Že v drugi svetovni vojni so se piloti napadalnih letal soočali z dejstvom, da je bilo zelo težko dobiti udarce iz pušk v en sam tank. Hkrati pa je bila hitrost Il-2 približno polovica hitrosti Su-25, ki velja za ne prehitro letalo z dobrimi pogoji za napad na natančne kopenske cilje. Napadno letalo, še bolj pa nadzvočni borec-bombnik, zelo težko zadene oklepna vozila, ki se gibljejo na bojišču s hitrostjo 10–20 km / h z neupravljavnimi sredstvi uničenja. Hkrati je samo bojno letalo izpostavljeno resni grožnji ZSU, mobilnih sistemov zračne obrambe kratkega dosega in MANPADS. Idealna možnost bi bilo oklepno nizkohitrostno napadalno letalo, ki bi z vodilnim orožjem lahko izvajalo natančne napade, vendar to nikoli ni bilo izvedeno.
V 60. letih so v različnih državah, vključno z ZSSR, izvedli razvoj vodenih protitankovskih raket. Sprva so zelo nepopolne ATGM ročno vodili po žici ali radiu. Naloga operaterja je bila združiti sledilnik raket s premikajočo se tarčo, kar se je zdelo težko opravilo, zahtevalo je veliko usposabljanja, odstotek pogrešanj pa je bil zelo visok. Kljub temu je bila tudi v tem primeru verjetnost zadetka v tarčo bistveno večja kot pri uporabi nenadzorovanega letalskega orožja - topov, NAR in bomb s prostim padcem.
V poznih 50. letih je ZSSR začela eksperimentirati z namestitvijo orožja na helikopter Mi-1. Sprva so bili to NAR TRS-132. Na krov je bilo nameščenih šest cevastih vodil za rakete ORO-132. Potem so bile na voljo različice, oborožene z mitraljezi puške in držali za bombe, ki tehtajo do 100 kg.
Jasno je, da helikopter s takšnim orožjem ni mogel predstavljati resne grožnje za sovražnikova oklepna vozila in tudi z največjo hitrostjo leta 160 km / h in brez oklepa je bil zelo lahka tarča. V zvezi s tem so se oblikovalci odločili, da bodo helikopter opremili s protitankovskim raketnim sistemom. Takrat sta bila najbolj obetavna modela ATKM 2K8 Phalanx in 9K11 Malyutka.
Protitankovski kompleks "Phalanx" je zagotovil uničenje ciljev na razdalji 2,5 km z najmanjšim dosegom streljanja 500 metrov. Hitrost letenja rakete z izstrelitveno maso okoli 28 kg je bila 150 m / s. Raketo je vodil radio. V repni del rakete sta bila nameščena dva sledilca. Pri srečanju pod kotom 90 ° je sedem kilogramska kumulativna bojna glava prebila 500 mm homogen oklep.
ATGM 9K11 "Baby" je imel lažje rakete, težke 10, 9 kg z dosegom izstrelitve do 3000 m. Bojna glava ATGM, težka 2, 6 kg, je prodrla skozi 400 -milimetrski oklep vzdolž normale. "Dojenčka" so vodile žice. Hitrost rakete je 120 m / s. Na splošno je bil v primerjavi s "Falango" precej preprostejši in cenejši kompleks, vendar so bili za uporabo iz helikopterja njegovi podatki prenizki. Kljub temu je bil Mi-1, opremljen s šestimi ATGM-ji Malyutka, predstavljen za testiranje.
Kmalu po sprejetju "Phalanx" se je v uporabi pojavila posodobljena ATGM "Falanga-M" s polavtomatskim usmerjanjem. Po izstrelitvi je moral operater le držati tarčo v prečniku pogleda, ukaze za vodenje pa je samodejno ustvarila in izdala nadzorna oprema. V posodobljenem kompleksu se je čas priprave na izstrelitev zmanjšal, zahvaljujoč uporabi močnejših motorjev v ATGM, doseg izstrelitve se je povečal na 4000 m, hitrost rakete pa na 230 m / s. Hkrati je bila verjetnost poraza v pogojih dobre vidljivosti 0,7-0,8.
Leta 1962 je Mi-1MU kot celota uspešno opravil teste, toda ko so bili dokončani, je bila serijska proizvodnja helikopterja že okrnjena. Poleg tega so bili generali, ki niso razumeli prednosti helikopterja z vodenimi protitankovskimi projektili, skeptični glede bojnih sposobnosti lahkih vozil, podobnih kačjim pastirjem. V zvezi s tem je Mi-1MU ostal izkušen.
Skoraj istočasno z delom na oboroževanju Mi-1 se je začel razvoj bojne različice helikopterja Mi-4. Na začetku je bila oborožitev Mi-4AV sestavljena iz nosilcev za bloke ali bombe NAR UB-16. Kasneje so "štirje" testirali ATGM "Phalanx".
Vendar se tako kot v primeru Mi-1MU vojska ni mudila s sprejetjem napadalnih helikopterjev. Šele leta 1966, potem ko je bila sprejeta odločitev o razvoju transportnega in napadalnega Mi-24A, je bilo izdano naročilo za helikopterje za podporo ognja Mi-4AV.
Oborožitev helikopterja je vključevala štiri ATGM 9M17M "Falanga-M" in tri nosilce snopa za šest blokov UB-16 s šestnajstimi NAR C-5 v vsaki ali šest bomb 100 kg. Prav tako bi lahko obesili štiri bombe po 250 kg ali dva zažigalna tanka ZB-500. V ventralno gondolo je bil nameščen 12-milimetrski mitraljez A-12, 7 velikega kalibra.
ATGM je bil na voljo navigatorju, ki je izstrelil in vodil protitankovske rakete. Bombe so bile spuščene, NAR pa je uporabil poveljnik posadke, ki je nadzorovala helikopter, letalski tehnik pa je ogenj vodil iz strojnice.
Čeprav je Mi-4AV z batnim motorjem ASh-82V z zmogljivostjo 1250 KM ni imel oklepne zaščite in je lahko razvil le 170 km / h, bilo je popolnoma bojno vozilo. Poleg orožja bi lahko helikopter vkrcal 8 padalcev z osebnim orožjem. Skupno je bilo v različico Mi-4AV spremenjenih približno dvesto "četveric".
Proti tankovski Mi-4AV so bili prvič uporabljeni v bitki v vojni Yom Kippur. Kljub skromnim letalskim zmogljivostim in veliki ranljivosti "četverice", oborožene z ATGM med bitkami na Sinajskem polotoku 8. in 9. oktobra 1973, je opravilo več kot 30 letov. Menijo, da so uničili tanke iz izraelske 162. oklepne divizije.
Na splošno so bile prve izkušnje opremljanja helikopterjev Mi-4 s protitankovskim orožjem pozitivne. Hkrati je postalo povsem jasno, da je za povečanje bojne učinkovitosti v sodobnih razmerah potrebno posebej razvito vozilo, ki ima rezervacijo kabine in najbolj ranljivih sestavnih delov in sklopov ter posebno opremo za opazovanje in navigacijo povezane z orožjem.
Konec 50. let je postalo jasno, da helikopter Mi-1 hitro zastara in ga je treba zamenjati. Glavni problem, ki je nastal pri ustvarjanju novega helikopterja, je bilo pomanjkanje razmeroma lahkega in varčnega motorja na plinsko turbino v ZSSR. Še posebej za helikopter Mi-2 v OKB-117 pod vodstvom S. P. Izotov, je bil ustvarjen motor GTD-350 z močjo 400 KM. Pri načrtovanju Mi-2 so bile uporabljene številne enote bata Mi-1. Ta pristop je omogočil znatno pospešitev uvajanja novega lahkega helikopterja v serijsko proizvodnjo. Prvi polet prototipa je potekal septembra 1961. Toda natančno uglaševanje in testiranje helikopterja s še vlažnimi motorji se je vleklo do leta 1967.
Helikopter, opremljen s parom motorjev GTD-350, je imel največjo vzletno težo 3660 kg in potniško zmogljivost 10 oseb. Največja hitrost je 210 km / h. Praktičen doseg leta brez dodatnih rezervoarjev za gorivo je 580 km. Na splošno je avto po svojih lastnostih ustrezal tujim sošolcem. Pritožbe so nastale le zaradi relativno visoke porabe goriva motorjev GTD-350.
Vojska je od vsega začetka pokazala veliko zanimanje za Mi-2. V prihodnosti je bilo poleg izvidniških, komunikacijskih in sanitarnih možnosti načrtovano ustvarjanje lahkega protitankovskega helikopterja. Toda ko je bil helikopter pripravljen za serijsko proizvodnjo, se je izkazalo, da njegov koncept ne ustreza v celoti sodobnim zahtevam. Zamisli o vlogi in mestu lahkega helikopterja, oblikovane v petdesetih letih prejšnjega stoletja in formalizirane v obliki tehnične naloge, so bile do nastanka Mi-2 zastarele. Želja po ohranitvi dimenzij batnega motorja Mi-1 je že v fazi projektiranja uvedla resne omejitve. Sovjetskih irokezov iz Mi -2 ni bilo mogoče ustvariti - ni bilo mogoče sprejeti čete vojakov ali ustreznega tovora. Učinkovitost, nosilnost in okretnost Mi-2 za helikopter tega razreda so pustili veliko želenega. V poznih šestdesetih letih so strokovnjaki dejali, da so potrebni različni lahki helikopterji nove generacije-eden naj bi bil razreda Mi-4, drugi se je zdel precej majhen, s kapaciteto 2-3 potnikov. Vendar pa za pomanjkljivosti Mi-2 niso toliko krivi oblikovalci, ki so storili vse za izboljšanje stroja, kot napake na ravni oblikovanja samega koncepta helikopterja in odsotnost v ZSSR motorja z lahkimi plinskimi turbinami z visokimi tehničnimi lastnostmi.
Leta 1966 je bil razvit bojni Mi-2V s 4 bloki UB-16 ali z enakim številom ATGM Falanga-M. Vendar je zamuda pri testiranju baznega helikopterja privedla do tega, da so stavkovno različico na sprejemljivo raven pripeljali šele v začetku 70. let. Do takrat je potekala serijska gradnja transportno-bojnega Mi-8TV, Mi-24A pa je bil na poti.
Izguba interesa vojske je bila tudi posledica dejstva, da je bila gradnja Mi-2 prenesena na Poljsko. Njegova proizvodnja je bila ustanovljena v tovarni helikopterjev v mestu Svidnik. Proizvodnja motorjev GTD-350 je bila zaupana podjetju v mestu Rzeszow. Poljaki so dobili pravico, 10 let po začetku serijske gradnje Mi-2, da samostojno spremenijo osnovno zasnovo in ustvarijo svoje različice helikopterja.
Vietnamska vojna je spodbudila zanimanje za lahke helikopterje, opremljene s strelnim in topovskim ter raketnim orožjem. Junija 1970 je Poljska začela testirati Mi-2 z 23-milimetrskim topom NS-23 na levi strani in dvema 7,62-milimetrskim mitraljezom PKT na desni strani. Poleg tega so bile lahke mitraljeze RPK nameščene na nosilnih nosilcih v oknih tovornega prostora, iz katerih je streljal letalski tehnik. Ta različica, imenovana Mi-2US, je bila izdelana v majhnih serijah. Po Mi-2US se je pojavil Mi-2URN. Oborožitev helikopterja je bila okrepljena s 57-milimetrskimi bloki NAR.
Leta 1972 je bil Mi-2URP s pritrdilnimi točkami za štiri ATGM Malyutka predan v preizkušanje. Delovno mesto operaterja z optičnim merilnikom in vodilno ploščo je bilo nameščeno poleg pilota. Čeprav je bilo deklarirano izstrelitveno območje ATGM Malyutka 3000 m, je bilo ob izstrelitvi na dosegu 2000 m mogoče v nekaj več kot polovici primerov zadeti tarčo ščita, ki simulira tank. Razlog za nizko natančnost streljanja raket z vodenjem po žici so bile vibracije helikopterja, pa tudi pomanjkljivost sistema za vodenje, namenjenega izstrelitvi izstrelkov s fiksne platforme. Kljub temu je bil helikopter dan v uporabo in je bil serijsko izdelan.
Zaradi nizkih bojnih lastnosti in nizke varnosti oborožene različice Mi-2 niso zanimale sovjetskih poveljnikov. Vendar to ni preprečilo dobave v druge države Varšavskega pakta. Tako so poljski strokovnjaki uspeli uresničiti, kaj so opustili v ZSSR. Mil OKB je bil v zgodnjih 70. letih preobremenjen z naročili in vojski se lahek protitankovski helikopter ni zdel zanimiv. Mi-2, če bi bil opremljen z močnejšimi motorji in ATGM dolgega dosega s polavtomatskim sistemom vodenja, bi bil lahko dober kot lahek, poceni bojni helikopter.
Leta 1960 se je začel razvoj srednje velikega transportno-pristajalnega helikopterja s plinskoturbinskimi motorji; v prihodnosti naj bi ta stroj nadomestil bat Mi-4. Serijska gradnja helikopterja, imenovanega Mi-8, se je začela v prvi polovici leta 1965 v letalski tovarni v Kazanu. Leta 1969 je Mi-8 v proizvodnji popolnoma zamenjal Mi-4. Za svoj čas je bil Mi-8 izjemno letalo z zelo dobrimi zmogljivostmi letenja, napredno opremo in visokim potencialom za posodobitev. To je vnaprej določilo dolgo življenjsko dobo helikopterja, ki je bil izdelan v velikih serijah, in nastanek številnih modifikacij.
Helikopter Mi-8T, opremljen z dvema motorjema TV2-117, moč 1500 KM. vsak je razvil največjo hitrost 250 km / h. Z največjo vzletno težo 12.000 kg je helikopter lahko prevažal tovor, težak 4.000 kg, in imel praktičen doseg leta 450 km.
Leta 1968 je na osnovi transportnega in pristajalnega Mi-8T nastala oborožena modifikacija Mi-8TV. Komplet oborožitve G8 je bil predhodno preizkušen na Mi-4AV. Bojno-transportni Mi-8TV, predstavljen v preizkušnjo, je prejel lažje in cenejše ATGM Malyutka s krajšim dosegom izstrelitve. Predvideval je tudi obešanje blokov in bomb NAR s skupno težo do 1500 kg.
V primerjavi z Mi-4AV se je kaliber uporabljenih bomb močno povečal. To so lahko bombe, težke 100, 250 in 500 kg, vključno z enkratnimi kasetnimi bombami, opremljenimi s PTAB. Tako po udarnem potencialu helikopter ni bil slabši od lovca MiG-21 in proti tankom, poleg ATGM pa bi lahko bili NAR S-5K / KO s kumulativno bojno glavo in PTAB v RBK-250 in RBK-500 rabljeno.
Pogoji za iskanje ciljev in ciljno orožje na helikopterju so bili na splošno boljši kot na lovcu-bombniku. A hkrati sta se morala pilot, ki je izstrelil NAR, in navigator, ki je vodil protitankovske vodene rakete, pri iskanju ciljev zanašati le na svoj vid. Bojno vrednost precej velikega helikopterja je zmanjšalo dejstvo, da je bil G8 z ATGM zelo ranljiv za protiletalske sisteme in lovce. Zaradi velike teže se je izkazalo, da je težko izvajati takšno tehniko ATGM, kot je lebdenje s helikopterjem in streljanje z gubami terena.
Prva protitankovska modifikacija G8 je imela trdno oklepno zaščito. Kokpit je bil pred naboji in šrapneli zaščiten s snemljivimi oklepnimi ploščami debeline 8 mm. Oklep je bil nameščen tudi v pregrado s strani tovornega prostora. Sedeži pilota in navigatorja so imeli oklepne skodelice in oklepne hrbte. Del zasteklitve v pilotski kabini je bil izdelan iz prozornega oklepa debeline 50 mm. Črpalke za gorivo in hidravlične enote krmilnega sistema so bile delno oklepne. Rezervoarji za gorivo so bili zaprti.
Sprva je bil v oborožitev Mi-8TV uveden mitraljez A-12, 7 s 700 naboji. Namestitev mitraljeza velikega kalibra je močno obremenila kabino. Zaradi pomanjkanja prostora je bilo treba strelivo odložiti v škatlo za vložek na sprednji steni tovornega prostora, trak pa potegniti vzdolž zunanjega tulca. Vendar so to pozneje opustili in A-12, 7 zamenjali s strojnico PK kalibra puške. Za streljanje na oklepna vozila je bil mitraljez 12,7 mm šibek, pri uporabi proti živemu ljudstvu pa ni imel nobenih prednosti pred mitraljezom 7,62 mm. Poleg tega je bila uporaba mitraljeske oborožitve v sovražnostih epizodne narave, zato se je zdelo nesmiselno nositi mrtvo breme v obliki nosilca za mitraljez s strelivom približno 130 kg. Pri streljanju z A-12, 7 je po približno 100 strelih zaradi visoke vsebnosti plina v pilotski kabini postalo nemogoče dihati. Na splošno strojnica velikega kalibra ni bila priljubljena med posadkami helikopterjev in so praviloma leteli brez nje.
Leta 1974 je bil Mi-8TV opremljen z ATGM Falanga-M s sistemom vodenja Raduga-F, ki je bil bolj primeren za uporabo iz bojnega helikopterja. Posledično je bil transportno-udarni Mi-8TV, namenjen lastnemu vojaškemu letalstvu, zaveznikom dobavljen z Mi-8TB z ATGM Malyutka.
Relativno malo helikopterjev Mi-8TV je bilo izdelanih, zaradi podobnega orožja so jih najpogosteje uporabljali v polkih, ki so imeli Mi-24. Razlog za omejeno serijo Mi-8TV je bil, da so se pri tej spremembi zaradi velike mase orožja in oklepa podatki o letu znatno poslabšali, nosilnost in doseg leta pa sta se zmanjšala. Kokpit je bil preveč obremenjen z orožjem, sistemom vodenja ATGM in drugo opremo za opazovanje. Torej, za uporabo različnega orožja v pilotski kabini so bile štiri znamenitosti. Posledično so v čelnih polkih, od konca sedemdesetih let, postopoma razstavili naprave z mitraljezi velikega kalibra in obsežno opremo za vodenje ATGM. To je omogočilo zmanjšanje letalske teže helikopterjev, kar je pozitivno vplivalo na podatke o letih, izboljšalo delovne pogoje posadke in se osredotočilo na neposredne funkcije za dostavo tovora in padalcev ter po potrebi zagotovilo ognjeno podporo na zemeljske enote.
V prihodnosti je bila uporaba vodenega orožja pri variantah Mi-8MT / MTV z zmogljivejšimi motorji TV3-117MT in TV3-117VM za nekaj časa opuščena, s poudarkom na povečanju nosilnosti, zanesljivosti, dosega in dinamičnega stropa. Ohranilo pa se je osebno orožje, zunanji sklopi vzmetenja NAR in bombe na "osmicah".
Leta 2009 je bil v Rusiji sprejet transportni udarni Mi-8AMTSh (izvozna oznaka Mi-171Sh). Helikopter uporablja dva motorja s turbo gredjo TV3-117VM z vzletno močjo 2100 KM, modernizirani Mi-8AMTSh-V, ki je šel v vojsko od poletja 2014,-dva VK-2500-03 z izboljšanim menjalnikom.
Oklepna zaščita helikopterja je okrepljena z lahkim kovinsko-keramičnim oklepom. Helikopter je prejel nov letalski kompleks, ki med drugim vključuje vremenski radar, pilotska očala za nočno opazovanje, termovizijsko sliko in opremo za satelitsko navigacijo. Zahvaljujoč temu ima Mi-8AMTSh možnost delovanja ponoči.
Osnovna različica oborožitve Mi-8AMTSh vključuje 20 polnilnih blokov 80-milimetrskega NAR S-8 in viseče posode s 23-milimetrskimi topovi GSh-23L na 4-6 nosilcih snopa in dva 7,62-milimetrska strojnica PKT v premcu in krmilne naprave. Po potrebi lahko helikopter oborožimo s kompleksom Shturm-V z vodenimi raketami 9M114 ali 9M120. To omogoča relativno poceni transportno-bojni helikopter v protitankovski. Kaj bi lahko zanimalo države, ki imajo Mi-8/17, vendar nimajo specializiranih bojnih helikopterjev.
