Posredniki, ki so napadli Tirpitz

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Zanimivo letalo. To ne pomeni, da je bil izjemen. Ni bilo najboljše od najboljših, je pa bilo precej dobro letalo, ki preprosto ni imelo sreče. In vsi njegovi cilji in cilji so bili, brez zamere temu stroju, sekundarni. Razen enega. Toda najprej najprej.

Britansko kraljevsko pomorsko letalstvo, ki ga predstavlja njegovo poveljstvo, je razumelo, da ne sledi sodobnim zahtevam za letala. Toda na prijateljski način je bilo potrebno, "Suordfish" je očitno zastarel, novi "Albacor", ki ga je izdelalo isto podjetje Fairey, pa se je imenoval "Suordfish", na katerem se je težje prehladiti. Namiguje, da ima letalo zaprto luč, v vseh drugih pogledih pa je ista "Suordfish".

Vendar je Fairey razumel, da mornarica potrebuje dobro udarno letalo. In podjetje je začelo razvijati letala za motorje s 1000, 1500 in celo 2000 KM. Motorji so bili razviti v biroju za načrtovanje motorjev Fairey, vzporedno pa je letalski biro podjetja delal na projektu popolnoma kovinskega nizkokrilnega letala, ki bi lahko postalo univerzalno letalo za različne naloge.

Vsestranskost letala so povzročili zelo posebni razlogi, med katerimi je predvsem to, da britansko letalsko ministrstvo, milo rečeno, slabo ve, kaj potrebuje. In metanje in mešanje je bilo več kot dovolj.

Zato so pametni gospodje v Faireyju delali na letalu, ki bi ga vseeno lahko potisnili na ministrstvo. Vsak primer se je predstavil v obliki naročila P27 / 32 za dvosedežnega dnevnega bombnika.

Fairey je sodišču predstavil monoplan, ki je bil nato izveden v letalo z imenom "Battle".

Iz istega projekta se je rodil Fulmar, prototip težkega lovca Firefly.

Na splošno lahko "Battle" varno štejemo za prednika "Barracude", le krilo je bilo nizko. Ostalo je zelo podobno.

Na splošno obstaja ločen pogovor o "bitki", pa tudi o "Fulmarju". Zanima nas natančno izpeljanka iz dela o "Fulmarju", torej neposredno sama "Barracuda". Poleg lovca so poskušali izdelati tudi dnevnega bombnika, dnevnega lovca-prestreznika, potapljaškega bombnika za vojsko in potapljaškega bombnika na letalu iz Fulmarja.

Na splošno, ko smo poskusili kup motorjev (iz Rolls-Roycea so bili Walcher, Vultura, Ex, iz Napierja so bili Sabre in Dagger, iz Bristola je bil Taurus), se je izkazalo, da je bilo letalo takoj poslano na predelavo. Prvič, za zlaganje na krovu je bilo treba zmanjšati krilo, drugič pa dodati strelca radijskega operaterja. Prav tako je bilo treba izboljšati vzmetenje torpeda.

Kot motor so se ustavili pri "Merlinu", kar pa ni pozitivno vplivalo na lastnosti avtomobila. Možno je, da prav zaradi tega trenutka prihodnost "Barracude" ni bila povsem svetla in obetavna. Motor je vsekakor moral biti močnejši.

Druga nenavadnost je bila zahteva, da se strelec opazovalec med letom obrne naprej, domnevno zaradi realnejšega dojemanja okolja. To je privedlo do preureditve letala za visoko krilo, sicer opazovalec preprosto ni videl ničesar. Visoko krilo je povzročilo aerodinamične motnje, ki niso imele pozitivnega vpliva na vodljivost. Moral sem se poigrati tudi s podvozjem, katerega oporniki so dobili čudne oblike, mehanizem pa se je izkazal za več kot okoren.

Videz motorja Merlin 30 se je končno dokončal, po namestitvi katerega se je težišče premaknilo, številne sestavne dele in mehanizme letala pa je bilo treba preurediti tako, da je bilo težišče tam, kjer je bilo potrebno. Posledično se je pogled pilota še poslabšal, zlasti vstran in navzdol.

Na splošno je presenetljivo, kako je letalo po takšnih motnjah na splošno ohranilo sprejemljive lastnosti letenja.

Na splošno je bilo obetavno letalo na letalskih prevoznikih z dobrimi lastnostmi preprosto umaknjeno s skupnimi ministrskimi prizadevanji. Lahko bi pozabili na izjemne podatke o letu, zlasti odlično manevriranje letala, ki je po preureditvi preprosto izginilo.

Toda glavne pritožbe so bile vseeno pri motorju Rolls-Royce. Rezultat je redek čudak s strelcem obrnjenega opazovalca, grozljivim podvozjem v obliki črke L in oglatimi oblikami.

Sanje letalskega ministrstva so prvič vzletele 7. decembra 1940. Z motorjem "Merlin 30" z močjo 1300 KM.

Prvi poskusni leti so pokazali zelo neprijetno stvar: Youngmanove nove lopute niso delovale po pričakovanjih in so bile spet potrebne predelave za stabilizacijo letala. Na splošno so vsa ta iskanja optimalne zasnove za "Barracudo" trajala skoraj deset let.

Posledično je 18. maja 1942 vzletela prva serijska "Barracuda". Letalo je pokazalo svojo dvoumnost. Motor je bil očitno šibek, zato so bile težave pri vzletu, hitrost vzpona s torpedom je bila na splošno depresivna. Toda med letom se je letalo obnašalo zelo dobro, nadzor je bil enostaven in natančen, Youngmanove lopute pa so dobro zmanjšale hitrost potapljanja, kar je bilo zelo koristno za torpednega bombnika in bombnika.

Pristanek prav tako ni povzročil težav, "Barracuda" je odlično pristala bodisi na letališčih ali na krovih letalskih nosilcev.

Edina šibka točka Barracude je bil njen motor. Zato je bilo po prvih treh spremembah odločeno, da se "Merlin 30" opusti v korist nečesa močnejšega. Na primer Griffin iz Rolls-Roycea z zmogljivostjo 2000 KM. Toda ta avto se je pojavil šele po vojni.

Proizvedena vozila so služila za usposabljanje in so služila v mornarici do leta 1953.

Na splošno se je "Barracuda" izkazalo za tako-tako. Tudi po končnih izboljšavah je bilo več kot dovolj težav. Motorja "Merlin" serije 30 (1300 KM) in 32 (1640 KM) nista zagotovila izjemnih letalnih lastnosti. Nenavadni nosilci podvozja so s seboj prinesli pričakovane težave pri delovanju tehnikov.

Domet letal je bil odkrito majhen. Povečanje z zunanjimi rezervoarji je bila slaba ideja, saj je že tako nizka hitrost padla in bojno obremenitev je bilo treba zmanjšati. V primeru bomb je bilo to še vedno mogoče, vendar je bilo nerealno zmanjšati težo torpeda.

Kljub temu je bilo zgrajenih 2572 letal (2.607 s prototipi), ki so v drugi svetovni vojni najbolj neposredno sodelovala kot letalo na nosilcih. In če učinkovitost "Barracude" kot torpednega bombnika ni bila zelo velika, potem kot potapljaški bombnik, zahvaljujoč Youngmanovim zavihkom, ki so delovali tudi kot zračne zavore. Zaradi tega je Barracuda postalo zelo vodljivo letalo in učinkovit potapljaški bombnik.

Poleg tega, da je delal kot bombnik in torpedni bombnik, je "Barracuda" aktivno sodeloval pri postavljanju min. Miniranje sovražnikovih plovnih poti in voda se je izkazalo za zelo učinkovit ukrep, saj je samo v letih 1941-1942 razstrelilo 142 nemških ladij in plovil, ki so potopljene na mine, dobavljene iz letal.

Uspeh pri polaganju min, kjer Barracudas ni dobil dobrega življenja, je britansko poveljstvo spodbudil, da okrepi polaganje, kar je privedlo do povečanja izgub, saj so Nemci spoznali, da so leti Barracude nad različnimi sektorji morja neposredno povezani do kasnejših eksplozij ladij.

Toda do takrat je britansko poveljstvo poslalo vse zastarele bombnike Halifax in Blenheim v polaganje rudnikov. In minska vojna se je nadaljevala do samega konca vojne.

"Barracuda" se je boril na vseh vojnih gledališčih, v evropskem, atlantskem in pacifiškem.

Poleg bombardiranja in torpednih napadov so se "Barracudas" ukvarjali z ne tako pogostimi zadevami, kot je nočna osvetlitev območja gibanja konvojev v spremstvu. Svetleče padalske bombe, padle z letal (Flare bombe), so ustvarile območje osvetljene vodne površine, kar je signalistom spremljevalnih ladij pomagalo odkriti lomilec podmorskega periskopa ali razbijač torpeda.

Toda na splošno letalo ni pokazalo nobenih opaznih zmag, kot na primer njegov predhodnik, Mečarica.

Ko so jih leta 1944 uporabili na britanskih letalskih nosilcih, se je izkazalo, da se v tropskem podnebju Merlini počutijo zoprno in se doseg leta zmanjša za skoraj 30%. Mnoge enote, ki so že bile v službi pri Barracudi, so bile odpoklicane v metropolo zaradi ponovne oborožitve na Lend-Lease Avengers.

Vendar sta bili dve polki, 815. in 817., ki sta vso vojno vodili na Barakudi. Po prejemu letala leta 1943 so se polki borili vso vojno in služili do razpustitve januarja 1946.

Vendar je bil 1. decembra 1947 815. polk obnovljen kot del letalske vojske flote in je bil uporabljen za izvajanje taktike protipodmorniškega bojevanja. Polk je bil do maja 1953 oborožen z Barracudo Mk. III, kar je bil rekord za njihovo dolgoživost v Veliki Britaniji.

Toda na splošno, kot je bilo že omenjeno, "Barracuda" ni dosegla uspeha. Predvsem zaradi dejstva, da je bil doseg letala depresivno kratek.

Poleg tega se je v vodah Indijskega in Tihega oceana borilo le 5 britanskih letalskih nosilcev. To so bili slavni, zmagoviti, neutrudni, nepremagljivi in mogočni, ki so nosili 628 letal. Hkrati so Združene države Amerike naročili šele leta 1944, 21 letalskih nosilcev poleg tistih, ki so že na voljo.

Verjetno glavno bojno poslanstvo Barakude so bili napadi Tirpitza leta 1944.

Do tega trenutka, od leta 1942, so bila morda vsa britanska letala, ki so bila za to sposobna, v napadih na "Tirpitz". V fjordu Aas je nemška bojna ladja bombardirala Halifaxes, nato je prišlo do napada Sterlinga, nato pa so v Westfjordu Albacors z letalskega nosilca Victoriez napadli Tirpitz. Potem so bili spet Halifaxes in Lancasters. In - niti enega zadetka.

Tako impresivni neuspehi so prisilili britansko poveljstvo, da pusti Tirpitza pri miru. Toda leta 1944 so se odločili vrniti k načrtu za uničenje Tirpitza v Beli dvorani.

Aprila 1944 je bila ustanovljena udarna sila petih letalskih nosilcev (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), ki je zajela 2 bojni ladji, 4 križarke in 17 rušilcev.

4. aprila 1944 sta z letalskih nosilcev vzletela dva vala letal. Vsak je imel 21 barakud in 40 divjih mačk, peklenskih mačk in korserjev.

In "Barakude" so zmogle tisto, kar težki bombniki niso zmogli: z višine 1500 in 3000 metrov so z bombami zadeli bojno ladjo!

Skupno je bilo na parkirišče v Altenfjordu odvrženih približno 40 ton bomb. Več kot sto kosov. Posledično je Tirpitz prejel 4 zadetke iz bomb s 1000 lb (454 kg) in 10 zadetkov iz bomb s 500 lb (227 kg). To je več kot spodoben pokazatelj. Na koncu smo si lahko privoščili reči: Ja, pojedli smo Tirpitz.

In če upoštevamo, da so izgube znašale 3 bombnike in 1 lovca, potem lahko z zaupanjem rečemo, da je bila operacija uspešna. Tirpitz je bil nekaj mesecev izklopljen.

Na splošno je bila obramba parkirišča v smislu zračne obrambe nezadovoljiva.

Nato so se racije nadaljevale.

17. julija je 40 barakud odletelo v bombo. Ni rezultatov. Izguba dveh letal.

22. julija je letelo 62 barakud. Ni rezultatov. Izguba treh letal.

24. avgusta. Leti 59 letal, ni rezultatov. Izguba 4 letal.

29. avgusta. Letelo je 59 letal, ena 227-kilogramska bomba je zadela. Izguba 4 letal.

Na splošno, če ne upoštevate briljantne otvoritve, je treba priznati, da se je obramba parkirišča spopadla s svojo nalogo.

Po tem, ko so s Tallboysom obravnavali Tirpitz, so se Barracudas vrnili na običajne misije. In leta 1946 se je začelo postopno oboroževanje polkov z letali Fairey "Firefly".

Ko govorimo o zaslugah "Barracude", je vredno povedati naslednje: letalo je šlo tako rekoč ven. Na ukaz letalskih uradnikov, ki so se potrudili, da so iz obetavnega letala naredili odkrito šibko letalo za podporne vloge.

Seveda je pojav "Avengerja" iz ameriškega podjetja "Grumman" popolnoma izbrisal najmanjše možnosti za "Barracudo". Ameriški torpedni bombnik je bil nedvomno tri glave višji od britanskega letala. Toda pomorski potapljaški bombnik je bil povpraševan.

Toda sprva nizke letalne lastnosti temu avtomobilu niso dale niti najmanjše možnosti, da bi se zapisal v zgodovino kot simbol odmevnih zmag. Prepočasna hitrost, prešibka oborožitev, premajhna razdalja leta.