Prejšnji članek o letalskem Lend-Leaseu je med bralci povzročil burno razpravo, spet so se začele špekulacije s številkami in neutemeljenimi obtožbami na obeh straneh. Danes sem se želel vrniti na to temo in zavreči vsa besedila, primerjati dejstva. Tokrat bomo za objektivno oceno poskušali upoštevati sovjetsko proizvodnjo opreme.
Obresti
Preštejmo le najbolj popolne primere letal Lend-Lease. Namerno ne bomo upoštevali orkana Hauker, ki ga vsi tako ne marajo (iz nekega razloga se to letalo najprej spomni, ko se uporabi beseda "Lend-Lease", čeprav jih je bilo dostavljenih le 2200).
Pravzaprav bodimo pozorni na naslednje vrste borcev:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 dostavljenih. Leta 1942 Aircobra po manevriranju ni bila slabša od najboljših izdelkov oblikovalskega biroja Yakovlev, ki jih je presegla po ognjeni moči in zaščiti. Kot smo že omenili, so bili letalski polki oboroženi z Aircobro.
Bell P-63 Kingcobra, 2.400 dostavljenih. Še bolj grozljiva sprememba Aircobre je po svojih bojnih lastnostih presegla vse sovjetske lovce. Priznajmo si, da ZSSR takšnih letal ni proizvajalo. Kingcobra so cenili sovjetski piloti in je bil v službi v letalskih silah sovjetske vojske do zgodnjih 50 -ih.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 dostavljenih. Najbolj množične modifikacije najboljših, po mnenju mnogih, lovcev druge svetovne vojne. Poleti 1944 je bilo edino domače letalo, ki mu je bilo po bojnih lastnostih enako, le La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, dobavil 200 strojev. Ni skrivnost, da so bile sanje sovjetskih letalskih konstruktorjev med drugo svetovno vojno ustvarjanje motorja z močjo 2000 KM. (najnaprednejši domači motor ASh-82 je na stojnici proizvedel 1850 KM). Thunderbolt je imel pogonsko enoto s 2.400 KM. z. Skupaj z visoko specifično obremenitvijo krila je to postalo težko republikansko Thunderbolt eno najhitrejših letal druge svetovne vojne (hitrost - do 700 km / h). Zaradi velikega razmerja potiska in teže je imelo Thunderboltovo orožje, oklep in viseča oborožitev 1400 kg mase-3-krat več kot pri Me-109E. V resnici je to pomenilo 8 velikih kalibrov Browninga in 1000 kg obremenitve z bombo (ali PTB, ki zagotavlja doseg leta 2000 km).
Skupaj - 8730 borcev.
Toda kaj to pomeni v primerjavi s proizvodnjo letal v Sovjetski zvezi?
Stopnje proizvodnje borcev oblikovalskega biroja Yakovlev:
Jak-1 in Jak-1bis-8700 kosov.
Jak -3 - 5.000 kosov. (1000 od njih - povojna številka)
Jak -7 - 6400 kosov.
Yak-9-16 800 (od tega 1800-povojna izdaja 1946-1948)
Skupno izpustitev v vojnih letih 34.100
Uničevalci Lavochkina
LaGG -3 - 6500 kosov.
La -5 - 9900 kosov.
La -7 - 5750 kosov.
Skupno izpustitev v vojnih letih 22 150
Mikojanski borci:
MiG -3 - 3200 enot.
Tudi do začetka vojne so letalske sile Rdeče armade imele veliko število I-15, I-16 in I-153 "Chaika". Proizvodnja I-16 se je, tako kot njegov enakovreden I-15, začela sredi tridesetih let prejšnjega stoletja, veliko letal je bilo izgubljenih v boju in iz tehničnih razlogov. Nekaj jih je bilo izvoženih. Vzemimo 22. junija število bojno pripravljenih vozil teh tipov na 10.000 enot.
Skupaj: število domačih lovcev v letalstvu Rdeče armade je bilo najmanj 70.000 vozil (!)
Število sodobnih borcev Lend -Lease (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) je glede na to zelo nepomembno - le 12%. ALI! Kako lahko primerjate primitivni Jak-1 z neolepljeno kožo in zastareli Ishachki z najmodernejšim bojnim letalom na svetu, ki je ohranilo svoje bojne lastnosti do konca 50. let ?! Veliko bolj objektivno jih je primerjati z domačimi borci, ki imajo približno enake zmogljivosti. Sprašujete jih veliko. Veliko!
Najprej La-5. Po testih Lavochkina v Rechlinu so Nemci o tem letalu zapisali, "da se zelo razlikuje od vsega, kar so Rusi počeli prej."
La-7, Yak-3, Yak-9T (proizvedenih je bilo 2700 lovcev te serije, modifikacije Yak-9U-vsi ti stroji niso bili veliko slabši od tujih "kolegov." Instrumentacija, radijska in navigacijska oprema v pilotski kabini je bil tudi revnejši, vendar glede na posebnosti vzhodne fronte to ni bilo veliko pomembno.
Posledično je več kot 25.000 sovjetskih borcev ustrezalo najboljšim svetovnim standardom. Razmerje Lend-Lease in domače proizvodnje v tem segmentu je bilo 35%! Tu je morda najbolj zanimiva številka.
Na vzhodu obstaja modra prispodoba o zadnji slamici, ki je zlomila vrat preobremenjeni kameli. Nasprotno, Lend -Lease je varčna slamica, a v velikem obsegu - TRETJI najnaprednejših lovcev letalskih sil Rdeče armade so bili dobavljeni iz tujine.
Tema tovornjakov
Drugi temelji Lend-Lease so bila motorna vozila in letalsko gorivo (51% letalskega goriva je bilo v ZSSR dobavljeno iz tujine, podrobnosti v prejšnjem članku).
Dostava tovornjakov je vredna ločenega članka. Omenil bom le kratka dejstva: celotna proizvodnja avtomobilov vseh vrst v ZSSR med vojno - 162.000 enot. Iz vojske je bilo za vojsko mobiliziranih še 260.000 vozil. Ujeta nemška oprema - 70.000 vozil ob koncu vojne.
Dobave Lend -Lease - 450.000 tovornjakov in džipov. (!)
Prav tako se faktor kakovosti običajno ne upošteva: na primer moč motorja ZiS-5 znaša le 78 KM. Dodge, Studebakers in Ford-GPV so bili opremljeni z motorji z močjo 90-111 KM.
Dobave oklepnih vozil (12.000 tankov - pošiljka v pristaniščih ZSSR) niso poslabšale vremena, prav tako tudi dobave železniške opreme. Veliko pomembnejša je bila dobava milijonov ton živilskih izdelkov, uniform in surovin. In še eno malo znano dejstvo: od 17 uničevalcev Severne flote leta 1945 jih je bilo 9 dostavljenih pod Lend-Lease. Bojna ladja Arkhangelsk (prej HMS Royal Sovereign) je vstopila tudi v britanski program pomoči.
Industrijska moč Sovjetske zveze ji je omogočila preživetje pošastnega pogroma leta 1941 in tragičnega leta 1942. Toda leta 1943 je Wehrmacht, ki se je oprl na povečano moč nemške industrije in napredno tehnologijo, začel proti ofenzivo na vseh frontah. Bi lahko ZSSR potem zdržala brez zahodnih zalog, je to vprašanje. Kaj misliš?
