Izkušnje lokalnih konfliktov so pokazale, da je helikopter, oborožen s protitankovskimi vodenimi projektili, eno najučinkovitejših sredstev za boj proti tankom. Za en sestreljen protitankovski helikopter je v povprečju 15-20 zgorelih in uničenih tankov. Toda konceptualni pristop k ustvarjanju bojnih helikopterjev pri nas in na zahodu je bil diametralno nasproten.
V vojskah držav Nata so bili za boj proti večtisočkovni sovjetski armadi razviti sorazmerno lahki dvosedežni helikopterji, oboroženi s 4-6 ATGM, par blokov NAR ter osebno in topovsko oborožitev kalibra 7,62-20 mm. Pogosto so bili takšni stroji z vrtljivimi krili ustvarjeni na podlagi helikopterjev za splošno uporabo, ki niso imeli pomembnih zadržkov. Veljalo je, da se bodo zaradi enostavnosti upravljanja in dobre okretnosti lahki protitankovski helikopterji izognili velikim izgubam. Njihov glavni namen je bil odbiti tankovske napade na bojišču, ob upoštevanju izstrelitvenega dosega ATGM 4-5 km je bilo mogoče premagati oklepna vozila, ne da bi prečkali frontno črto. Ko napadajo napadalne kline tankov, če ni trdne črte ognjenega stika, bi morali helikopterji aktivno uporabljati terenske gube, ki delujejo s skokom. V tem primeru imajo vojaški sistemi zračne obrambe zelo malo časa za odziv.
V ZSSR je prevladoval drugačen pristop: naše najvišje vojaško vodstvo je izrazilo željo, da bi prejelo dobro zaščiten bojni helikopter z močnim orožjem, ki bi poleg tega lahko dostavil čete. Jasno je, da tak stroj, nekakšno "leteče bojno vozilo pehote", ne bi mogel biti lahek in poceni. Glavna naloga takšnega helikopterja ni bila niti boj proti tankom, ampak izvajanje velikih napadov na žarišča sovražnikove obrambe z nevoljenim orožjem. To pomeni, da bi leteča oklepna MLRS z zaleti številnih NAR odprla pot svojim napredujočim tankom. Preživela strelna mesta in sovražnikovo delovno silo naj bi uničila ogenj na krovu topov in mitraljezov. Hkrati bi lahko helikopter izkrcal čete tudi v bližnjem sovražnikovem zaledju in tako zaključil obkrožanje in poraz sovražnikove obrambe.
Tako so sovjetski vrhovni vojaški voditelji videli koncept uporabe obetavnega bojnega helikopterja. Ukaz za njegovo ustanovitev je bil izdan leta 1968. Med oblikovanjem helikopterja, ki je pozneje dobil oznako Mi-24, so se široko uporabljale tehnične rešitve, sestavni deli in sklopi, ki so že bili uporabljeni na helikopterjih Mi-8 in Mi-14. Poenotenje je bilo mogoče doseči v smislu motorjev, pestov in lopatic rotorja, repnega rotorja, krila, glavnega menjalnika in menjalnika. Zahvaljujoč temu so projektiranje in izdelava prototipa potekali z veliko hitrostjo, septembra 1969 pa je prva kopija helikopterja vstopila v preizkušanje.
Ena od vojaških zahtev je bila velika hitrost letenja Mi-24, saj je bila načrtovana tudi njegova uporaba za soočanje s sovražnimi bojnimi helikopterji in vodenje obrambnega zračnega boja na nizkih nadmorskih višinah s sovražnimi lovci. Za hitrost letenja več kot 300 km / h niso bili potrebni le motorji z visoko gostoto moči, ampak tudi popolna aerodinamika. Ravno krilo, na katerem je bilo obešeno orožje, je pri stalnem letu zagotavljalo do 25% celotnega dviga. Ta učinek je še posebej izrazit pri izvajanju navpičnih manevrov, kot sta "drsnik" ali "bojni zavoj". Zahvaljujoč krilom Mi-24 veliko hitreje pridobi višino, preobremenitev pa lahko doseže 4 g.
Vendar je bila pilotska kabina prve serijske modifikacije Mi-24A daleč od idealne. Letalska posadka jo je zaradi značilne oblike poimenovala "veranda". V skupni kabini spredaj je bilo delovno mesto navigatorja, za njim je z nekaj premikanjem v levo sedel pilot. Ta ureditev je ovirala dejanja posadke in omejila pogled. Poleg tega bi se lahko pri preboju neprebojnega stekla lahko poškodovali navigator in pilot iz ene lupine, kar je negativno vplivalo na bojno preživetje kot celoto. V primeru poškodbe pilota je navigator poenostavil opremo, potrebno za nadzor parametrov leta in krmiljenja helikopterja. Poleg tega je bila pilotska kabina precej utesnjena in obremenjena z različno opremo in znamenitostmi, nosilec za mitraljez je zavzel veliko prostora. V zvezi s tem se je kabina na serijskih vozilih nekoliko podaljšala.
Kokpit je bil zaščiten s prozornim čelnim oklepom, stranske oklepne plošče pa so vključene v shemo napajanja trupa. Navigator in pilot sta imela oklepna sedeža. Med bojnimi nalogami je morala posadka uporabljati oklep in titanove čelade.
V srednjem delu helikopterja je tovorno-potniška kabina za 8 padalcev. Odprti odprtini imajo vrtljive nosilce, ki omogočajo padalcem, da streljajo iz osebnega osebnega osebnega orožja. Obe kabini sta zaprti, sistem za filtriranje in klimatizacijo ustvarja rahel nadtlak v njih, da prepreči vdor onesnaženega zraka pri letenju po onesnaženem terenu.
Mi-24A sta poganjala dva motorja TVZ-117. Ta novi motor z dvojno gredjo je bil že preizkušen na amfibijskem helikopterju Mi-14. V zgodnjih 70. letih je bil eden najboljših na svetu in po svojih zmogljivostih ni bil slabši od tujih modelov. TVZ-117 je proizvedel vzletno moč 2200 KM, nazivno-1700 KM, specifično porabo goriva-0,23-0,26 kg / KM na uro. V primeru, da se je eden od motorjev ustavil, je drugi samodejno preklopil v vzletni način, kar je omogočilo vrnitev na letališče. Pet mehko zaprtih rezervoarjev za gorivo je vsebovalo 2125 litrov kerozina. Za povečanje dosega leta znotraj tovornega prostora je bilo načrtovano namestitev dveh dodatnih rezervoarjev s skupno prostornino 1630 litrov.
Mi-24A je bil junija 1970 predložen na državno testiranje. Na testih je sodelovalo šestnajst helikopterjev, kar je bilo brez primere. Med poskusnimi leti je helikopter z največjo vzletno maso 11.000 kg z zunanjimi vzmetenji orožja pospešil do 320 km / h. Nosilnost transportno-napadalnega helikopterja je bila 2400 kg, od tega 8 padalcev.
Preizkusi helikopterja so potekali precej hitro in v drugi polovici leta 1971, še preden so bili popolnoma zaključeni, je prvi Mi-24A začel vstopati v bojne enote. Ker so bili oblikovalci Mil Design Bureau precej pred razvijalci obetavnega orožja, je Mi-24A uporabil orožje, ki je bilo že preizkušeno na Mi-4AV in Mi-8TV. Serijski Mi-24A so bili opremljeni z ATGM "Falanga-M" s štirimi ATGM 9M17M in mobilnim nosilcem za puško z mitraljezom velikega kalibra A-12, 7. Na šest zunanjih vozlišč je bilo mogoče postaviti: štiri bloke NAR UB-32A- 24 ali osem 100-kilogramskih bomb OFAB-100, ali štiri bombe OFAB-250 ali RBK-250, ali dve bombi FAB-500, ali dve enojni kasetni bombi RBK-500 ali dve volumetrični detonacijski bombi ODAB-500 ali dve Vžigalne cisterne ZB-500 ali dva zabojnika majhnega podstreliva KMGU-2 ali dva zabojnika UPK-23-250 s 23-milimetrskimi hitrostrelnimi puškami GSH-23L. Tako kot v drugih sovjetskih bojnih helikopterjih se je navigacijski operater ukvarjal z usmerjanjem ATGM v tarčo, prav tako je streljal iz mitraljeza velikega kalibra s pomočjo preprostega kolimatorja. Izstrelitev nevoženih raket je praviloma izvedel pilot.
Piloti, ki so na Mi-24A prestopili z Mi-1 in Mi-4, so opazili dobre letalske zmogljivosti bojnega helikopterja. Poleg velike hitrosti so odlikovali okretnost in vodljivost, dobro za avto te mere in teže. Možno je bilo izvajati bojne zavoje z zavojem nad 60 ° in plezati s kotom nagiba do 50 °. Hkrati je imel novi helikopter številne pomanjkljivosti in je bil še vedno vlažen. Veliko kritik je povzročil nizek vir motorjev, ki v prvih letih delovanja ni presegal 50 ur. Sprva so se piloti helikopterjev, ki so pred tem leteli z drugimi letali, težko privadili na izvlečno podvozje. Pogosto so po vzletu pozabili umakniti podvozje in ga, še huje, spustiti ob pristanku. To je včasih služilo kot razlog za zelo resne letalske nesreče.
Med izstrelitvijo in usposabljanjem ATGM je nenadoma postalo jasno, da je natančnost uporabe tega orožja slabša kot na Mi-4AV in Mi-8TV. Le vsaka tretja raketa je zadela cilj. To je bilo v veliki meri posledica nesrečne lokacije opreme za opazovanje in vodenje "Raduga-F" v pilotski kabini ter senčenja antene komandne radijske vodilne linije. Poleg tega je bilo treba pri izstrelitvah vodenih raket, dokler niso zadele cilja, helikopter strogo držati vzdolž smeri in nadmorske višine. V zvezi s tem letalska posadka odkrito ni podpirala ATGM-jev in je raje uporabila neobvladljivo orožje-predvsem 57-milimetrski NAR S-5, od katerega bi lahko Mi-24A imel 128 granat.
Skupno je bilo v letalski tovarni Arsenyev zgrajenih približno 250 Mi-24A v 5 letih. Poleg sovjetskih polkov helikopterjev so zaveznikom dobavili "štiriindvajset". Ognjeni krst Mi-24A se je zgodil leta 1978 med etiopsko-somalijsko vojno. Mi-24A je s kubanskimi posadkami somalijskim četam povzročil resno škodo. Bojni helikopterji so bili še posebej učinkoviti proti topniškim položajem in oklepnim vozilom, pri čemer je bila glavna uporaba NAR. Posebno pikantnost razmeram je dalo dejstvo, da sta bili obe strani spora opremljeni s sovjetsko opremo in orožjem, Mi-24A pa je zažgal tanke T-54 sovjetske proizvodnje. Posledično so somalijske čete, ki so vdrle v Etiopijo, doživele hud poraz in to ni bila majhna zasluga bojnih helikopterjev. Zaradi šibkosti somalijske zračne obrambe in nizke pripravljenosti posadk Mi-24A borci, ki so sodelovali v tem spopadu, niso utrpeli bojnih izgub. Delovanje Mi-24A v tujini se je nadaljevalo do zgodnjih 90. let.
Med vzpostavitvijo množične proizvodnje so oblikovalci še naprej izboljševali oborožitev helikopterja. Na poskusni modifikaciji Mi-24B je bila nameščena mobilna mitraljeska enota USPU-24 z visokohitrostnim (4000-4500 nabojev na minuto) štiricevnim mitraljezom YAKB-12, 7 z vrtljivim blokom cevi. Naboji in balistika YakB-12, 7 so bili podobni mitraljezu A-12, 7. Poleg tega je bil za novo štiričlensko mitraljez sprejet vložek z "dvojno kroglo". Nova kartuša je pri delovanju z ljudmi povečala učinkovitost mitraljeza za približno en in pol krat. Ciljno območje streljanja - do 1500 m.
Namestitev, ki jo daljinsko upravlja operater, omogoča streljanje pod kotom 60 ° v vodoravni ravnini, 20 ° navzgor in 40 ° navzdol. Nosilec mitraljeza je bil nadzorovan z opazovalno postajo KPS-53AV. Sistem mobilnega osebnega orožja je vključeval analogni računalnik, skupaj s senzorji parametrov na vozilu, zaradi česar se je natančnost streljanja znatno povečala, saj so bile spremembe uvedene samodejno. Poleg tega je bil na Mi-24B nameščen nadgrajen sistem ATGM Falanga-P s polavtomatskim sistemom vodenja. To je omogočilo 3 -krat opazno povečanje verjetnosti, da bodo projektili zadeli cilj. Zahvaljujoč žiroskopsko stabilizirani napravi za vodenje je lahko helikopter po izstrelitvi izstrelka manevriral znotraj 60 ° vzdolž smeri, kar je znatno povečalo njegovo bojno učinkovitost. Leta 1972 je bilo testiranih več izkušenih Mi-24B. Glede na njihove rezultate je postalo jasno, da helikopter za celovito povečanje bojne učinkovitosti potrebuje popolno preoblikovanje pilotske kabine.
Razvoj Mi-24B je bil izveden na serijskem Mi-24D. Proizvodnja nove modifikacije "štiriindvajsetih" se je začela leta 1973. Ti helikopterji so bili dobavljeni za izvoz pod oznako Mi-25.
Najbolj opazna razlika med Mi-24D in Mi-24A je nova kabina. Vsi člani posadke Mi-24D so imeli izolirana delovna mesta. S tem modelom je helikopter pridobil svoj znani videz, za katerega so ga poimenovali "krokodil". Kokpit je postal "tandem", pilot in navigator-operater sta bila nameščena v različnih oddelkih, ločenih z oklepno pregrado. Zaradi dvojne ukrivljenosti čelnih neprebojnih očal se je povečala tudi njihova upornost, kar je znatno povečalo možnosti preživetja pri napadu. Zaradi izboljšane aerodinamike so se podatki o letu helikopterja nekoliko povečali, okretnost pa se je povečala.
Zaradi nerazpoložljivosti obetavnega ATGM Shturm je bil Mi-24D opremljen s ATGM Falanga-P s polavtomatskim sistemom vodenja. V zvezi s tem se kljub nekoliko izboljšanim podatkom o letu in večji vidljivosti iz pilotske kabine protitankovske zmogljivosti helikopterja v primerjavi z izkušenim Mi-24B niso spremenile. Protitankovski radijski ukaz ATGM "Phalanx" je bil pri nas v službi od leta 1960 do 1993. Še vedno se uporabljajo v številnih državah.
Najbolj množična sprememba je bil Mi-24V. Na tem stroju je bilo mogoče uvesti nov ATKG 9K113 "Shturm-V" s sistemom vodenja "Raduga-Sh". Okular okužbenega sistema ATGM je bil nameščen na desni strani kabine upravljavca orožja. Na levi strani je radijsko prozoren radomer za vodilno anteno ATGM.
Dvostopenjska raketa 9M114 "Shturm" ima ciljno območje izstrelitve do 5000 m in med letom razvija hitrost do 400 m / s. Zahvaljujoč nadzvočni hitrosti letenja se je čas, potreben za zadetek cilja po izstrelitvi ATGM, znatno skrajšal. Pri streljanju na največji doseg je čas letenja projektila 14 s.
Z izstrelitveno maso rakete približno 32 kg je opremljena z bojno glavo, ki tehta nekaj več kot 5 kg. Prodor oklepa je 500 mm homogenega oklepa pod kotom naleta 90 °. Na poligonu je bila verjetnost zadetka cilja 0,92 0, 8. Bojni helikopter Mi-24V s kompleksom Shturm-V je bil sprejet leta 1976.
Do začetka serijske proizvodnje Mi-24V so imeli polki bojnih helikopterjev že približno 400 Mi-24A in Mi-24D. Za 10 let serijske proizvodnje je bilo kupcu predanih okoli 1000 Mi-24V.
Oborožitev poleg 57-milimetrskih nevoljenih izstrelkov vključuje nove močne 80-milimetrske NAR S-8 v 20 polnilnih blokih B-8V20A. Kumulativne fragmentacijske nenadzorovane rakete C-8KO z normalno penetracijo 400 mm homogenega oklepa so lahko v 70. letih učinkovito premagale vse tanke.
V primerjavi s "štiriindvajsetimi" prejšnjimi spremembami se je obseg orožja Mi-24V znatno razširil. Poleg štirih ATGM "Shturm-V", 80-mm NAR S-8, je bilo prvič mogoče uporabiti 122-mm NAR S-13 na bojnem helikopterju. Čeprav je bil S-13 ustvarjen predvsem za uničenje kapitalnih obrambnih struktur in armiranobetonskih letalskih zaklonišč, se lahko dovolj velike rakete, težke 57-75 kg, odvisno od modifikacije, uspešno uporabijo proti oklepnim vozilom. NAR S-13 so naloženi v pet-polnilne bloke B-13.
Med preskusi se je izkazalo, da lahko drobci eksplozivno razdrobljene bojne glave, ki tehta 33 kg na razdalji do 5-10 m, lahko prodrejo v oklep oklepnikov in bojnih vozil pehote. Poleg tega imajo drobci po preboju oklepa dober zažigalni učinek. Med kontrolnimi preskusi proti oklepnim vozilom so zaradi neposrednega zadetka S-13OF v težki tank IS-3M iztrgali vodilo in dve cestni kolesi ter 1,5 m gosenice. Neprebojne žaluzije debeline 50 mm na motornem prostoru so upognjene 25-30 mm. Tankovska pištola je bila prebodena na več mestih. Če bi šlo za pravi sovražnikov tank, bi ga morali za dolgotrajna popravila evakuirati nazaj. Ko je razstavljeni BMP-1 vstopil v krmeni del, je bila desantna enota popolnoma uničena. Eksplozija je iztrgala tri valje in odtrgala stolp. V salvi, ko je bila izstreljena z razdalje 1500-1600 m, širjenje izstrelkov na tarči ni preseglo 8 m. Tako bi lahko NAR S-13 učinkovito uporabili za napad na kolono sovražnikovih oklepnih vozil, ki so zunaj učinkovit nabor protiletalskih mitraljezov velikega kalibra.
NAR pilot sproži s pomočjo kolimatorja ASP-17V, ki se lahko uporablja tudi za streljanje mitraljeza, ko ga pritrdi vzdolž osi helikopterja in bombardira. Mi-24V lahko nosi štiri zračne bombe kalibra do 250 kg. Helikopter lahko sprejme dve bombi FAB-500 ali zažigalne tanke ZB-500 ali zabojnike KMGU-2. Možno je hkrati začasno ustaviti bombe in bloke NAR. Na notranjih stebrih lahko med delovanjem proti sovražnikovi sili postavimo dva zabojnika UPK-23-250 s 23-milimetrskimi topovi ter univerzalne helikopterske podstavke s 30-milimetrskim bacačem granat ali z dvema 7,62-milimetrskim strojem pištole GSHG-7, 62 in ena 12,7-milimetrska mitraljeza YakB-12, 7. Sredi 80-ih se je število helikopterjev ATGM podvojilo.
Mi-24V je prejel vgrajeno opremo, ki je bila po standardih 70-ih precej popolna. Vključno s tremi VHF in eno VF radijskimi postajami. Prvič je na bojnem helikopterju, namenjenem boju proti tankom in neposredni ognjeni podpori kopenskih enot, obstajala tajna komunikacijska oprema, s pomočjo katere je bila zagotovljena komunikacija s kontrolorji kopenskih letal.
Za preprečevanje zemeljskih zračnih obrambnih sistemov in zaščito pred projektili s termičnimi glavami za usmerjanje je bil na voljo radarski indikator izpostavljenosti radarja S-3M "Sirena" ali L-006 "Bereza", optično-elektronske postaje za zatiranje SOEP-V1A "Lipa" in napravo za streljanje toplotnih pasti. V generatorju toplotnega hrupa "Lipa" je s pomočjo grelnega elementa močne ksenonske svetilke in sistema vrtljivih leč okoli helikopterja nastal impulzni tok neprekinjeno gibljivih infrardečih žarkov.
V primeru hkratne uporabe "Lipa" s toplotnimi pasti in iskalcem je bila v večini primerov dezorientirana, raketa pa je "zehala" med pastmi in helikopterjem. Izkušnje sovražnosti so pokazale visoko učinkovitost te metode zaščite pred MANPADS. Pomanjkljivost motilne postaje, nameščene na Mi-24V, je prisotnost "mrtve cone" spodaj in pomanjkanje zaščite pred "Stingers" v tej smeri. Skupni izkoristek optično-elektronske motilne postaje Lipa ob hkratni uporabi toplotnih pasti in sredstev za zmanjšanje IR podpisa v Afganistanu je bil 70-85%.
Na splošno je helikopterju Mi-24V uspelo doseči optimalno ravnovesje bojnih in letalnih lastnosti s sprejemljivo stopnjo tehnične zanesljivosti in zmogljivosti. Oblikovalci in delavci v proizvodnji so se zelo potrudili, da bi odpravili oblikovne pomanjkljivosti in številne "otroške rane". V drugi polovici 70. let so letalsko in tehnično osebje obvladali vodnjak "štiriindvajset" in predstavljali so ogromno silo, ki bi lahko pomembno vplivala na potek sovražnosti. Skupno je imela Sovjetska vojska v prvi polovici osemdesetih let 15 ločenih bojnih helikopterskih polkov. Praviloma je bil vsak polk sestavljen iz treh eskadrilj: dveh 20 Mi-24 in enega 20 Mi-8. Poleg tega so bili Mi-24 del ločenih polkov za boj proti helikopterjem.
