Na ta dan je 356 potresov z magnitudo do 8 po Richterjevi lestvici popolnoma uničilo japonsko prestolnico. Resno so bila prizadeta tudi predmestja. Število ljudi, ujetih pod ruševinami in v ognju ognja, je preseglo 4 milijone ljudi. Veliki potres v Kantu je povzročil nešteto težav, med katerimi je bilo uničenje ladjedelnic, ki so gradile ladje za cesarsko mornarico. Nosilec letal (nekdanja bojna križarka) Amagi, ki je stal na drsenju v Yokosuki, so spremenili v kup razbitin.
Kaj se je zgodilo potem?
Minilo je nekaj desetletij in šele na začetku bitke pri Midwayu so japonski ministri mirnega obraza poročali, da ni novih ladij. Ladjedelnice so izgubljene. Po strašni kataklizmi leta 1923 preprosto ni bilo dovolj časa za obnovo industrije. Križarke in letalski prevozniki niso vključeni v trenutni državni program oboroževanja, postavljeni bodo približno po letu 1950. In ti ostani tam.
Japoncem se bo takšna alternativa zdela žaljiva in nemogoča.
Pomorski arzenal v Yokosuki je bil obnovljen v enem letu.
25. oktobra 1924 je bil hipotekarni odsek križarke # 5 postavljen na njegovo zdrs.
Tri leta kasneje je bil izstreljen 200-metrski trup, nekaj let kasneje, poleti 1929, pa se je spremenil v težko križarko "Mioko". Vodilna ladja v seriji štirih TKR -jev, prihodnjih legend cesarske mornarice.
Japonci sami pripisujejo tako dolgo gradnjo veliki obremenitvi ladjedelnice. Drugi program je imel prednost. Hkrati z "Mioko" je bila bojna ladja "Kaga" predelana v letalski nosilec (namesto "Amagi", ki ga je potres uničil) na sosednjih zalogah arzenala.
To niso bili le najmočnejši križarji svojega časa. TKR "Mioko" je primer izdelave in do neke mere očitek sodobnim oblikovalcem.
Dandanes nobena od ladij v gradnji nima tako močnega pogonskega sistema, ki je bil na "Mioku". Parne turbine "Kampon" so razvile moč, primerljivo z elektrarno jedrske elektrarne "Orlan"!
Z dvojno razliko v velikosti in polstoletno razliko v starosti teh ladij.
V praksi je enemu od predstavnikov serije, težki križarki "Ashigara", uspelo razviti 35,6 vozlov. z elektrarno 138.692 KM.
Vprašanje ni, ali sodobne ladje potrebujejo teh 35 vozlov. Problem je povezan s težo in dimenzijami mehanizmov elektrarne, ki so bili nameščeni v ohišju Mioko. Ob vsej nepopolnosti tehnologije dvajsetih let 20. stoletja. in ostre mednarodne omejitve glede premestitve ladij.
Skupna teža 12 kotlov (625 ton), štirih kamponskih turbin (skupaj 16 visokotlačnih in nizkotlačnih turbin, 268 ton), reduktorjev (172 ton), cevovodov (235 ton), delovnih tekočin (voda, olje 745 ton) in različne pomožne opreme je bilo 2730 ton.
Zaradi dejstva, da so turbine iz 20. niso imeli učinkovitosti kotlovsko-turbinskih instalacij v poznem dvajsetem stoletju, so morali oblikovalci "Mioka" k glavnim mehanizmom dodati dve križarjeni turbini (2 x 3750 KM). Takoj je nastala težava: križarka je imela 4 propelerske gredi, pomožne turbine pa so zavrtele le dva (zunanja) vijaka. Treba je bilo namestiti dodaten elektromotor, ki med križarjenjem obrača notranje propelerje, zaradi česar so hidrodinamično nevtralni.
Prednost te sheme je njena stroškovna učinkovitost.
Z največjo zalogo nafte (2, 5 tisoč ton) je bil doseg križarjenja z ekonomsko hitrostjo (14 vozlov) v praksi ~ 7000 milj. Kazalniki avtonomije "Mioko" ustrezajo najboljšim sodobnim ladjam s konvencionalno, nejedrsko elektrarno.
Resna pomanjkljivost (poleg zapletenosti) je bila zamuda pri prehodu s križarjenja na polno hitrost. Prehod z dveh gredi na štiri, povezovanje vseh potrebnih sklopk in zagon turbinskih enot je bil daleč od hitrega postopka. V bitki bi lahko ta okoliščina postala usodna. Vendar Japonci takrat niso imeli veliko izbire.
Orožje samuraja je meč, smisel življenja je smrt
Pet stolpov z dvema pištolama glavne baterije ni evropski standard 4x2 ali celo ameriški 3x3. Kar zadeva požarno zmogljivost, je bil med zavezniškimi ladjami edini tuji analog Miokoja Pensacola.
Glavni kaliber je 200 mm. Po posodobitvi - 203 mm.
Japonski 203/50 Type 3 # 2 so bili zasnovani kot pištole za dvojno uporabo. Posledično so se, ne da bi postali sistemi protizračne obrambe, spremenili v eno najboljših osem palčnih pušk svoje dobe. Teža lupine AP - 125 kg.
Veličastna "piramida" treh premnih stolpov je bila zaščitni znak cesarske mornarice. Še dva stolpa sta pokrivala krmne vogale.
5 stolpov, 10 sodov - nepopoln seznam udarnega orožja.
Japonci so se zanašali na ljubitelje torpedov, ki so morje potegnili v sektor smrti. Po mnenju admiralov bodo torpedi velikega dosega postali adut ob srečanju s številčnejšimi ameriškimi križarkami. Za razliko od evropskih križarjev so bile križarke ameriške mornarice popolnoma brez torpedne oborožitve in so se v celoti opirale na svoje topništvo. Po katerem so bili tudi slabši od Japoncev.
Vsak japonski TKR je nosil štiri izstrelitvene cevi TA - 12 (4x3) za izstrelitev kisikovih torpedov kalibra 610 mm. Polno strelivo na krovu - 24 torpedov.
Zavezniki so jih zaradi svojih edinstvenih lastnosti imenovali "dolga kopja". Hitrostne značilnosti tega streliva (največ 48 vozlov), doseg križarjenja (do 40 km), moč bojne glave (do pol tone eksploziva) izzovejo spoštovanje tudi v našem stoletju, pred 80 leti pa so se na splošno zdeli kot znanstvena fantastika.
Toda, kot so pokazale bojne izkušnje, so torpeda zaradi neuspešne lokacije TA in oddelka za polnjenje v nezaščitenih prostorih pod zgornjo palubo predstavljala večjo nevarnost za same križarke kot za sovražnika.
Univerzalni kaliber - 6x1 120 mm puške, po posodobitvi - 4x2 127 mm.
Protivletalska oborožitev - se je ves čas službe stalno krepila. Začenši s parom strojnic Lewis, je do poletja 1944 naraslo na 52 avtomatskih protiletalskih pušk kalibra 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Večje število cevi pa je bilo v veliki meri izravnano s preveč skromnimi lastnostmi japonskih jurišnih pušk (zaloga streliva iz 15-okroglih nabojev, nizka hitrost ciljanja v obeh letalih).
Tako kot vse križarke tega obdobja je tudi TKR "Myoko" nosil letalsko skupino, sestavljeno iz dveh izvidniških hidroplanov.
Objekti za odkrivanje in nadzor požara so bili nameščeni na osmih platformah stolpa. Celotna škatlasta struktura se je dvignila 27 metrov nad morjem.
Rezervacija
Tako kot vsi Washingtoni, ki so se pogajali, so imeli japonski TKR minimalno zaščito, ki ladje ni mogla zaščititi pred večino groženj tistega časa.
Glavni pas, debeline 102 mm, z dolžino 82 m in širino 3,5 m, je zagotavljal zaščito kotlovnic in strojnic pred školjkami kalibra 6 ''. Strelne kleti so bile dodatno zaščitene s pasovi, dolgimi 16 metrov (v premcu) in 24 metrov (v krmnem delu križarke).
Kar zadeva vodoravno zaščito, odpornost oklepnih krovov debeline 12 … 25 mm (zgoraj) in 35 mm (na sredini, je tudi glavna) ne potrebuje komentarjev. Največ, kar je lahko naredila, je zdržala udarec 500 lb. visoko eksplozivna bomba.
Glavne kupole pištole so imele le nominalno zaščito pred drobci debeline 1 palca.
Debelina žic je 76 mm.
Sklepni stolp je bil odsoten.
Po drugi strani pa prisotnost 2.024 ton oklepnega jekla (skupna masa zaščitnih elementov Mioko) ni mogla ostati neopažena. Tudi tako skromna zaščita je prispevala k lokalizaciji bojne škode in križarki zagotovila zadostno bojno stabilnost, da je preživela do konca vojne.
Oklepne plošče, ki tvorijo oklepni pas in glavno oklepno palubo, so bile vključene v sklop moči, kar je povečalo njegovo vzdolžno trdnost.
Posodobitev
Do konca službe je TKR "Myoko" predstavljal popolnoma drugačno ladjo, ki ni bila podobna križarki, ki je leta 1929 vstopila v službo.
Edino, kar se je spremenilo, je vse!
Videz (oblika dimnika). Oborožitev (popolnoma spremenjena). Elektrarna (zamenjava električnega motorja, ki je vrtel gredi med križarjenjem z bolj zanesljivo parno turbino).
Moč je bila okrepljena - leta 1936 so na Mioku na vzdolžnem sklopu trupa zakovičili štiri jeklene trakove debeline 25 mm in širine 1 meter. Celotna dolžina telesa.
Da bi nadomestili poslabšanje stabilnosti zaradi preobremenitve, so po vgradnji nove opreme na križarke namestili 93-metrske krogle (širina pri srednjih ladjah 2,5 m), ki so služile tudi kot zaščita proti torpedu. V vojnem času jih je bilo načrtovano napolniti z ostanki jeklenih cevi.
Šibke točke
Klasična pomanjkljivost vseh japonskih križarjev se imenuje nevarna preobremenitev in posledično težave s stabilnostjo. Toda kaj so pomenili različni koeficienti brez sklicevanja na realnost? Kdo je določil "normo"?
Štirje "Mioko" so šli skozi vojne vihre in kljub številnim bojnim poškodbam in poplavam zdržali do konca. Leta 1935 so med "incidentom s četrto floto" zaradi napake meteorološke službe vsi štirje križarki prešli skozi tajfun, kjer so valovi dosegli 15 metrov. Nadgradnja je bila poškodovana, pod udarci valov so se na več mestih ločili oplaščeni listi in prišlo je do puščanja. Vendar se križarke niso prevrnile in se vrnile v bazo.
Če bi se japonski mornarji lahko borili na svojih ladjah in preživeli v najbolj ekstremnih razmerah, to pomeni, da je bila vrednost višine metacentra 1,4 metra sprejemljiva. In idealnih parametrov ni.
Enako velja za življenjske razmere na krovu. Bojna ladja ni letovišče, pritožbe so tukaj izključene. Še posebej med drugo svetovno vojno.
Resna težava je bilo slabo shranjevanje kisikovih torpedov. Najbolj eksploziven in ranljiv element križarke praktično ni imel zaščite, zato je potepuški udarec drobca v nezaščiteni tehnični pomoči grozil s katastrofo (smrt Mikuma in Tyokai TKR).
Strokovnjaki so že v fazi projektiranja izrazili mnenje o možnosti opustitve torpednega orožja zaradi nevarnosti za same križarke. Ki so morale zaradi svojega imenovanja ure in ure hoditi pod sovražnikovim ognjem - potem pa je prišlo do takega "presenečenja".
V praksi, ko so se razmere stopnjevale do meje in je verjetnost uporabe torpedov po predvidenem namenu padla na nič, so jih Japonci raje vrgli čez krov, da bi se izognili resnim posledicam.
Druga pomanjkljivost, ki je zmanjšala bojno učinkovitost, je bila šibkost (in večinoma odsotnost) radarske opreme. Prvi radarji za splošno odkrivanje tipa 21 so se na križarkah pojavili šele leta 1943. Vendar ta pomanjkljivost nima nobene zveze z napačnim izračunom pri oblikovanju, ampak le odraža raven japonskih dosežkov na področju radarjev.
Bojna služba
Križarji so sodelovali v akcijah po celotnem pacifiškem gledališču operacij - Vzhodna Indija in Indonezija, Kurile, Koralno morje, Midway, Salomonovi otoki, Marijanski otoki, Filipini. Za štiri - več kot 100 bojnih nalog.
Pomorske bitke, pokrivanje konvojev in izkrcanja, evakuacija, granatiranje obale, prevoz vojakov in vojaškega tovora.
Pravzaprav se je vojna zanje začela veliko prej kot napad na Pearl Harbor. Že leta 1937 so križarke sodelovale pri prenosu japonskih vojakov na Kitajsko. Poleti 1941 je Mioko podprl invazijo francoske Indokine.
Med prvo bitko v Javanskem morju je Haguro TCR s torpedi in topniškim ognjem potopil dve križarki (Java in De Reuters) in uničevalec Cortenaer ter poškodoval drugega zaveznika težke križarke (Exeter).
TKR "Nati" se je odlikoval v bitki pri poveljniških otokih, pri čemer je resno poškodoval križarko "Salt Lake City" in uničevalnik "Bailey".
Med bitko pri otoku Samar (25.10.1944) so tovrstni križarji skupaj z drugimi ladjami japonske diverzantske formacije potopili spremljevalno letalsko ladjo Gambier Bay in tri uničevalce. Če bi imeli detonatorji japonskih školjk nekoliko manjši pojem, bi se lahko bojni rezultat dopolnil z ducatom več trofej. Tako je bil po bitki zabeležen samo en AB "Kalinin Bay" 12 skozi luknje iz osem palčnih školjk japonskih križarjev.
Iz bojne kronike "Mioko":
… 1. marca je sodeloval v bitki v Javanskem morju. Po bitki je bil med bitko v Koralnem morju del spremstva letalskih nosilcev. Pozneje je sodeloval v kampanji Guadalcanal in obstreljeval letališče Henderson Field. Februarja 1943 je zagotovil evakuacijo japonskih čet iz Guadalcanala.
Potem ko je bila 5. križarska divizija (od maja 1943 "Mioko" in "Haguro") premeščena v poveljstvo poveljnika Pete flote. 15. maja so ladje poslali na bojne patrulje v regijo Kurilskega grebena.
30. julija 1943 je "Mioko" spet vodil 5. divizijo in skupaj s "Hagurom" odšel v Yokohamo, kjer je prevzel vojaške enote in opremo. 9. avgusta se je križarka raztovorila pri Rabaulu in se 11. vrnila na atol Truk. Od 18. do 25. septembra je 5. križarska divizija nadaljevala transport vojaških enot v Rabaul.
Oktobra 1943 se je preselil na območje Salomonovih otokov. 1. novembra napadel ameriški bombnik B-24. Udar 500-kilogramske letalske bombe je povzročil padec največje hitrosti na 26 vozlov. Toda ladja ni bila poslana na popravila, ampak je še naprej služila. Med bitko v zalivu cesarice Augusta je "Myoko" trčil v rušilec, ki so ga zadele granate kalibra 127 mm in 152 mm. Zaradi tega je bil trup poškodovan, 127-milimetrska naprava in katapult sta bila uničena, izguba med posadko je bila 1 oseba.
Junija 1944 je prispel na območje Marijanskih otokov. Dvakrat se je poskušal prebiti na otok Biak, da bi dostavil okrepitve …
Težko si je predstavljati aktivnejšo storitev.
Trije križarji razreda "Myoko" so zdržali do zadnjih mesecev vojne. Četrti ("Nati") je umrl novembra 1944.
Konec "nepotopljive eskadrilje"
"Nati" so med bivanjem v zalivu Manilka napadla letala z letalskih nosilcev "Lexington" in "Ticonderoga". Križarka se je uspela upreti, sestreliti dve letali in se s spretnim manevriranjem premakniti proti odprtemu morju. V tem trenutku je tretji val dosegel torpedne zadetke v premcu "Nati" in udaril bombo na zgornjo palubo. Križarka je izgubila hitrost. Dve uri pozneje, ko so reševalne ekipe lahko prevzele nadzor nad situacijo in se pripravljale na izstrelitev avtomobilov, se je pojavil četrti val letal. Potem ko je prejel več zadetkov iz torpedov, letalskih bomb in nevoženih raket, se je "Nati" razbil na tri dele in potonil.
Marca 1945 so ameriške potapljače pregledali ostanke križarke, dokumente in radarske antene dvignili na površje. Zanimivo je, da položaj križarke, ki so ga nakazali Američani, ne ustreza pravemu.
"Haguro" je 14. maja 1945 zapustil Singapur in dostavil hrano na Andamanske otoke. Poskus ustavitve križarke s strani ameriške mornarice je bil neuspešen. Naslednji dan je med težko bitko Haguro potopila formacija britanskih uničevalcev.
"Ashigara". 8. junija 1945 je križarko v regiji Sumatra torpedirala britanska podmornica Trenchent (10 izstreljenih torpedov, 5 zadetkov).
Mioko je bil v zalivu Leyte močno poškodovan, po popravilu v Bruneju ga je spet torpedirala ameriška podmornica. Med nevihto je izgubil poškodovano zadnjo okončino, vlekla ga je križarka iste vrste "Haguro" in jo pripeljala v Singapur, kjer so jo uporabljali kot protiletalsko baterijo. Vlečenje križarke na Japonsko je veljalo za nemogoče. Po vojni so vse, kar je ostalo od legendarne ladje, ujeli Britanci.
Zadnja parada
Poleti 1946 je bila težka križarka Mioko umaknjena iz Singapurja in potopljena na globini 150 metrov. Ob njem so položili ostanke druge japonske križarke "Takao".
Dva samuraja ležita na blatnem dnu ožine Malacca, daleč od domovine, ki sta jo tako obupno branila.
