To se je zgodilo v dobi velikih dosežkov in ogromnih prebojev na vseh področjih človeškega obstoja. Hitreje, višje, močnejše! Na kopnem, pod vodo in v zraku.
16. februarja 1960 je jedrska podmornica Triton zapustila pomol pomorske baze New London (Connecticut). Ladja je odšla na morje s fantastično nalogo - ponoviti pot velikega Magellana, ki je ostala potopljena skozi celotno plovbo. Triton naj bi mimo nevidne sence skozi morja in oceane planeta obkrožil svet, ne da bi se pri tem pojavil ali vstopil v pristanišče, kar neposreden dokaz tehnične superiornosti jedrske podmorniške flote ameriške mornarice.
Za glasno propagando je bila majhna skrivnost. Širša javnost se ne zaveda, da je Triton edina ameriška podmornica, ki je sposobna narediti podvodno križarjenje okoli sveta. Vse druge podmornice prve generacije-Skate, Nautilus, Seawulf-so prepočasne in šibke, da bi sodelovale v operacijah po vsem svetu.
Podmorniška ladja USS Triton (SSN-586) je bila posebej zasnovana za dolge plovbe po oceanu. Največja, najhitrejša in najdražja podmornica na svetu (109 milijonov dolarjev, vključno z jedrskim gorivom), namenjena opravljanju funkcij radarske patrulje in poveljevanju bojnim skupinam pomorskega letalstva. V povojnih letih so radarsko odkrivanje na dolge razdalje v ameriški floti zagotavljali posebej usposobljeni uničevalci, vendar je, kot je pokazala praksa druge svetovne vojne, takšna odločitev pomenila veliko tveganje za posadke površinskih ladij. Podmornica je bila brez te pomanjkljivosti - ko jo je sovražnik odkril, se je "Triton" spretno potopil pod vodo in izginil v globino morja. Posebne sposobnosti so zahtevale posebne spretnosti, torej trdna velikost *, postavitev dveh reaktorjev in velika podvodna hitrost (27+ vozlov). In tudi šest torpednih cevi kalibra 533 mm - v primeru nevarnosti se je triton spremenil v zlobnega strupenega kuščarja.
… Medtem je "Triton" pogumno stopil sredi Atlantika in pretresal celotno telo na strmem oceanskem valu. 24. februarja je ladja prispela do skal Petra in Pavla, kjer naj bi se začelo njeno zgodovinsko potovanje. Potem, ko so zadnjič prezračevali predelke in zbrali nakopičene gospodinjske odpadke na krov, se je podmornica zakopala v prodorne modre valove v ekvatorialnem delu Atlantskega oceana.
Ko se je spustil na južno poloblo, je "Triton" zaokrožil rt Horn in se odpravil proti zahodu ter poševno prečkal ogromen Tihi ocean. Ko je prečkal ozke ožine med otokoma Filipini in Indonezijo, je čoln prišel v prostranstvo Indijskega oceana, nato pa obkrožil Afriko okoli rta dobrega upanja in se vrnil na kontrolno točko poti do Petrovih skal. in Pavel 60 dni in 21 ur po začetku odprave. Za krmo "Tritona" je bilo 23.723 navtičnih milj (49.500 km - več kot dolžina zemeljskega ekvatorja).
Rt Horn. Fotografija posneta s Tritonovim periskopom
Uradna zgodovina kaže, da "čisti" zapis ni uspel - podmornica se je morala nekoč dvigniti na površje ob obali Urugvaja. Med kratkim srečanjem z ameriško križarko "Macon" so na križarko prepeljali enega bolnega mornarja iz posadke podmornice. Poleg tega zlobni jeziki trdijo, da je "Triton" večkrat kršil pogoje "maratona", saj je vstopil v bazo na otoku Guam, da bi odpravil okvare, ki so nastale na krovu. Seveda ni uradne potrditve tega dogodka in vse to ni nič drugega kot podle obrekovanje …
Med kampanjo (poimenovano Operation Sandblast) so ameriški mornarji poleg izključno propagandnih nalog izvedli številne študije v interesu ameriške mornarice. Izdelana je bila tehnika prikritega pregleda obale (posadka je pregledala britanske Falklandske otoke in lastno pomorsko oporišče Guama), izvedene so bile vaje za boj proti poškodbam čolna (med enim od njih je prišlo do padca moč obeh reaktorjev je bila izpeljana - ali je šlo za načrtovano usposabljanje ali za posledico resnične nesreče, je vprašanje ostalo neodgovorjeno). Poleg tega je bil močan sonar Triton uporabljen za stalno skeniranje topografije oceanskega dna vzdolž celotne poti ameriške podmornice.
Potovanje so spremljale velike tehnične težave, ki so vsakič ogrozile usodo odprave. V oddelkih je večkrat prihajalo do puščanja in dima, sprožil se je reaktorski alarm. 12. marca 1960 je bil na čolnu "pokrit" glavni odmevnik odmevov, zadnji dan potovanja pa je bil celoten hidravlični sistem krmiljenja krmnih krmilov v okvari - Triton se je vrnil v bazo z rezervno kontrolo.
Omeniti velja, da okoli odprave Triton ni bilo nobene tajnosti. Med križarjenjem je bilo na čolnu dva ducata civilistov, med njimi tudi fotoreporter revije National Geographic. Yankees je strateški pohod po vsem svetu spremenil v spektakularno predstavo za odnose z javnostmi in poskušal doseči uspeh ameriške mornarice do maksimuma ter dvigniti razvpiti "ugled naroda".
Bojni informacijski center na krovu jedrske podmornice "Triton"
Kar zadeva "rekorderja" samega, "Triton" nikoli ni bil uporabljen po predvidenem namenu - kot poveljniški center za spremljanje razmer v zraku. Od zgodnjih šestdesetih let prejšnjega stoletja so funkcije zgodnjega opozarjanja radarskega odkrivanja prevzela specializirana letala AWACS, edinstveno podmornico, edino v svojem razredu, pa so prekvalificirali v večnamenski čoln s torpednim orožjem.
Skupaj je USS Triton 27 let služil pod zvezdami in črtami, leta 1986 pa je bil izpuščen iz ameriške mornarice. Nekdaj mogočni podvodni ubica je bil do novembra 2009 dokončno razrezan na kovine.
Pot "Triton"
Pretenciozen izlet na okoliško potovanje
Požrešni Jenki polnijo Tritonove zaloge z vrečami krompirja.
Skupno je med "po vsem svetu" dvesto ljudi iz posadke podmornice "uničilo" 35 ton zalog hrane
Kljub najrazličnejšim razpravam o "belih pikah" v zgodovini obvoznice Tritona in občasnih obtožbah o kršitvah pogojev "plavanja" je bila podvodna odprava iz leta 1960 še en dokaz edinstvenih zmogljivosti jedrske energije podmornice. Kampanja "Triton" je močno vplivala na stopnjevanje "oboroževalne tekme" in prispevala k hitremu razvoju jedrske podmorniške flote na obeh straneh Atlantskega oceana. Generalštab mornarice ZSSR je bil precej zaskrbljen - podvodni pohod Tritona je veljal za neposreden izziv Združenih držav.
Kot veste, so sovjetski mornarji navajeni na izziv odgovarjati s še ostrejšim odgovorom …
Dirka za preživetje
Spomladi 1960 so Američani pokazali, kdo je gospodar v oceanih. Leto kasneje bo ruski fant Yura Gagarin predrznim Jenkijem pokazal, kdo je mojster v vesolju.
Toda rekord prvoligaša Triton je ostal nepremagan. Odkrito povedano, mornarica ZSSR ni bila postavljena pred nalogo, da bi po svetu krožila z jedrskimi podmornicami. Sovjetski mornarji niso imeli niti moči niti sredstev za izvajanje obsežnih PR-kampanj, kot je kampanja Triton-odstranjevanje ladij na jedrski pogon iz bojnih dolžnosti zaradi "lova na rekorde" je bilo nedostopno razkošje. Okeane je plula velikanska flota "potencialnega sovražnika" tisočih bojnih ladij - sovjetska mornarica je imela dovolj adrenalina v zasledovanju nedosegljivih ameriških letal AUG in raketnih nosilcev razreda "George Washington". Namesto da bi pozirali za revijo National Geographic, so bili naši mornarji zaposleni z zagotavljanjem dostave balističnih izstrelkov na Kubo in postavljanjem protipodmorniških ovir na poti štirih ducatov "mestnih morilcev", ki so grozili, da bodo sprožili termonuklearni naliv 656 raket Polaris na Sovjetsko zvezo mesta.
In vendar so imeli nekaj let pozneje mornarji v Severnem morju dobro priložnost, da se zmenijo tudi z ameriškimi pomorščaki. Leta 1966 je postalo nujno, da se jedrske podmornice K-133 in K-116 prenesejo iz Severne flote v Tihi ocean. In če je tako, ostane le odobriti pot, pobrati posadke, naložiti zaloge in hrano in … S polno hitrostjo naprej, na dolg pohod!
Do takrat so sovjetski podmorničarji nabrali trdne izkušnje z dolgimi plovbami v oddaljene regije Svetovnega oceana-leta 1962 je podmornica K-21 opravila 50-dnevno bojno križarjenje s polno avtonomijo in prevozila 10124 navtičnih milj (od tega 8648 kilometri so bili potopljeni). Za udobnejše zaznavanje je to enako razdalji od Sankt Peterburga do Antarktike.
Jedrska podmornica projekta 627 (A), podobna K-133
Razmere s prenosom K-133 in K-116 s severa na Daljni vzhod so bile povsem očitne. K-133 je pripadal prvorojencu sovjetske podmorniške ladjedelnice, čoln projekta 627 (A) je iste starosti kot ameriški "Skate" in "Triton". Toda za razliko od ameriških čolnov prve generacije, ki so bili v veliki meri eksperimentalni modeli za razvoj novih tehnologij. Hkrati so bile prve sovjetske jedrske podmornice polnopravne bojne ladje - oborožene do zob, s široko paleto delovnih globin in visoko hitrostjo pod vodo. Naš 627 (A) je hiter kot legendarni Triton, zahvaljujoč trupu "solza", optimiziranemu za potapljanje. Kar zadeva zanesljivost, je bilo to enako slabo na obeh straneh oceana. Mehanizmi, postavitev in reaktorji prve generacije jedrskih podmornic se niso razlikovali po popolnosti in varnosti.
Če pa je "Tritonu" uspelo, potem … bo pot obvladal tisti, ki hodi!
Podobno je bilo z drugim čolnom. K-116 je križarka na jedrski pogon s križarjenimi raketami. Pripada projektu 675 in spada v prvo generacijo sovjetskih jedrskih podmornic. Podmornica je dovolj hitra in avtonomna za križarjenja po vsem svetu. Poleg torpednega orožja K-116 v svoji maternici nosi osem protiladanskih raket P-6.
Za razliko od poskusnega "Tritona", ki je, čeprav je bil močan čoln, obstajal v enem izvodu, je K-116 popolnoma serijska zasnova, ena od 29 zgrajenih ladij na jedrski pogon projekta 675.
Jedrska podmornica s križarjenimi projektili (SSGN) projekta 675, podobna K-116
V ledenem mrazu sta 2. februarja 1966 večnamenska jedrska podmornica K-133 in SSGN K-116 zapustila bazo v Zapadni Lici in se napotila proti odprtemu morju. Tako se je začelo skupinsko potovanje ladij jedrske energije sovjetske mornarice na drugi konec Zemlje. Ko so prišli na prostranstvo Atlantika, so čolni s polno hitrostjo prečkali ocean od severa proti jugu. Jeklene "ščuke" so tako kot dve senci šle mimo Drakejevega prehoda in se dvignile vzdolž zahodne obale Južne Amerike, nato pa so podmornice, sledile ena za drugo, prečkale prostrano prostranstvo Tihega oceana od vzhoda proti zahodu.
26. marca, mesec in pol po odhodu z Zapadne Lice, sta se oba čolna varno privezala na pomolu v zalivu Krasheninnikov na Kamčatki.
Ladje na jedrski pogon so 52 dni plovbe prevozile 21.000 milj (razdaljo, skoraj enako slavni poti Triton). Ljudje v Severnem morju so bili postavljeni pred izjemno težko nalogo - prečkati dva velika oceana po diagonali, ne da bi pri tem prišli na površje. Hkrati ne zaostajajte in se ne odmikajte, ne izgubljajte drug drugega. In kar je najpomembneje, da ostanejo neopažene s strani protipodmorniških sil drugih držav. Pot je potekala skozi območja oceana, ki so jih hidrografi malo raziskali, v za nas nenavadnih južnih zemljepisnih širinah skozi prehod Drake, ki slovi po silovitih nevihtah in težkih navigacijskih razmerah.
Celotna kampanja je potekala ob maksimalnem spoštovanju ukrepov za zagotovitev tajnosti-posledično nobena protipodmorniška ladja ali Natovo postaja za globokomorsko sledenje ni zaznala odreda sovjetskih podmornic-pojav novih ladij na jedrski pogon v Krasheninnikovu Bay je bil pravo presenečenje za tuje mornariške obveščevalne agencije.
Med celotno odpravo so mornarji iz posadke jedrske podmornice K-133 vodili ročno pisan dnevnik "Kronika akcije ali 25.000 milj pod vodo". Tu so zbrane pesmi, skice, risbe podmorničarjev - najboljše mojstrovine, ki jih je med legendarno plovbo ustvaril talent pomorskih pesnikov, umetnikov in pisateljev. Trenutno se redka revija hrani v osrednjem pomorskem muzeju v Sankt Peterburgu.
Pogovor. Do takrat, ko je bila jedrska podmornica K-133 izključena iz mornarice leta 1989, je podmornica v 21.926 jadralnih urah prevozila 168.000 milj.
Usoda K -116 se je izkazala za veliko bolj tragično - zaradi sevalne nesreče, ki je izbruhnila na krovu, je bilo leta 1982 ladjo umaknjeno v rezervo. Ni več šla na morje. Skupaj je v več kot dvajsetih letih delovanja K-116 uspelo premagati 136 tisoč navtičnih milj v 19.965 delovnih urah.
