Če odprete gradiva o "Griffinu" na internetu, bomo v 9, 5 primerih od 10 lahko prebrali nekaj podobnega citatu iz Nekrasove pesmi o tem, da "Ta stok se nam imenuje pesem… "Luftwaffe vžigalnik" ni bil nič, letalo je bilo smeti, ena stalna napačna izračun Goeringa, Hitlerja, Heinkela, Milcha, skratka vseh.
In kam do Pe-8, na splošno ni jasno.
Vendar pa je tukaj predlog. Samo poglejmo letalo. Na bombniku z dolgim dosegom, ki je, ugotavljam, narejen v količini več kot tisoč izvodov. In tam bomo morda naredili nekaj zaključkov o neuspehu in nesposobnosti.
Začnimo skoraj pravljično: nekoč je bil general. To se včasih zgodi, generali pa so različni, pametni in ne tako. Naš general je bil pameten. Ime mu je bilo Walter Wefer, imel je čin generalpodpolkovnika in je bil načelnik štaba Luftwaffe.
Ob načrtovanju najrazličnejših načrtov je Wefer razmišljal o tem, da mora Luftwaffe imeti bombnika z dolgim dosegom, ki bi lahko dosegel cilje na najbolj oddaljenih točkah. Na primer glavne pomorske baze Velike Britanije ali jeklarne sovjetskega Urala. Da, Nemci so se zavedali razvoja metalurgije na Uralu in že takrat so menili, da bo treba na ta središča vplivati.
Dela v tej smeri se izvajajo od leta 1935, na splošno pa je Luftwaffe leta 1934 začel razmišljati o bombniku z dolgim dosegom.
Prvi poskusi niso bili ravno dobri. Dornier Do.19 in Junkers Ju.90, ki sta nastala v okviru projekta, nista navdušila vodstva Luftwaffe in do leta 1937 je bilo delo na njih omejeno, vsi izdelani prototipi pa so bili uporabljeni kot transportna letala.
Leta 1936 je tehnični oddelek ministrstva za letalstvo predstavil nove zahteve za srednje velik bombnik velikega dosega. Domet leta 5000 km, obremenitev z bombo 500 kg, posadka: pilot, navigator in strelec-operater daljinsko vodenih pušk.
Tožbe so bile poslane podjetjem Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers in Messerschmitt. Kdo in kako je začel delati na projektu (če sploh), zagotovo ni znano, toda leta 1936 je Wefer umrl v letalski nesreči, program Uralbomber pa je bil očitno prekinjen.
"Zdi se, da je tako", čeprav je bil za večino to propad celotnega bombniškega letalstva dolgega dosega Luftwaffe, vendar je dobesedno mesec dni kasneje Heinkelova družba prejela naročilo za letalo v okviru projekta "1041".
Preprosto je. En program je bil zaključen, drugi pa se je začel. Očitno je le Heinkelovo delo potekalo vsaj približno v smeri, ki jo je določilo ministrstvo.
5. novembra 1937 je "projekt 1041" prejel uradno oznako He.177 in začela se je zgodovina tega letala. Polno nejasnosti in nesporazumov.
Ministrstvo za letalstvo je resno načrtovalo, da bo Heinkel letalo normaliziral v nekaj letih, konec leta 1940 - v začetku leta 1941 pa bo Luftwaffe imel bombnika z dolgim dosegom, s katerim bo Veliko Britanijo začel postavljati na kolena.
Vendar se je ministrstvo ob polni podpori Luftwaffe začelo ukvarjati z odkritimi neumnostmi: doseg leta bombnika naj bi narasel na 6500 km, obremenitev bombe do 1000 kg, največja hitrost pa naj bi bila 535 km / h.
In glavna stvar: letalo je moralo biti sposobno bombardirati iz potapljanja. Naj bo nežen, vendar se potopite. V tistih časih so mnogi poskušali narediti kaj takega, vendar se ni vsem uspelo potapljati.
Poleg tega je bilo treba povečati površino kril, strelivo za mitraljeze do 6.000 nabojev, za dobavo močnejše radijske opreme. Povečala se je tudi posadka - do 4 osebe.
Oblikovalec projekta 1041 Siegfried Gunther je bil pred težko izbiro. Na splošno je bil problem preprost: v Nemčiji ni bilo motorjev, ki bi ustrezali postavljenim zahtevam. In Gunther je naredil lokalni čudež, saj je v zasnovo postavil par motorjev DB601, označenih kot DB606. V motorju DB 606 sta bili dve 12-valjni enoti v obliki črke V, ustvarjeni na podlagi DB 601, nameščeni drug ob drugem in delali na skupni gredi skozi menjalnik, ki povezuje obe ročični gredi.
Vzletna teža He.177 z DB606 je bila ocenjena na 25 ton, hitrost 500 km / h na nadmorski višini 6000 m pa je bila večja od hitrosti mnogih lovcev tistega časa.
Vendar so se začele težave. Glavni problem je bil novi načelnik štaba Luftwaffeja generalmajor Yeschonnek, ki je bil na podlagi uspešnih izkušenj z uporabo dvomotornih bombnikov v Španiji nagnjen k prepričanju, da bi morala Nemčija biti pozorna na srednje bombnike. Če ne bi bilo vloge Kriegsmarine za izvidniškega sredstva za velike razdalje za interakcijo s podmornicami, se He.177 najverjetneje ne bi nikoli rodil.
Z velikimi težavami je bilo pridobljeno dovoljenje za predhodno serijo šestih letal in odobren načrt za gradnjo še šestih letal s štirimi motorji BMW 801, če dvojnih motorjev iz Daimler-Benza ni bilo mogoče prilagoditi.
Namestitev štirih motorjev je izključila potop, zato se je Heinkel osredotočil na odpravljanje napak DB 606. Hkrati je bilo odločeno, da se v oblikovanje uvede precej impresivno število tehničnih novosti, da bi povečali zanimanje potencialnih strank iz Luftwaffeja. in Kriegsmarine.
Takšna inovacija je bila uporaba daljinsko vodenih pušk, ki so imele bistveno manj aerodinamičnega upora kot kupole s puščicami. Pri zasnovi He.177 je bila izdelana kabina operaterja, ki je iz nje upravljal tri naprave. Ugotovljeno je bilo, da sta ciljna kota in odzivna hitrost instalacij "blizu idealnih". To je bilo avgusta 1939.
Luftwaffe pa je predstavo nadaljeval z novimi zahtevami za letalo. Najprej so zahtevali zamenjavo daljinsko vodenih instalacij z običajnimi ročnimi. Za zanesljivost. Drugič, kot potapljanja je bilo treba povečati na 60 stopinj. Treba je bilo okrepiti strukturo in spremeniti podvozje, saj je vse to pomenilo povečanje mase letala.
Medtem ko sta se Luftwaffe in letalsko ministrstvo igrala s Heinkelovim projektom, je izbruhnilo 1939. Začela se je druga svetovna vojna. Sledila je bitka za Britanijo, ki so jo Nemci uspešno izgubili, nenazadnje tudi zaradi nezadostnega dosega leta Do.17, He.111 in Ju.88.
Morda je Luftwaffe zaradi predvidevanja pomanjkanja dosega svojih bombnikov zahteval, da Heinkel pospeši delo, in 6. julija 1939 je bilo izdano naročilo za 20 He.177A-0. Naročilo se je nato povečalo na 30 vozil. Prvi let Ne.177 je potekal 19. novembra 1939, predčasno se je končal in opozoril na kup napak v letalu.
Po drugi strani pa je prišlo do dobrega samozavestnega vzleta, pristanka in ravnanja.
Med preskusi je bila masa praznega He.177 V1 13 730 kg, vzletna teža 23 950 kg. Največja hitrost je bila 460 km / h, kar 80 km / h manj od nastavljene. Tudi potovalna hitrost je bila manjša, 410 km / h, največji doseg leta pa je bil izračunan kot 4970 km - 25% manjši od navedenega.
In to kljub dejstvu, da popolnoma obrambno orožje ni bilo nameščeno.
"Dalo toploto" v pravem pomenu besede in motorjev. Bencinski in oljni cevovodi so puščali in povzročali požare, olje se je pregrelo, motorji niso dobro obvladali stradanja olja.
Prvi serijski He.177A-0 je poletel novembra 1941. Ti stroji so se od prototipov razlikovali po pilotski kabini in spremenjenem repnem sklopu.
Posadka se je povečala na pet ljudi. Največja obremenitev bombe je bila 2400 kg. Obrambno oborožitev je sestavljala ena 7,9-milimetrska mitraljeza MG.81 v nosilcu, 20-milimetrski top MG-FF v nosu v spodnji gondoli, par mitraljezov MG.81 v repu gondole, dva 13 mm Mitraljezi MG.131 v zgornjem stolpu in v repni enoti.
Prvih pet He.177A-0 je bilo uporabljenih za potapljaške teste, med katerimi je bila dosežena hitrost 710 km / h. To je zahtevalo opremljanje vsaj enega letala z rešetkastimi zavorami, čeprav v resnici He.177 ni mogel varno izstopiti iz potopa niti pod zmernim kotom. Na žalost je bilo to doseženo z več katastrofami. Poleg tega so testi odkrili še en neprijeten pojav: stalne vibracije konstrukcije pri hitrostih nad 500 km / h. Rezultat je bila omejitev hitrosti leta na to številko.
Da, He.177 je zaradi težav z motorjem še vedno veljal za nevarno in ne preveč zanesljivo letalo, vendar so izkušeni piloti iz posebej ustvarjene 177 testne eskadrilje bombnika dobro sprejeli. Vseeno je bil Non-177 prijeten za letenje in je letel precej dobro. In trajanje leta, tako zanimanje za Kriegsmarine, je postopoma doseglo 12 ur.
Predvidevalo se je, da lahko He.177 poleg običajnih bomb nosi tudi vodene bombe Fritz-X in Hs.293 ter globinske naboje.
V začetku januarja 1943 se je Hitler osebno dotaknil dela He.177, ko se je seznanil s kopico dokumentov in poročil. Zelo ga je zanimalo letalo, ki bi lahko rešilo problem stavk proti podjetjem za oddaljene službe Sovjetske zveze. Fuhrer je izročil podrejenim z letalskega ministrstva zaradi zamujenih rokov in zaradi motenj odkrito neumnih idej, kot je na primer izdelava štirimotornega potapljaškega bombnika. Dvojček DB606 ga je tudi dobil - ni tako zanesljiv, kot bi si želeli, in ga je težko upravljati.
Toda tudi Hitlerjev pravočasen poseg ni veliko pomagal in sredi oktobra 1942 je 130. in zadnji He.177A-1 odkotal s tekoče linije v Warnemünde. Hkrati pa je bila v Oranienburgu v polnem teku proizvodnja izboljšane različice He 177A-3. Glavna razlika je bila 20 cm daljši nosilec motorja in dodaten 1, 6. odsek v trupu trupa za oddelkom za bombo. Za krilom je bil nameščen dodaten zgornji stolp s parom 13-milimetrskih mitraljezov MG.131 s 750 naboji na sod.
Odločeno je bilo, da se He.177A-3 opremi z močnejšimi motorji. Vendar ni delovalo, novih motorjev ni bilo mogoče odpraviti, zato je novo letalo začelo s starimi motorji. Letalsko ministrstvo je določilo stopnjo proizvodnje 70 vozil na mesec, a je zaradi nenehnih izboljšav do začetka leta 1943 proizvodnja znašala le pet (!) Vozil na mesec.
V začetku zime 1942-1943. 177 so bili nujno poslani za dobavo nemških vojakov, obkroženih v Stalingradu, kot transportnih letal. Tu se je zgodilo naslednje: v enotah za vzdrževanje na več vozilih je bil v spodnjo gondolo postavljen 50-milimetrski top VK 5. Strelivo za pištolo je bilo v oddelku za bombo. Te terenske spremembe so poskušali uporabiti za zemeljske napade.
Izkazalo se je tako-tako. Vodoravni bombnik je bil popolnoma neprimeren za na primer napad na tla.
Kljub temu je bil He.177A-3 / R5 ali Stalingradtip še vedno ustvarjen s 75-milimetrskim topom VK-7,5 v spodnji gondoli. Ti stroji so bili načrtovani za uporabo kot pomorska izvidniška vozila namesto hitro staranja Fw.200 "Condor". Predvidevalo se je, da bo močno ofenzivno orožje omogočilo zadeti tako ladje kot transportna letala nad Atlantikom.
Tako kot napad na tanke pri Stalingradu je bilo tudi zamisel o potapljanju ladij težko izvedljiva.
Do leta 1943, ko so zavezniki končno otežili življenje nemškim podmorničarjem, je Grossadmiral Doenitz začel vztrajati zlasti pri podpori podmornic s torpednimi bombniki v bazi He.177.
Posledično se je pojavila 26. eskadrila bombnikov, oborožena s He.177A-3 / R7. Torpeda se niso prilegala v oddelek za bombe, zato so jih preprosto obesili pod trup. Letalo je normalno nosilo dva standardna torpeda L5.
A vse se je končalo oktobra 1944, ko je prišel nujni ukaz, naj se ustavi vsa dela v zvezi s sprejetjem "nujnega programa lovcev". Na tekočem traku je He.177 zamenjal Do.335, ironično tudi letalo s tandem razporeditvijo motorja.
Obsežna proizvodnja letala He.177 se je končala z različico A-5, nadaljnje spremembe pa niso presegle faze prototipa.
Medtem je bil naslednji model, He.177A-6, razvit ob upoštevanju želja pilotov na prvi črti. In to je bil že zelo zanimiv avto.
Rezervoarji za plin A-6 so bili oklepni, v repu letala pa se je pojavila puška z daljinsko vodeno puško Rheinmetall s trdno strelno močjo.
Poleg tega je bil A-6 namesto sprednjega prostora za bombo opremljen s kabino pod tlakom in dodatno posodo za plin. S tem rezervoarjem je bil doseg leta izračunan na 5800 km.
Bil je projekt št. 177A-7. Šlo je za nadmorsko višino izvidniškega letala, ki je ohranilo sposobnost prenašanja tovora z bombo. Njegov razpon kril se je povečal na 36 m, elektrarna - dva motorja DB613 (dva dvojna DB603G, ki dajejo vzletno moč po 3600 KM). Masa praznega letala je bila 18.100 kg, vzletna teža 34.641 kg. Največja hitrost je 545 km / h na nadmorski višini 6000 m.
177A-7 so načrtovali za izdelavo Japoncev, vendar izbruh vojne ni omogočil dostave prototipa na Japonsko.
Na koncu se je vse končalo tako kot pri mnogih projektih drugih podjetij: popoln neuspeh. In letalo je bilo zelo obetavno. Njegovi velikodušni zalivi so nosili veliko tovora. Če bi prišlo do namestitve radarja, zagotovo ne bi bilo težav.
Je bilo letalo neuspešno?
Nisem prepričan.
Neuspešna letala niso zgrajena z več kot tisoč avtomobili. V državi, kot je Nemčija, se je med vojno na ravni prototipov v zgodovino odvilo veliko zanimivih projektov. In tukaj - 1000+. Ne ustreza.
Zanimiv sistem dvojnih motorjev, izvirno podvozje, daljinsko vodene strelske instalacije …
Drugo vprašanje je, da so iz nekega razloga želeli potapljati težkega bombnika. Težki bombnik je bil uporabljen kot transportno letalo v kotlu Stalingrad. Težki bombnik, težak 25 ton, so začeli pretvarjati v jurišno letalo z velikimi kalibri.
Če pogledate objektivno, razumete, da je za okvare številke 177 odgovorno ministrstvo za letalstvo, ki očitno slabo ve, kaj od letal potrebuje. In nesposobnosti ni vedno mogoče kompenzirati.
Pravzaprav v projektu He.177 ni bilo posebnih pomanjkljivosti, težave so bile značilne za vse nemške bombnike. Poleg tega so na zahtevo letalskega ministrstva nenehne izboljšave. "Otroške bolezni" so na splošno značilne za vse nove avtomobile, tukaj pa je bolj verjetno, da gre za kaj drugega.
Dejstvo je, da je strateško letalstvo na dolge razdalje zelo težak in drag posel. Težko letalo z dobrimi letalnimi lastnostmi, dobro obrambo in oborožitvijo ni tako enostavno. In vsaka država tega ne zmore - imeti floto strateških bombnikov. Na splošno so to storili le Američani in Britanci.
Če bi imela Nemčija takšen proračun, ki bi dovoljeval, da se s He.177 ne kopa več let, bi ga spomnil in prihranil pri vsem, bi bil lahko rezultat popolnoma drugačen. A ko ni denarja in precej obetaven stroj služi za zamašitev lukenj, noben iznajdljiv in sodoben razvoj oblikovanja ne bo pomagal pri tem.
Zato je morda obesiti oznako neuspešnega letala na He.177 nekoliko nepošteno. Količina dela je bila narejena ogromno, le utopljena v spletke, letalsko ministrstvo in Luftwaffe nista dala možnosti za izvedbo projekta.
Ampak to sploh ni tako slabo, kajne?
LTH He.177a-5 / r-2
Razpon kril, m: 31, 40.
Dolžina, m: 22, 00.
Višina, m: 6, 40.
Površina krila, m2: 100, 00.
Teža, kg:
- prazno letalo: 16 800;
- normalen vzlet: 27.225;
- največji vzlet: 31.000.
Motor: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 KM
Največja hitrost, km / h:
- blizu tal: 485;
- na višini: 510.
Potovalna hitrost, km / h: 415.
Praktični doseg, km: 5 800.
Praktični strop, m: 8.000.
Posadka, oseb: 6.
Oborožitev:
- en 7,9-milimetrski mitraljez MG-81J z 2000 naboji v nosu;
- en top MG-151/20 pred spodnjo gondolo (300 nabojev);
- en top MG-151/20 v repnem nosilcu (300 nabojev);
-dve 7,9-milimetrski mitraljezi MG-15 z 2000 naboji v zadnjem delu gondole;
-dve 13-milimetrski mitraljezi MG-131 v daljinsko vodenem stolpu za pilotsko kabino;
- ena 13-milimetrska mitraljeza MG-131 v zadnjem stolpu z električnim pogonom s 750 naboji na sod.
V oddelku za bombo:
- 16x50kg ali 4x250kg ali 2x500kg oz
Na zunanjih nosilcih:
-2 mini LMA-III ali 2 torpeda LT-50 ali 2 raketi Hs.293 ali Fritz-X.
