Uvod
Vojaške doktrine Rusije in držav Nata so kot obvezna stopnja sovražnosti predvidevale osvajanje superiornosti svojega letalstva v zračnem prostoru nad sovražnikovim ozemljem - tako imenovano zračno prevlado. Tipičen primer je največji vojaški spopad po drugi svetovni vojni - iraška vojna 1990-1991, v kateri je bilo na obeh straneh vpletenih 1,5 milijona vojakov ter 3000 letal in helikopterjev.
Kot predpogoj za začetek kopenske faze operacije so bile oborožene sile koalicije zadolžene za pridobitev prevlade v zraku, vključno z nevtralizacijo iraškega sistema zračne obrambe. Za izvedbo te naloge so bila vključena najnovejša letala F-117 Nighthawk, izdelana s tehnologijo Stealth, ki so skupaj z letali za zgodnje opozarjanje in nadzor E-3 Sentry uporabljali tehnologijo AWACS. F-117 je v temi sodeloval pri razgradnji poveljniških mest, komunikacijskih centrov in radarskih sistemov sistema zračne obrambe.
Podoben scenarij izbruha sovražnosti so letala NATO ponovila osem let pozneje med vojno v Jugoslaviji. Z uporabo svoje tehnološke prednosti v obliki kombinacije Stealth + AWACS je koalicijskim silam znova pomagalo pri zatiranju sovražnikovega sistema zračne obrambe in pridobivanju zračne prevlade. Res je, da je tokrat letalo F-117, ki ni več novost, utrpelo izgube-enega so sestrelili, drugega pa, potem ko ga je zadela raketa zemlja-zrak, se je lahko vrnil v bazo, vendar je bil zaradi škode odpisan.
Vojaško-tehnična politika Natovih držav predvideva oborožitev taktičnega letalstva z letali Stealth tipa F-35 Lightning II in letali z elementi Stealth Dassault Rafale in Eurofighter Typhoon ter povečanje flote letal AWACS. tipov E-3 Sentry in E-737-700 Peace Eagle. Poleg teh imajo letalske sile Združenih držav Amerike omejeno število lovcev F-22 Raptor, namenjenih doseganju zračne premoči.
Izkušnje o sodelovanju ruskih vojaških vesoljskih sil v lokalnih vojaških spopadih v Gruziji in Siriji pričajo o drugačnem pristopu k izbiri tehnologij za zagotovitev osvajanja letalske prevlade. Kljub sprejetju domačega letala AWACS A-50U in nenehnemu razvoju obetavnega prikritega lovca T-50 je glavni poudarek na razvoju letal za elektronsko bojevanje in proizvodnji lovcev Su-35, zgrajenih s tehnologijo, ki zagotavlja super -vodljivost v zračnem boju.
Stealth tehnologija
Prvo letalo, pri zasnovi katerega je bila uvedena tehnologija prikritega radijskega dosega, je ameriško podzvočno letalo F-117, ki je bilo dano v uporabo leta 1983. Kljub prisotnosti črke F (borec) v imenu je po svojih zmožnostih letenja in dejanski uporabi tipično udarno letalo. Zato se je F-117 lahko boril za letalsko premoč na dolge in srednje razdalje z raketami zrak-zrak ali z zatiranjem sistemov protizračne obrambe, kar je tudi storil.
Izvajanje tehnologije Stealth pri njenem oblikovanju temelji na naslednjih rešitvah:
- ogrodje letala je sestavljeno iz niza fasetiranih površin, ki so odsevale zvočni radijski signal v smeri, nasprotni smeri radarja;
-elementi letalske konstrukcije so med seboj povezani brez oblikovanja kotov 90 stopinj (tako imenovani kotni reflektorji), navpični rep je v obliki črke V, vodoravnega repa ni;
- priključki na površini ogrodja so narejeni z nazobčanimi robovi, ki razpršijo radijski signal v različnih smereh;
- ohišje ogrodja vključuje radarske absorpcijske plošče iz satja, debele približno 10 centimetrov;
- na površino ogrodja je nanesen dodaten radijsko absorbirajoči premaz;
- da se izključi ponovni odboj radijskega signala iz notranje opreme pilotske kabine in pilotske čelade, se na zasteklitev pilotske kabine nanese metaliziran premaz;
- rezila nizkotlačnih kompresorjev turboreaktivnega motorja so zaščitena z rešetkami, nameščenimi na dovodu zraka;
- pogonski sistem sestavljata dva turboreaktivna motorja relativno nizke moči z zmanjšano toplotno emisijo;
- lopatice nizkotlačnih turbin turboreaktivnega motorja so zaščitene z zožitvijo šobe, katere ravna oblika zagotavlja zmanjšanje toplotnega znaka curka curka zaradi njegovega intenzivnega mešanja z zunanjim zrakom;
- letalsko orožje (bombe in rakete) je nameščeno na notranji zanki;
- radar, radijski višinomer in radijski odzivnik "prijatelj ali sovražnik" so izključeni iz letalske elektronike;
- radijska postaja v bojnih razmerah deluje samo za sprejem.
Pilotiranje F-117 v temi se izvaja s pomočjo termovizij in laserskih daljinomerov / višinomerov, ki so del dveh optičnih lokacijskih sistemov, ki se nahajajo nad in pod trupom trupa.
Značilnosti izvajanja tehnologije Stealth nalagajo pomembne omejitve letenja in taktičnih značilnosti F-117. Fasetirana oblika letalske konstrukcije zmanjšuje aerodinamično kakovost letala na 4 enote, zaradi česar ni mogoče voditi tesnega zračnega boja z lovci. Zaradi izgub tlaka v zračnem kanalu motorjev (rešetke za dovod zraka in ravne šobe) ima F-117 zmanjšano razmerje med potiskom in težo ter doseg leta. Delovanje radijske postaje le ob sprejemu določa strogo individualno naravo bojnih nalog. Izključitev radijskega odzivnika "prijatelj ali sovražnik" iz letalske elektronike prisili letalstvo v uporabo le, če v zraku v radiju 100 milj ni prijaznih letal. Zavrnitev radarja v zraku vodi do omejitve pilotiranja zaradi vremenskih razmer na ravni letal druge svetovne vojne.
Vendar zmanjšanje radijskega podpisa F-117 ni bilo zagotovljeno iz vseh smeri, potreba po zagotovitvi določene stopnje dviga je povzročila uporabo ravnih spodnjih površin krila in trupa, pri čemer se je EPR iz spodnje poloble izkazal za zadostuje za odkrivanje letala z radarji z dolžino več kot 30 km in radarji velikosti 15 km. Poskusi pilotiranja F-117 na nizkih nadmorskih višinah so ga skoraj takoj po zapustitvi radijskega obzorja odkrili sistemi protizračne obrambe in termovizijske naprave MANPADS.
Letalo je bilo po sestrelitvi enega letala in poškodbi drugega v Jugoslaviji odstranjeno z uporabo sovjetskega sistema zračne obrambe C-125M "Pechora", pa tudi ob množičnem opremljanju lovcev z optično-lokacijskimi postajami z domet zaznavanja do 50 kilometrov na sprednji polobli in do 100 kilometrov na zadnji polobli.
Zbrane izkušnje pri proizvodnji in bojni uporabi F-117 so ameriškim letalskim silam omogočile oblikovanje zahtev za razvoj drugega tipa letala, ki je bilo prvotno namenjeno pridobivanju letalske superiornosti in hkrati izdelano s tehnologijo Stealth. Lovec F-22, razvit v skladu s temi zahtevami (v uporabo leta 2001), predstavlja kompromis med odličnimi zmogljivostmi aerodinamičnega prototipa F-15 in stopnjo tajnosti njegovega tehnološkega prototipa F-117.
Aerodinamična kakovost F-22 na ravni 10 enot je zagotovljena z zavrnitvijo fasetiranih oblik letalskega ogrodja. Nadzvočno hitrost dosežemo z uporabo motorjev, ki zagotavljajo razmerje potiska in teže letala na ravni njegove teže. Povečana okretnost je dosežena z nadzorom vektorja potiska motorjev v navpični ravnini.
Prikrita tehnologija v F-22 se izvaja z odpravljanjem zgibov elementov letalskega ogrodja pod pravim kotom, uporabo prevleke, ki absorbira radar, na površini ogrodja in materialom satja, ki absorbira radar, na vrhu krila, nazobčanimi robovi priključkov, metalizacija nadstreška v pilotski kabini, uporaba radarskih blokatorjev, nameščenih pred kompresorji in po turbinah turboreaktivnega motorja, pa tudi z namestitvijo vsega letalskega orožja na notranjo zanko. Za razliko od F-117, avionika F-22 vključuje radar, radijski višinomer in radijski odzivnik prijatelja ali sovražnika. Radijska postaja v bojnih razmerah deluje tako za sprejemanje kot za prenos podatkov.
Zmanjšanje radijsko tehničnega podpisa F-22 je zagotovljeno zaradi posebnega načina delovanja vgrajenega radarja-tako imenovanega LPI (nizka verjetnost prestrezanja)-hrupu podobnega sevanja majhne moči s plavajočo frekvenco, periodičnostjo in polarizacija radijskega signala (tako imenovani kompleksni diskretno kodiran signal).
Radijska izmenjava v skupini letal se izvaja s smernimi antenami.
Dodatna letalska elektronika je radarski opozorilni sistem AN / ALR-94, ki vključuje več sprejemnikov, razporejenih po površini letala.
Kot del ARRV ni OLS; namesto tega se uporablja sistem AN / AAR-56 iz več IR senzorjev, razporejenih po površini ogrodja. Zaradi odsotnosti laserskega daljinomera lahko ta sistem določi samo smer do vira toplotnega sevanja.
Poskus združevanja lastnosti manevriranega lovca s tehnologijo Stealth v F-22 je povzročil zvišanje njegovih stroškov na 411 milijonov ameriških dolarjev (vključno z raziskavami in razvojem), kar je povzročilo opustitev gradnje F-22 po proizvodnja 187 serijskih vozil. Letalo se zaradi visokih stroškov ni uporabljalo v lokalnih konfliktih kot sredstvo za zatiranje zračne obrambe ali za pridobitev zračne premoči.
V zvezi s tem so ZDA in druge države Nata (z izjemo Nemčije in Francije) kot obetavno letalo za pridobivanje prevlade v zraku izbrale drugačno, proračunsko različico letala, izdelanega po tehnologiji Stealth - enomotorni ameriški F -35 letal. Letalo se proizvaja v treh različicah hkrati: na kopnem (osnovna različica), na palubi (s povečanim razponom kril in ojačanim podvozjem) ter navpičnim vzletom in pristankom (z dodatnim ventilatorjem in vrtljivo šobo motorja). F-35 naj bi nadomestil večino taktičnih letal Nata: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet in AV-8 Harrier II.
V začetku leta 2016 je bilo proizvedenih 174 letal F-35. Skupno število načrtovanih letal za gradnjo je ocenjenih na 3000 enot, pri čemer bodo stroški enega znašali od 256 milijonov dolarjev v letu 2014 do 120 milijonov dolarjev v letu 2020. Doslej so vsi izpuščeni F-35 v poskusnem obratovanju, bojno pripravljenost prvega od njih pa naj bi zagotovili že letos.
F-35 je kljub črki F v imenu udarno letalo: njegova največja vzletna masa doseže 31 ton z motornim gorivom 19,5 tone, kar določa njegovo razmerje med potiskom in maso 0,65 in hitrostjo 1700 km / h proti 0,83 in 2410 km / h za lovca F-22. Motor novega avtomobila je izdelan brez mehanizma za nadzor vektorja potiska. Nabor Stealth elementov in sestava F-35 ARV se ne razlikujeta od F-22, z izjemo dodatne prisotnosti OLS, namenjenega za ogled spodnje poloble in upravljanje laserja v načinu višinomera, daljinomer in označevalec, tudi za kopenske cilje.
Za konec opisa tehnologije Stealth se je treba osredotočiti na njeno učinkovitost v smislu zmanjšanja vidljivosti letal v radijskem dosegu, merjeno z vrednostjo efektivnega območja razprševanja. Praviloma so v odprtih opisih letal podane minimalne vrednosti RCS, ki so dosežene le v statičnem položaju, če opazujemo v sprednji sferi strogo v čelni ravnini, zato je koristno zapomniti, da iz drugih smeri Vrednost RCS se razlikuje za več kot red velikosti.
V splošnem primeru se zaradi neskladnega položaja opazovanega letala in smeri njegovega obsevanja z radarjem tudi v sprednji sferi vrednost RCS večkrat poveča. Na podoben način na vrednost RCS vpliva letalsko orožje, nameščeno na zunanji zanki. Ko pa orožje damo v konformne zabojnike, se EPR zanemarljivo poveča.
Če zunanji zvočni radijski signal zadene površino radarske antene letala, se njegova vrednost RCS poveča za red velikosti. Zato tehnologija Stealth omogoča nenehno obračanje ravnine antene v zgornjo poloblo, s čimer se zmanjša domet in natančnost zaznavanja cilja na spodnji polobli.
EPR F-117 na podlagi rezultatov bojne uporabe v Jugoslaviji je mogoče oceniti na ravni 0,025 kvadratnih metrov. Oglaševalni materiali za F-22 in F-35 vsebujejo vrednosti RCS do 0, 0015 kvadratnih metrov M, ki ne morejo ustrezati dejanskemu stanju, saj F-22 in F-35 nimata fasetiranih površin letal in radijske absorpcijske plošče v satju, ki se uporabljajo pri izdelavi F-117. Zato je mogoče najbolj realistično vrednost RCS F-22 in F-35 oceniti na 0,1 kvadratnega metra v statičnem položaju in 0,3 kvadratnega metra v letu. Za primerjavo: RCS letal, ki delno uporabljajo tehnologijo Stealth-Dassault Rafale in Eurofighter Typhoon v statičnem položaju brez orožja na zunanji zanki, je ocenjen na 1 kvadratni meter, RCS novih različic lovcev F-15E in Su-35C - na 3 kvadratnih metrih. Navedene vrednosti EPR so za pogoje izpostavljenosti radarja v centimetrskem dosegu. V decimetrskem območju se RCS poveča za približno 25 odstotkov, v merilnem območju - za približno 100 odstotkov.
AWACS tehnologija
Na področju radarskega odkrivanja letal se trenutno uporabljajo radarji merilnega, decimetrskega, centimetrskega in milimetrskega dosega.
VHF radarji imajo antene velikosti nekaj deset metrov, kar omejuje njihovo uporabo za zemeljske aplikacije. V zvezi s tem imajo radarji majhno radijsko obzorje za odkrivanje zračnih ciljev, z nadmorsko višino cilja 100 metrov, njegova vrednost je približno 40 km, kar je manj kot razdalja letenja proti radarskih izstrelkov, kot sta AGM-88E in Kh-58E. Na nadmorski višini več kot 5 km radar z metrskim dosegom, na primer ruski radar Nebo-ME, zazna cilj z RCS 0,1 kvadratnega metra na dosegu 287 km.
UHF radarji imajo antene velikosti nekaj metrov, kar jim omogoča namestitev na letalske prevoznike, predvsem na letala AWACS, ki podpirajo tehnologijo AWACS. Na nadmorski višini letala 12 km je radijsko obzorje približno 450 km, doseg instrumentalnega zaznavanja zračnih ciljev preko radijskega obzorja doseže 650 km. Radar AN / APY-2 letala E-3 Sentry zazna zračni cilj z RCS 1 kvadratnega metra na razdalji 425 km, z RCS 0,1 kvadratnega metra-na razdalji približno 200 km.
Radarji s centimetrskim pasom imajo anteno s premerom 800-900 mm, ki se prilega prerezu trupa lovskega in udarnega letala. Antena je izdelana v obliki faznega niza 1, 8-2 tisoč oddajnih modulov. Nastanek radarskega žarka poteka na mešani elektronsko-mehanski način s kotom skeniranja + -150 stopinj (AN / APG-77 lovca F-22) in + -120 stopinj (N035 "Irbis" Borec Su-35S). Domet odkrivanja zračnih ciljev z RCS 1 kvadratnega metra doseže 225 km, z RCS 0,1 kvadratnega metra M - 148 km. V načinu LPI se območje zaznavanja zmanjša za približno 2 -krat zaradi manjše moči radijskega signala.
Radarji z milimetrskimi valovi imajo anteno s premerom 150-300 mm, ki je nameščena na čelu raket zrak-zrak z aktivnim radarskim sistemom vodenja. Doseg zračnih ciljev je od 10 do 20 km, odvisno od RCS. Pri izvajanju milimetrske antene v obliki AFAR na razdalji od enega do dveh kilometrov je mogoče zagotoviti ločljivost do ravni silhuete letala.
Letala AWACS so opremljena z RTR, komunikacijskimi in krmilnimi sistemi za lovska in udarna letala, ki jim omogočajo iskanje smeri virov radijskih emisij, določanje njihovih koordinat in usmerjanje letal brez vklopa radarjev na krovu pri zračnih ciljih. Slednji pa z radijsko ukazno vrstico usmerjajo rakete zrak-zrak srednjega in dolgega dosega na cilj. Ob približevanju cilju se aktivirajo aktivne rakete RGSN.
Tehnologija super vodljivosti
Trenutno je največji doseg izstrelkov izstrelkov zrak-zrak na ne-manevrirajočem cilju na višini 10 km od 180 km (AIM-120D) do 300 km (RVV-BD). Če cilj izvede manever proti projektilom, se doseg lansiranja zmanjša na 90-150 km zaradi porabe goriva rakete za protimanevriranje.
Po neuspehu vodenja raket srednjega / dolgega dosega zaradi protiraketnega manevra letala ali elektronskih protiukrepov proti zajemanju ciljev je boj za zračno premoč prisiljen preiti v fazo tesnega zračnega boja sovražnikovih letal, ki uporabljajo kratko rakete dosega s pasivnim termičnim iskalcem in topovsko oborožitvijo. Razdalja bližnjega zračnega boja z uporabo OLS se začne od 40/20 km (največji doseg izstrelkov raket kratkega dosega RVV-MD / AIM-9X), brez uporabe OLS-iz vidnega polja cilja.
V bližnjih zračnih bojih pride do izraza sposobnost letala, da prvi vstopi v območje zajema cilja termičnega iskalca rakete (kot skeniranja + -120 stopinj) ali v območje zajema cilja s pištolo v bližnjem zračnem boju. V ta namen letala izvajajo manevre v zraku in poskušajo vstopiti v območje zajema. Manjši je polmer krivulj, ki jih letalo opisuje v zraku, in manjša je izguba hitrosti med zavoji, večja je možnost zmage v tesnem zračnem boju.
Vodljivost letala je zagotovljena z njegovo aerodinamiko, močjo preobremenitve, razmerjem med potiskom in maso, specifično obremenitvijo krila, stopnjo mehanizacije kril in repom. V procesu manevriranja se napadni kot kril poveča do nadkritičnega s padcem nosilnosti kril in senčenjem repne enote do izgube aerodinamične obvladljivosti. Po tem je mogoče letalo nadzorovati le z nadzorom vektorja potiska motorja.
Tehnologija super-manevriranja letala temelji na razmerju med potiskom in maso, ki presega 1 (po porabi polovice zaloge goriva), in vektorjem potiska motorjev, katerih število mora biti vsaj dva, da se zagotovi nadzor v rolnem kanalu. Trenutno le dve vozili izpolnjujeta ta merila: F-22 in Su-35S. Vsi drugi tipi letal po prehodu v tesni zračni boj neizogibno izgubijo s super manevrirnimi stroji, kar je bilo potrjeno pri simulaciji bitk v računalniških simulatorjih.
Super-manevrirno letalo Su-35S ima razmerje med potiskom in maso 1,1 pri porabi polovice zaloge goriva, kar presega podobne kazalnike F-22. Motorji Su-35S vsebujejo odmične šobe, njihova vrhunska modifikacija (za razliko od motorjev F-22) pa ima vsestranski nadzor vektorja potiska, ki letalu omogoča vrtenje okoli navpične osi za 180 stopinj, pri čemer cilja na preganjanje sovražnika brez zavojev v zraku. Elementi tehnologije Stealth se uporabljajo pri oblikovanju letala v obliki radijsko odsevnega premaza za nadstrešek v pilotski kabini in radijsko absorbirajočega premaza za robove ogrodja. Su-35S ima potencial za posodobitev v smislu zmanjšanja RCS na 1 kvadratni meter z namestitvijo radarskih blokatorjev, lomljenjem repnih plavuti in postavitvijo izvenkrmnega orožja v konformni zabojnik med dovodom zraka.
Tehnologija elektronskega bojevanja
Letalska elektronika vključuje pasivne radarske opozorilne sisteme in aktivne sisteme za preprečevanje tega sevanja. V skladu z ideologijo Stealth-a so letalniki F-22 in F-35 vključeni le prvi tipi sistemov. V nasprotju z njimi letalska elektronika Su-35S dodatno vsebuje aktivne sisteme elektronskega boja L-175V v obliki majhnih zabojnikov, nameščenih na konicah kril. Aktivni sistem ne prikriva letala v radijskem dosegu, ampak s časovnim zamikom pošilja odmeve proti sondirnemu radarju. Aktivni sistemi so zasnovani za individualno zaščito letala z motnjami v ciljih z milimetrskimi radarskimi raketami za rakete zemlja-zrak in zrak-zrak.
Z vidika spopada s tehnologijo AWACS so zanimiva skupinsko aktivna sredstva za elektronsko zatiranje radarjev UHF letalskih radarjev, kot je ruska "Tarantula", nameščenih v zabojniku na zunanji zanki letal za elektronsko bojevanje. Oddajnik oddaja močne smerne hrupne motnje proti sondirnemu radarju, katerega vrednost očitno presega moč sevanja, ki ga prejme sondirni radar, saj je neposredni signal od oddajnika motenj za močnejše mere od signala, ki se odbija od tarča.
Aktivna sredstva za elektronsko zatiranje delujejo v povezavi s pasivnimi sredstvi elektronskega izvidništva, ki se nahajajo na istem nosilcu elektronskega bojevanja in določajo smer do vira radijskega sevanja. Ko dva ali več nosilcev EW delujeta skupaj, metoda triangulacije določa tudi razdaljo do vira radijske emisije. Računalniški objekti, vključeni tudi v kompleks EW, omogočajo določanje dosegov in koordinat virov radijskih emisij, ki delujejo v neprekinjenem, impulznem ali LPI načinu.
V razvoju so moteči oddajniki z anteno AFAR, ki tvori več žarkov vzorca sevanja, da hkrati zatre ustrezno število radarjev (podobno kot obetavni ameriški kompleks NGJ). Za oskrbo opreme z električno energijo so v zabojnikih nameščeni generatorji s turbinami, ki jih poganja dotok zraka. Nosilci letalske elektronske boje se praviloma uporabljajo v parih, kar omogoča več kot podvojitev površine elektronskega pokrova in hkrati "razmazovanje" v vesolju lokacije samih nosilcev (s sinhronim delovanjem motilci v tako imenovanem načinu utripanja) in jih tako zaščitili pred napadi projektilov.
Taktika nadvlade zraka
Prednost določene tehnologije za pridobitev zračne premoči lahko ocenite tako, da pod določenimi pogoji simulirate zračni boj:
- vnaprej zatiran sistem zračne obrambe na eni in na drugi strani;
- številčna enakost lovskih letal na obeh straneh z razliko v številu podpornih letal (oziroma AWACS in EW) v sorazmerju s stroški slednjega;
- vodenje prihajajočega zračnega boja z namenom pridobitve zračne premoči z uničenjem sovražnikovih letal (brez zadetka po kopenskih ciljih);
- prisotnost težkih meteoroloških razmer, zaradi česar je treba opustiti uporabo OLS do črte neposrednega boja.
Število letal, ki bodo sodelovala v prihajajočem zračnem boju, bo določil njegov največji udeleženec - letalo AWACS, katerega radar ima instrumentalni doseg približno 500 km, pri tem pa opazuje ozemlje, ki zadostuje za operativno uporabo, največ krilo letalskega lovca treh eskadrilj po tri lete s skupnim številom letal v 36 enotah. Na podlagi pogoja enakosti števila lovskih letal lahko nasprotna stran uporabi letalski lovski polk. Za kritje dejanj letalskega polka je mogoče na podlagi primerljivosti njihovih skupnih stroškov s stroški enega letala AWACS pritegniti 10 letal za elektronsko vojskovanje.
Stran, ki uporablja tehnološki sveženj Stealth + AWACS, lahko uporablja E-3 Sentry kot letalo AWACS, F-22 (v najboljšem primeru) kot letalo z nadstandardno zračno močjo, katerega standardna oborožitev vključuje šest raket z radarjem AIM-120D iskalnik v ventralnih oddelkih, vsak po en projektil s termičnim iskalnikom AIM-9X v stranskih predelkih in 20-milimetrski vulkanski top.
Stran, ki uporablja sveženj tehnologije Supermaneuverability + EW, lahko uporablja Su-34 s kontejnerji Tarantula na zunanji zanki kot letalo EW, Su-35S pa kot letalo za prednost v zraku, katerega standardna oborožitev vključuje šest raket z radarskim iskalcem RVV -BD in šest raket s termičnim iskalnikom RVV-MD na zunanji zanki, 30-milimetrski top GSH-30-1.
Območje počitka letala E-3 Sentry se nahaja na razdalji najmanj 300 km od črte razmejitve strani-največji doseg letenja raket RVV-BD pri streljanju na neobvladljiv cilj. Začetni položaj F-22 pred bitko je oddaljen najmanj 90 km od razmejitvene črte-učinkovit doseg raket AIM-120D pri streljanju na manevrirano tarčo.
Taktična struktura letalske skupine druge strani vključuje tri udarne skupine po 12 Su-35S in 2 Su-34, ter dve diverzifikacijski skupini po 2 Su-34. Moteče skupine, ki izkoriščajo dejstvo, da njihov zračni prostor pregleda sondni žarek radarja AWACS, posnemajo agresivna dejanja proti sovražniku. Začetni položaj udarnih in odvračilnih skupin je oddaljen najmanj 250 km od razmejitvene črte na podlagi instrumentalnega dosega radarja E-2 Sentry.
Pobuda v zračnem boju pripada drugi strani, ki ni vezana na območje patruljiranja letal AWACS. Let udarnih in motečih skupin se izvaja na radarskem polju E-2 Sentry. Zbliževanje skupin z E-2 Sentry bo spremljalo manevriranje po višini in azimutu, da bi prisilili F-22 k izstrelitvi AIM-120D z radijskim vodenjem v srednjem segmentu leta rakete in s tem razkrili število in lokacijo prikritih letal. Seveda bo F-22 v takšnih razmerah zavrnil napad na udarne in moteče skupine, dokler ne dosežejo izstrelitvene razdalje RVV-BD na straži E-2 (300 km).
V pogojih zaščite radarskega signala UHF letala E-3 Sentry bodo lovci F-22 prisiljeni uporabljati radarje s centimetrskim dosegom, ko se udarne in moteče skupine približajo na razdaljo učinkovite uporabe AIM-120D, da bi identificirati sestavo letala vsake skupine udarcev in motenj ter ustrezne distribucijske rakete na zalogi. V primeru srečanja na razdalji 300 km bo letalo AWACS prisiljeno umakniti iz bitke zaradi napadov z raketami RVV-BD, kar bo prisililo tudi F-22, da vklopi radarje.
Vendar pa bo F-22 z radarji izstopil iz prikritega načina in ga bodo zaznali RTR Su-34 in Su-35S. Su-34 je po končanem delu obrnjen v nasprotni smeri in se izognil srečanjem s projektili srednjega dosega, F-22 in Su-35S pa se bosta še naprej medsebojno zbliževala, izmenjevala salve raket, radijsko povelje spremljala srednji doseg rakete v letu, dokler ne prejmejo signalov iz raketnih iskalcev za zajemanje sovražnih ciljev.
Upoštevajoč protiutež vgrajenih sistemov elektronskega bojevanja lovcev, zlasti sistemov aktivnega elektronskega bojevanja Su-35S, nekatere rakete srednjega dosega ne bodo dosegle svojih ciljev in bitka se bo neizogibno preusmerila v fazo bližnjega zraka boj (bojna naloga obeh strani ostaja nespremenjena - pridobivanje zračne premoči). V tej fazi prednost Su-35S postane nesporna: najboljša super-manevriranost govori sama zase, plus trikrat več izstrelkov s toplotnim iskalcem na krovu.
Posledično lahko trdimo, da snop tehnologije super-manevriranja + EW prevladuje nad svežnjem tehnologije AWACS + Stealth.