Do druge polovice 70-ih je imela ZSSR že opazno število bojnih helikopterjev Mi-24, vojska pa je nabrala nekaj izkušenj pri njihovem delovanju. Tudi v idealnih razmerah vaj se je izkazalo za problematično istočasno uporabo "štiriindvajset" za podporo ognja in pristanek. V tem primeru se je helikopter izkazal za preobremenjenega in je bil neučinkovit kot jurišno letalo, glede transportnih zmogljivosti pa je brezupno izgubil z Mi-8TV. Tako so bili generali prisiljeni priznati, da se je koncept "letečega bojevnega vozila pehote", ki je v teoriji izredno privlačen, v praksi težko izvajal. Helikopterjem Mi-24 vseh modifikacij je očitno primanjkovalo razmerja potiska in teže, medtem ko je bil oddelek za čete v večini bojnih misij neuporaben.
Oblikovalci Mil OKB so že v fazi projektiranja razmišljali o več možnostih za bojni helikopter, med drugim tudi brez tovorno-potniškega prostora. Kmalu po začetku dela na Mi-24 v okviru zasnove "izdelka 280" leta 1970 je bila izdelana maketa bojnega helikopterja v polni velikosti, ki je bila različica Mi-24 brez letala tovorna kabina in z okrepljeno oborožitvijo.
Druga skrajnost pa je bila varianta dvorotornega helikopterja prečne sheme. Po predhodnih izračunih je bilo mogoče pod okriljem velikega razmerja stranic postaviti bojno obremenitev približno dvakrat večjo kot na Mi-24.
Takšna shema je dala določene prednosti pred helikopterjem klasične postavitve, vendar je bilo znatno povečanje nosilnosti mogoče doseči le med vzletom z vzletnim tekom. Poleg tega sta se teža in dimenzije helikopterja ter njegova ranljivost znatno povečali, kar je na koncu veljalo za nesprejemljivo. Upoštevane so bile tudi različne možnosti hitrega napadalnega helikopterja s togo pritrjenim glavnim in dodatnim potisnim propelerjem.
Kasnejše razumevanje domačih in svetovnih izkušenj je pokazalo, da je najbolj sprejemljiva shema za bojni helikopter še vedno klasična. Zaradi prezasedenosti projektantskega biroja "Milev" je nadaljnja zasnova "produkta 280" zastala, različica "Kamov" bojnega helikopterja Ka-25F, ki je bila omenjena v prejšnjem delu pregleda, pa ni vzbudila vojaški interes.
Vendar so informacije o razvoju novih tipov napadno-protitankovskih helikopterjev v Združenih državah resno zaskrbele sovjetsko vodstvo in 16. decembra 1976 sta Centralni komite CPSU in Svet ministrov ZSSR izdala odlok. o razvoju bojnih helikopterjev nove generacije. Oblikovalci obetavnih bojnih helikopterjev so oblikovalci oblikovalskega biroja Mil in Kamov upoštevali izkušnje pri ustvarjanju in uporabi Mi-24. Na projektih novih vozil je bila neuporabna amfibijska kabina opuščena, zaradi česar je bilo mogoče zmanjšati velikost, zmanjšati vzletno težo, povečati razmerje med potiskom in maso ter bojno obremenitvijo.
V drugi polovici 70. let so bile določene glavne značilnosti obetavnega bojnega helikopterja: največja hitrost do 350 km / h, statični strop več kot 3000 m, bojni polmer 200 km in bojna obremenitev najmanj 1200 kg. Po vodljivosti in hitrosti vzpona naj bi novo bojno vozilo preseglo tako Mi-24 kot helikopterje potencialnega sovražnika. Rezervacija je bila izvedena pod pogojem, da se zagotovi zaščita glavnih enot pred oklepnimi kroglami kalibra 12,7 mm in pilotske kabine iz kroglic 7,62 mm. Helikopter naj bi služil ne le kot sredstvo za ognjeno podporo kopenskim enotam na bojišču, temveč je imel tudi razširjene zmogljivosti za boj proti tankom in drugi oklepni opremi, spremlja transportne helikopterje, se bori s sovražnimi helikopterji in lahko vodi obrambni zračni boj z borci. Glavna oborožitev za boj proti oklepnim vozilom je bila uporaba vodenih izstrelkov protitankovskega kompleksa Shturm in 30-milimetrskega topa na premični kupoli.
V prihodnosti je kupec spremenil svoje zahteve glede hitrostnih značilnosti, pri čemer se je največja hitrost zmanjšala na 300 km / h, nasprotno pa se je povečala želena teža največje bojne obremenitve. Postavitev glavnih enot naj bi omogočala hiter dostop do njih na terenu, to je bilo vezano na zahtevo po avtonomiji bojnih operacij s krajev zunaj glavnega letališča za 15 dni. Hkrati bi se morali stroški dela v pripravah na ponovljeno bojno nalogo v primerjavi z Mi-24 zmanjšati za trikrat. Milijci so za izhodišče vzeli zmogljivosti lastnega Mi-24 in oglaševalske značilnosti ameriškega AN-64 Apache, ki naj bi po osnovnih podatkih presegli.
Ob oblikovanju helikopterja, ki je prejel oznako Mi-28, so oblikovalci, ki so razumeli, da se lahko prihranjeni kilogrami uporabijo za povečanje bojne obremenitve in povečanje varnosti, izhajajoč iz izkušenj pri ustvarjanju "letečega bojnega vozila pehote", plačali veliko pozornosti do popolnosti teže. Odločeno je bilo, da se bojno preživetje podvoji z najpomembnejšimi sestavnimi deli in sklopi z njihovo največjo ločitvijo ter zaščiti pomembnejše enote z manj pomembnimi. Linija za gorivo, hidravlika in pnevmatika se podvojijo. Oba motorja sta razmaknjena in zaščitena s konstrukcijskimi elementi letalske konstrukcije. Veliko dela je bilo opravljenega pri ustvarjanju kombinirane zaščite, izbiri materialov, postavitvi in postavitvi enot, izključitvi katastrofalnega uničenja struktur moči med bojno škodo. Tako kot pri kasnejših modifikacijah Mi-24 so bili rezervoarji za gorivo Mi-28 zaščiteni in zaščiteni pred eksplozijo s poliuretanom. Ker postavitev posadke "od ramena do ramena" ni zagotavljala optimalnih kotov gledanja za pilota in upravljavca, otežila pobeg iz helikopterja v sili in ustvarila predpogoje za sočasno onesposobitev celotne posadke, Uporabljena je bila shema "tandem"-tako kot v "štiriindvajsetih", začenši s serijskimi spremembami Mi-24D.
Pri načrtovanju sklopov helikopterjev so bile izdelane različne možnosti shem in oblikovalskih rešitev, široko predstavljeni novi materiali. Tako so na posebnih stojnicah preizkusili več različic repnega in glavnega rotorja ter nove puše. Obetavne oblikovalske rešitve so bile preizkušene v letečih laboratorijih na osnovi Mi-8 in Mi-24. V praksi niso bile preizkušene le oblikovalske rešitve, nove komponente in sklopi, temveč tudi letalska elektronika: avtopilot, sistem za nadzor in opazovanje ter orožje. Za preizkus postavitve helikopterja je bilo izdelanih 6 modelov polne velikosti. Izvedene so bile zelo resne raziskave, da bi zagotovili varnost posadke v primeru udarca helikopterja z uvedbo elementov sistema pasivne zaščite, amortizacije v sili in pritrditve podvozja, sedežev, odpornih proti udarcem, in premikajočega se dna. Sistem pasivne zaščite helikopterja naj bi zagotovil preživetje posadke med zasilnim pristankom z navpično hitrostjo do 12 m / s.
Da bi zmanjšali ranljivost izstrelkov z infrardečo glavo, so veliko pozornosti namenili zmanjšanju toplotnega podpisa. Zaščito pred poškodbami zaradi vodenih izstrelkov so zagotavljali oprema za zagozditve v milimetrskem in centimetrskem radijskem frekvenčnem območju, optoelektronska postaja za protiukrepe in toplotne pasti. Prav tako naj bi bil helikopter opremljen z opozorilno opremo za radarsko in lasersko obsevanje.
Prototip bojnega helikopterja Mi-28 je bil izdelan po klasični zasnovi z enim rotorjem. V premcu je bila oklepna pilotska kabina z dvema ločenima zaščitenima predelkoma za operaterja orožja in pilota. Oklepno zaščito pilotske kabine so sestavljale 10-mm aluminijaste oklepne plošče, na katere so bile dodatno lepljene 16-mm ploščice iz keramičnega oklepa. Poškodovane oklepne elemente je mogoče zamenjati. Posadko je med seboj razdelila 10-mm oklepna pregrada. Zasteklitev kabine je izdelana iz silikatnega neprebojnega stekla. Vetrobranska stekla pilotske kabine so bloki prozornega oklepa debeline 42 mm, stranska okna in steklo vrat pa iz istih blokov, vendar debeline 22 mm. Ravno vzporedno zasteklitev pilotske kabine lahko prenese neposredne zadetke oklepnih krogel s kalibrom 12,7 mm v vetrobranska stekla in krogel s kalibrom 7,62 mm v stranskih oknih, oklep trupa lahko zadrži posamezne zadetke 20-23 mm visoko eksplozivnih zažigalnih granat. Vrata upravljavca orožja, ki opravlja tudi naloge navigatorja, se nahajajo na levi strani, pilota pa na desni. Za izhod v sili iz kabine so imela vrata in steklo mehanizme za sprostitev v sili. Pod vrati so bile napihnjene posebne lestve, ki so posadko zaščitile pred udarci v podvozje. Na dnu premca je na stabilizirani ploščadi nameščena kombinirana opazovalno -opazovalna postaja in nosilec za topove. Elektronske enote letalske elektronike so bile nameščene pod tlemi pilotske kabine.
V skladu z odobrenimi nalogami za Mi-28 je bilo treba namestiti letalsko elektroniko, ki jim bo omogočala pilotiranje in izvajanje bojne naloge kadar koli v dnevu in v težkih meteoroloških razmerah. V pilotski kabini operaterja orožja je bila nameščena krmilna oprema za protitankovski raketni sistem ter sistem za opazovanje in nadzor za iskanje, prepoznavanje in sledenje cilju pri izstreljevanju vodenih izstrelkov in streljanju iz topa. Pilot ima na voljo sistem, nameščen na čeladi, ki zagotavlja nadzor nad pištolo in navigacijski sistem za ciljanje PrPNK-28.
Za razliko od Mi-24 je bilo triciklično podvozje z repnim kolesom na Mi-28 neprevlečno. To je povečalo upor, vendar je omogočilo povečanje teže helikopterja in povečalo možnosti preživetja posadke med pristankom v sili. Zasnova podvozja vključuje hidropnevmatske amortizerje, ki absorbirajo energijo, z dodatnim delovanjem v sili. Glavni nosilci vzvoda omogočajo spreminjanje zračnosti helikopterja.
Elektrarno sta sestavljala dva motorja s turbo gredjo TV3-117VM z zmogljivostjo po 1950 KM. Vsak motor je lahko deloval neodvisno, zaradi česar je bil let zagotovljen, ko je odpovedal en motor. Za napajanje na terenu in hiter zagon glavnih motorjev je bila uporabljena pomožna plinskoturbinska elektrarna AI-9V z močjo 3 kW. Za nov bojni helikopter je bil iz nič iz polimernih kompozitnih materialov ustvarjen glavni rotor s petimi rezili. Glavni rotor je imel enak premer kot pri Mi-24, vendar rezila s profilom s povečano ukrivljenostjo ustvarjajo večjo dvigovanje. Elastomerno glavno pesto glavnega rotorja, ki ne potrebuje stalnega mazanja, je izboljšalo okretnost in zmanjšalo stroške vzdrževanja. Po projektnem nalogu naj bi propeler zdržal komoro 30-milimetrskih izstrelkov.
Prvič v ZSSR je bil na Mi-28 uporabljen repni rotor s štirimi rezili v obliki črke X. Ta vrsta vijaka lahko zmanjša hrup in poveča učinkovitost. Toda zaradi pomanjkanja dokončanja zasnove repnega rotorja je bil repni rotor Mi-24 uporabljen pri prvih prototipih. Lopatice glavnega in zadnjega rotorja so opremljene z električnim sistemom proti zaledenitvi.
Prototip Mi-28 je vzletel s tal 10. novembra 1982. Prvi prototip helikopterja ni nosil vodenega orožja in je bil namenjen merjenju zmogljivosti letenja. Preskusi orožja in PrPNK so se začeli na drugi kopiji konec leta 1983. Do leta 1986 so bile glavne deklarirane lastnosti potrjene in so bile v številnih parametrih presežene. Ker je imel helikopter bistveno večjo okretnost v primerjavi z Mi-24, je vojska izrazila željo po razširitvi območja dovoljenih preobremenitev. To je bilo storjeno po ustrezni reviziji hidravličnega sistema in rezil. Leta 1987 je bil dokončan repni rotor v obliki črke X, nato pa so bili dokončno določeni videz, oprema in značilnosti Mi-28.
Helikopter z največjo vzletno maso 11.500 kg bi lahko prevzel bojno breme, ki tehta približno 2.000 kg. Teža goriva - 1500 kg. Največja hitrost je 282 km / h. Križarjenje - 260 km / h. Statični strop - 3450 m.
V začetku leta 1988 so se začeli preizkusi nadgrajenega Mi-28A. Njegova prva javna razstava je potekala leta 1989 na letalskem festivalu v Tushinu. Med testi je Mi-28A pokazal povečane letalske in bojne sposobnosti. Posodobljeni bojni helikopter bi lahko opravljal akrobacije: "sod" in "Nesterov zanko".
V komentarjih na dele, posvečene Mi-24 in Ka-29, so bile izjave, da za razliko od držav Nata Nato Sovjetska zveza zaradi velike nadvlade v tankih ne potrebuje protitankovskega helikopterja. Recimo, zato je bil Mi-24 osredotočen na uporabo nenadzorovanega orožja. Vendar zgodovina pojavljanja protitankovskih napadalnih letal Su-25T in izrazita protitankovska specializacija obetavnih bojnih helikopterjev kažejo, da je sovjetsko najvišje vojaško-politično vodstvo preučilo različne možnosti za razvoj dogodkov v možnih konfliktih in zato ni opustil ustvarjanja letečih tankovskih lovcev.
Sovjetski bojni helikopterji nove generacije, zahvaljujoč uporabi rotorja z visokim izkoristkom v načinu lebdenja, izboljšani okretnosti pri nizkih hitrostih, uporabi opazovalnih in opazovalnih postaj, ki omogočajo odkrivanje, spremljanje v avtomatskem načinu in uporabo orožja z največje razdalje, pridobil zmogljivosti, ki prej niso bile na voljo za Mi-24 … V nasprotju s čezmernimi "štiriindvajsetimi" bi lahko Mi-28 v bojnih razmerah prosto lebdel na mestu, skakal navpično čez ovire, se premikal vstran in celo nazaj. Zmogljivosti helikopterja so omogočile gibanje na izredno nizki nadmorski višini po vdolbinah, grapah in majhnih rečnih strugah. Vse je omogočalo hitro zavzemanje optimalnega položaja za uporabo vodenih protitankovskih raket in izogibanje sovražnikovim zemeljskim zračnim obrambnim sistemom.
Za uporabo orožja je poskrbel avtomatiziran kombinirani sistem za nadzor in opazovanje na žiroskopsko stabilizirani platformi z visoko ločljivostjo in koti gledanja: 110 … 110 ° po azimutu in + 13 … -40 ° po višini. V dnevnih urah je mogoče uporabiti dva optična kanala s široko (3 -kratno povečavo) in ozko vidno polje (13 -kratno). Pri nizki stopnji osvetlitve se uporablja optično-televizijski kanal z 20-kratno povečavo. Označevalec laserskega daljinomera določi trenutni doseg do cilja. Njene podatke vgrajeni računalnik uporablja za izračun popravkov pri izstrelitvi topa, izstrelitvi NAR in pri uporabi ATGM.
O izraziti protitankovski usmerjenosti priča tudi standardna oborožitev za Mi-28. Tako je bilo že od vsega začetka na helikopterju kot "glavnem kalibru" načrtovano uporabo ATGM "Whirlwind" z laserskim sistemom vodenja. Čeprav je bila v prihodnosti zaradi številnih razlogov ta ideja opuščena, glavni arzenal za boj proti oklepnim vozilom še vedno vzbuja spoštovanje-do 16 ATGM "Shturm-V" ali "Attack-V". Antena za oddajanje radijskih ukazov se nahaja v nosu helikopterja; podolgovat okvir antene daje Mi-28 značilen in lahko prepoznaven videz.
Tudi preostala oborožitev helikopterja ne pušča dvoma, čemu je bil v glavnem namenjen. Seveda pa se je ohranila možnost uporabe tako učinkovitega orožja, kot je NAR z Mi-28 pri napadih na cilje v okolici.
Vendar se je število visečih blokov v primerjavi z napadalnimi letali Mi-24 prepolovilo. Možnost opremljanja dodatnih izstrelkov za nevožene rakete je na voljo, vendar le zaradi opustitve ATGM.
Sicer pa je doseg oborožitve Mi-28 enak kot pri kasnejših modifikacijah Mi-24. Poleg ATGM in NAR: lansirnih raketnih raket R-60M, visečih zabojnikov s 23-milimetrskimi topovi, 30-milimetrskih avtomatskih izstrelkov granat, 12, 7 in 7, 62-milimetrskih strojnic, zabojnikov KMGU-2, bomb do 500 kg in zažigalne cisterne.
Mobilni nosilec za pištolo s 30 -milimetrskim topom 2A42 je mogoče ciljati z visoko kotno hitrostjo. Koti usmerjanja električnega pogona pištole ustrezajo vidnim kotom OPS. Topovski pogon je električen. Top se napaja iz škatel s strelivom, pritrjenih na obeh straneh kupole. Glede na naravo cilja lahko posadka med izvajanjem bojne naloge izbere vrsto izstrelka (oklepno ali visoko eksplozivno drobljenje).
Leta 1993, po opravljeni prvi stopnji državnih testov Mi-28A, je bilo odločeno, da ga pripravijo za serijsko proizvodnjo. Vendar v razmerah nastanka "tržnega gospodarstva", "šok terapije" in politične nestabilnosti v "novi Rusiji" za to ni bilo denarja. Prihodnost helikopterja je "visela v zraku", v odsotnosti naročil lastnih oboroženih sil se tujim kupcem ni mudilo z nakupom, čeprav zelo obetajočega, a ne serijskega stroja. Poleg tega je kupec, ki ga zastopa ministrstvo za obrambo RF, očitno favoriziral še en bojni helikopter - samski Ka -50, ki je bil zelo resen konkurent.
Do druge polovice 90. let je zaostajal za glavnim tujim analogom - ameriškim AH -64D Apache Longbow. Američani so se zanašali na uporabo vgrajenega radarja z milimetrskimi valovi in sodobnih optoelektronskih sistemov ter procesorjev za nadzor orožja. To naj bi znatno povečalo zmogljivosti helikopterja ponoči in v slabih vremenskih razmerah, povečalo ozaveščenost posadke, skrajšalo čas priprave na uporabo orožja, povečalo število ciljev, ki so bili hkrati izstreljeni, in izvedlo požar in pozabi”režim ATGM. V tej situaciji je vodstvo M. L. Milya se je odločila, da bo proaktivno razvila celodnevno spremembo bojnega helikopterja Mi-28N Night Hunter z uporabo nadzemne antene radarskega kompleksa Arbalet, ki deluje v milimetrskem območju valovnih dolžin.
Po podatkih, objavljenih v domačih medijih, radar Arbalet tehta približno 100 kg. V načinu gledanja zemeljske površine lahko radar zazna tank na razdalji 12 km, kolono oklepnih vozil z razdalje 20 km. V načinu kartiranja in med letenjem po nepravilnostih zemeljske površine se daljnovodi zaznajo na razdalji 400-500 metrov, relief pa z naklonom več kot 10 ° - 1,5 km.
Pri delu na zračnih ciljih se izvede krožni pogled na prostor. Letalo dimenzije Su-25 je mogoče zaznati na razdalji 15 km, kar ob upoštevanju uvedbe helikopterja R-73 air combat UR v arzenal helikopterja UR znatno poveča možnosti za zmago v zračni bitki. Radar zaznava tudi rakete, ki napadajo helikopter: na primer sistem protiraketne obrambe FIM-92 Stinger MANPADS vidi opremo na razdalji 5 km. Reakcijski čas pri delu na zračnih tarčah je 0,5 s. Radarski kompleks lahko hkrati spremlja do 20 kopenskih ali zračnih ciljev.
Vendar pa je bilo jasno, da samo uporaba radarja ne bo rešila problema močnega povečanja bojne učinkovitosti in zagotavljanja celodnevne uporabe. Optični in toplotni senzorji ter vgrajen lokator so integrirani v en sam nadzorni sistem z uporabo računalniških zmogljivosti. Hkrati sta bila oprema pilotske kabine in načini prikazovanja informacij temeljito pregledani. Pilot in upravljavec orožja imata vsak po tri večnamenske zaslone s tekočimi kristali. Kartografski podatki o terenu bojnega območja se naložijo v banko digitalnih podatkov in z visoko stopnjo ločljivosti tvorijo tridimenzionalno podobo območja, kjer se nahaja helikopter. Lokacija helikopterja se z visoko natančnostjo določi z uporabo signalov satelitskega sistema za določanje položaja in uporabo inercialnega navigacijskega sistema. Kompleks vgrajene opreme Mi-28N omogoča pilotiranje z upogibanjem terena, tako v ročnem kot v samodejnem načinu, in omogoča delovanje na višinah 5-15 m.
Komunikacijski kompleks na krovu izmenjuje informacije (tudi v zaprtem načinu) z poveljniškimi točkami kopenskih sil, pa tudi med helikopterji v skupini in drugimi uporabniki s potrebno komunikacijsko opremo. Posadka helikopterja lahko prejema tudi zunanjo oznako cilja.
Varnost Mi-28N je na ravni Mi-28A, vendar so bili med njegovo zasnovo uvedeni ukrepi za zmanjšanje radarskega, vizualnega in toplotnega podpisa ter zmanjšanje hrupa, kar bi moralo zmanjšati ranljivost za zemeljske zračne obrambne sisteme.
Zaradi prisotnosti radarske postaje z nadzuchnuyu anteno ima posadka Mi-28N možnost iskanja ciljev, pri čemer se izogiba vizualnemu zaznavanju s strani sovražnika. Ko ste razkrili "vrh" antene zaradi naravnega pokrova na terenu (hribi, krošnje dreves, zgradbe itd.), Lahko prikrito iščete cilje, ne samo zase, ampak tudi za druge stroje, ki sodelujejo v napadu. Ko je orisal cilje udarca, bojni helikopter močno "skoči" in izvede napad z nadzvočnimi ATGM. Številni domači viri pravijo, da se lahko zahvaljujoč radarju Arbalet rakete Ataka-V s sistemom radijskega vodenja uric uporabljajo ves dan v načinu "izstreli in pozabi", koliko pa je to res, pa je težko reči.
Oborožitev "Night Hunterja" je na splošno podobna Mi-28A, a zahvaljujoč posodobljeni letalski elektroniki so se bojne sposobnosti helikopterja znatno povečale. Toda očitno postaje Arbalet niso nameščene na vseh Mi-28N. Obstaja veliko fotografij bojnih vozil, ki nimajo radarske antene.
Ob ustvarjanju Mi-28N so se oblikovalci soočili s problemom ohranjanja visokih zmogljivosti helikopterja v pogojih močnega povečanja funkcionalne obremenitve. Helikopterju je bilo treba dati ne le "celodnevno" sposobnost letenja po terenu, izboljšati iskalne in izvidniške lastnosti, temveč tudi ohraniti visoko okretnost. Aerobatika - sodčki in udari z naknadnim zavojem niso le spektakularni na letalskih razstavah, ampak tudi omogočajo, da se izognete sovražnim napadom in zavzamete ugoden položaj v zračnem boju.
Zaradi tega so razvijalci uspeli uresničiti svoje načrte, ne da bi izgubili podatke o letih. Normalna operativna preobremenitev Mi-28N je 3 g, kar je veliko za helikopter. Helikopter je sposoben izvajati: zanko Nesterov, Immelmanov zavoj, cev, ki leti vstran, nazaj, vstran s hitrostjo do 100 km / h, zavoj s kotno hitrostjo do 117 stopinj / s, z največjo kotna hitrost valjanja več kot 100 stopinj / s. Največja vzletna teža "Night Hunterja" se je povečala na 12100 kg; za kompenzacijo tega je bil helikopter opremljen z motorji TV3-117VMA ukrajinske proizvodnje z vzletno močjo 2200 KM.
Po razpadu ZSSR se je zgodilo, da so proizvodni prostori za gradnjo helikopterjev ostali v Rusiji, proizvodnja motorjev zanje pa v Ukrajini. V začetku leta 2000 se je Rusija odločila, da bo na podlagi JSC Klimov ustvarila svojo popolnoma neodvisno proizvodnjo helikopterskih motorjev. Leta 2011 je bila v bližini Sankt Peterburga postavljena nova tovarna letalskih motorjev, leta 2014 pa je bila naročena prva stopnja tovarne. Od relativno nedavno so bili na Mi-28N v izdelavi nameščeni ruski motorji VK-2500P z vzletno močjo 2.400 KM. z. in z zmanjšano specifično porabo goriva. Način v sili vam omogoča, da za 2, 5 minute odstranite moč 2800 KM. Motorji VK-2500P so opremljeni s sodobnim elektronskim krmilnim sistemom in protipožarno zaščito. Zahvaljujoč uvedbi novih oblikovalskih rešitev je zagotovljena večja zanesljivost delovanja pri visokih temperaturah in v visokogorju.
Pri motorjih VK-2500P je največja hitrost Mi-28N 305 km / h. Križarjenje - 270 km / h. Masa bojne obremenitve je 2300 kg. Hitrost vzpona je 13,6 m / s. Statični strop je 3600 m. V domačih virih je navedeni praktični doseg letenja od 450 do 500 km. Hkrati mora bojni polmer delovanja presegati 200 km.
Helikopter Mi-28N je prvič vzletel 14. novembra 1996. Leta 2005 je bila podpisana pogodba za dobavo 67 helikopterjev Mi-28N do leta 2013. Prvi Mi-28N iz predproizvodne serije je bil 5. junija 2006 izročen oboroženim silam. Prvi 4 Mi-28N serijske konstrukcije so leta 2008 vstopili v Center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja vojaškega letalstva. Po tujih vojaških referenčnih knjigah so od leta 2016 imele ruske oborožene sile več kot 90 Mi-28N in bojno usposabljanje Mi-28UB.
Izboljšanje Mi-28N se nadaljuje. Ruski mediji so poročali, da so se julij 2016 začeli letalski testi helikopterja Mi-28NM (izdelek 296). Ob ohranjanju glavnih strukturnih elementov je bil glavni del letalske elektronike obdelan. Najbolj opazna zunanja razlika je odsotnost nosnega stožca za anteno postaje za vodenje raket na novem vozilu. Obstajajo podatki, po katerih bo v arzenalu helikopterja zdaj ATGM, ki ga vodi laserski žarek. Za to je mogoče uporabiti označevalnik cilja daljinomera, ki je vključen v optično-elektronsko raziskovalno postajo. Po drugih podatkih so lahko ATGM s polaktivnim radarskim sistemom vodenja. To bo povečalo odpornost proti hrupu in lahko poveča število hkrati izstreljenih ciljev. Odkrivanje in osvetljevanje cilja bo izvajal radar N025 z namestitvijo antene v sferični premaz nad rokavom. Poroča se, da je predvideno, da se lokatorji namestijo na vse serijske helikopterje Mi-28NM.
Letalska elektronika novega helikopterja vključuje sistem označevanja in označevanja cilja, nameščen na čeladi, s stereo vidom. Zasnovan je za operativno vodenje zračnega orožja z obračanjem pilotove glave. Slika iz sistema računalniškega vida (vključno s ciljno oznako) se projicira na zaslon, nameščen na pilotski čeladi, in ne moti vizualnega nadzora nad zunanjo situacijo.
Prvič v domači praksi je na vseh serijskih helikopterjih Mi-28NM poleg tradicionalne radarske postaje za zatiranje in opreme za streljanje toplotnih pasti predvidena uporaba laserskega sistema za protipogon raket z iskalcem IR. Preživetje bo povečalo tudi prisotnost kontrol v pilotski kabini operaterja navigatorja, lahko bo prevzel nadzor nad strojem in se v primeru okvare pilota vrnil na letališče.
Možno je, da bodo spremembe vplivale tudi na topniško oborožitev helikopterja. Prej so predstavniki oblikovalskega biroja večkrat izpostavili potrebo po namestitvi nove lažje in natančnejše 30-milimetrske pištole na helikopter. Državni preizkusi nadgrajenega bojnega helikopterja Mi-28NM so se načrtovali konec leta 2017.
Prvi kupec Mi-28NE je bil Irak, ki je leta 2012 naročil 15 helikopterjev. Za izvozne dobave je bila razvita modifikacija Mi-28NE. V nasprotju s splošnim prepričanjem izvozna vozila nimajo "posekanih" bojnih lastnosti in se po komunikaciji in državnem identifikacijskem sistemu razlikujejo od tistih, ki so v službi v oboroženih silah RF. Izvozna cena Mi-28NE ni bila uradno razkrita, vendar po ocenah strokovnjakov znaša 18-20 milijonov USD, kar je približno 2,5-3 krat manj kot stroški AH-64D Apache Longbow (Blok III).
V skladu z željami tujih kupcev je Mi-28NE opremljen z dvojnim upravljanjem, ki omogoča pilotiranje iz pilotske kabine navigacijskega operaterja in radarjem v zraku z anteno nad rokav.
Izkazalo se je, da je Alžirija še bolj zahtevna stranka. Bojni helikopterji, namenjeni tej državi, so opremljeni z radarskimi postajami nove generacije N025E in laserskim sistemom protizračne obrambe, ki v ruskih oboroženih silah še ni na voljo. Marca 2014 je Alžirija naročila 42 Mi-28NE, prva serija helikopterjev je bila že predana kupcu.
Kljub temu, da je bil Mi-28N pred kratkim sprejet v uporabo in jih ni bilo zgrajenih preveč, se je helikopter že uspel pozitivno izkazati v boju. Iraški Mi-28NE in Mi-35M aktivno sodelujeta v sovražnostih proti islamistom. Iraški bojni helikopterji so med bitko za Mosul pomembno podpirali kopenske sile in napadali sovražne položaje na območju Faludže. Po navedbah iraških predstavnikov so v tem primeru praviloma uporabljali nevoženo orožje-predvsem 80-milimetrski NAR S-8. Po izstrelitvah nevoženih raket so pogosto streljali iz 30-milimetrskih topov. Predmeti napada bojnih helikopterjev so bile različne utrdbe in obrambne enote, topniški in minometni položaji ter kraji kopičenja žive sile. Orožje z vodenimi raketami so uporabljali razmeroma redko, tarče za ATGM so bila predvsem različna vozila in pickupi z orožjem. V številnih primerih so bile vodene rakete uporabljene na posameznih streliščih in opazovalnih mestih. Bojne naloge Nočnih lovcev so se izvajale predvsem podnevi, nočni leti so bili epizodne narave. Tako je mogoče ugotoviti, da je ob upoštevanju prevladujoče uporabe NAR bojna učinkovitost Mi-28NE, na katerem je nameščena zelo napredna letalska elektronika in je možno učinkovito delovati ponoči, približno enaka Mi-35M. Takšna uporaba sodobnih bojnih helikopterjev je neracionalna in je najverjetneje posledica nizke stopnje načrtovanja bojnih operacij in slabe usposobljenosti iraških posadk.
Marca 2016 je bila letalska skupina ruskih letalskih sil v Siriji okrepljena z več Mi-28N. Po objavi umika dela ruske letalske skupine so bili ti stroji povezani z neposredno podporo sirskih vladnih sil. Kmalu za tem so bili objavljeni posnetki bojne uporabe protitankovskih raket iz helikopterjev Mi-28N proti islamističnim oklepnikom v sirski regiji Palmyra. Na zapisu so tudi posnetki z uničenjem stavbe, v katero so se zatekli militanti. Za razliko od Iračanov so naše posadke skupaj z NAR in topovi precej aktivno uporabljale vodene rakete, tudi ponoči.
Žal je prišlo do letalskih nesreč. 12. aprila 2016 je med nočnim letom strmoglavil Mi-28N, oba člana posadke sta bila ubita. Po poročanju helikopterja niso streljali, je pa zaradi slabe prostorske orientacije s strani pilota strmoglavil v slabi vidljivosti. Naslednji incident z "Nočnim lovcem" v Siriji se je zgodil 6. oktobra 2017. V provinci Hama je med opravljanjem naloge spremljanja helikopterja Mi-8 helikopter Mi-28N prisilno pristal zaradi tehnične okvare, posadka se ni poškodovala. Pregled helikopterja je pokazal, da ni bilo sovražnega ognja.
Trenutno se življenjski cikel bojnega helikopterja Mi-28 pravzaprav šele začenja. Gospodarska kriza in pomanjkanje pozornosti tistih, ki so bili na oblasti v preteklosti, do lastnih oboroženih sil sta preprečila vzpostavitev obsežne proizvodnje in nabiranje zadostnih izkušenj pri upravljanju sodobne helikopterske tehnologije. Zato Mi-28N še vedno nima zdravila za "otroške rane", njegova zanesljivost in MTBF pa sta še vedno slabša kot pri Mi-35M. Opozoriti je treba tudi, da vodeno orožje in številni elektronski sistemi na vozilu, razviti v času Sovjetske zveze, ne ustrezajo več popolnoma sodobnim zahtevam. Vse to pa je povsem rešljivo: če obstaja politična volja in dodelitev potrebnih sredstev, lahko nove modifikacije Mi-28 izpolnjujejo najvišje svetovne standarde in tekmujejo z bojnim helikopterjem "verjetnih partnerjev".
