Ko je bilo leta 2003 premeščeno v ruske letalske sile, je bilo vojaško letalstvo v žalostnem stanju. Zahvaljujoč ukrepom, ki so jih sprejeli vodstvo države, obrambno ministrstvo in poveljstvo letalskih sil, ni le izstopilo iz krize, ampak je bilo tudi prvo, ki se je ponovno opremilo z novimi tipi letal. Danes je najbolj ikonično letalo za pilote helikopterjev Mi-28N. To je prvi projekt serijskega vojaškega helikopterja, ki je bil izveden na postsovjetskem prostoru. Serijske dobave Mi-28N bojnim polkom so v teku. Letalska enota v Budennovsku je v skladu s kadrovsko tabelo v celoti opremljena s stroji.
Lovske eskadrile
Letos poleti so na Severnem Kavkazu prvič potekale taktične letalske vaje, v katerih je sodelovala eskadrila helikopterja Mi-28N. Uspešni leti za bojno uporabo so postali uradna potrditev, da so letalske sile pripravile prvo eskadrilo novih napadalnih rotorja v zgodovini domovine za izvajanje bojnih nalog čez dan v enostavnih meteoroloških razmerah.
Mi-28N "Night Hunter" je razvila Moskovska helikopterska tovarna Mil (Mil Moskovska helikopterska tovarna Mil), ki je del obrambnega industrijskega kompleksa Oboronprom. Helikopter je bil ustvarjen z namenom povečati zmogljivosti vojaškega letalstva, predvsem njegovo preživetje, mobilnost in razširiti obseg bojne uporabe. Po mnenju strokovnjakov celotna učinkovitost "lovca" večkrat presega obstoječe serijske vzorce napadalnih helikopterjev. Pri načrtovanju novega kompleksa so bile uporabljene izvirne tehnične rešitve. Zaradi tega ima edinstvene lastnosti.
Mi-28N ima v osnovi nov integriran kompleks vgrajene elektronske in instrumentalne opreme, ki omogoča vodenje bojnih operacij kadar koli v dnevu v neugodnih vremenskih razmerah. Na helikopterju je bilo ustvarjeno enotno računalniško okolje, sestavljeno iz treh vgrajenih centralnih računalnikov (vgrajenih računalnikov) in številnih obrobnih sistemov. Vsi trenutni parametri letenja in drugi podatki, ki jih zahteva posadka, so prikazani na večnamenskih LCD indikatorjih s sistemom za prikaz informacij.
Novo vozilo uporablja sredstva za povečanje bojne učinkovitosti in preživetja. Pri ustvarjanju udarnega stroja so bili uporabljeni novi materiali, odporni proti orožju za uničenje. Posadka helikopterja je zaščitena z oklepom iz krogel 12,7 mm. Preživetje helikopterja zagotavlja tudi rezervacija najpomembnejših enot, konstrukcijskih elementov in razmaknjena razporeditev motorjev.
"Night Hunter" je oborožen s premičnim topom s topom 2A42.
30 mm. Nosilci žarkov so predvideni za obešanje protitankovskih vodenih raket "Attack" in nevoljenih raket-S-8 in S-13.
Trenutno je MVZ im. Mila ustvarja različico Mi-28 za bojno usposabljanje. Njegova kabina je bila spremenjena in razširjena za boljšo vidljivost posadke. Pravzaprav je to kopija Mi-28N z možnostjo namestitve drugega pilota v pilotsko kabino navigacijskega operaterja. Za razliko od Mi-24 je predvideno, da se v sprednjo kabino Mi-28UB postavi kontrolna palica, ki je stalno na voljo za pilotiranje. Po potrebi bo lahko poveljniku posadke odvzel tovor za nadzor helikopterja in uporabo vsega orožja. Po opremi bo Mi-28UB podoben Mi-28N.
Su -35 - dan, ki prihaja
Ministrstvo za obrambo je na MAKS-2009 podpisalo državno pogodbo za nakup 48 lovcev Su-35S do leta 2015. Vojaški oddelek načrtuje v prihodnosti podobno pogodbo za obdobje 2015–2020.
Družba Sukhoi je to poletje napovedala zaključek predhodnih preskusov Su-35S, popolno potrditev ugotovljenih značilnosti kompleksa in njegove pripravljenosti, da skupaj z piloti ruskih letalskih sil opravi državne teste za bojno uporabo.
Su-35S je globoka posodobitev super-manevriranega večnamenskega lovca četrte generacije. Opremljen je s sodobnim šifriranim komunikacijskim sistemom in sistemom za izmenjavo informacij proti motnjam med letalom in zemeljskimi kontrolnimi točkami. Na njem so nameščeni naslednji sistemi: elektronski protiukrepi in obramba; elektronska inteligenca; dolivanje goriva med letom. Svetlobna oprema v pilotski kabini pilotu zagotavlja očala za nočno opazovanje.
Posebnosti letala so: nov letalski kompleks, ki temelji na digitalnem informacijskem in nadzornem sistemu, ki združuje sisteme vgrajene opreme; nova radarska postaja s fazno antensko rešetko z dolgim dosegom zaznavanja, s povečanim številom hkrati spremljanih in izstreljenih ciljev; motor 117C.
Novi motor z vrtljivo vsestransko šobo je prišel iz projekta PAK FA in ne obratno. Razvit je bil za T-50 in tako hitro in uspešno, da so ga uporabljali
Su-35S, vendar s starim krmilnim sistemom za vso družino AL-31. Vsebuje elemente pete generacije. Uporabljena je bila nova turbina, zahvaljujoč kateri so bile lastnosti pretoka izboljšane s potiskom, ki se je znatno povečal na 14.500 kg.
Su-35S je zasnovan za pridobitev prevlade v zraku z uničenjem letal s posadko in brez posadke z vodenimi projektili na dolgih, srednjih in kratkih dosegih, v manevrskih bitkah na dolgi in kratki doseg, v avtonomnih in skupinskih akcijah. V vseh vremenskih razmerah lahko premaga vse vrste orožja površinskih in kopenskih ciljev, pa tudi kopensko infrastrukturo, ki jo pokrivajo sredstva protizračne obrambe in se nahaja na precejšnji razdalji od domačega letališča.
Na poti od prototipa
29. januarja letos z letališča Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Letalsko proizvodno združenje po imenu Yu. A. Gagarin (KnAAPO) pod proizvodno oznako "izdelek T-50" je opravil prvi let obetavnega frontalnega letalskega kompleksa (PAK FA). Do danes so v tem letalskem kompleksu opravili številne lete.
PAK FA je opremljen s popolnoma novim letalskim kompleksom, ki vključuje funkcijo "elektronskega pilota", in obetavno radarsko postajo s fazno antensko rešetko. To močno zmanjša obremenitev pilota in se osredotoči na taktične naloge. Vgrajena oprema novega letala omogoča izmenjavo podatkov v realnem času tako s sistemi za zemeljsko kontrolo kot znotraj letalske skupine.
Letalo prejšnje generacije je uporabljalo tako imenovani zvezni sistem letalskega kompleksa, ki je zdaj integriran. Prej je imel vsak sistem svoje individualne kontrole, kazalnike. Zdaj je upravljanje sistemov prikazano na RSS (krmilna palica letala) in ročici za plin (ročica za upravljanje motorja), indikacija pa je na dveh monitorjih.
Po potrebi lahko z uporabo senzorjev na nadzornih ploščah upravljate različne sisteme, ki prikazujejo informacije o pilotiranju, navigaciji, uporabi orožja in stanju sistemov. Pilot po potrebi prikliče vse informacije in ne stoji stalno pred njim in ne odvrača pozornosti. V teku je ustvarjanje obetavnega sistema, ki omogoča prikaz informacij na steklu pilotske zaščitne čelade.
T-50 zagotavlja inteligentno podporo posadke. Plošča je računalniško podprta. Razpoložljivi informacijski sistem vam omogoča, da vse težave rešite v kompleksu. Hkrati obdeluje vse informacije, nadzoruje sisteme in pilotu zagotavlja potrebno vizualno in zvočno indikacijo. Program lahko spreminja in prejema sporočila, ki so zanj primernejša.
Uporaba inovativnih tehnologij in sestavljenih materialov, aerodinamična postavitev letala in ukrepi za zmanjšanje podpisa motorja zagotavljajo nizko raven radarskega, optičnega in infrardečega podpisa. Po mnenju strokovnjakov podjetja so te inovacije znatno povečale bojno učinkovitost zračnih in kopenskih ciljev kadarkoli v dnevu, v enostavnih in težkih vremenskih razmerah.
Vodstvo države in ministrstvo za obrambo menijo, da je oblikovanje letalskega kompleksa 5. generacije prednostna naloga. Ustvarjanje najnovejšega letalskega kompleksa je v tem stoletju postalo nekakšen izpit za domačo letalsko industrijo.
V svetu skoraj letalstva obstajajo spori o taktičnih in tehničnih značilnostih najnovejšega ruskega razvoja in njegovih zmogljivostih, skritih s tančico skrivnosti. Udeleženci projekta v te spore ne vstopajo, vsa prizadevanja pa so usmerjena v izvajanje projektov, povezanih s programom PAK FA. Roki so kratki in dela je veliko.
Obetavni letalski kompleks se ne ustvarja, da bi ustregel ambicijam vsakogar. Prvič, z asimetričnim odzivom na nastanek letalskega kompleksa 5. generacije v Združenih državah Amerike ni mogoče doseči želenega rezultata. Poleg tega pri ustvarjanju PAK FA najdejo praktično uporabo teoretični razvoj na področju znanstvenih raziskav, povezanih s proizvodnjo novih letalskih materialov in sodobnih sistemov. Služili bodo nadaljnjemu razvoju letalske industrije v državi. Program PAK FA dviguje rusko letalsko industrijo in sorodne industrije na kakovostno novo tehnološko raven.
Pripravlja se bistveno nova zasnova letala, sestavljena iz ogromne količine kompozitnih materialov. Obvladati jih je treba, razviti je treba nove tehnologije, vključno z obdelavo velikih delov, rešiti vsa vprašanja, povezana z njihovim spajanjem z okvirjem, in zagotoviti tesnost.
V masi praznega letala sestavljeni deli predstavljajo 25 odstotkov, glede na površino - 70. V proizvodnji se po izdelavi potrebnih tehnoloških procesov znatno zmanjša število delov. V primerjavi s Su-27 ima T-50 štirikrat manj letalskih delov. Zmanjšanje intenzivnosti dela in časa izdelave pomeni znižanje cene stroja. Praktična rešitev vseh vprašanj zahteva veliko vlaganja časa, ki pa se, kot pravijo, ne da pritisniti.
Pri oblikovanju T-50 so vključene resne oblikovalske sile. V Moskvi - 1.200 ljudi, v Komsomolsku na Amurju - več kot 400, v Novosibirsku - več kot 200, v Taganrogu - približno 100. Vzporedno z ustvarjanjem letalskega kompleksa mladi strokovnjaki pridobivajo praktične izkušnje.
Za vsemi temi dosežki in uspehi je sodelovanje več kot sto zavezniških podjetij. Njihov potencial v tujini zelo natančno preučujejo. Spodbuja aktivno interakcijo s tujimi partnerji v letalskem sektorju, tudi pri skupnem delu na lovcu pete generacije.
Jeseni leta 2007 je bilo v Moskvi v okviru sedmega zasedanja rusko-indijske medvladne komisije za vojaško-tehnično sodelovanje podpisan medvladni sporazum o skupnem razvoju in proizvodnji lovca nove generacije.
