Konec leta 1941 - prva polovica 1942 je bila proizvodnja tankov T -34 izvedena v treh tovarnah: št. 183 v Nižnem Tagilu, Stalingradski traktor (STZ) in št. 112 "Krasnoe Sormovo" v Gorkyju. Tovarna št. 183 je veljala za glavno tovarno in njen projektni biro - oddelek 520. Predvidevalo se je, da bodo tukaj odobrene vse spremembe, ki so jih oblikovala druga štiriintrideset drugih podjetij. Pravzaprav je bilo vse videti nekoliko drugače. Samo zmogljivosti tanka so ostale neomajne, medtem ko so se podrobnosti o vozilih različnih proizvajalcev med seboj bistveno razlikovale.
SPLOŠNE ZNAČILNOSTI
Na primer, 25. oktobra 1941 je tovarna št. 112 začela izdelovati prototipe poenostavljenih oklepnih trupov - brez mehanske obdelave robov listov po rezanju plina, s spajanjem delov v "četrtini" in konico, ki povezuje čelni list s stranice in blatniki.
Na risbah glave rastline, ki je prispela v Krasnoye Sormovo, je bila v zadnji steni stolpa loputa, zaprta z odstranljivo oklepno ploščo s šestimi vijaki. Loputa je bila namenjena razstavljanju poškodovane pištole na terenu. Metalurgi tovarne so po svoji tehnologiji trdno odlili zadnjo steno stolpa, luknjo za loputo pa izrezali na rezkalnem stroju. Kmalu je postalo jasno, da pri streljanju iz mitraljeza v odstranljivi foliji nastanejo vibracije, ki vodijo do ločitve vijakov in odtrganja.
Poskusi, da bi loputo opustili, so bili večkrat, vendar so vsakič predstavniki strank ugovarjali. Nato je vodja sektorja oboroževanja A. S. Okunev predlagal dvig zadnjega dela stolpa s pomočjo dveh rezervoarjev. Hkrati se je pištola, ki je bila odstranjena iz nosilcev, prosto razvaljala na streho MTO v luknjo, ki je nastala med naramnico in streho trupa. Med preskusi je bil na sprednji rob strehe trupa privarjen upor, ki je med dvigovanjem varoval stolp pred zdrsom.
Proizvodnja takšnih stolpov se je začela v tovarni številka 112 1. marca 1942. Vojaški predstavnik AA Afanasyev je predlagal, da se namesto potisne palice po celotni širini strehe trupa zvari oklepni vizir, ki bi hkrati služil kot poudarek in zaščitil vrzel med koncem stolpa in streho trupa pred naboji in šrapneli. Kasneje sta ta vizir in odsotnost lopute v zadnji steni stolpa postala značilnost tankov Sormovo.
Zaradi izgube številnih podizvajalcev so morali graditelji cistern pokazati čudeže iznajdljivosti. Tako so se v zvezi s prekinitvijo dobave zračnih valjev iz Dnepropetrovska za zasilni zagon motorja v Krasnem Sormovu za njihovo izdelavo začele uporabljati topniške granate, zavrnjene za strojno obdelavo.
Na STZ so izstopili, kolikor se je dalo: od avgusta 1941 so prihajale do prekinitev dobave gume iz Yaroslavla, zato so od 29. oktobra vseh trideset štirih na STZ začeli opremljati z ulitimi cestnimi kolesi z notranjo amortizacijo. Zato je bila značilna zunanja značilnost tankov Stalingrad odsotnost gumijastih pnevmatik na vseh cestnih kolesih. Razvita je bila tudi nova zasnova proge z poravnano tekalno stezo, kar je omogočilo zmanjšanje hrupa med premikanjem stroja. Odstranjena "guma" ter na volanskem in volanskem obroču.
Druga značilnost tankov STZ sta bila trup in kupola, ki sta bila izdelana po poenostavljeni tehnologiji, ki jo je po vzoru Krasnyja Sormova razvila tovarna št. 264. Deli oklepnikov so bili med seboj povezani v "trn". Variante v »ključavnici« in v »četrtini« so se ohranile le v povezavi zgornjega čelnega lista trupa s streho in dna s spodnjimi listi premca in krme. Zaradi znatnega zmanjšanja obsega obdelave delov se je montažni cikel ohišij zmanjšal z devetih dni na dva. Kar zadeva stolp, so ga začeli variti iz listov surovega oklepa, čemur je sledilo utrjevanje. Hkrati je potreba po poravnavi delov po utrjevanju popolnoma izginila in njihova nastavitev med montažo "na mestu" je postala lažja.
Tovarna traktorjev Stalingrad je proizvajala in popravljala tanke do trenutka, ko se je fronta približala tovarniškim delavnicam. 5. oktobra 1942 je bilo v skladu z odredbo Ljudskega komisariata težke industrije (NKTP) vsa dela na STZ ustavljena, preostali delavci pa evakuirani.
Glavni proizvajalec štiriinštiridesetih v letu 1942 je ostal obrat št. 183, čeprav mu po evakuaciji ni uspelo takoj doseči zahtevanega načina delovanja. Zlasti načrt za prve tri mesece 1942 ni bil izpolnjen. Kasnejša rast proizvodnje tankov je temeljila na eni strani na jasni in racionalni organizaciji proizvodnje, na drugi strani pa na zmanjšanju delovne intenzivnosti izdelave T-34. Izvedena je bila podrobna revizija zasnove stroja, zaradi česar je bila proizvodnja 770 poenostavljena, proizvodnja 5641 delov pa popolnoma preklicana. Odpovedanih je bilo tudi 206 kupljenih artiklov. Delovna intenzivnost obdelave stanovanj se je zmanjšala s 260 na 80 standardnih ur.
Podvozje je doživelo pomembne spremembe. V Nižnem Tagilu so začeli metati cestna kolesa tipa Stalingrad - brez gumijastih pnevmatik. Januarja 1942 so bili na eni strani rezervoarja nameščeni trije ali štirje takšni valji. Manjkajoča guma je bila odstranjena z vodilnih in pogonskih koles. Slednji je bil poleg tega izdelan v enem kosu - brez valjev.
Hladilnik olja je bil izključen iz sistema mazanja motorja, prostornina rezervoarja za olje pa je bila povečana na 50 litrov. V sistemu napajanja je bila zobniška črpalka zamenjana z vrtljivo črpalko. Zaradi pomanjkanja električnih komponent do pomladi 1942 večina tankov ni imela nekaj instrumentov, žarometov, zadnje luči, elektromotorja ventilatorja, signala in TPU.
Poudariti je treba, da v številnih primerih spremembe, namenjene poenostavitvi zasnove in zmanjšanju zapletenosti izdelave bojnih vozil, niso bile upravičene. Nekateri so se nato spremenili v zmanjšanje obratovalnih lastnosti T-34.
POMAGALA JE ZNANOST IN IZUM
Povečanju proizvodnje štirideset štirih v letu 1942 je olajšala uvedba najprej v obratu št. 183, nato pa v drugih podjetjih, avtomatskega varjenja pod plastjo fluksa, ki ga je razvil akademik EO Paton. 183. obrat se je izkazal za vodilnega v tem poslu ne po naključju - z odločitvijo Sveta ljudskih komisarjev ZSSR je bil Inštitut za električno varjenje Akademije znanosti Ukrajinske SSR evakuiran v Nižni Tagil in na ozemlje Uralske cisterne.
Januarja 1942 je bil kot poskus narejen trup, v katerem je bila ena stran ročno varjena, druga stran in nos pa pod plastjo toka. Po tem je bil trup za določitev trdnosti šivov poslan na odlagališče. Kot je v svojih spominih povedal EO Paton, je bil tank »podvržen brutalnemu granatiranju z zelo kratke razdalje z oklepnimi in visoko eksplozivnimi granatami. Prvi udarci ob strani, varjeni ročno, so povzročili trdno uničenje šiva. Po tem je bil rezervoar obrnjen in druga stran, varjena s strojnico, je bila pod strelom … Sedem zadetkov zapored! Naši šivi so zdržali, niso popustili! Izkazalo se je, da so močnejši od samega oklepa. Šivi premca so zdržali tudi požarni preizkus. To je bila popolna zmaga pri avtomatskem hitrem varjenju."
V tovarni so varjenje postavili na tekoči trak. V delavnico so zvalili več vagonov, ki so ostali iz predvojne proizvodnje, v njihovih okvirjih pa so bili izrezani poševniki glede na konfiguracijo bokov trupa tankov. Nad vrsto vozičkov je bil postavljen šotor iz nosilcev, da so se varilne glave lahko premikale vzdolž nosilcev vzdolž in čez telo, s povezovanjem vseh vozičkov pa smo dobili transporter. V prvem položaju so bili varjeni prečni šivi, na naslednjem - vzdolžni, nato pa je bilo telo preurejeno na rob, najprej z eno stranjo, nato z drugo. Varjenje je bilo zaključeno z obračanjem telesa na glavo. Nekatere kraje, kjer stroja ni bilo mogoče uporabiti, so kuhali ročno. Zahvaljujoč uporabi avtomatskega varjenja se je delovna intenzivnost izdelave karoserije zmanjšala petkrat. Do konca leta 1942 je bilo samo v obratu št. 183 šest avtomatskih varilnih aparatov. Do konca leta 1943 je njihovo število v tovarnah tankov doseglo 15, leto kasneje pa 30.
Poleg težav pri varjenju je bilo ozko grlo proizvodnja litega stolpa, ki je bil vklesan v zemljo. Ta tehnologija je zahtevala več rezanja in plinskega rezanja cevk in šivov med kalupi. Glavni metalurg tovarne P. P. Malyarov in vodja jeklarne I. I. Atopov sta predlagala uvedbo strojnega oblikovanja. Toda to je zahtevalo povsem novo zasnovo stolpa. Njegov projekt spomladi 1942 je razvil M. A. Nabutovsky. V zgodovino se je zapisal kot stolp tako imenovane šesterokotne ali izboljšane oblike. Obe imeni sta precej poljubni, saj je imel tudi prejšnji stolp šestkotno obliko, morda bolj podolgovato in plastično. Kar zadeva "izboljšanje", se ta definicija v celoti nanaša na proizvodno tehnologijo, saj je bil novi stolp še vedno zelo utesnjen in neprijeten za posadko. Zaradi svoje oblike blizu pravilnega šesterokotnika so tankerji prejeli vzdevek "oreh".
VEČ PROIZVAJALCEV, NEVARNEJŠA KAKOVOST
V skladu z odredbo Državnega odbora za obrambo z dne 31. oktobra 1941 je bil Uralmashzavod (Uralska tovarna težkega inženiringa, UZTM) povezan s proizvodnjo oklepnega trupa za T-34 in KV. Vendar je do marca 1942 izdal le rezanje trupov, ki jih je dobavljal Krasnoe Sormovo in Nižnji Tagil. Aprila 1942 se je tukaj začela popolna montaža trupov in izdelava štiriindvajsetih stolpov za obrat št. 183. 28. julija 1942 je bilo UZTM naročeno, da organizira proizvodnjo celotnega tanka T-34 in podvoji proizvodnjo stolpov. zanj zaradi zaustavitve tovarne št. 264.
Serijska proizvodnja T-34 se je začela septembra 1942 na Uralmashu. Hkrati so nastale številne težave, na primer s stolpi - zaradi povečanja programa livarne niso mogle zagotoviti izpolnitve načrta. Z odločitvijo direktorja tovarne B. G. Muzurukova so bile uporabljene proste zmogljivosti 10.000-tonskega tiska Shleman. Oblikovalec I. F. Vahrushev in tehnolog V. S. Hkrati UZTM ni le v celoti zagotovil svojega programa, ampak je tudi dobavil veliko število takšnih stolpov Čeljabinskemu Kirovskemu obratu (ChKZ).
Vendar Uralmash ni dolgo proizvajal tankov - šele avgusta 1943. Potem je to podjetje postalo glavni proizvajalec ACS na osnovi T-34.
Da bi nadomestil neizogibno izgubo traktorja Stalingrad, je julij 1942 državni odbor za obrambo zadal nalogo, da na ChKZ začne proizvajati trideset. Prvi tanki so zapustili njegove delavnice 22. avgusta. Marca 1944 je bila njihova proizvodnja v tem podjetju ustavljena, da bi povečali proizvodnjo težkih tankov IS-2.
Leta 1942 se je proizvodnji T-34 pridružila tudi tovarna št. 174 po imenu K. Ye. Voroshilova, evakuirana iz Leningrada v Omsk. Projektno in tehnološko dokumentacijo sta mu predala obrat št. 183 in UZTM.
Ko govorimo o proizvodnji tankov T-34 v letih 1942-1943, je treba omeniti, da je do jeseni 1942 prišlo do krize njihove kakovosti. To je vodilo nenehno kvantitativno povečanje proizvodnje trideset štirih in privlačenje vedno več novih podjetij. Težava je bila obravnavana na konferenci obratov NKTP, ki je potekala od 11. do 13. septembra 1942 v Nižnem Tagilu. Vodil ga je namestnik komisarja tankovske industrije Ž. Ya. Kotin. V govorih njega in glavnega inšpektorja NKTP G. O. Gutman je dobil ostre kritike tovarniških kolektivov.
Ločitev je imela učinek: v drugi polovici leta 1942 - prvi polovici leta 1943 so bile pri T -34 uvedene številne spremembe in izboljšave. Od jeseni 1942 so na rezervoarje - krmne pravokotne ali stranske valjaste (na strojih ChKZ) začeli nameščati zunanje rezervoarje za gorivo. Konec novembra so pogonsko kolo z valji vrnili v štiriinštirideset, uvedli so žigosana cestna kolesa z gumijastimi pnevmatikami. Od januarja 1943 so tanki opremljeni s čistilci zraka Cyclone, od marca do junija pa s petstopenjskim menjalnikom. Poleg tega se je obremenitev streliva povečala na 100 topniških nabojev in uvedel ventilator izpušnega stolpa. Leta 1943 je bil periskopski pogled PT-4-7 zamenjan s panoramo poveljnika PTK-5, uvedene so bile številne druge, manjše izboljšave, na primer pristajalna ograja na stolpu.
Serijsko proizvodnjo tankov T-34 modela 1942 (tako neuradno, vendar se najpogosteje omenjajo v literaturi) so izvajali v tovarnah št. 183 v Nižnem Tagilu, št. 174 v Omsku, UZTM v Sverdlovsku in ChKZ leta Čeljabinsk. Do julija 1943 je bilo izdelanih 11.461 tankov te modifikacije.
Poleti 1943 so na T-34 začeli postavljati poveljniško kupolo. Zanimiva podrobnost: prednost v tej zadevi v svojih poročilih o izgradnji tankov med Veliko domovinsko vojno zagovarjajo tri tovarne - št. 183, Uralmash in Krasnoye Sormovo. Pravzaprav so Tagiliti predlagali, da se kupola postavi v zadnji del stolpa za loputami in v kupolo postavi tretji tanker, kot na izkušenem tanku T-43. Toda tudi dva člana posadke sta bila utesnjena v "oreh", kakšen tretji tam! Stolp Uralmash, čeprav je bil nameščen nad loputo levega poveljniškega stolpa, je bil žigosan in je bil tudi zavrnjen. In samo zasedba Sormovskaya se je "registrirala" na štiriinštiridesetih.
V tej obliki so se T-34 množično proizvajali do sredine leta 1944, zadnji pa je dokončal proizvodnjo v tovarni št. 174 v Omsku.
SREČANJE Z "TIGRI"
Prav ti stroji so nosili breme ostrega tankovskega spopada na Kurski izboklini (v delih Voroneža in osrednje fronte je trideset štirih predstavljalo 62%), vključno s slavno bitko pri Prohorovu. Slednji, v nasprotju s prevladujočim stereotipom, ni potekal na nekem ločenem polju, kot je Borodinski, ampak se je razpletel na fronti, dolgi do 35 km, in je bil niz ločenih tankovskih bitk.
10. julija 1943 zvečer je poveljstvo Voronješke fronte prejelo ukaz štaba vrhovnega poveljstva, naj izvede protinapad proti skupini nemških vojakov, ki napredujejo v smeri Prohorovka. V ta namen sta bila 5. rezervna armada generalpodpolkovnika A. S. Žadova in 5. gardijska tankovska armada generalpodpolkovnika tankovskih sil P. A. Rotmistrova (prva tankovska vojska enotne sestave) premeščena iz rezervne Stepske fronte na Voroneško fronto. Njegovo oblikovanje se je začelo 10. februarja 1943. Do začetka bitke pri Kursku je bila nameščena v regiji Ostrogožsk (regija Voronež) in je vključevala 18. in 29. tankovski korpus ter 5. gardijski mehanizirani korpus.
6. julija ob 23.00 je prejel ukaz, ki zahteva koncentracijo vojske na desnem bregu reke Oskol. Že ob 23.15 je napredni odred združevanja krenil s kraja, po 45 minutah pa so se glavne sile premaknile za njim. Opozoriti je treba na brezhibno organizacijo prerazporeditve. Prihodni promet je bil prepovedan po poteh konvojev. Vojska je korakala 24 ur na dan, s kratkimi postanki za polnjenje avtomobilov. Pohod je zanesljivo pokrilo protiletalsko topništvo in letalstvo, zaradi česar ga sovražnikovo izvidništvo ni opazilo. V treh dneh se je društvo premaknilo 330-380 km. Hkrati skoraj ni bilo primerov okvare bojnih vozil iz tehničnih razlogov, kar kaže tako na povečano zanesljivost tankov kot na njihovo pristojno vzdrževanje.
9. julija se je 5. gardistična tankovska armada skoncentrirala na območju Prohorovke. Predvidevalo se je, da bo kombinacija z dvema tankovskima korpusoma, ki sta mu pritrjena - 2. in 2. gardijski korpus ob 10. uri 12. julija, napadla nemške čete in skupaj s 5. in 6. gardijsko združeno oboroženo vojsko ter 1. tankovsko enoto. Vojska bi uničila smer Oboyan sovražnikove skupine in preprečila njen umik na jug. Priprave na protinapad, ki se je začel 11. julija, pa so preprečili Nemci, ki so na našo obrambo zadali dva močna udarca: enega v smeri Obojana, drugega na Prohorovko. Zaradi delnega umika naših enot je topništvo, ki je imelo pomembno vlogo v protinapadu, utrpelo izgube tako na položajih za razmestitev kot pri premiku proti črti.
12. julija ob 8.30 so v ofenzivo odšle glavne sile nemških čet, sestavljene iz motoriziranih divizij SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" in "Death's Head", ki so štele do 500 tankov in jurišnih pušk. v smeri postaje Prokhorovka. Hkrati so nemško skupino po 15-minutnem topniškem napadu napadle glavne sile 5. gardijske tankovske vojske, kar je privedlo do napotitve prihajajoče tankovske bitke, v kateri je od obeh sodelovalo približno 1200 oklepnih vozil straneh. Kljub dejstvu, da je 5. gardijska tankovska armada, ki je delovala v pasu 17-19 km, lahko dosegla gostoto bojnih sestav do 45 tankov na 1 km, dodeljene naloge ni mogla dokončati. Izgube vojske so znašale 328 tankov in samohodnih pušk, skupaj s priključenimi formacijami pa so dosegle 60% prvotne moči.
Tako so bili novi nemški težki tanki trd oreh za T-34. "Bali smo se teh" tigrov "pri Kurski izboklini, - se je spomnil nekdanji poveljnik štiriinštiridesetih E. Noskov, - iskreno priznam. Iz svojega 88-milimetrskega topa je on, "Tiger", s slepim, to je oklepnim izstrelkom z razdalje dva tisoč metrov, prebil štiriindvajset štiriindvajset. In mi iz 76-milimetrskega topa smo lahko z debelo oklepno zverjo zadeli le z razdalje petsto metrov in bližje z novim projektilom podkalibra …"
Še eno pričevanje udeleženca bitke pri Kursku - poveljnika tankovske čete 10. tankovskega korpusa PI Gromtseva: »Najprej so streljali na Tigre z razdalje 700 metrov. Prednost je imela le močna julijska vročina - "tigri" so se tu in tam vneli. Kasneje se je izkazalo, da so se bencinski hlapi, ki so se nabrali v motornem prostoru rezervoarja, pogosto vžgali. Neposredno je bilo mogoče izločiti "Tigra" ali "Panterja" le s 300 metrov in nato le vstran. Mnogi naši tanki so nato pogoreli, vendar je naša brigada Nemce vseeno potisnila dva kilometra stran. Toda bili smo na meji, takega boja nismo mogli več prenašati."
Enakega mnenja o "Tigrih" je bil tudi veteran 63. gardijske tankovske brigade Uralskega prostovoljnega tankovskega korpusa N. Ya. Zheleznov:, stali so na odprtem. In poskusiti priti? Zažgal vas bo 1200-1500 metrov stran! Bili so arogantni. V bistvu, medtem ko 85-milimetrskega topa ni bilo tam, smo kot zajci pobegnili pred Tigri in iskali priložnost, da bi se nekako izmuznili in ga zalučali na stran. Bilo je težko. Če vidite, da "tiger" stoji na razdalji 800-1000 metrov in vas začne "krstiti", lahko med vodoravnim vodenjem cevi še vedno sedite v rezervoarju. Takoj, ko začnete voziti navpično, raje skočite ven. Zažgali boste! Pri meni ni bilo tako, ampak fantje so skočili ven. No, ko se je pojavil T-34-85, je bilo že mogoče iti ena na ena …"
