Vgrajena štirikalibrska mitraljeza velikega kalibra YakB-12, 7, nameščena na Mi-24V, je bila zelo primerna za boj proti osebju in neoklopljeni opremi. Znan je primer, ko je v Afganistanu avtobus z uporniki dobesedno prepolovil gost pas YakB-12, 7. Toda med posadkami helikopterjev in zlasti med orožarji YakB-12, 7 ni bil posebej priljubljen. Med sovražnostmi so bile odkrite resne pomanjkljivosti mitraljeza. Kompleksnost zasnove ter visoke toplotne in vibracijske obremenitve so povzročile pogoste okvare zaradi onesnaženja in pregrevanja. Težave so bile tudi pri dobavi kartušnega traku. Z dolžino rafala okoli 250 strelov je mitraljez začel "pljuvati" in kliniti. V povprečju je prišlo do ene napake na vsakih 500 strelov, to pa je pri hitrosti ognja 4000-4500 rds / min.
To ne pomeni, da niso bili sprejeti nobeni ukrepi za izboljšanje zanesljivosti vgrajenega nosilca za mitraljez. Tako je bil YakBYu-12, 7 predstavljen za testiranje z izboljšano zanesljivostjo in hitrostjo ognja, povečano na 5000 rds / min. Toda hkrati je teža posodobljenega mitraljeza dosegla 60 kg, kar je bilo 15 kg težje od YakB-12, 7. Do takrat je bila vojska v veliki meri razočarana nad orožjem mitraljeza, nameščenim na ognjeni podpori helikopter. Učinkovit strelni doseg 12,7-milimetrskih strojnic je pustil veliko želenega, poleg tega je poveljstvo vojaškega letalstva želelo imeti vgrajeno orožje, s katerim je bilo mogoče zadeti oklepna vozila in utrdbe terenskega tipa. V zvezi s tem se je leta 1981 začela proizvodnja "topniške" modifikacije Mi-24P. V samo 10 letih serijske proizvodnje je bilo izdelanih 620 vozil.
Po svojih letalnih lastnostih, sestavi letalske elektronike in zunanjekrilnega orožja je helikopter na splošno podoben Mi-24V, odlikoval pa ga je prisotnost nameščenega 30-milimetrskega topa GSh-2-30 (GSh-30K). na desni strani. GSh-30K s sodčki, podaljšanimi do 2400 mm, opremljen z izparilnim hladilnim sistemom in s spremenljivo hitrostjo ognja (300-2600 vrt / min). Topovske cevi so bile za 900 mm podaljšane ne le za izboljšanje balističnih lastnosti, ampak tudi zaradi postavitve - za preusmeritev gobčnih plinov naprej, stran od vozila. Iz istega razloga so bili cevi helikopterja GSh-Z0K opremljeni z odvodniki ognja, ki zmanjšujejo vpliv udarne obremenitve na ploščo Mi-24P.
Oklepni eksplozivni projektil BR-30 z začetno hitrostjo izstrelka 940 m / s na razdalji do 1000 m zlahka zadene oklepnike in bojna vozila pehote. Z nekaj sreče iz GSH-30K lahko prebijete zgornji razmeroma tanek oklep tanka, "pregriznete" stran ali krmo z dolgim rafalom. Vendar se je 30-milimetrski zračni top izkazal za preveč močnega in težkega za namestitev na bojni helikopter. Močan odziv je negativno vplival na zanesljivost letalske elektronike in vredni cilji za tako močno orožje niso bili vedno najdeni. Ko delujejo proti sovražniku z močno kopensko zračno obrambo, so ATGM-i in močni NAR S-8 in S-13 veliko bolj zaželeni, saj je pri streljanju na kopenske cilje iz topa helikopter bolj ranljiv za protiletalski ogenj.
Premočan in težek GSh-30K je bil prav tako nepremično pritrjen in iz njega je lahko streljal le pilot, ki je nadzoroval helikopter in spuščal bombe ter izstrelil NAR. Tako je navigator-operater, ki mu je bila na voljo vodilna postaja ATGM, v lokalnih konfliktih nizke intenzivnosti in različnih vrstah "protiterorističnih" operacij pogosto ostajal brez dela.
Za sorazmerno nizkohitrostni helikopter je bila zelo dragocena sposobnost uporabe mobilnega osebnega in topovskega orožja ter streljanja na tarče ne glede na smer leta. Ocene različnih možnosti vgrajenega orožja so pokazale, da bo mobilna enota s 23-milimetrskim topom veliko učinkovitejša.
Helikopter z novim nosilcem za pištolo je dobil oznako Mi-24VP. V primerjavi z YakB-12, 7 je na novi topovski kupoli NPPU-24 z dvocevnim topom GSh-23L s stalnim strelnim sektorjem v vodoravni ravnini vertikalni odklon pištole postal mogoč v razponu od + 10 ° do -40 °.
Druga novost, uvedena pri tej spremembi "štiriindvajsetih", je bila ATGM "Attack-V", ustvarjena na osnovi "Shturm-V". Razlika od "Shturma" je bila uporaba novega sistema za opazovanje in opazovanje z laserskim daljinomerom in optičnim televizijskim kanalom. Med uporabo protitankovskega raketnega sistema lahko helikopter manevrira s kotom nihanja do 110 ° in zvijanjem do 30 °.
Novi ATMG 9M120 s tandemsko kumulativno bojno glavo, ustvarjen na podlagi rakete 9M114 kompleksa Shturm-V, ima zahvaljujoč uporabi močnejšega motorja strelno polje, povečano na 6000 m, pa tudi močnejši bojno glavo, z oklepom oklepa več kot 800 mm za ERA. Poleg projektil s tandemsko kumulativno bojno glavo so bile razvite tudi različice s kumulativno fragmentacijo in visoko eksplozivno fragmentacijsko bojno glavo. Največja učinkovitost ATGM "Ataka-V" je dosežena na dosegu do 4000 m. Hkrati je možno izstreliti rakete na ničelni nadmorski višini, kar zmanjšuje ranljivost helikopterja za sisteme zračne obrambe. Verjetnost, da bi v bojni situaciji na dosegu do 4000 m zadeli tank z enim izstrelkom, je 0,65-0,9. Kasneje je bil razvit 9G120M ATGM z dosegom izstrelitve do 8000 m in probojem oklepa 950 mm za uporaba v ATGM Ataka-VM. Posodobljeni Mi-24VN, ki je bil nadaljnji razvoj Mi-24VP, je bil opremljen s sistemom za opazovanje in opazovanje Tor z laserskim daljinomerom ter optičnimi, televizijskimi in termovizijskimi kanali. Sistem "Tor" se poleg iskanja in sledenja tarčam uporablja tudi za ciljanje na ATGM.
Mi-24VP je postal najnaprednejši bojni helikopter v Sovjetski zvezi. Proizvodnja Mi-24VP se je začela leta 1989 in je trajala do leta 1992. Zaradi zmanjšanja vojaških stroškov in razpada ZSSR je bilo izdelanih relativno malo helikopterjev te modifikacije. Z globoko posodobitvijo Mi-24VP je leta 1995 nastal Mi-24VM (Mi-35M). Serijska konstrukcija helikopterja se je začela v podjetju Rosvertol v Rostovu na Donu.
Sprva je bil Mi-35M zasnovan izključno za izvozne namene. Toda izzivi, s katerimi se je soočala naša država v 21. stoletju, in "naravni upad" prejšnjih sprememb "štiriindvajseterice" sta zahtevali opremljanje helikopterskih enot z novimi napadalnimi vozili. Po podatkih, objavljenih v odprtih virih, je rusko obrambno ministrstvo od leta 2010 naročilo 49 Mi-35M.
Najbolj opazna razlika med Mi-35M in družino Mi-24 je bila fiksna podvozja, kar je omogočilo poenostavitev zasnove in zmanjšanje vzletne teže. Hkrati se zahvaljujoč uporabi močnejših motorjev VK-2500-02 s povečano nadmorsko višino in povečanim virom največja hitrost zaradi povečanja upora ni močno zmanjšala in znaša 300 km / h. Druga pomembna značilnost je bila uporaba skrajšanih kril z nosilci žarkov DBZ-UV, ki omogočajo namestitev večsedežnih izstrelkov APU-8/4-U na helikopter, ki se uporabljajo za sprejem vodenih izstrelkov. Poleg udarnega orožja so bile v arzenal helikopterja uvedene rakete za boj proti zračnim ciljem: Igla, R-60M in R-73. Skrajšano krilo z novimi držali je omogočilo pospešitev opreme Mi-35M z različnimi vrstami letalskega orožja z dvižnim mehanizmom.
Za izboljšanje letalskih zmogljivosti Mi-35M in manevriranje pri hitrosti blizu nič se uporablja nov sistem nosilcev. Med uvedenimi novostmi je glavni rotor s povečano preživetjem, katerega rezila so iz kompozitnih materialov. Lopatice propelerja imajo manjšo težo in povečane tehnične vire. Delujejo tudi, če jih izstrelijo 30-milimetrski izstrelki. Skupaj z glavnim rotorjem se uporablja novo pesto iz zlitine titana z elastomernimi spoji, ki ne zahtevajo mazanja. Štirikraki repni rotor z dvostopenjsko razporeditvijo rezil v obliki črke X in vzmetenjem torzijske palice je izdelan tudi iz kompozitnih materialov.
Izboljšave letalske elektronike niso tako presenetljive, vendar niso nič manj pomembne za povečanje bojnih potencialov. Helikopter je opremljen z nadgrajenim sistemom opazovanja in opazovanja OPS-24N, ki je združljiv z opremo za nočno opazovanje. Helikopter Mi-35M je opremljen s termovizijskim sistemom za opazovanje in sledenje tarčam ter napravami za nočno opazovanje. To posadki omogoča, da kadar koli v dnevu zazna in prepozna cilj na razdalji več kilometrov. Satelitski navigacijski sistem, povezan z računalnikom helikopterja na vozilu, med misijo z visoko natančnostjo določa koordinate helikopterja in znatno skrajša čas za načrtovanje poti. Vse to omogoča učinkovito uporabo helikopterja v vsakodnevnih bojih in lahko znatno zmanjša obremenitev posadke.
Trenutno je Mi-35M vrhunec evolucijskega razvoja družine Mi-24. V številnih državah si prizadevajo posodobiti bojne helikopterje sovjetske proizvodnje.
Najbolj znane so možnosti posodobitve, ki jih ponuja južnoafriško podjetje Advanced Technologies and Engineering (ATE). Glavne spremembe v procesu izboljšanja bojnih lastnosti Mi-24 se izvajajo na sprednji strani helikopterja. Kokpit in lok imata novo konfiguracijo in sodobno letalsko elektroniko. Postavitev kabine omogoča boljšo vidljivost kot na Mi-24D / V. Glede na izjave predstavnikov ATE se je povečala okretnost helikopterja, kar posledično olajša letenje na izredno majhnih višinah. Zahvaljujoč uporabi oklepa Kevlar se je teža helikopterja zmanjšala za 1,5 tone.
Kabine so opremljene z večbarvnimi barvnimi zasloni, satelitskim navigacijskim sistemom, opremo za nočno opazovanje in kompaktnim žiroskopsko stabiliziranim merilnikom Argos-410. Oprema za nadzor orožja Mi-24V, posodobljena v Južni Afriki, je sestavljena iz večkanalnega sistema za opazovanje FLIR z avtomatskim sledenjem ciljem in vgrajenim laserskim daljinomerjem, sistemom za opazovanje na čelado in sistemom za prikaz informacij. Trenutno so znane 4 modifikacije helikopterja, označene kot Mi-24 Super Hind. Prva sprememba Super Hind Mk II, ki jo je naročil Alžirija, se je pojavila leta 1999. Trenutno so helikopterji Super Hind Mk II, Mk III in Mk IV dostavljeni oboroženim silam Alžirije, Azerbajdžana in Nigerije. Ponovno opremo, posodobitev in prenovo Mi-24V so v preteklosti skupaj izvajali JSC Rostvertol, južnoafriško podjetje ATE in ukrajinsko državno podjetje Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Glavni podatki o letu helikopterjev, ki se posodabljajo v Južni Afriki, so ostali na ravni Mi-24V. Toda glavna oborožitev helikopterja je bila popolnoma prenovljena. Glavni "protitankovski kaliber" je bilo osem lasersko vodenih Ingwe ATGM, z oklepom oklepa okoli 1000 mm in izstrelitvenim dosegom 5000 m. V bližnji prihodnosti se načrtuje uvedba ATGM Mokopane z izstrelitvenim dosegom 10 km v oborožitev Super Hind. Helikopterji, dostavljeni Azerbajdžanu, so opremljeni z ukrajinskim protitankovskim raketnim sistemom Barrier-V z dosegom izstrelitve do 5000 m in probojem oklepa 800 mm za ERA. Helikopter Super Hind lahko uporablja orožje sovjetske proizvodnje in standarde Nata. V nosu helikopterja je nameščena daljinsko vodena kupola z 20-milimetrskim avtomatskim topom GI-2 z visokimi hitrostmi in koti vodoravnega in navpičnega vodenja. Z maso orožja, primerljivo s 23-milimetrskim GSh-23L, južnoafriški 20-milimetrski top z dvojnim podajanjem izstreli 125 g granat z začetno hitrostjo 1040 m / s in hitrostjo streljanja 750 nabojev / min. Po navedbah proizvajalca Denel Land Systems lahko 20-milimetrska lupina z oklepnim jedrom na razdalji 100 m prodre v 50 mm oklepa.
Sovjetski bojni "štiriindvajset" ima bogato bojno biografijo. Toda v preteklosti so se v več kot 90% bojnih letal helikopterji uporabljali ne za boj proti tankom, ampak za zagotavljanje ognjene podpore kopenskim enotam, uničevanje utrdb, napadanje na položaje in taborišča vseh vrst banditskih formacij in upornikov. Hkrati je bil delež vodenega orožja, ki se je uporabljalo pri letalskih napadih v zvezi z nevoljenim orožjem, zanemarljiv, za uničenje kopenskih in površinskih ciljev pa so bili uporabljeni predvsem NAR, bombe in vgrajeno osebno orožje ter topovsko orožje. To je deloma posledica visokih stroškov sodobnih vodenih izstrelkov in zapletenosti njihove uporabe, najpogosteje pa zaradi površinske narave ciljev.
Praviloma je Mi-24 deloval kot nekakšna leteča oklepna MLRS, ki je v nekaj sekundah na sovražnika sprožila točo nevoljenih raket. Salva 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 ali 20 težkih 122-mm S-13 ne more samo pometati utrdb lahkega polja in uničiti sovražnikove sile na velikem območju, ampak tudi zagotoviti najmočnejše moralni psihološki učinek. Tisti, ki imajo srečo, da preživijo zračni napad krokodila, tega ne bodo nikoli pozabili.
Uporaba letalskih bomb velikega kalibra, kasetnih bomb, zažigalnih tankov in podstreliva, opremljenih v KMGU, se je v večini primerov izkazala za zelo učinkovito. Nizka višina padca in relativno nizka hitrost helikopterja sta omogočila visoko natančnost polaganja bomb. Toda pomanjkanje bomb s prostim padcem se lahko šteje za potrebo po preletu cilja, zaradi česar je helikopter občutljiv na protiletalski ogenj. Poleg tega pri spuščanju bomb z majhne nadmorske višine obstaja nevarnost, da bi helikopter udaril z gelerom, v zvezi s katerim je treba uporabiti upočasnjene varovalke.
Čeprav so se helikopterji Mi-24 veliko borili, ni toliko zanesljivih bojnih epizod, kjer so jih uporabljali za boj proti oklepnim vozilom. V okviru te publikacije je najbolj zanimiva izkušnja bojne uporabe Mi-25 (izvozna različica Mi-24D) v Iraku in Siriji.
Med iransko-iraško vojno je Mi-25V uspel izvesti celoten nabor nalog: boriti se s tanki, uničiti terenske utrdbe in zračno podpirati ofenzivo kopenskih sil, uničiti sovražnikovo osebje na bojišču, spremljati transportne helikopterje ter postavljati minska polja, izvajati izvidništvo in prilagajanje topniškega ognja, brizgati kemična bojna sredstva in voditi zračni boj. Proti iranskim oklepnikom so bili uporabljeni ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO in zabojniki KMGU-2, opremljeni z mine in PTAB. Najpogosteje so bojni helikopterji napadali iranske M47, M60 in vodjo Mk5 v krajih zbranosti in na pohodu. V Iraku so najbolj usposobljene posadke Mi-25 uporabljale taktiko "prostega lova". Podatke o lokaciji sovražnikovih tankov so prenašale kopenske enote ali snemale z zračnim izvidništvom. Tudi Iračani so aktivno poslušali pogovore Perzijcev na območju VHF. Na podlagi prejetih podatkov so bile načrtovane bojne naloge, ki so bile izvedene v paru. Voditelj je iskal sovražna oklepna vozila in izstrelil ATGM. Krilni mož pa je pokril uničevalnik tankov in s pomočjo NAR potisnil protiletalsko topništvo.
Uničen iranski tank M60
Iraški helikopterji so včasih uspešno sodelovali z lastnimi oklepnimi enotami. Mi-25, ki je deloval skupaj z lahkimi protitankovskimi helikopterji Aerospatiale SA-342 Gazelle, je imel julija 1982 pomembno vlogo pri odbijanju iranske ofenzive pri Basri. Deli 16., 88. in 92. oklepne divizije Irana so zaradi dejanj lovcev na zrak utrpeli velike izgube. Vendar so morali sami protitankovski helikopterji delovati v težkih razmerah. Zaradi pogosto opustošene narave terena s pogledom na obzorje in odsotnosti hribov, za katerimi se je bilo mogoče skrivaj približati cilju, je bilo težko izvesti nenaden napad helikopterjev. To pa je povečalo ranljivost bojnih helikopterjev. Poleg tega so bili Mi-25 med prednostnimi cilji iranskih lovcev. Leta 1982 so Iranci uspeli zajeti Mi-25, ki je prisilno pristal. Ta avto je bil med drugimi trofejami razstavljen v Teheranu.
Med iransko-iraško vojno se je Mi-25 prvič spopadel v zračnih bitkah z drugimi bojnimi helikopterji in sovražnimi lovci. Podatki o izgubah in zmagah strank so precej protislovni. Tuji raziskovalci se strinjajo, da je iranska AH-1J Cobra v zračnih bitkah uničila 6 Mi-25, pri tem pa izgubila 10 svojih vozil. V 8 letih oboroženega spopada je potekalo 56 letalskih bitk z udeležbo Mi-25.
Posadke iranskih Phantoms in Tomkats zahtevajo več sestreljenih bojnih helikopterjev. Vendar Mi-25 ni bila lahka tarča. Tako je 27. oktobra 1982 iraški Mi-24 v letalskem boju v bližini vasi Ein Khosh uničil iranski lovec F-4. Številni domači viri kažejo, da je Phantom udaril ATGM Falanga-M, kar je seveda nemogoče. Največja hitrost letenja protitankovske rakete 9M17M je 230 m / s, kar je bistveno manj od potovalne hitrosti reaktivnega lovca. In kar je najpomembneje, sistem radijskega vodenja Raduga-F fizično ni sposoben usmerjati projektilov na predmete, ki se gibljejo s hitrostjo več kot 60 km / h. Učinkovita sredstva za boj proti zračnim ciljem, ki so bili v arzenalu Mi-25, so 57-milimetrske nevojene rakete in štiricevna 12,7-milimetrska mitraljeza YakB-12, 7.
Zanesljivo je znano o uporabi sirskih Mi-25 leta 1982 proti izraelskim oklepnikom v Libanonu. Napredujoče izraelske enote so nekaj ozkih cest Libanona dobesedno natrpale z oklepnimi vozili. To so uporabile posadke sirskih "krokodilov". Po sirskih podatkih so bojni helikopterji v 93 letalskih napadih brez izgube uničili več kot 40 izraelskih tankov in oklepnih transporterjev. Vendar bodo ti podatki verjetno precenjeni. Tudi če je Sircem uspelo doseči toliko zadetkov, to ne pomeni, da so bili vsi izraelski tanki uničeni ali uničeni. Ameriški M48 in M60, posodobljeni v Izraelu, ter Merkava Mk.1 lastne zasnove so bili opremljeni z Blazerjevim "reaktivnim oklepom", ki je pred precej visoko stopnjo zanesljivosti ščitil pred kumulativnim strelivom.
V začetku osemdesetih let so angolski Mi-25 napadli kolone južnoafriške vojske, ki so v državo vdrli iz Namibije. Med prednostnimi cilji so bili tanki Olifant Mk.1A (modifikacija britanskega tanka Centurion) in oklepna vozila Ratel. S helikopterji so letele kubanske posadke. Ni zanesljivih podatkov o tem, koliko enot oklepnih vozil jim je uspelo uničiti, vendar lahko sovražnikovo aktivno uporabo zajetih ZU-23, MANPADS Strela-2M in mobilnih sistemov protizračne obrambe kratkega dosega Strela-1 štejemo za neke vrste odziv na dejanja bojnih helikopterjev.
Da bi zmanjšali bojne izgube, so morali piloti helikopterjev delovati na izredno majhnih višinah. V hudih spopadih do decembra 1985 so bili vsi angolski Mi-24 izgubljeni ali onemogočeni.
Leta 1986 so iz ZSSR v Angolo dostavili tri desetine Mi-35 in rezervne dele za preživele helikopterje. S pomočjo sovjetskih strokovnjakov je bilo več Mi-25 vrnjenih v uporabo. Bojilni helikopterji Mi-25 in Mi-35 sta uspešno delovali proti južnoafriškim četam na jugovzhodu države. Vendar so se na njih borili predvsem isti Kubanci, angolski piloti so se odkrito izognili nevarnim misijam.
Poleg ognjene podpore svojim vojakom, napadov na taborišča UNITA, napadov južnoafriških oklepnih vozil in transportnih konvojev, helikopterji so v številnih primerih rešili transportne naloge za dostavo hrane in streliva na prednje položaje.
Bojni "krokodili" so se borili v drugih delih Afrike. Leta 1988 je poleg obstoječega Mi-24A v Etiopijo prispel Mi-35. Aktivno so jih uporabljali v bitkah z eritrejskimi separatisti. Pozimi leta 1989 sta dve skupini Mi-35 napadli konvoj, ki se je premikal po cesti v gorski soteski, med drugim tudi oklepni transporter. Po uporabi NAR S-8 in visečih topovskih zabojnikov UPK-23-250 je na cesti ostalo več gorečih avtomobilov. Mi-35 so učinkovito lovili hitre oborožene čolne Eritrejcev. Mi-35 so uspešno uporabljali ne le proti zemeljskim ciljem, ampak tudi proti površinskim. Bojni helikopterji so v Rdečem morju uspeli uničiti približno ducat oboroženih gliserjev separatistov, ki so napadli prevoze, ki so čakali, da pridejo na vrsto za raztovarjanje ali odhod v etiopska pristanišča.
Leta 1998 je Etiopija poleg obstoječih bojnih helikopterjev prejela iz Rusije serijo prenovljenih in posodobljenih Mi-24V. Med etiopsko-eritrejskim spopadom, ki je trajal od leta 1998 do 2000, so etiopski "krokodili" uničili najmanj 15 eritrejskih tankov T-54/55. Najmanj en helikopter so sestrelile zračne obrambe, več pa jih je bilo poškodovanih. Februarja 1999 je eden poškodovan Mi-35 prisilno pristal za frontno črto in bil ujet. Nato so helikopter ob sodelovanju ukrajinskih strokovnjakov obnovili in ga vključili v eritrejske letalske sile.
Po koncu sovražnosti so v Eritrejo ugrabili še en Mi-24V. Oba helikopterja sta trenutno v letalski bazi Asmara. Njihovo delovanje se je nadaljevalo do začetka leta 2016. Zdaj se helikopterji zaradi nezadovoljivega tehničnega stanja ne dvigajo v zrak.
Približno 30 libijskih Mi-24A in Mi-25 je sodelovalo v državljanski vojni v Čadu. "Krokodili" so bili uporabljeni predvsem proti delavcem in pickupom na vsa kolesa, na katere so bile nameščene brezcarinske puške, mitraljezi velikega kalibra in protiletalske puške. Ni znano, kakšne uspehe so dosegli libijski bojni helikopterji, vendar sta bila izgubljena 7 Mi-24A in Mi-25. Nekaj "štiriindvajset" so sestrelili sistemi protizračne obrambe, ki so bili na voljo čadskemu diktatorju Hissenu Habréju, še dva helikopterja so uničili diverzanti v letalski bazi Maaten Es Saray, trije v dobrem stanju pa so bili ujeti v Wadi Dumu. letalske baze marca 1987. Ujeti helikopterji so bili nato v zahvalo za vojaško pomoč v boju proti četam Moamerja Gadafija preneseni v ZDA in Francijo. Ta pomoč je bila zelo pomembna: iz Francije so v sovražnostih sodelovale letalske enote in dve eskadrilji lovskih bombnikov Jaguar, iz Združenih držav pa ogromne zaloge sodobnega orožja, vključno s tako zapletenimi sistemi, kot sta ATGM Tou in SAM Hawk.
V 90-2000-ih letih se je na afriški celini borilo štiriindvajset različnih modifikacij v Zairu, Sierri Leone, Gvineji, Sudanu in Slonokoščeni obali. Pilotirali so jih plačanci iz držav nekdanjega Varšavskega pakta, CIS in Južne Afrike. Pogosto je bil en pojav na nebu "krokodilov" dovolj, da so se vojaki nasprotne strani zgroženi razkropili. Tako kot v drugih lokalnih konfliktih je Mi-24 v osrednji Afriki uporabljala predvsem NAR na kopenskih ciljih. Hkrati so bile izgube štiriindvajsetih zanemarljive, helikopterji so se borili predvsem zaradi napak pri nadzoru in zaradi nezadovoljivega vzdrževanja. Novembra 2004 so francoske sile uničile pet Mi-24V na terenu kot odgovor na zračni napad na oporišče francoske tuje legije.
Mi-24V letalskih sil Slonokoščene obale, ki so sodelovali v notranjem spopadu, so bili pridobljeni iz Belorusije in Bolgarije. Državljanstvo pilotov, ki so na njih opravljali bojne naloge, ni bilo razkrito. Na nekaterih helikopterjih so razstavili premične štiricevne mitraljeze velikega kalibra. Namesto njih so za zatiranje delovne sile in šibko zaščitene opreme suspendirali zabojnike s 23-milimetrskimi puškami. Poročali so, da je v začetku leta 2017 v letalsko bazo v Abidjanu prispela nova serija štiriindvajsetih.
Sovjetski Mi-24 so bili prvič uporabljeni v bojih v Afganistanu. Toda mudžahedini niso imeli oklepnih vozil, helikopterji so nudili ognjeno podporo kopenskim četam, lovili so prikolice z orožjem in udarali po oporiščih in utrjenih območjih upornikov. Mi-24V in Mi-24P sta se aktivno borila med obema čečenskima kampanjama. Prvi zanesljivo znan primer uporabe "štiriindvajset" proti oklepnim vozilom separatistov je bil zabeležen 23. novembra 1994. Med skupnim napadom jurišnih letal Su-25 in helikopterjev Mi-24 na lokaciji tankovskega polka v Shaliju je bilo uničenih 21 tankov in 14 oklepnih transporterjev.
V začetnem obdobju operacije "obnova ustavnega reda", ko je imel sovražnik še veliko število oklepnih vozil, so posadke bojnih helikopterjev pogosto uporabljale rakete Shturm-V. Za 40 izstreljenih nevodenih raket C-8 je bil približno en ATGM. V več primerih so Mi-24 sodelovali pri odbijanju napadov sovražnikovih tankov. 22. marca 1995 je med odbijanjem ofenzive militantov iz Shalija in Gudermesa, ki so s podporo oklepnih vozil poskušali odblokirati Argun, enota Mi-24V uničila 4 tanke in do 170 militantov. Po tem so se Čečeni začeli izogibati čelnim napadom z uporabo tankov in bojnih vozil pehote, ki so jih uporabljali kot nomadska strelišča. Za njihovo identifikacijo so bili vključeni kontrolorji zrakoplovov in kontrolorji letal, v vlogi katerih so bili običajno helikopterji Mi-8MT. 26. marca 1995 je Mi-8MT usmeril skupino 6 Mi-24 proti velikemu odredu Dudajevcev, ki so se gibali v avtomobilih in oklepnih vozilih. Posledično sta bili uničeni 2 oklepna vozila, 17 vozil in več kot 100 razbojnikov. Poleg oklepnih vozil in vozil so se ATGM intenzivno uporabljali za ciljno uničevanje strelnih mest, poveljniških mest in skladišč streliva. Kmalu je to pripeljalo do dejstva, da se je v helikopterskih polkih, ki so sodelovali v sovražnostih, začelo čutiti pomanjkanje vodenih raket. Po uradnih podatkih, objavljenih v letih 1994-1995, je v dejanjih vojaškega letalstva v Čečeniji uničeno 16 tankov, 28 bojnih vozil pehote in oklepnikov, 41 MLRS Grad, 53 pušk in minometov ter številna druga oprema.
Med prvo kampanjo so bila glavna sredstva zračne obrambe čečenskih borcev nosilci mitraljezov kalibra 12, 7-14, 5 mm in MZA kalibra 23-37 mm. V času sovjetskih časov je bilo v lavinski službi uporabljenih tudi 85-100 protiletalskih pušk. Toda bojna vrednost protiletalskih topov velikega kalibra pri streljanju na zračne cilje brez PUZO je vprašljiva. Poleg specializiranega protiletalskega orožja so helikopterji streljali iz strelnega orožja in iz protitankovskih izstrelkov granat.
Nepopravljive izgube Mi-24 v prvem Čečeniji so bile 4 vozila. Več "štiriindvajset", ki so prejeli resno bojno škodo, se je uspelo vrniti na letališča ali nujno pristati na lokaciji svojih čet. K temu je pripomogla dobra zaščita helikopterja. Jekleni oklep debeline 4-5 mm je pokrival pilotsko kabino, menjalnik, rezervoarje za motorno olje, menjalnik in hidravlični rezervoar, kar je omogočilo zamudo dveh tretjin nabojev. Blindirano steklo kabin je pokazalo dokaj visoko vzdržljivost, čeprav se je največ udarcev na Mi-24 zgodilo spredaj, med napadom, najbolj pa je zadelo pilotsko kabino navigacijskega operaterja.
Motorji so zelo ranljivi za boj proti poškodbam, če pa en motor odpove, se drugi samodejno preklopi v zasilni način. Tudi s strelom skozi menjalnik in popolnim "oljnim stradanjem" je bilo mogoče ostati v zraku še 15-20 minut. Najpogosteje so helikopterji trpeli zaradi lumbaga hidravličnega sistema, električnega omrežja in krmiljenja, raztegnjenega po celotnem helikopterju, čeprav je njihovo podvajanje v mnogih primerih omogočilo reševanje avtomobila. Tako kot v Afganistanu je bila potrjena ranljivost Mi-24 zaradi zadnjega ognja; na izhodu iz napada je imel helikopter ranljivo "mrtvo območje".
Med drugo akcijo so helikopterji uporabljali z nič manj intenzivnosti. Toda bojne izgube Mi-24 med "protiteroristično operacijo" od 9. avgusta 1999 do 19. junija 2000 so se znatno povečale in so znašale 9 Mi-24. To je bilo posledica dejstva, da je sovražnik naredil ustrezne zaključke in se pripravil, pri tem pa veliko pozornost namenil izboljšanju zračne obrambe. Če je bilo v letih 1994–1995 na eni strani mogoče šteti izstrelke MANPADS, so v štirih letih militanti uspeli zbrati zajeten arzenal tega orožja. Uporaba vodenih protitankovskih raket v drugi kampanji je bila veliko redkejša. To je bilo posledica pomanjkanja ATGM in majhnega števila ciljev zanje.
Učinkovitost Mi-24 kot uničevalca tankov je precej težko oceniti. Ta nedvomno izjemen stroj se je uspešno uporabljal v številnih spopadih, vendar predvsem v vlogi napadov in ne protitankovskih helikopterjev. Treba je priznati, da je bila ideja o "letečem bojnem vozilu pehote" nevzdržna. Kot transportno in pristajalno vozilo je bil Mi-24 bistveno slabši od helikopterja Mi-8. "Štirideset štiri" so izvajali izredno redko in so na splošno nosili približno 1000 kilogramov neuporabnega bremena v obliki amfibijskega oddelka. Medtem ko sta nadmorska višina in hitrost vzpona Mi-24 na splošno zadostovala za vodenje sovražnosti v Evropi, so bojne operacije v vročem podnebju in visokogorju ostro postavile vprašanje dviga statičnega stropa. To je bilo mogoče hitro doseči le s povečanjem moči motorjev. V drugi polovici 80. let so bili na motorje TV3-117 nameščeni novi elektronski regulatorji hitrosti. Za kratkoročno povečanje moči motorja med vzletom in pristankom je bil pred turbino uveden sistem vbrizgavanja vode. Posledično je bil statični strop helikopterjev Mi-24D in Mi-24V dvignjen do 2100 m. Toda to ni bilo dovolj za dramatično izboljšanje bojnih lastnosti.
Oklepni Mi-24, zasnovan za doseganje visoke hitrosti zaradi prisotnosti "mrtve teže" v obliki oddelka za čete, je imel odkrito prekomerno težo. To okoliščino še poslabša dejstvo, da je bil od vsega začetka na helikopter nameščen glavni rotor "visoke hitrosti" z nizkim izkoristkom v načinu lebdenja. Posledično je pri "štiriindvajsetih" zelo težko uporabljati ATGM v načinu lebdenja, manevrirati pri nizkih hitrostih in izvajati tako učinkovito metodo boja proti oklepnim vozilom, kot je kratkoročni navpični skok zaradi naravnih višin, ki lebdi na mestu in hkrati izstrelitev vodenih protitankovskih raket. Še več, pri polni bojni obremenitvi piloti raje vzletijo po "letalu", vzlet pa teče po vzletno-pristajalni stezi 100-120 metrov. Tako pri delovanju z majhnih terenskih neasfaltiranih letališč veljajo omejitve vzletne teže bojnih helikopterjev, kar seveda vpliva na udarne zmogljivosti.
Pomanjkljivosti Mi-24 so postale jasne po začetku delovanja v bojnih enotah, revidiran pa je bil tudi koncept uporabe bojnega helikopterja. Oblikovalci obetavnih bojnih helikopterjev so oblikovalci upoštevali izkušnje pri ustvarjanju in uporabi Mi-24. Na novih strojih je bila neuporabna amfibijska kabina opuščena, zaradi česar je bilo mogoče zmanjšati velikost, zmanjšati težo in povečati razmerje potiska in teže.
V času Sovjetske zveze je bilo v helikopterske polke prenesenih približno 2.300 helikopterjev Mi-24 različnih modifikacij. V času razpada Sovjetske zveze je bilo v uporabi nekaj več kot 1400 Mi-24. Nekateri od teh strojev so odšli v "bratske republike" nekdanje ZSSR. Zapuščina sovjetske vojske je bila uporabljena v oboroženih spopadih, ki so izbruhnili na postsovjetskem prostoru, in se je aktivno prodajala po dampinških cenah na mednarodnem trgu orožja. Po eni strani je to pripeljalo do dejstva, da je Mi-24 dobil najširšo distribucijo in postal najbolj ratoborni bojni helikopter na svetu, po drugi strani pa se je število sposobnih "štiriindvajset" v državah SND močno povečalo zmanjšala. To v celoti velja za naše vojaško letalstvo. V letih "reform" je zaradi pomanjkanja pravočasnega popravila in ustrezne oskrbe na ruskih vojaških letališčih in skladiščih izginilo veliko "štiriindvajset". Po podatkih svetovnih letalskih sil 2017 in vojaškega ravnovesja 2017 je trenutno v ruskih oboroženih silah 540 bojnih helikopterjev. Od tega je približno 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP sovjetske gradnje. Relativno nedavno je bilo vojaško letalstvo dopolnjeno s šestimi ducati Mi-24VN in Mi-24VM (Mi-35M).
Vendar je treba podatke o številu naših bojnih helikopterjev, navedene v zahodnih virih, obravnavati previdno. Kot veste, je zelo pogosto, da naši potencialni partnerji precenjujejo število ruske vojaške opreme, ki je na voljo v četah, in tako upravičujejo rast lastnih vojaških izdatkov. Poleg tega je glavni del "štiriindvajsetih", zgrajenih v ZSSR, glede na razvoj vira na koncu svojega življenjskega cikla ali potrebuje velika popravila in posodobitev.
