V vrsti člankov "Romunske fregate v 21. stoletju" sem mimogrede omenil, da vsaka od fregat temelji na enem palubnem helikopterju Puma Naval romunske proizvodnje. V tem članku bom poskušal kronološko prikazati zgodovino nastanka in razvoja romunskega letalskega prevoznika.
V odprtih virih, tako o romunskih nosilcih helikopterjev kot o helikopterjih, ki so temeljili na njihovih krovih, je uradnih podatkov zelo malo, vendar je veliko navdušenega jingoističnega domoljubja. V zvezi s tem sem se za informacije obrnil na proizvajalca: letalsko podjetje „Industria Aeronautică Română“. Odvrgel sem povezave do prej objavljenih materialov o romunskih fregatah in prosil za zgodovinske podatke v zvezi s palubnimi helikopterji, imena strokovnjakov, ki so sodelovali pri razvoju, radovedna dejstva iz njihovih biografij. A odgovora ni bilo. Morda jim ni bil všeč ton mojih člankov o romunski mornarici.
Tudi poveljnik helikopterske skupine se na mojo prošnjo za pomoč ni odzval: očitno so bili za to razlogi. Zato sem se po svojih najboljših močeh odločil zbrati čim več informacij in jih deliti z vami. Morda sem se nekje motil, nekje sanjal. Prepričan pa sem, da sem pravilno odražal bistvo vprašanja. Upam, da ste se naučili kaj novega in uživali v branju tega gradiva. Hvaležen bom za dodatne informacije in komentarje.
Lep pozdrav, Mikhail Zadunaisky.
Ozadje
Poleti 1985 je bila romunska mornarica naročena ladja za prevoz letal Muntenia, ki je bila zasnovana in zgrajena v Romuniji (Mangalia).
Ceausescu je to ladjo osebno uvrstil med lahke križarke s helikopterjem.
Od leta 2004 se ladja po več preimenovanjih in prerazvrstitvah imenuje fregata Marasesti. Rad bi opozoril, da se je že dolgo pred začetkom razvoja križarke Muntenia v Romuniji že začela serijska proizvodnja helikopterjev po licenci francoskega podjetja Aerospatiale-France (kasneje Eurocopter France, zdaj Airbus Helicopters).
Splošno znano je, da je bila Romunija članica Varšavskega pakta. In zahvaljujoč trmasti naravi svojega vodje je bil Nicolae Ceausescu skoraj edina država iz socialističnega tabora *, ki si je lahko privoščila nakupe v državah iz kapitalističnega tabora.
Vključno z orožjem. (* Jugoslavija je orožje kupovala tudi z zahoda.)
Tako je Romunija sklenila sporazum s Francijo za licencirano proizvodnjo vesoljskih helikopterjev. Njihovo proizvodnjo je v mestu Brasov izvajalo podjetje za proizvodnjo letal Industria Aeronautică Română (skrajšano IAR). Tam so od leta 1971 začeli proizvajati lahke večnamenske helikopterje IAR-316 Alouette. Leta 1974 se je začela proizvodnja srednje večnamenskih helikopterjev IAR 330 Puma.
Zato je bilo že v fazi načrtovanja križarke Muntenia na njem načrtovano postavitev skupine helikopterjev treh helikopterjev: dveh lahkih IAR-316B Alouette III (Skylark) in enega srednjega IAR 330L Puma.
"Roka Moskve"
Sredi osemdesetih let je bilo odločeno, da se revidira sestava helikopterske skupine romunske križarke. Razlog za to je bil podpis sporazumov med Romunijo in ZSSR o proizvodnji helikopterjev Kamov OKB v Romuniji. Leta 1984 je bila podpisana pogodba za proizvodnjo lahkih večnamenskih helikopterjev "Ka-26" (Natova oznaka Hoodlum: "Hooligan") z dvema batnima motorjema.
Leto kasneje, leta 1985, so države podpisale protokol za proizvodnjo izboljšane modifikacije Ka-26: Ka-126 (z enim motorjem na plinsko turbino in izboljšanim menjalnikom). Odločeno je bilo, da se začne proizvodnja helikopterjev znamke Ka v istem podjetju, kjer sta bila Alouette in Puma že proizvedena po francoski licenci. Stroji oblikovalskega biroja Kamov, proizvedeni v Romuniji, so prejeli oznako "IAR Ka-126".
Mimogrede, madžarsko letalstvo je leta 1971 sprejelo 21 helikopterjev Ka-26 (do takrat civilni helikopter). Policija NDR in FRG je uporabila tudi Kamove helikopterje za svoje namene.
Če pogledamo nazaj na Madžare in Nemce, se je romunska vojska odločila, da bo njihovo ladjo opremila s stroji Kamov, ki so jih predhodno opremili za operacije proti podmornicam. Glede na majhnost sovjetskih helikopterjev bi lahko v hangar križarke "Muntenia" sprejeli 3 helikopterje IAR Ka-126.
Sovjetski strokovnjaki so pomagali pri organizaciji proizvodnje helikopterjev Kamov v tovarni IAR v Brašovu. Prvi polet romunskega proizvajalca Ka-126 je bil 31. decembra 1988. Med letom je bilo mogoče sestaviti serijo 15 serijskih helikopterjev (nekateri viri navajajo 10 ali 12 strojev).
Ta pošiljka je bila očitno prepeljana v ZSSR.
In natanko eno leto po prvem poletu Ka-126 se je v Romuniji zgodila revolucija (december 1989). Ceausescujeva vlada je bila zrušena, v državi je dolgo časa vladala zmešnjava in proizvodnja helikopterjev (tako kot mnogi drugi) je prenehala. V istem obdobju se je začel razpad Sovjetske zveze, zato helikopter Ka-126 v ZSSR ni bil izdelan.
Nadaljnji razvoj sovjetskega Ka-126 je bil ruski helikopter Ka-226 z dvema motorjema na plinsko turbino, ki je prvič poletel jeseni 1997. No, leta kasneje je romunska mornarica znova razmišljala o modifikacijah krova helikopterjev IAR, ki so bili v državi proizvedeni po francoski licenci.
Prvi helikopter na krovu romunske ladje
Leta 1998 so sile Nata in njihovi partnerji Strong Resolve 98. izvedli vajo, ki se je začela v Biskajskem zalivu in je bila napotena v Atlantski ocean. Pri njih je sodelovala tudi romunska ladja, fregata Marasesti (F 111). Iz vrste člankov o romunskih ladjah veste, da je to nekdanja križarka s helikopterjem Muntenia. Na krovu fregate Marasesti je temeljil helikopter.
Za romunsko mornarico so bile te vaje in prisotnost helikopterja na ladji zgodovinskega pomena. Navsezadnje je F 111 prva romunska bojna ladja, ki je po drugi svetovni vojni priplula v Sredozemsko morje, nato pa v Atlantski ocean. In prva ladja v zgodovini romunske mornarice, ki je na krovu nosila helikopter.
Tudi med vajami leta 98 je bil prvi polet romunskega helikopterja nad Sredozemskim morjem. Ta helikopter je bil lahek IAR-316B Alouette (Naval). Očitno je Alouette Naval prvi poskus uporabe helikopterja za potrebe mornarice.
Takrat v Romuniji ni bilo takšnih vojakov, kot je letalstvo mornarice, nobenih nosilnih helikopterjev ali pilotov pomorskega letalstva. Sprva so uporabljali kopensko različico helikopterja Alouette z minimalnimi spremembami, vojaški piloti pa so pilotirali z avtomobilom brez posebnega usposabljanja. Takrat je nastajal temelj romunskega pomorskega letalstva: oblikovane so bile tehnične zahteve za palubne helikopterje, piloti pa so razvili posebne sposobnosti.
Družba Aerospatial je izdelala krovne modifikacije Aluette. Med drugimi razlikami so njihovi rotorji zložljivi. Takšne spremembe so bile na primer v uporabi pri belgijski mornarici. Avtor ni mogel izvedeti: Romuni so prvotno izdelali IAR-316B Alouette z zložljivimi propelerji ali pa so kupili en krovni helikopter ob strani. Na spletnem mestu proizvajalca ni opisa, le dokument v PDF -ju z značilnostmi delovanja stroja.
Kakor koli že, prva romunska paluba Alouette z repom številka 39 je bila za razliko od drugih (v kamuflaži) v celoti pobarvana v temni barvi.
Na enem od romunskih forumov so pisali o vajah Olimpija'99. Kot da bi F 111 tam sodeloval s helikopterjem. Helikopter IAR-316B naj bi v Grčijo dostavil transporter C-130 Hercules. Leta 1999 sem iskal podatke o olimpijskih naukih, a uradnih podatkov nisem našel.
Še en helikopter na krovu romunske ladje
Po Natovi vaji Strong Resolve leta 98 so Romuni prišli do zaključka, da lahki helikopter Alouette ni ravno primeren za reševanje protipodmorniških obrambnih nalog. Na primer lahki Ka-27 ruske mornarice deluje v parih: prvo vozilo (z iskalno opremo na krovu) zazna sovražnikovo podmornico, drugo vozilo z orožjem pa zadene zaznano tarčo.
Videli smo romunske vojaške mornarje in dejanja palubnih helikopterjev Lynx njihovih prihodnjih partnerjev iz Nata. Prišli smo do zaključka, da je za letalstvo romunske mornarice potrebno vozilo drugega razreda: en medij je boljši od dveh lahkih helikopterjev. Ogled ni trajal dolgo, saj so v Romuniji od leta 1977 izdelovali in uporabljali srednje večnamenski helikopter Puma.
Modifikacija palube prve generacije Puma Naval se je začela razvijati na podlagi protitankovske različice helikopterja IAR 330L Puma.
Njegovo orožje je takrat vključevalo:
- raketa:
4x izstreljevalci za 57 mm NAR S-5 (64 raket);
4x ATGM Baby na stranskih vodilih (samo za testiranje).
- Topovi:
2x 23 mm topovi NR-23 v pramčanih gondolah;
- Streljanje:
1 ali 2 DShKM 12, 7 v odprtinah drsnih vrat.
- Bomba:
4x bombe s kalibrom 50 ali 100 kg (samo za testiranje).
Med pisanjem tega članka sem se posvetoval z Bongom (Sergey Linnik).
V zvezi z 12,7-milimetrskim mitraljezom DShK je govoril takole:
Odpuščal sem iz DShKM. Je zelo neprimeren za uporabo kot letalski mitraljez in izbira Romunov je čudna. Vsekakor je to zelo neprimeren vzorec za uporabo v letalstvu.
Puma Naval 1. generacija
Prvi romunski helikopter z letalskimi prevozniki se je malo razlikoval od svojih "kopenskih kolegov": dobil je enako opremo in orožje.
Treba je opozoriti, da je bil ta stroj uporabljen samo za izvajanje pristajanja na palubi fregate Marasesti (F 111). Zato je bil helikopter izredno slabo opremljen za operacije na morju, za protipodmorniške operacije pa sploh ni bil primeren.
Najprej je bil opremljen z baloni za nujno razpršitev. Nato so razvili štiriosno podvozje za pristanek avtomobila na palubo v neugodnih vremenskih razmerah razburkanega morja, vendar se je izkazalo za neuspešno in so ga opustili. Sčasoma so iz helikopterja razstavili nepotrebne lansirne naprave za nevožene rakete in topovsko oborožitev, ki so vozilo le še otežila. Sodeč po fotografijah so bili tudi mitraljezi razstavljeni.
Menim, da je število izdelanih palubnih helikopterjev Puma Naval vedno ustrezalo številu letalskih nosilcev v romunski mornarici. To pomeni, da so imeli Romuni pred nakupom britanskih fregat le en krovni helikopter, ki so ga postopoma izpopolnjevali, po izčrpanju vira pa so ga odpisali in nadomestili z novejšim.
Glede na odsotnost prve generacije protipodmorniškega orožja na helikopterju Puma Naval so bile med nalogami, ki jih je opravljal stroj: opazovanje, iskanje in reševanje, transportna logistika. In če je imelo vozilo ustrezno opremo, potem izvidništvo in prenos taktične situacije na ladjo.
Oblikovanje letalskih sil romunske mornarice
Leta 2003 je Romunija od Združenega kraljestva kupila dve razgrajeni fregati tipa 22 (tip 22). To sta bila HMS Coventry (F98) in HMS London (F95). Preberite več v seriji člankov »Romunske fregate v 21. stoletju«.
Jeseni 2004 so bile ladje preizkušene in poslane v romunsko mornarico kot Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Nastala je flotila fregatov. Junija 2005 je najbolj izkušen pilot Tudorel Duce prvi uspešno pristal s helikopterjem Puma na palubi fregate "Reggele Ferdinand". To je bil IAR 330 Puma: najmasivnejši helikopter v romunskih oboroženih silah.
Novembra 2005 je bila v generalštabu romunskih pomorskih sil ustanovljena nova struktura: Center za nadzor letalstva. Približno ob istem času je bilo pri proizvajalcu letal v Brašovu oddano naročilo prvega helikopterja na nosilcu. To je bila prilagoditev najnovejše modifikacije IAR 330 LRo Puma za potrebe mornarice.
Kakšna je bila natančno adaptacija, ni znano. V članku specializirane izdaje "Marina Română" je na kratko zapisano: posodobljeno, da ustreza zahtevam za delovanje na krovu fregate. Isti članek ugotavlja, da še nihče doslej ni poskušal pristati helikopterja Puma na krovu ladje. Na primer, nekateri so rekli, da je avto pretežak, previsok itd.
Nadalje - prevodi odlomkov iz istega članka. Poveljnik helikopterske skupine Tudorel Duce odgovarja na novinarska vprašanja.
Decembra 2005 je prva skupina 8 pomorskih častnikov postala kadeti letalske šole Aurel Vlaiku. Vzporedno je potekalo usposabljanje letalskega osebja. Izbor kandidatov je bil opravljen med pomorskimi častniki in delovodjami. Center je pojasnil zahteve in postopke za certificiranje, dopolnil merila in varnostne ukrepe.
Prva faza testiranja je bila decembra 2006 namenjena letalskemu osebju in infrastrukturi fregate v povezavi s prihodom palubnega helikopterja. Zato se leto 2006 šteje za leto ustanovitve letalskega prevoznika romunske mornarice.
Vprašanje: Ali je eno leto dovolj, da se oficirji spremenijo v pilote pomorskih helikopterjev? Kako je strukturiran tečaj usposabljanja, koliko ur je namenjenih letenju in kdaj začnejo leteti?
Odgovor: V obstoječem sistemu usposabljanja v Romuniji se vojaški pilot oblikuje v petih letih. Toda prihodnji romunski piloti so prejeli resno akademsko izobrazbo in visoko tehnično kulturo. Zato lahko po že pridobljenem znanju veliko hitreje preidejo iz teorije v prakso in posebno usposabljanje.
Marca 2006 so kadeti opravili teoretične izpite (prehodni rezultat v letalstvu 7 od 10) in začeli leteti. Vsak kadet ima 170 ur praktičnega začetnega usposabljanja za letenje.
Vprašanje: Kakšen bo sistem izobraževanja in usposabljanja pilotov pomorščakov po tem tečaju?
Odgovor: V šoli bodo mladi piloti dobili vstopnico za nebo, svojo kariero pa bodo kot mornariški piloti res začeli s sedenjem v pilotski kabini palubnega helikopterja. Opravili bodo tečaj začetnega letalskega usposabljanja na tleh in na fregati, nato osnovni tečaj usposabljanja. Po - osnovno in nato osnovno taktično usposabljanje.
Po končanih tečajih v letalski šoli so na fregato prispeli mornariški častniki in začeli letalsko usposabljanje. Postopek priprave, ki je bil odvisen od finančnih in materialnih dejavnikov, je trajal približno 3-4 leta.
