Odgovor na članek "Rimska flota. Gradnja in vrste ladij"
Tudi kopenski jež v gozdu Tambov razume, da bo ladja s tremi vrstami vesla hitrejša od ene z eno. In s petimi - hitreje od treh. Itd. Tudi ladja z dizelskim motorjem 3000 KM. (če so druge stvari enake ali podobne) bo hitreje kot pri 1000 konjskih moči. Kot sem že rekel, "starinske trireme" plavajo iz knjige v knjigo, a so iz nekega razloga vedno v sodobni podobi. Niti ene »starinske« vaze, niti ene »starinske« freske z zanesljivo, nedvoumno interpretirano in enako nedvoumno datirano upodobitvijo ladje z večstopenjsko postavitvijo vesla, po mojem mnenju še nihče ni zmogel prisotni. Vse, kar nam ponujajo viri (na primer Shershov AP, "O zgodovini vojaške ladjedelništva"), se ob natančnejšem pregledu izkaže za kiparske kompozicije nekaterih spomenikov (zmagoviti / rostralni stebri itd.) Ali - za okraske na posodo ali na karkoli drugega. "Slikanje na vinski pehar", na primer.
Mimogrede, monumentalni umetniki in grafični oblikovalci vseh časov in ljudstev se nikoli niso zdeli vezani na potrebo po natančnem opazovanju oblik in razmerij upodobljenih predmetov. Lahko opazujete, vendar lahko to storite, gospod! Obstaja celo tak izraz - "stilizacija". In tu je še izraz "kanon". Od kod portreti Petra I in Aleksandra Suvorova, oblečeni v viteški oklep iz modrega jekla? Katerega še nikoli niso nosili? In to je bil tisti čas kanon. Nič več.
K nam ni prišlo nič, kar bi vsaj na odseku lahko šteli za "risbo trireme". Slike so prišle. Dosegel kanon.
Dve vprašanji:
1) v kolikšni meri kanon ustreza prototipu?
2) kdaj je nastala? Če med ali po ustanovitvi KVI, potem preprosto ni o čem govoriti. Umetnik ni naslikal tega, kar je videl, ampak tisto, v kar ga je prepričal učitelj zgodovine.
Lepo bi bilo imeti neodvisno, tako rekoč "absolutno" metodo datiranja vseh teh stolpcev, reliefov, vaz in komornih loncev. Po načelu - na predmet so pritrdili senzor, naprava je zaškripala in podala starost izdelka. Kar pa ni, ni, kar pomeni, da te podobe nimajo nobene dokazne moči. Morda pa sodobni zgodovinarji bolje od grških očividcev vedo, kako so izgledale grške trireme. Tisti, ki so bolj častni, v napisih ilustracij označujejo: "rekonstrukcija".
Isti A. P. Shershov, obstajajo risbe "trireme" z rezi, kjer je vse podrobno naslikano. In tudi v knjigi Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983) in še veliko druge literature o zgodovini ladjedelništva. In povsod - obnova. To je mogoče videti s prostim očesom: vse te risbe so narejene v skladu s sodobnimi zahtevami GOST. Nisem izumitelj, niti ustvarjalec, niti oblikovalec ali rekonstruktor, vendar sem v opisni geometriji vedno imel armiranobetonsko "petico", tako na inštitutu kot na vojaški šoli.
Ja, načrti, "strani" in rezi so lepi. Zdi pa se mi, da avtorji teh papirnatih trojčkov nikoli niso poskušali veslati proti vetru, niti na standardnem pomorskem Yal-6, šestrednem reševalnem čolnu. Prostornina (grobo rečeno, teža) prazna - 960 kg. S polno zaposleno ekipo, opremo in zalogami, približno eno in pol ton. V šoli sem bil kapitan čolnarske posadke. Zato z avtoriteto izjavljam: trdo delo. Še posebej, če flip-flop razdelimo na štiri točke. Ni naključje, da je "trdo delo" kuhinja, na kateri obsojeni kriminalci prestajajo kazen kot veslači. Kasneje je pomorski izraz prilezel na kopno z ohranitvijo njegove tako rekoč kaznilniške vsebine.
Veslanje je zelo težko delo. Prvič, potrebna je velika fizična moč, da vsaj dvignete in nosite težko veslo, in drugič, odličen občutek za ritem. Lepo vas prosim, da ne zamenjate izletniškega čolna na reki Moskvi z rešilnim čolnom in še bolj kuhinjo! Z nadvojem "šestice" približno 40-50 cm je dolžina vesla približno 4 m, izdelana je iz pepela - težkega trpežnega drevesa, zvitek, protiutež, pa je napolnjen tudi s svincem, veslač lažje dvigne veslo iz vode.
Pomislimo. Za šestredni čoln bočna višina pol metra povsem zadostuje: njegova posadka s polnim delovnim časom je 8 ljudi, teža je 1500 kg. Recimo, da ima naša hipotetična trirema le 10 veslov zapored na vsaki strani, skupaj 60. Recimo, en veslač na veslo, plus deset mornarjev na palubi, približno trideset vojakov, pa šefi in "topniki" - le okoli 110 ljudi. Poudarjam, da so vsi moji "dopustni" ne le minimalni, ampak pod spodnjo mejo, nezaslišano majhni, vse izračune tukaj poenostavim do meje in daleč preko te meje! A tudi s tako nerealno preferencialnim pristopom dobimo ladjo s tonažo 150 ton. Takšno plovilo mora imeti stransko globino najmanj en meter, razen če gre seveda za rečno barko ali pristaniški ponton. Dolgo traja, da razložite, zakaj, verjemite v to ali vprašajte ladijske inženirje. Samo ne pozabite opozoriti, da govorimo o morskem plovilu.
Zdaj pa sestavimo najpreprostejšo risbo. Newtonov binom tukaj ni potreben, dovolj je, da se spomnimo Thalesove izreke. Dobimo dolžino vesla spodnje vrste okoli osem metrov! Čolnsko veslo tehta približno 4-5 kg, žal se ne spomnim natančno. Koliko bo kuhinja tehtala za spodnjo vrsto? 8-10? Dudki, 32-40, ker je odvisnost kubična, vam bo to potrdil vsak inženir, ne le ladjedelnik. Ali je mogoče samo veslati takšno veslo? Veliko, veliko ur zapored?! Ne. Kdo dvomi - prosim za vesla, tudi za isti yal. To pomeni, da imamo dva veslača na veslo, pa tudi to je špekulativno! - kdo je poskusil? mogoče so tam potrebni trije? - in ne enega naenkrat, kar samodejno poveča našo posadko s 110 ljudi na 170. Kaj se zgodi s premikom? Prav tako se samodejno poveča!
Začaran krog se je že začel, bolje rečeno, spirala, ki je bila ves čas oblikovano prekletstvo, baraba za inženirje, ki oblikujejo mobilno opremo, in ni važno, kateri so invalidski vozički ali strateški bombniki. Moč raste - masa raste, večja je masa - večja je potrebna moč! Vsaj joči! Zato so bili kakovostni preskoki na tem področju doseženi le z močnim povečanjem specifične moči motorjev in učinkovitosti propelerjev. Primer: Parsons je ustvaril delujočo parno turbino in vojaške ladje so takoj povečale hitrost z močnim izboljšanjem drugih bojnih lastnosti.
Ampak to so samo rože. Še vedno imamo dve vrsti veslov.
Vzamem višino stopnje pri 1 metru, kar spet ni dovolj, no, Bog ga blagoslovi. Predvidevali bomo, da so bili sužnji veslači na vseh starodavnih galijah, za katere je bil ta prostor med palubami povsem dovolj tudi med večdnevnimi ali celo večmesečnimi plovbami, čeprav je to v resnici v nasprotju celo s KVI, po katerem so bili legionarji veslači na zmagovitih rimskih galijah. prosti rimski državljani. V skladu s tem je veslo druge stopnje dolgo šestnajst metrov in tehta približno 300 kg.
Tudi ubiti, nemogoče je premikati takšno veslo med sedenjem. Niti dva niti pet. Ne, v resnici lahko, toda kako dolgo bodo zdržali ti veslači? Za eno uro? Za pol ure? Za deset minut? In kar je najpomembneje: kakšna bi bila pogostost tega veslanja? Deset udarcev na minuto? Pet udarcev? Eno? K temu se bom vrnil malo kasneje, zdaj pa na hitro poglejmo tretjo stopnjo. In tukaj je veslo dolgo 24 metrov, tehta 0, 7-0, 8 ton. Koliko ljudi naročite, da postavite veslo? Pet? Deset? Koliko bo ladja po tem težja? To pomeni, da spet gradimo bok, pomik se bo spet povečal, ladja bo postala veliko širša in več gaza; - ga bodo tisti veslači potegnili? Povečati je treba število veslov zapored, koliko pa se bo povečala velikost ladje? In premik? Na dvorišču je trava, na travi drva … In veter v obraz in val štiri točke? Oh, Bog ne daj, ob šestih?
In kako naj vprašam, ali bodo veslači prve, druge in tretje stopnje sinhronizirali svoja dejanja? Spet kot izkušen kapitan posadke čolna poročujem, da je zelo težko odpraviti napake pri sinhroniziranem, dobro usklajenem delu šestih veslačev na reševalnem čolnu, in kljub temu, da so posadka čolnov v celoti navdušena, obstaja skoraj boj se vodi za pravico, da veslaču zavzame mesto v čolnu. In na galeriji, oprostite, pankrti, gospod. In imeli bodo (po KVI) dolgotrajno delo na veslih popolnoma različnih mas, torej z popolnoma drugačnim vztrajnostnim momentom, torej s popolnoma drugačno obratovalno frekvenco veslanja, in vse to je popolnoma sinhrono! Poudarjam: popolnoma sinhrono! Zstreli vsaj enega veslača in khan, v najboljšem primeru - trireme se bo ustavil, v najslabšem primeru bo zapustil smer (trčil v naslednjo) in pred bojem zlomil polovico vesla.
Vesla z drugačnim vztrajnostnim momentom ni mogoče uporabiti na veslaškem plovilu. Vesla bi morala biti po parametrih blizu drug drugemu. Zaželeno - na splošno enako. Toda vsaka shema, ki jo predlagajo "obnovitelji", predvideva prisotnost veslov različnih dolžin in mas, torej z drugačnim vztrajnostnim momentom. (Mimogrede, yala ima dve običajni rezervni vesli, kar 30% zaloge. In kje bi naročili, da 30% zalog njenih vesla shranite na trimeri?
Odkrito rečeno, ko sem prišel do te točke v svojem razmišljanju, sem začel dvomiti vase. Na koncu so moji izračuni, karkoli rečete, krivi približevanja, saj temeljijo na preprosti uporabi načela geometrijske podobnosti. Mogoče v tem primeru to ne velja? Za preverjanje sem se obrnil na strokovnjaka, inženirja kovin, zaposlenega na Uralski podružnici Ruske akademije znanosti, dr. M. V. Degtyarev, s prošnjo, da izvede ustrezen izračun po vseh pravilih upora. Mihail Vasiljevič mi je prijazno odšel naproti in tako se je zgodilo: da bi dobili tako rekoč "pravico do življenja", bi moralo petindvajsetmetrsko veslo imeti premer 0,5 m pri veslu (!) In tehtajte 300 kg - pod pogojem, da je iz bora. Pepel, vsem jasen, bo težji. Izkazalo se je torej, da me je načelo podobnosti zelo razočaralo? Jaz pa ne mislim tako. 300 kg ali 700 ni razlika. Oba sta enako neprimerna za klasično veslanje v sedečem položaju. Torej, če sem se motil, potem ni veliko, ni pomembno.
In zdaj si oglejmo slike in gravure pravih galerij, dobro zastarele in dokumentirane, iz 16. do 18. stoletja. Na srečo nas je kuhinja kot razred bojne ladje ostala v mornarici mnogih držav precej dolgo, vse do konca osemnajstega stoletja, dokler je prej, kjer kasneje, nadomestila naprednejša vrsta obalno akcijsko ladjo, tako imenovani topniški čoln), ki je uspešneje združila veslaško, jadralno in topniško orožje.
In tu imamo pred seboj cele črede galij: španske, genovske, beneške, francoske, švedske, petrove, turške, arabske. Vsak z eno vrsto vesla. No, v redu, kristjani so neumni kot prometni zastoji, toda Arabci, ali so pozabili tudi zgraditi trireje?!
Za razjasnitev problema beremo pametne knjige.
Tukaj je tisto, kar je isti profesor A. P. Sheršov, ki je pred nekaj stranmi boleče poskušal poustvariti triremo, o sredozemski galeriji: vesla bi lahko dosegla dolžino 25 m, teža vesla - 300 kg, število veslačev - do 10 na veslo. Častitljivi "Das Grosse Buch der Schiffstipen" poroča: vesla bi lahko dosegla dolžino 12 m, teža vesla 300 kg. S kuhinjo (galeas - kuhinja s težkim krovom) stranska višina 1,5-2 m.
Kot lahko vidite, je tudi tukaj razlika. Vendar nas ne bi smel osramotiti. Prvič, spet ni temeljne narave: vse številke, karkoli že rečemo, so istega reda. Poleg tega ne more biti drugače. V navedenih virih so lastnosti vesla navedene v metrih in kilogramih. Toda meter in kilogram sta strogo gledano zelo mladi merski enoti. V "dobi galerij" jih ni bilo. V "dobi galerij" bi zmeda in zmeda na tem področju lahko zmešala vsakega strokovnjaka za meroslovje. Vsi ti kilogrami, pudri, tuljave, unče, kamni, ture iz ture itd. Itd. Itd. Se niso le med seboj razlikovali, ampak so tudi tu in tam nenehno »nihali«, odvisno od kraja in časa. Uporaba. Poleg tega jim je še vedno uspelo načelno spremeniti pomen: na primer tako funt kot livre sta merilo teže in denarna enota. Če torej neki kronist, recimo, oče Bernard iz Saint-Denisa, piše, da je grof Montmorency med obleganjem dvorca Renaud uporabil 60-kilogramske topove, to samo po sebi ne pomeni popolnoma nič. Topovi ga stanejo 60 funtov na kos? Ali ste tehtali 60 angleških funtov? Ali pa je 60 funtov teža jedra? Toda kakšni kilogrami? Angleščina? Rusi? (Lahko bi ga kupili tudi v Moskovski!) Ali posebne »topniške« funte (glej Yu. Shokarev, »Zgodovina orožja. Topništvo«)?
Vprašanj je več kot odgovorov. Zato ni in ne more biti nedvoumnega prevoda starih masno-dimenzionalnih parametrov v sodobne. Lahko govorimo le o približnem, plus ali minus čevljarskem prevodu. Torej bo prišlo do nedoslednosti - to je naravno. Ne bo pa - in ne bo - načelen. Dejansko je moj izračun precej grob, izračun Degtyareva je inženirsko natančen, poročila zgodovinarjev (na podlagi zanesljive dokumentacije o renesansi) so zelo blizu ena proti enemu. Nikjer ni širjenja niti za red velikosti.
Gremo z druge strani. Pred približno tridesetimi leti so v modo prišle tako imenovane replike, kopije različnih starih tehnik, izdelane s čim večjim približevanjem zgodovinskemu prototipu. Kopirajo vse: od egiptovskih čolnov s papirusom do borcev iz prve svetovne vojne. Med drugim se kopirajo tudi starodavne veslaške in jadralne ladje. Tako so na Danskem, Švedskem in Norveškem zgradili veliko replik drakkarjev, vikinških ladij. Vsi so v eni vrsti! Anglež Tim Severin je ustvaril replike irskega veslaškega in jadralnega plovila in - oh, sreča! - Grška kuhinja, zloglasni "Argo". Ampak tukaj je za vas: oba sta enovrstna!
Morda pa še nihče ni preprosto prišel do točke, da bi v naravi reproduciral grozljivo bojno trireme? Odgovor na to vprašanje je neverjeten! Dejstvo je, da so "dobili". Poskusili. In nič se ni zgodilo!
V poznih petdesetih in zgodnjih šestdesetih letih je Hollywood preplavila še ena muha: moda za filme iz starodavne zgodovine. Mnogi od njih so postali celo svetovni klasiki: tu so Ben-Hur, Spartak in Kleopatra. Njihovi proračuni so bili celo do zdaj blazni, zlasti ker je bil dolar v tistih časih precej dražji. Producenti niso prihranili denarja, obseg dodatkov in kulise presega vsako domišljijo. In tako je bilo poleg vsega, zaradi povečanja spremstva, odločeno naročiti polnopravne replike-predelave starinskih strojev za metanje kamnov in starinske trireme. Spodaj bomo govorili o katapultih, to je ločena in zelo zanimiva tema, tukaj - o ladjah.
Tako je s triremo prišla nesreča: primer, ki se je zdel tako znan domačim ladjedelnikom, se je nepričakovano izkazal za nesposobnega za poklicne inženirje ladij sredi dvajsetega stoletja. Predvidevam takojšen odziv-ugovor branilcev KVI: starodavni ladjedelniki so imeli "posebne tehnike", magijo in hermetiko, ki so jim danes omogočale reševanje tehnično nemogočih nalog. In potem so prišli neznani nomadi, rokodelci so bili narezani na zelje, zvitki s čarobnimi uroki pa so zažgani. In konča v vodi.
Ne, brez heca. Na mestu varuhov trad. zgodovino, postavil bi spomenik neznanemu nomadu pred vsako humanitarno univerzo. Če ne bi bilo tega vseprisotnega in izmuzljivega fanta z nedoločenim videzom in skrivnostnega izvora, bi bilo veliko težje skriti konce v vodi.
In če ostanemo realni, potem je jasno: "starogrški" mizar ni poznal in znal niti tisočinskega dela tistega, kar poznajo sodobni strokovnjaki za materialno znanost, mehaniko, ladijsko arhitekturo itd. Na razpolago ni imel aluminijevo-magnezijevih zlitin, niti titana niti ultra lahke ogljikove plastike. Če ne bi bilo tako, bi zdaj vsi govorili grško in pospešeno kolonizirali satelite Jupitra.
Na splošno so morali filmski ustvarjalci v paviljonu snemati trireme, izdelane iz pene in vezanega lesa. Z okvirjem iz duralumin cevi ali ne vem kaj. No, niso tujci.
Georgy Kostylev "Veslači in vesla"
IZHOD … Niti Grki niti Rimljani niso zgradili dvo-, tri- ali večstopenjskih plovil, ker so bili za razliko od zgodovinarjev v prijateljskih odnosih z glavo. Mnenje o obstoju "birem", "trireme" itd. do nesporazuma prihaja bodisi:
a) zaradi popolnega nerazumevanja avtorjev starih besedil o čem pišejo;
b) zaradi težav s prevajanjem in tolmačenjem. Zelo verjetno sta Plinije in Diodor dobro slutila, o čem govorita, vendar sta pri pisanju izvirnikov svojih del uporabila nekakšno morsko terminologijo, ki ni prišla do nas, kar je bilo znano in na splošno sprejeta v svojem času. Niti na kraj pameti jim ni prišlo, da bi na konec zvitka postavili slovarček. Potem je prevajalec - kot običajno, temeljito kopna shtafirka, poleg tega, morda ne prvovrstni poznavalec jezika, ni razumel nekakšnega govora in se ni poglobil v temo, ustvaril (na papirju) "triremo", "quadrireme" itd …
In potem se je original izgubil. In to je vse, pokrijte resnico.
Druga možnost je, da je avtor pisal znanstvenofantastični roman. Danes imamo ladje z eno vrsto vesla. Predstavljajmo si, koliko sovražnikov bomo prestrašili in utopili, če bomo imeli ladje - wow! - z dvema, tremi, … petnajstimi vrstami veslov.
Tretja možnost: avtorji so pod izrazi, ki vsebujejo številke, mislili na nekaj drugega, na neko drugo značilno lastnost, ki omogoča razlikovanje ladij enega tipa od drugega. Kateri? Tukaj je možnost. Vsi izrazi s številko ne označujejo števila veslaških vrvi, ampak število veslačev v vrsti. Če je ta pogoj izpolnjen, je možno, da bo tudi neverjetna decera pridobila pravico do življenja. Zanimivo: v absolutističnih in zgodnjih meščanskih flotah je bilo merilo za razporeditev bojnih ladij po vrstah nekaj podobnega, in sicer število pušk. Upoštevajte, ne število baterij, ampak število pušk! To pomeni, da se je izkazalo, da je trirema srednje velika kuhinja, seveda enovrstna, s tremi veslači na veslo. Pentirema ali decera je velika veslaška in jadrnica, na kateri so vesla seveda bolj masivna, zaradi česar je potrebno več veslačev.
Ponovno smo prebrali opis srednjeveških galet in njihovih »sester« iz Nove dobe. Kaj vidimo ?! Število veslačev na veslu je doseglo deset ljudi !! Veslači hkrati niso sedeli na bregovih klopi, ampak so neprestano hodili naprej in nazaj po palubi. Tukaj je! Dejansko lahko s tem načinom veslanja na veslo postavite deset ljudi, ki bodo delovali s približno enako učinkovitostjo. Samo zunanji veslač bo naredil en ali dva koraka, najbolj zunanji veslač pa pet ali šest. Če na bregove postavite vsaj pet veslačev, bo zunanji zunanji del le rahlo pomikal vaše roke, najbolj zunanji pa bo na koncu vesla visel, kot krpa na stebru. Absurdno! V STALNI STAL lahko postavite samo tri do deset ljudi na eno veslo.
Potem pa spet ne more biti govora o kakršnih koli večrednih plovilih: če je to prva vrsta, kakšna bodo potem vesla druge ali, ne daj bog, tretje vrste, glede na višino stopnje je samodejno skočil na vsaj dva metra, veslači stojijo visoko!
Kar se tiče galej severne Evrope, na primer švedske ali enake, Petrove, je to že druga ladjedelniška tradicija, ki prihaja iz vikinških drakkarjev. Na njegovo nastanek so vplivale ostre plovne razmere v Baltskem morju, na Severnem in Barentsovem morju. Veslanje je izključno sedeče, največ dve osebi na veslo, vesla pa so krajša in lažja. Mimogrede, sredozemske galije in galeze so se v negostoljubnih severnih vodah počutile zelo neprijetno in so jih izgubile ladje severnoevropskega tipa.
Ne trdim, da imam brezpogojno in nedvoumno prav. Morda lahko kdo ponudi bolj elegantno razlago. Zdaj je pomembno, da »starinski« mornarji niso imeli in niso mogli imeti večnadstropnih veslaških ladij, so pa bile navadne galije. Nekateri so večji, drugi manjši, vendar so si na splošno podobni in vse seveda z eno vrsto vesla.
d_trader