Ministrstvo za industrijo in trgovino je povedalo, koliko lahko stanejo civilna nadzvočna letala z do 50 sedeži in kakšno je potencialno povpraševanje po njih. Glede na obstoječe znanstvene in tehnične temelje bo Rusija po navedbah ministrstva potrebovala le osem let za izdelavo takšne podloge. Je res?
"Podjetja UAC imajo znanstveno in tehnično podlago za nadzvočna administrativna letala," so sporočili iz tiskovne službe Ministrstva za industrijo in trgovino. Po prvih ocenah bi lahko oblikovanje in izdelava prvega modela demonstracijskega leta z zmogljivostjo do 50 industrijskih sedežev trajalo približno 7-8 let, če obstaja rezerva za elektrarno.
Povpraševanje po takem nadzvočnem letalu v Rusiji so ocenili na ravni najmanj 20-30 letal po ceni 100-120 milijonov dolarjev, poroča RIA Novosti. Izvozni potencial letal je lahko tudi pomemben, so dodali na ministrstvu.
Temo ustvarjanja civilne različice nadzvočnega letala, ki temelji na Tu-160, je dobesedno prejšnji teden sprožil predsednik Putin po ogledu leta novega nadzvočnega raketnega nosilca rakete Tu-160 Pyotr Deinekin ruske proizvodnje. "Moramo narediti civilno različico," je dejal vodja države. »Zakaj je Tu -144 prenehal s proizvodnjo - vozovnica je morala ustrezati nekaterim povprečnim zaslužkom v državi. Zdaj pa je situacija drugačna. Zdaj so se pojavila velika podjetja, ki bi lahko uporabljala to letalo, "je dejal Putin.
Vodja United Aircraft Corporation (UAC) Yury Slyusar je takoj povedal predsedniku, da ima korporacija že projekt za tako nadzvočno civilno linijo. In pred tem je januarja postalo znano, da je Centralni aerohidrodinamični inštitut po imenu V. I. Žukovskega. Novembra 2017 je podjetje Tupolev objavilo možnost izdelave nadzvočnega poslovnega letala, ki bi lahko v nekaj urah prepeljalo 20-25 potnikov na več tisoč kilometrih. Trdili so, da za to obstajajo priložnosti, potrebna je le stranka.
V arzenalu "Tupolev" je res civilni nadzvočni Tu-144, ki je nastal v sedemdesetih letih. Ta ladja je postala prvo nadzvočno letalo na svetu, ki se je uporabljalo za komercialni potniški promet. Skoraj istočasno z njim se je pojavilo britansko-francosko nadzvočno letalo "Concorde". Ruski Tu-144 je prvič poletel dva meseca prej kot Concorde.
Ko sta se pojavila Tu-144 in Concorde, sta takoj začela govoriti o koncu ere podzvočnih civilnih letal. Vendar se je trg sam prilagodil. Skupaj je Tu-144 opravil 55 letov in prepeljal 2 tisoč ljudi, ki so delali manj kot eno leto, nato pa je bilo njegovo delovanje ustavljeno. Projekt je bil priznan kot gospodarska napaka (pravzaprav, tako kot Concorde) in je bil iz varnostnih razlogov uradno zaprt. In od takrat se civilno letalstvo v tej smeri ni razvilo.
Strokovnjaki so bili skeptični glede oživitve ideje o ustvarjanju civilnih nadzvočnih letal. To je pustolovska ideja. Takšno letalo ni potrebno: povpraševanja ni in to je zelo drag projekt. Upravljanje je drago in letenje na takšnih letalih je drago, «pravi Roman Gusarov, urednik industrijskega portala Avia.ru.
Vstopnice za Tu-144 in Concorde so bile res zelo visoke, ni bilo veliko ljudi, ki bi bili pripravljeni trikrat ali štirikrat preplačati hitrost leta. Znano je, da je vozovnica za let na Concordeu iz Londona v New York stala 20 tisoč dolarjev.
»Po improvizaciji predsednika je sledila promocija te teme. Toda namesto da bi vladi in predsedniku dali jasne informacije o resničnem stanju - povpraševanju, možnostih ustvarjanja in ceni - so se začeli pojavljati prašni projekti. Zdaj "Tupolev" izvleče star projekt, ki se je pojavil v poznih 80. letih, nato JSCB "Sukhoi", zdaj Ministrstvo za industrijo in trgovino, - pravi sogovornik.
Ko se financiranje projekta SSJ konča, se začnejo pojavljati novi projekti, kako za let za prihodnost dobiti nekaj milijard dolarjev za svoj razvoj."
Po mnenju Gusarova, ko je v oceni povpraševanja po 20-30 letal tako velika razlika, to pomeni, da so te številke vzete z zgornje meje in da niso bile izvedene nobene tržne raziskave. Ni jasno, za kakšen tip letala z največ 50 sedeži gre - za poslovno letalo ali potniško letalo.
»Če govorimo o poslovnem letalu, potem nimamo tako velikega povpraševanja po tako dragih letalih. 120 milijonov dolarjev je cena Boeinga 737, za kabino poslovnega razreda pa bo potrebno 20-30 milijonov dolarjev, «pravi Gusarov.
Če govorimo o potniškem letalu, potem noben letalski prevoznik ne želi imeti tako visokega letala, cena vozovnice pa bo množičnega potnika prestrašila.
»Na kaj računajo? Dejstvo, da bodo državne družbe - Rosneft, ministrstvo za izredne razmere in druge - takšna letala kupile za prevoze uradnikov? Bomo za državni denar spet ustvarili letalo in ga bomo kupili za državni denar? , - je kategoričen strokovnjak.
Prepričan je, da v osmih letih takšno letalo ne bo zgrajeno. »Dovolj je reči, da v državi ni ustreznega motorja in ga čez osem let ne bo. Motor Tu-160 je namenjen velikemu letalu, ne 50-sedežnemu, «trdi Roman Gusarov. Spomni se, da je bil projekt Tu -144 med drugim odpovedan, ker niso mogli ustvariti motorja, ki bi letalo z nadzvočno hitrostjo lahko vlekel več ur - motor se je preprosto zrušil. Bili so požrešni, negospodarski motorji z majhnimi viri. Tu-144 naj bi letel na dolge razdalje, a je na koncu letel le v Taškent, ki ni prav daleč.
"Bojna vozila ne letijo stalno z nadzvočno hitrostjo, ampak hodijo na nadzvočno hitrost le za čas bojnega trka, nakar mora pilot upočasniti, sicer se bo motor pregrel," pojasnjuje vir.
Po mnenju Gusarova bi Boeing in Airbus, če bi obstajali povpraševanje in ekonomska izvedljivost, takšno letalo ustvarili že zdavnaj. Boeing pa je takšno idejo opustil po izvedbi študije, Airbus pa se na takem projektu ukvarja najpozneje do leta 2050.
Drugo pomembno vprašanje, ki ga ni enostavno rešiti, je raven hrupa. Pri letenju z nadzvočno hitrostjo nastanejo udarni valovi, ki pritiskajo na aerodinamične lastnosti podloge. Nadzvok povzroča resno nelagodje potnikom in celo ljudem na tleh, ko letalo leti nad naseljenimi območji. Zato so leti civilnih letal nad kopnim pri nadzvočni hitrosti prepovedani z mednarodnimi pravili ICAO. Mogoče bo treba doseči znatno zmanjšanje ravni hrupa, ali pa bo mogoče preiti na nadzvočno le med letenjem nad morji in oceani, kjer ni omejitev.
Doslej dela v tej smeri. Na primer, Lockheed Martin je nameraval združiti moči z nacionalno vesoljsko agencijo NASA, da bi ustvaril nadzvočno letalo z nizko stopnjo hrupa, ki bo nekega dne lahko prevažalo potnike. Znano je, da NASA dela na eksperimentalnem nadzvočnem motorju, ki lahko proizvaja nižje ravni hrupa in preprečuje, da bi zvočni valovi vplivali na letala. Prvi testi so načrtovani leta 2020.
Tudi ameriški letalski prevoznik Spike Aerospace si že nekaj let prizadeva za ustvarjanje nadzvočnega poslovnega letala z letalom, ki bi lahko prevažalo do 22 potnikov (pri hitrosti 1900 km / h). In dobesedno jeseni je podjetje napovedalo, da bo kmalu izvedlo letalske preizkuse takega S-512 Quiet Supersonic Jet. Vendar je to še vedno le testni prototip brezpilotnega letala.
Drugi, večji preskusni prototip bo poletel sredi leta 2018, sam S-512 pa naj bi bil testiran šele leta 2021. Najpomembneje je, da Spike Aerospace zagotavlja, da bo motor S-512 ustvaril le 75 dB hrupa na tleh. Vendar pa je zaenkrat o tem projektu več govoric kot resničnih uspehov.
