Mediji pohlepno komentirajo sporočilo o želji letalskih sil RF, da dobijo konvertiplane za dostavo vojakov na kraj vojaških operacij. Poleg tega so te informacije pogosto predstavljene kot nekaj novega, naprednega.
RIA Novosti je sprožila ta val ljubezni. Novinarji te posebne agencije so z navedbo neimenovanega vira v OPK objavili informacije, da se letalske sile nepričakovano zanimajo za hibrid letala in helikopterja.
"Letalske sile preučujejo možnost uporabe tiltrotorjev za dostavo padalcev na bojišče. Do konca septembra je predvideno, da se na tem stroju dobijo referenčni pogoji in odprejo poskusno oblikovalsko delo (ROC)."
Takoj je treba reči, da je ta hype videti več kot čudno. Ker izgleda kot še en PAK FA. Spomnimo, da so se raziskovalno -razvojna dela na lovcu 5. generacije začela že v 80. letih prejšnjega stoletja v ZSSR, leta 2001 se je v Rusiji začel izvajati nov program za razvoj tega letala, leta 2010 je letalo vzletelo, leta 2018 je ni bil več potreben in je bil v resnici zavrnjen.
Situacija je zelo podobna, saj letalske sile razmišljajo le o tem, ali je mogoče za svoje namene uporabiti enote, ki še ne obstajajo, nekdo pa že piše tehnične specifikacije in si z veseljem drgne roke. In kaj, ta sladka beseda "proračun" ne navdihuje nič slabše od "Redbull".
Ampak poglejmo mirno na situacijo.
Dejansko so padalci, ne le letalske sile, ampak tudi druge enote, ki uporabljajo letalska vozila za dostavo vojakov na bojišče, že dolgo poznale nevarnost te operacije.
Lepo sliko amfibijskega napada z letala BTA le redko spremlja zgodba o sovražnih lovcih, ki lovijo težke transporte. Ali pa o kopenski zračni obrambi, ki ima ogromne zmogljivosti za boj proti dokaj nizko letečim in počasi premikajočim se vozilom.
Povsem enaka slika pri pristanku po metodi pristanka iz helikopterjev. Prednosti majhne nadmorske višine se izravnajo z nizko hitrostjo helikopterjev. Pravzaprav uspešen pristanek jurišnih sil v veliki meri ni odvisen niti od usposobljenosti letalskega osebja in jurišnih sil, temveč od sposobnosti, da čim dlje prikrijejo samo možnost pristanka.
Pogovori in celo odločitve o razvoju konvertiplanov posebej za letalske sile so potekali že v sovjetskih časih. Letalo, ki združuje prednosti letala (hitrost, doseg letenja) in helikopterja (višina leta, sposobnost pristajanja na neopremljenih mestih, sposobnost lebdenja), izgleda res privlačno.
Tiltrotor je letalo z vrtljivimi propelerji. Avto se dvigne v zrak kot helikopter (to je navpično), po plezanju pa se gondole z motorji spustijo, letalo pa še naprej leti kot letalo na propeler. Tiltrotor lahko vzleti s palube letalskega nosilca, majhnega letališča in ravne kopenske površine ter tam pristane.
Če se spomnite sovjetskega razvoja pred 50-60 leti, boste zlasti v oblikovalskem biroju Kamov našli prototipe sodobnih konvertiplanov. Leta 1960 je OKB ustvaril in predložil v preizkušanje aparat po shemi tiltrotorja - Ka -22. Poleg tega je ta naprava uspešno opravila testne lete. Postavil je celo dva svetovna rekorda.
Ka-22
Tudi drugi sovjetski dogodki so splošno znani. Zlasti tiltroplani Mil OKB (družina Mi-30). Res je, potem so jih imenovali letala na propeler.
Mi-30
Ja, takratna predstava je bila impresivna. Hitrost- 500-600 km / h. Domet letenja - 800 km. Vzletna teža - 10,6 tone. Nosilnost - 2 toni (v spremenjenih različicah do 5 ton). Najpomembneje pa je, da bi rotorcraft lahko postal prava zamenjava za stari Mi-8. In možnost namestitve močnejše elektrarne je omogočila nadgradnjo avtomobila.
Za ta stroj je bilo veliko aplikacij. Tako na vojaškem področju kot v civilni rabi. Dovolj je spomniti, da je Mi-30 cela vrsta konvertiplanov (do sredine osemdesetih let) z različnimi vzletnimi težami, 11, 22 in 30 ton (odvisno od motorjev).
Z ubijanjem ZSSR smo ubili lasten tiltrotor. Če bi bil izpolnjen državni program oboroževanja za obdobje 1986-1995, bi ZSSR do leta 90. imela takšno letalo. In vojska bi to najprej prejela. V ta program je bil vključen propeler Mi-30.
Tako ideja tiltrotorja ni nova. V naših oblikovalskih birojih je razvoj. Če primerjamo sovjetska vozila z edinim obstoječim nagibom, V-22 Osprey ameriškega podjetja Bell Helicopter, lahko rečemo, da sta še danes Mi-30 in V-22 konkurenca.
V-22 ima največjo hitrost (v letalskem načinu) 565 km / h, doseg 690 km (boj), 722 km (pristanek), servisni strop 7620 m (2 motorja), 3139 m (en motor)), največja vzletna teža - 27 443 kg, zmogljivost potnikov - 24 padalcev.
Toda z vsemi prednostmi nagibnega motorja (mimogrede, V-22 v ZDA se imenuje visokogorsko letalo) je ta nedvomni čudež sodobne tehnologije postal govor o mestu v ameriški marinci od njegovega prevzema.
Kompleksnosti vzdrževanja, zapletenosti nadzora, številnih nesreč zaradi oblikovnih pomanjkljivosti dodajte popolnoma brez zaščite nagiba.
Toda vrnimo se k pogovoru o obetavnih modelih tiltrotorjev, ki naj bi zahtevali letalske sile RF in MTR. Morda so takšne naprave potrebne. Morda bo poveljstvo letalskih sil in sil za posebne operacije to idejo podprlo. Morda pa tudi ne. Vsaj prezgodaj je o tem zdaj govoriti.
Še več, najverjetneje bo obrambno ministrstvo našlo sredstva za razvoj obetavnih vzorcev takšnih naprav ali pa bo začelo z delom, začenši s starimi sovjetskimi projekti. Vendar ne smete računati na hitro izvedbo obstoječega razvoja.
Neumno je ustvarjati rusko letalo na propeler samo zato, ker imajo Američani visoko nadmorsko letalo. Vozilo mora biti varno, dovolj preprosto za upravljanje in upravljanje, nezahtevno in dovolj zaščiteno pred sovražnikovim ognjem.
In nenadno vbrizgavanje "informacijske bombe" je posledica povsem drugih razlogov. Mislimo, da je finančno. Praksa je bila preučena, proga je zapeljana. Če želite v razvoj in izgradnjo nove "wunderwafele" vložiti nekaj milijard rubljev, "obvladati proračun", si na tem postaviti svetlo prihodnost, potem pa?
In potem, kot pri "Armata", Su-57, PAK DA in drugi "ne pridejo na sodišče". Poskusite uresničiti "ogromen izvozni potencial" in na tem znova zaslužiti ali pa preprosto pozabite, kako bomo, prepričani smo, v 3-5 letih pozabili na vse zgoraj navedeno.
Hkrati pa iz nekega razloga v vojskah sveta, tudi kjer je razvita letalska konstrukcija, histerije glede pretvornikov ni opaziti. Vsi mirno s kokicami gledajo mučenje Američanov z Ospreyji in vsi so zadovoljni z vsem.
Poleg tega je varno reči, da so interesi vojske bolj tam, kjer se razvija in obvladuje UAV.
Si torej predstavljate možnosti za konvertiplana brez posadke? Lahko.
Letalo, ki na primer postavi mino na cesti za sovražnikovo črto. Ali UAV, ki prinaša sovražnikovo hrbet, v gore ali druga mesta, ki niso primerna za spuščanje tovora, strelivo za DRG.
Toda takšni UAV so bili lani prikazani na MAKS-2017 (UAV VRT30 z vzletno maso 1,5 tone). Res je, v obliki prototipov, toda …
Vsekakor pa ne glede na to, kakšne cilje so zasledili avtorji »informacijskega razcveta«, je super, da smo se spomnili razvoja, ki smo jih nekoč lahko … Morda danes lahko?
Seveda, morda lahko. Vprašanja nujnosti in stroškov so na prvem mestu. In ko bodo odgovori na ta vprašanja, bo mogoče razumeti, kaj je v ozadju hype: operacija kritja za naslednje zmanjšanje proračuna ali kaj resnejšega.
