslani v "skladišče", z njimi pa so bili razpuščeni letalski polki. Udarne funkcije so dodeljene bombnikom Su-24M, napadalnim letalom Su-25 ter lovcem MiG-29 in Su-27. Težki borec Su-27 z enotami NAR je bil še posebej "dober" kot protitankovsko vozilo.
Med drugo čečensko vojno se je izkazalo, da bombniki Su-24M niso optimalni za izvajanje številnih taktičnih nalog, poleg tega ta letala zahtevajo skrbno in zelo dolgotrajno vzdrževanje ter postavljajo visoke zahteve glede usposobljenosti pilotov. Hkrati napadalna letala Su-25, preprosta in relativno poceni za upravljanje, nimajo možnosti celodnevne in vremenske uporabe ter imajo tudi številne omejitve pri uporabi vodenega orožja. Tu so se ruski generali, ki so se soočili s hudim odporom čečenskih tolp, spomnili na Su-17M4 in MiG-27K / M, ki bi s sprejemljivimi operativnimi stroški lahko povzročila natančne napade z vodenimi bombami in projektili. Vendar je kmalu postalo jasno, da so bili lovci-bombniki, ki so bili uradno na zalogi, po več letih »shranjevanja« na prostem primerni le za odpadno kovino. Čeprav so bili v letalskih preskusnih centrih in v tovarni letal v Komsomolsku na Amurju, kjer so bili ustrezno oskrbljeni, usposabljanje Su-17UM pred kratkim razgrajeno.
Mediji so v zadnjih nekaj letih, ob vložitvi vodstva ruskih letalskih sil, razširili izjave, da lahko bombniki Su-34 nadomestijo vsa druga udarna letala. Takšne izjave so seveda zvijača, namenjena prikrivanju izgub, ki jih ima naše vojaško letalstvo v letih "okrevanja od kolen". Su-34 je nedvomno odlično letalo, ki lahko z vodenim orožjem učinkovito uničuje zelo pomembne točkovne cilje in z bombami prostega padca zadeva območne cilje. Bombarder nove generacije Su-34, če je potrebno, lahko uspešno vodi obrambni zračni boj. Toda njegove protitankovske zmogljivosti so ostale približno na ravni starega Su-24M.
