V lokalnih konfliktih po vsem svetu je bilo veliko primerov uporabe prvotno izključno mirnih letal v sovražnostih. Precej pogosto so predelana kmetijska letala sodelovala v napadih med številnimi lokalnimi vojnami in upori.
Tako med vojno v jugovzhodni Aziji vietnamski dvokrilci An-2 niso le dostavljali različnega tovora in odpeljali ranjence, ampak so tudi zadeli kopenske cilje in ponoči celo poskušali napasti južno vietnamske in ameriške vojne ladje. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so v Nikaragvi kmetijski An-2 bombardirali odredi proameriških "kontrasov". In v devetdesetih letih so bila ta letala zabeležena v sovražnostih na ozemlju nekdanje Jugoslavije.
Poleg zabojnikov s kemikalijami in škropilnicami so letala, ki so sodelovala pri škropljenju protiglivičnih sredstev, da bi uničila rastline, ki vsebujejo droge, pogosto morala za samoobrambo obesiti bloke NAR in mitraljeze. In tudi sprejeti ukrepe za izboljšanje preživetja in varnosti posadke.
Vse to, pa tudi želja po povečanju prodaje, je vodstvo družbe Air Tractor Inc spodbudilo k ustvarjanju bojne različice na podlagi svojega kmetijskega letala Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc je leta 1978 ustanovil nekdanji pilot Leyland Snow. Sam Snow je nekaj let letel na kmetijskih letalih in se dobro zavedal značilnosti tega dela. Prvo letalo podjetja je bil batni zračni traktor AT-300 s prostornino rezervoarja 320 litrov (1200 litrov). Pratt & Whitney R-1340, zračno hlajen, radialno batni motor, 600 KM. letalu omogočilo rahlo pospeševanje do 270 km / h.
Zračni traktor AT-300
Značilnost vseh strojev Air Tractor je visoko dvignjena kabina, ki omogoča dober pregled in prisotnost pilota v toku čistega zraka, kar je pomembno pri delu s pesticidi. Veliko pozornosti so namenili tudi razmerju med potiskom in maso, manevriranjem in zaščitnim premazom konstrukcije trupa, da bi jo zaščitili pred jedkimi vplivi kemikalij.
Letala podjetja niso bila priljubljena le v ZDA, ampak tudi v drugih državah. Obseg prodaje letalskih traktorjev se je povečal in pojavili so se novi modeli. Letalo serije Air Tractor AT-400 je bilo opremljeno s turbopropelerskimi motorji in velikim rezervoarjem za kemikalije. Uvedba plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni, in nosilnih elementov iz močnejših zlitin je omogočila povečanje nosilnosti. Modifikacije letal AT-400, AT-401, AT-402 so se med seboj razlikovale po motorjih, armaturni plošči, prostornini rezervoarja in pomožni opremi.
Zračni traktor AT-402
V seriji 500 sta se povečala velikost trupa in razpon kril, kar je omogočilo namestitev rezervoarja s kemikalijami s prostornino 1.900 litrov. V prihodnosti je podjetje poleg brizgalk za zračno polje izdelalo 500 letal za usposabljanje in gašenje.
Zračni traktor AT-502
Air Tractor AT-602 je v primerjavi s predhodniki postal največje letalo, zahvaljujoč temu se je prostornina rezervoarja s kemikalijami povečala na 2385 litrov. Turbopropeler Pratt & Whitney PT6A -60AG s 1.050 KM letalo pospešilo do največje hitrosti 318 km / h.
Zračni traktor AT-602
Predvsem pa so zaslovela letala serije 800. V drugi polovici osemdesetih let so se povečale zahteve za kmetijska letala, hkrati pa se je povečalo povpraševanje na trgu gasilskega letalstva. V teh razmerah se je sredi leta 1989 začelo oblikovanje novega letala večje velikosti in z močnejšo elektrarno od vseh letal, ki jih je podjetje prej zgradilo. Letalo, imenovano Air Tractor AT-800, je prvič poletelo oktobra 1990.
Velike velikosti in povečana teža letala so zahtevale uporabo motorja Pratt & Whitney Canada PT6A, ki je standard za vse kasnejše modifikacije letal Air Tractor v različici PT6A-67AF s 1350 KM. Propeler je ostal enak - pet rezilen obračljiv kovinski Hartzell s konstantno hitrostjo. Prostornina rezervoarjev za gorivo se je povečala na 946 litrov, prostornina posod za kemikalije pa na 3.066 litrov.
Letala Air Tractor, opremljena s turbopropelerskimi motorji, so si med seboj zelo podobna in se razlikujejo le po geometrijskih dimenzijah. To pa je mogoče opaziti šele, ko so avtomobili v bližini na parkirišču letališča, v zraku so vsi enaki. Izjema so možnosti gašenja, opremljene s plavajočim podvozjem Wipaire. Hidroplani lahko samostojno vzamejo vodo s površine rezervoarjev. To bistveno poveča število "bojnih letal" v primerjavi z gasilskimi letali, ki rezervoarje napolnijo z vodo na letališču.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
30. oktobra 1990 je prvič vzletel plovec AT-802 Fire Boss. Ta "leteči gasilec" je postal zelo razširjen in se uporablja ne le v Ameriki, ampak tudi v več evropskih državah, kot so Grčija, Španija, Portugalska, Francija, Hrvaška, pa tudi Argentina, Brazilija in Čile.
Znani sta še dve modifikaciji osnovnega modela AT-800. Gre za dvosedežno kmetijsko in učno letalo AT-802, ki je aprila 1993 prejelo letalsko spričevalo, in letalo AT-802A, ki je enosedežna modifikacija letala AT-802 z isto elektrarno in podobno podatke o teži.
Skupno je bilo do leta 2014 izdelanih več kot 2000 letal Air Tractor vseh modifikacij, od tega letala serije 800 - več kot 500. Očitno se je prvi primer "bojne uporabe" letal Air Tractor AT -802 zgodil v Kolumbiji leta zgodnjih 2000 -ih, ko so nasade koke opraševali z defoliantom iz teh strojev. Tam so "zračne traktorje" pogosto bombardirali s tal. Borcem narkokartelov in levičarskim uporniškim skupinam niso bili na voljo le lahka osebna orožja, ampak tudi protiletalske mitraljeze velikega kalibra in izstrelki granat RPG-7. To orožje je predstavljalo resno nevarnost za popolnoma nezaščitena letala, ki delujejo na izredno majhnih nadmorskih višinah. Položaj je poslabšalo dejstvo, da je "na bojni poti" med brizganjem kemikalij AT-802 letel brez manevriranja pri nizki hitrosti. Ko so se letala začela vračati z luknjami za krogle, je bilo treba izvesti nujno revizijo rokodelstva. Kokpit je bil s strani in na dnu prekrit z improviziranimi oklepi - neprebojnimi jopiči, rezervoarji za gorivo pa napolnjeni z nevtralnim plinom. Vendar pasivni ukrepi za povečanje preživetja niso bili omejeni na. Na bojnih misijah so leteče razpršilce spremljali napadalna letala kolumbijskih letalskih sil Cessna A-37 Dragonfly in Embraer EMB 312 Tucano.
Na letalskem sejmu v Parizu leta 2009 je bilo prikazano lahko jurišno letalo AT-802U, ki temelji na dvosedežnem modelu AT-802. To letalo je namenjeno tesni zračni podpori in zračnemu izvidovanju, opazovanju in popravljanju kopenskih sil.
Turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67F s 1600 KM pospešuje letalo z največjo vzletno težo 7250 kg do hitrosti do 370 km / h. Skupna zmogljivost sistema za gorivo omogoča patruljiranje v zraku več kot 10 ur. Razpon kril letala je 18, 06 m, dolžina pa 10, 87 m.
Lahka jurišna letala AT-802U
Napadno letalo AT-802U se od kmetijske različice razlikuje po oklepu motorja in pilotske kabine proti kroglam, zaščitenih rezervoarjih za gorivo ter trajnejši strukturi trupa in kril. Letalo ohrani možnost namestitve rezervoarja s kemikalijami in razpršilci. V predalu, kjer je nameščen rezervoar, je možno tudi prevažati različno blago, postaviti dodatno opremo in rezervoarje za gorivo.
Kompleks orožja in posebne opreme AT-802U so razvili in namestili strokovnjaki podjetja IOMAX (Mooresville, Severna Karolina). Letalo ima devet trdnih točk za namestitev orožja in opreme. Oborožitev vključuje tako vodeno kot ne vodeno letalsko orožje, ki tehta do 4000 kg.
Možno obešanje dveh trocevnih mitraljezov velikega kalibra GAU-19 / A kalibra 12,7 mm, blokov 70-mm NAR in bomb do 226 kg, ter vodenih raket zrak-zemlja z laserskim vodenjem, npr. AGM-114M Hellfire II in DAGR (vodena raketa z neposrednim napadom).
Za uporabo vodenega streliva je letalo opremljeno z optoelektronskim sistemom opazovanja, ki deluje v vidnem in infrardečem območju - AN / AAQ 33 Sniper xr podjetja Lockheed Martin. Anketni sistemi vključujejo video kamero IR in L3 Wescam MX-15Di. Nahaja se v spodnji sprednji polobli na stolpu in je opremljen s komunikacijsko linijo letalo-zemlja, ki deluje v zaščitenem načinu s sprejemniki video signalov ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), ki omogoča prenos slike v realnem času.
Za zaščito pred protiletalskimi sistemi je na voljo oprema za opozarjanje na izstrelitev protiletalskih raket z avtomatskim izgonom "pasti" in elektronskimi protiukrepi AAR-47 / ALE-47. Kompleks vgrajene opreme AT-802U omogoča uporabo orožja ponoči. Lahka jurišna letala so po svojih bojnih udarnih zmogljivostih in varnosti primerljiva s specializiranimi bojnimi helikopterji, a jih po času, ki ga preživijo v zraku in nadmorsko višino, bistveno presegajo. Praktičen strop v višini 7620 metrov omogoča AT-802U, da udari z visoko natančnim strelivom, saj ni dosegljiv za majhne kalibre protiletalskih pušk in MANPADS. Letalo je opremljeno s kisikovim sistemom, ki omogoča dolgotrajne lete na višini. Drugi pomembni dejavniki za potencialne kupce so prilagodljivost uporabe, nizki stroški in nizki obratovalni stroški napadalnega letala, izdelanega na osnovi kmetijskega letala. Podatki, ki jih je objavilo ameriško ministrstvo za državno statistiko vzdrževanja, kažejo, da ima AT-802 povprečno 1,7 človekove ure vzdrževanja na uro letenja.
Enostavna, zanesljiva zasnova, visoko prefinjena letalska elektronika, minimalna podporna oprema na tleh in časovno preizkušeni motorji Pratt & Whitney PT6A-67F naredijo AT-802U optimalno glede na stroškovno učinkovitost za revne države, ki imajo težave z vsemi vrstami upornikov. in separatisti.
Kljub velikemu izboru izvidniških in napadalnih brezpilotnih letal in helikopterjev, ki so na voljo ameriškim posebnim službam in vojski, so med posebnimi operacijami proti preprodajalcem drog, ki so nedavno potekale v džunglah Latinske Amerike, Urad za mednarodni nadzor drog in Organi pregona (INL) in njen strukturni oddelek INL Air Wing so dali prednost AT-802U. Po poročilih INL Air Wing se je letalo dobro odrezalo na misijah, ki so zahtevale koordinacijo kopenskih sil, ognjeno podporo, izvidovanje in nadzor.
Sposobnost letala, da leti z območij, omejenih na območju, se je izkazala za posebej dragoceno. AT-802U so sodelovali tudi pri dostavi blaga, odstranitvi ranjencev in pomembnih prič s področja posebnih operacij. Letalo je večkrat zaradi granatiranja s tal dobilo bojno škodo, vendar so bile vsakič nepomembne in niti eno letalo ni bilo dolgo v uporabi. Lahka napadalna letala so v interesu INL Air Winga večkrat prinesla luknje za naboje, ko so z izjemno nizke nadmorske višine, ki so naredili več bojnih pristopov, "predelali" tarče iz mitraljezov velikega kalibra ali pa jih "označili" z NAR s fosforjem bojne glave. Med nočnimi napadi z uporabo natančno vodenega streliva ni bilo nasprotnika.
Po mnenju ameriških in kolumbijskih strokovnjakov je večnamenski zračni traktor AT-802U postal vreden nadomestek razgrajenega OV-10 Bronco z bistveno nižjimi operativnimi stroški in večjimi zmogljivostmi izvidniške opreme ter prisotnostjo celodnevnega kompleksa vodenega orožja.
Na podlagi rezultatov praktične uporabe so letalske sile Kolumbije in Združene arabske emirate kupile serijo AT-802U. Lahka napadalna letala AT-802U, ki so že v službi letalskih sil ZAE, so razporejena na letališču Falaj-Hazza na meji z Omanom. Tam sedi tudi osem izvidniških in napadalnih letal Cessna AC-208 Combat Caravan. Vsa ta letala so podrejena poveljstvu za posebne operacije ZAE.
AT-802U v Jemnu
Po posredovanju savdske koalicije v oboroženem spopadu v Jemnu je bil del AT-802U iz letalskih sil ZAE prestavljen v jemenske sile, ki se borijo proti Hutijem. Po poročilih so bile dobave letal AT-802U izvedene tudi v Jordanijo in na Hrvaško.
Nadangel BPA ameriškega podjetja IOMAX je postal še eno bojno letalo, zasnovano na podlagi "cornman". Letalo je bilo prvič predstavljeno na letalskem salonu Le Bourget junija 2013. Družba IOMAX je že prej razvila opazovalno in izvidniško opremo ter sistem oborožitve za letalo Air Tractor AT-802U.
Letalo Thrush 710
Archangel BPA temelji na kmetijskih letalih Thrush 710. Air Tractor AT-802 in Thrush 710 sta si po strukturi zelo podobna in predstavljata različici istega letala, ki ga je zasnoval Leland Snow. Letalo Thrush 710 razvija hitrost večjo za 35 km / h in ima najboljše razmerje med težo orožja in zmogljivostjo goriva. Nadangel z vzletno težo 6720 lahko prevozi 2500 km s potovalno hitrostjo 324 km / h.
Nadzornikova kabina BPA
Izvidniški in udarni "nadangel" je v primerjavi z AT-802U opremljen z naprednejšo letalsko elektroniko. Kontejner elektronskega izvidniškega sistema in radarja s sintetično odprtino ter elektronsko-optično kupolo proizvajalca FLIR Systems je mogoče obesiti pod letalo. Na modifikaciji Archangel BPA Block I ima dvosedežna tandem kabina dvojno upravljanje in je opremljena s tremi 6-palčnimi barvnimi večnamenskimi kazalniki pri pilotu v sprednji kabini ter enim 6-palčnim in enim 12-palčnim (za opazovanje in sistemi za označevanje ciljev) kazalniki pri upravljavcu v zadnji kabini. Letalo ima centraliziran radarski sistem in sistem za opozarjanje na raketne napade.
Kabina operaterja BPA
Glavni poudarek pri ustvarjanju letala Archangel BPA je bil namenjen uporabi vodenega orožja in ne nosi osebnega orožja. V tem pogledu so njegove zmogljivosti višje od zmogljivosti zračnega traktorja AT-802U.
Šest podpornih trdnih točk lahko nosi do 16 70-milimetrskih izstrelkov Cirit z laserskim sistemom vodenja, do 12 raket AGM-114 Hellfire, do šest JBAM ali Paveway II / III / IV UAB. Nadangel v udarni različici lahko nosi več orožja na zunanjem vzmetenju kot katera koli druga letala iste teže. Namenjen je samostojnemu iskanju in uničenju manjših skupin militantov, kadar je uporaba bojnih helikopterjev, lovcev na letala ali napadalnih letal težka z vidika bojne učinkovitosti ali nesmiselna iz ekonomskih razlogov. Stroški stroja znašajo približno 8 milijonov dolarjev, za primerjavo so stroški priljubljenega lahkega turbopropelerskega napadalnega letala EMB-314 Super Tucano 12-13 dolarjev, bojnega helikopterja AH-64D Apache Longbow (Block III) pa 61,0 USD. milijonov.
Eden prvih arhanđelov BPA
Očitno "Archangel" po prilagodljivosti celo presega AT-802U. Zaradi popolnega vgrajenega elektronskega sistema je enako učinkovit tako pri tajnih operacijah kot pri rutinskih patruljnih letih. Večina zaščite oklepov na nadangelu BPA je narejena iz hitro odstranljivih materialov in je po potrebi nameščena, odvisno od narave naloge, ki se izvaja. Poročali so, da nekateri elementi zaščite prenesejo udarce krogel kalibra 12,7 mm.
Izvidniško in napadalno letalo Archangel BPA Block III
Najnaprednejša varianta je Archangel BPA Block III. To letalo je dobilo "stekleno pilotsko kabino" ter še naprednejši sistem za opazovanje in navigacijo ter orožje. V primerjavi s prvotno različico je bil Block III prenovljen in se zdaj bistveno razlikuje od osnovnega Thrush 710. Steklena dvosedežna pilotska kabina za pilota in upravljavca orožja je bila premaknjena naprej in dvignjena. To je povečalo vidnost naprej in navzdol. Prav tako je sprostil prostor v krmnem delu trupa za namestitev elektronskih letalskih enot in druge opreme. Racionalnejša postavitev je omogočila povečanje prostornine zaprtih rezervoarjev za gorivo.
Pri ustvarjanju Archangel BPA Block III je bila velika pozornost namenjena zaščiti letala pred projektili s TGS, uporabljenimi na MANPADS. V primerjavi z AT-802U se je toplotni podpis letala znatno zmanjšal. Pri letenju na območjih z visokim tveganjem uporabe sodobnih MANPADS je treba poleg toplotnih pasti uporabiti visečo posodo z lasersko opremo za zaslepitev glave za usmerjanje.
Ta model, ustvarjen ob upoštevanju nakopičenih bojnih izkušenj, je poosebljal vse najboljše iz letala AT-802U in prvih različic nadangela BPA. To letalo je zelo podobno nemškemu potapljaškemu bombniku Junkers Ju 87 Stuka in ga je mogoče posneti v celovečernih filmih o drugi svetovni vojni "brez ličil". Lahka napadalna letala Archangel BPA Block III so bila ustvarjena posebej za sodelovanje na natečaju, ki ga je razglasila filipinska vlada za zamenjavo izjemno dotrajanega "protigerilskega" OV-10 Bronco. Filipinske letalske sile nameravajo kupiti šest letal za podporo zračne podpore za skupno 114 milijonov dolarjev. Pred tem so ZAE kupili več letal Archangel BPA Block I in Block II. Uradno letalske sile ZAE nameravajo uporabiti "nadangele" kot "mejno patruljno letalo", pravzaprav so najverjetneje namenjene dopolnitvi flote letal posebnih sil. Poleg ZAE in Filipinov so zanimanje za lahka napadalna letala IOMAX pokazala še Angola, Bolivija, Egipt, Slonokoščena obala, Niger in Turčija. Ni vam treba biti velik poznavalec geopolitike, da bi razumeli, da letalo ne zanimajo najbogatejše države, ki imajo težave z vsemi vrstami upornikov in separatistov.
Velik del bralcev spletnega mesta Voennoye Obozreniye tradicionalno kritizira lahka turbopropelerska napadalna letala in jih imenuje "slepa veja" vojaškega letalstva ali "podletalnica". Hkrati je navedeno, da so ti stroji glede varnosti, hitrosti leta in nosilnosti slabši od klasičnih reaktivnih letal, ki so nastali za "veliko vojno"-Su-25 in A-10. Lahko pa se spomnimo, da so tudi vsi sodobni bojni helikopterji po teh lastnostih precej slabši od klasičnih napadalnih letal, vendar se nihče ne zavzema za opustitev helikopterjev. V sodobnih razmerah, ki so se od hladne vojne močno spremenile, na sceno prihajajo lahka, relativno poceni večnamenska vozila. Nasprotno, nihče ne bo obnovil proizvodnje dobro zaščitenih Su-25 in A-10.
Sodobna turbopropelerska napadalna letala vsaj niso slabša po sestavi orožja in letalske elektronike za boj proti helikopterjem, ki jih presegajo po hitrosti, nadmorski višini in dosegu letenja. Hkrati so lahka jurišna letala zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti veliko manj občutljiva na malokalibrske protiletalske puške. MANPADS predstavljajo enako grožnjo za helikopterje in lahka letala, kljub temu pa se bojni helikopterji aktivno uporabljajo v sovražnostih v različnih delih sveta in ni slišati, da bi jih pogosto sestrelili. Morda mi ugovarjajo, da helikopter lahko lebdi in se skriva v gubah terena, toda koliko jih je videlo Mi-24, ki lebdi na bojni misiji? Hkrati se lahko turbopropelersko letalo povzpne nad zgornjo mejo lansirnih ploščadi MANPADS in od tam učinkovito uporablja vodeno orožje.
V primerjavi z "velikimi" napadalnimi letali, lovskimi bombniki in bojnimi helikopterji so lahka jurišna letala veliko cenejša, stroški izvajanja bojne naloge pa so nekajkrat cenejši. Obstaja mnenje, da se denar v vojni ne šteje. S tem se lahko strinjamo, vendar le v "veliki vojni". Neracionalno je poslati bombnike z dolgim dosegom ali križarske rakete v vrednosti nekaj deset milijonov rubljev, da uničijo več terenskih vozil, šotor z ducatom militantov ali majhna skladišča daleč stran, če je možno isto nalogo opraviti z uporabo relativno poceni bojno letalo, čeprav takšno, ki nima brutalnega videza in neverjetnih podatkov. Poleg tega ni vedno mogoče uporabiti bombnikov in križarskih izstrelkov, kar je veljavno na ozemlju druge države, katere del nadzirajo militanti, je na Severnem Kavkazu, recimo, popolnoma nemogoče. Vsako delo zahteva svoje orodje, neumno je tipkati kladivo s kladivom ali, še huje, z mikroskopom.
UAV in lahka turbopropelerska bojna letala zasedajo vsak svojo nišo in niso neposredni konkurenti. Nobena skrivnost ni, da so viri letal s posadko večkrat višji od virov brezpilotnih letal. Zaradi večje nosilnosti lahko letala s posadko sprejmejo širšo paleto orožja, ki po lastnostih navigacijske opreme za opazovanje presega brezpilotne letalnike. Znano je, da je večina ameriških udarnih in izvidniških brezpilotnih letal v Afganistanu, Iraku in na drugih "vročih" točkah izgubljena zaradi okvare nadzorne opreme in napak operaterja. Po definiciji je nemogoče daljinsko prestreči nadzor lahkega napadalnega letala ali ga sestreliti s smernim radijskim impulzom.
Po mojem mnenju ne bi smeli nasprotovati lahkim univerzalnim turbopropelerskim strojem drugim vojaškim letalom. Lahka napadalna letala so poceni in učinkovito sredstvo za spopadanje z nezakonitimi oboroženimi skupinami ter zelo prilagodljivo izvidniško in nadzorno orodje. Poleg zemeljskih del lahko letala tega razreda uničijo helikopterje in brezpilotne letalnike. Trenutno so lahka večnamenska letala s turbopropelerskim motorjem v velikem povpraševanju, povpraševanje po njih pa vsako leto narašča. Žal naša država na tem trgu doslej nima nič ponuditi.
