Zgodovina bojnih trajektov, ki so jih uporabljali za prevoz vojakov in kot plavajoče baterije zračne obrambe, včasih pa tudi kot podporne ladje topništva, se je začela poleti 1940. Razvoj trajekta je bil neposredno povezan z nemškimi načrti za pristanek na Britanskih otokih v okviru operacije Sea Lion.
Postopek gradnje trajekta Siebel
Glavni namen nove ladje je bil prenos vojakov in tovora pri prečkanju Rokavskega preliva. Operacija je bila načrtovana obsežno, Nemci bi za njeno izvedbo potrebovali ogromno pristajalnih vozil, česar Wehrmacht absolutno ni imel. Hkrati je bilo treba v kratkem času razviti in zgraditi ladje, dokler se vreme ne poslabša in začne sezona neviht.
Ena od predlaganih možnosti za pristanek vozil so bili trajekti Siebel, ki so dobili ime po imenu svojega ustvarjalca - podpolkovnika Luftwaffeja Friedricha Wilhelma Siebela. Bil je pilot, oblikovalec in podjetnik. Inženirsko izobrazbo je imel že pred drugo svetovno vojno.
Izobraževanje je Siebelu prišlo prav, ko so se mu približali predstavniki saperskih enot Wehrmachta, ki so se soočili z nalogo, da pripravijo pristajalna vozila za prečkanje Rokavskega preliva. Takrat je bil podpolkovnik v Amiensu v lokalni letalski tovarni in se je ukvarjal z obnovo proizvodnje v podjetju. Pritožba saperjev, ki niso posebno upali na pomoč flote, je oficirja zanimala. In dobesedno na istem mestu je predlagal možnost s kombinacijo dveh pontonskih odsekov.
Projekt je bil čim bolj preprost. Dva vzporedna pontonska odseka sta bila medsebojno povezana s prečnimi jeklenimi nosilci. Strukturo je poganjal letalski motor, nameščen med pontoni na posebnem stebru. Prva različica, ki je bila razbita, je bila preizkušena na jezeru blizu Berlina. Trajekt je dosegel hitrost največ 4 vozle (7 km / h) in vojakov ni navdušil. Poleg tega ni imel krova, lahko je prevažal le pehoto in lahek tovor.
Kot veste, apetit prihaja s prehranjevanjem.
Novopečenega oficirja Luftwaffeja, ki je pred vojno dolgo delal v letalski industriji, ni bilo mogoče odtrgati od ušesa novega projekta. Razvoj trajektov se je nadaljeval, Siebel pa je nenehno povečeval njihovo velikost.
Dolžina naslednjega trajekta se je podvojila, tako da sta dva tantona pristala dva pontona. Skupaj so ga sestavljali že štirje pontoni, na vrhu katerih je bilo odločeno, da se naredi jeklena paluba. To je hkrati povečalo trdnost konstrukcije in omogočilo prevoz težkega orožja ali vozil s trajektom.
Izklop moči je bil narejen skupaj. Poleg letalskega motorja z vlečnim propelerjem s prostornino 450 litrov. s., uporabljal dva avtomobilska motorja z propelerji. Predvideno je bilo, da bo letalski motor glavni pogon trajekta, propelerji pa bodo uporabljeni predvsem za manevriranje.
Podaljšana različica trajekta je bila uspešno preizkušena in je dobila oznako L. F.40 - "1940 lahki trajekt". Trajekt, ki je tehtal 8 ton brez tovora, je med preskusi pokazal hitrost 8 vozlov (15 km / h).
Vojaški model je bil všeč. Oddali so naročilo za 400 enot, od tega je bilo pripravljenih 150. Nadaljnja proizvodnja je bila preklicana zaradi pojava novih sprememb.
Že 31. avgusta 1940 je bil na reki Ems uspešno preizkušen nov trajekt. Tokrat težka različica. Nosilnost in dimenzije so se močno povečale. Število pontonov v strukturi se je ponovno podvojilo. Težki trajekt Siebel je prejel oznako S. F. 40 (schwere fahre).
Sprva je bil vsak plovec katamaranskega trajekta sestavljen iz štirih ločenih pontonskih odsekov v enotno strukturo. Sčasoma je bila uporaba pontonov popolnoma opuščena. Posledično je plovec postal za tretjino širši in je bil sestavljen že iz 9 ločenih odsekov, ki so bili zaporedno pritrjeni drug na drugega.
Testi tega modela na reki Ems so dokazali uspeh projekta.
Trajekt s katamaranom je pokazal dobro plovnost in odlično vodljivost. Zavoji so bili izvedeni z zmanjšanjem števila obratov propelerjev levega ali desnega plovca. Poleg tega bi se lahko trajekt Siebel obrnil na skoraj enem mestu. Hkrati je hitrost ostala na ravni 8 vozlov.
Že septembra 1940 je bilo zgrajenih prvih 27 težkih trajektov. Vsi so nato odšli v Severno Afriko.
Tehnične značilnosti težkih trajektov Siebel
Prva različica težkega trajekta z oznako S. F.40 je imela največjo dolžino 21,75 metra. Širina trajekta vzdolž palube je bila 14,2 metra. Največji ugrez se je v primerjavi z različico L. F.40 podvojil in dosegel 1,2 metra.
Teža trajekta brez tovora je bila približno 130 ton. Nosilnost težkega trajekta Siebel je v tej različici dosegla 60 ton (ali 120 vojakov s polno oborožitvijo).
Transportno posadko je sestavljalo 11-14 ljudi.
Elektrarno so združili. Vključeval je 4 avtomobilske motorje, ki so bili v parih nameščeni v levi in desni plovec.
Vsak par motorjev je deloval na svojem propelerju s premerom 60 cm. Običajno sta bili uporabljeni dve vrsti avtomobilskih motorjev: licencirana različica Fordovega V-8 z močjo 78 KM. z. ali "Opel Blitz" s prostornino 68 litrov. z.
Elektrarna na različici S. F.40 je temeljila na treh deformiranih letalskih motorjih BMW-VI s potisnimi propelerji (skupaj 660 KM).
Uporaba letalskih motorjev na trajektih je bila hitro opuščena.
Najprej so naredili toliko hrupa, da je bilo preprosto nemogoče govoriti na krovu.
Drugič, trije letalski motorji so porabili preveč goriva. Posadke so jih raje lansirale le v izjemnih primerih.
Že leta 1941 je bil trajekt preizkušen z dodatnim izvenkrmnim motorjem, vendar brez letalskih motorjev. Hitrost se je zmanjšala le za nekaj vozlov, odstranitev letalskih motorjev s trajekta pa je povečala uporaben prostor na krovu in nosilnost, ki se je povečala na 70 ton (ali 250 vojakov z orožjem). Različica je dobila oznako S. F.41.
Hkrati so bile natančneje kot trajekti Siebel bolj znane različice, opremljene samo z propelerji.
Ti trajekti so dodali malo večjo velikost. Dolžina plovcev je dosegla 24–26 metrov. Širina ostane enaka. Izpraznjen prostor se je povečal na 130 ton. Največja nosilnost je do 100 ton.
Kot elektrarno sta bila uporabljena dva oslabljena letalska motorja BMW. Da bi ohranili življenjsko dobo motorja in porabo goriva, so njihovo moč zmanjšali na 240 litrov. z. Vsak od njih se je popolnoma nahajal v telesu plovca in delal na svojem propelerju. Hitrost takih katamaranskih trajektov je bila 6-7 vozlov. In doseg križarjenja je dosegel 116 milj. Hkrati je bila do leta 1944 ta številka že dosežena na 285 milj.
Od leta 1943 se je začela proizvodnja večjih trajektov Siebel (Siebelfahre).
Glavna razlika od predhodnikov je bil videz poenostavljenega nosu na modelu. Ta odločitev je omogočila povečanje hitrosti trajektov na 11 vozlov (20, 4 km / h), čeprav je poslabšala proizvodnost zasnove in enostavnost izdelave.
Modeli iz leta 1943 so bili največji od vseh trajektov. Njihova dolžina je dosegla 32 metrov. Izpraznjen prostor se je povečal na 143 ton. Nosilnost - do 169 ton. Hkrati se je povečal tudi največji ugrez plovila - do 1,75 metra.
Težki in lahki trajekti za zračno obrambo
Precej hitro so se Nemci odločili, da bodo pristajalna plovila uporabili tako kot plavajoče baterije protizračne obrambe kot kot podporne ladje za topništvo.
Ker so Siebeljevi trajekti potekali skozi Luftwaffe, je bilo na njih množično nameščeno protiletalsko topništvo. Sprva so imeli trajekti iz leta 1940 le eno protiletalsko mitraljez. Toda že pri modifikaciji iz leta 1941, ki je bila uporabljena za prevoz v Severno Afriko, sta se pojavili ena 37-mm protiletalska pištola in dve 20-mm protiletalski strojnici.
Naslednji korak je bil pojav lahkih in težkih trajektov za zračno obrambo.
V različici težkega zračnega obrambnega trajekta (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) je bilo na katamaran nameščenih do 3-4 znanih protiletalskih 88-milimetrskih pušk, ki bi jih lahko dopolnili s pomožnim strelnim orožjem. Na primer dve 20-mm protiletalski puški.
Na takih trajektih je bila rezervirana samo krmilnica. Oklep njegovih sten je bil 10 mm. Ščitniki 88 mm bučk so imeli enako debelino oklepa, preostali del trupa je bil iz navadnega konstrukcijskega jekla. Posadka takšnih trajektov je dosegla 47 ljudi.
V različici lahkega zračnega obrambnega trajekta (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) je oboroževanje predstavljalo topništvo majhnega kalibra. Od leta 1942 se je množično uporabljala naslednja oborožitev: štiri "strele" (štirikotna 20 -milimetrska jurišna puška C / 38 - mornariška različica Flakvierling 38), nameščene na premcu in krmi. Pa tudi eno 37-milimetrsko avtomatsko pištolo Flak-Lafette C / 36 (pomorska različica nosilca FlaK 36) na osrednji nadgradnji. Posadka takega trajekta je dosegla 42 ljudi.
Hkrati sta se sestava in število orožja pogosto spreminjali.
Iz fotografij, ki so prišle do nas, in novic, lahko govorimo o najrazličnejših kombinacijah malokalibrskega protiletalskega topništva in 88-mm protiletalskih topov.
Hkrati je tudi v različici lahkega zračnega obrambnega trajekta sestava protiletalske oborožitve trajekta Siebel približno ustrezala uničevalcem tistih let.
Ocena projekta
Vsestranski bojni trajekti Siebel so se izkazali za nekoliko dražje, kot je bilo sprva načrtovano. In njihova zasnova je sčasoma postala bolj zapletena.
Toda kljub temu so v vojni odigrali svojo vlogo in se uveljavili kot univerzalno bojno sredstvo. Uporabljali so jih za prevoz vojakov in tovora, kot trajekti za zračno obrambo in topniško podporo ter celo v različici minolovcev.
Trajektna proizvodnja se je izvajala skoraj vso vojno. Oblikovalska zasnova je omogočila sestavljanje trajektov Siebel tudi v majhnih podjetjih. Vključno z ozemljem držav, ki so jih zasedli nacisti.
Skupno je bilo zgrajenih najmanj 150 lahkih trajektov L. F.40, ki so jih nadomestili težki trajekti Siebel S. F.40 / 41/43.
Med septembrom 1940 in 1945 je bilo zgrajenih vsaj 393 težkih trajektov Siebel. Vsaj serija amfibijskih katamaranov tipa Siebel (glede na zaporedno oštevilčenje) se je končala na trajektu SF-393.
Siebelovi trajekti, namenjeni prenosu vojakov čez Rokavski preliv, so bili sčasoma opaženi v vseh gledališčih operacij v Evropi.
Uporabljali so jih v Sredozemlju in na Črnem morju, borili pa so se na Baltiku.
Možnost razstavljanja in prevoza trajektov v obliki ločenih odsekov po železnici je omogočila uporabo "Siebela" tudi na jezerih. Zlasti se jim je uspelo boriti na Ladogi in Čuškem jezeru.
Hkrati glavna pomanjkljivost trajektov skozi vojno niso bile njihove tehnične značilnosti ali oblikovne pomanjkljivosti, ampak pripadnost oddelkov. Trajekt, ki ga je ustvaril inženir Luftwaffe, je bil izdelan za nemške letalske sile in je bil podrejen Goeringovemu oddelku z vsemi posledičnimi posledicami.
Posadke takih trajektov niso imele ustrezne pomorske in navigacijske usposobljenosti, kar se je najbolj jasno pokazalo na Ladogi poleti-jeseni 1942. Operacija Brazilija, ki je bila izvedena tukaj oktobra 1942, se je končala s popolnim neuspehom. Eskadrila s 38 zastavicami, ki je odšla na otok Sukho, ki je vključevala 11 topniških trajektov Siebel (7 težkih in 4 lahka), tri transportne, sedežne in bolnišnične trajekte, se ni končala v ničemer. Hkrati so Nemci utrpeli znatne izgube pri ljudeh in opremi.
Večina Siebelovih trajektov je bila še vedno uporabljena po predvidenem namenu.
Od leta 1943 se aktivno uporabljajo za prevoz vojakov in tovora. A ne več za izkrcanje jurišnih sil, ampak za evakuacijo nemških čet, ki so se pod udarci zavezniških armij umikale na vseh frontah.
Hkrati so nekatere zajete trajekte v ZSSR popravili in uporabili v operacijah proti Nemcem.
Najbolj grozljive različice, oborožene s slavnimi 88-milimetrskimi protiletalskimi puškami, so bile uporabljene kot plavajoči sistemi protizračne obrambe, pa tudi v vlogi spremljevalnih ali udarnih ladij.
Toda v vlogi slednjih so jih uporabljali veliko manj pogosto, za razliko od svojih pomorskih kolegov - vžigalnikov tipa MNL, ki so v sovjetski, nato pa že v ruski klasifikaciji bolj znani kot hitri pristajalni barki.
