Poletje leta 2012 si je za številne ruske in tuje internetne opazovalce zapomnilo izjemne primere prodora ruskih podmornic razredov Borey in Shchuka-B v zgodovino sodobnih podmorniških flot v zgodovini sodobnih podmornic, ki je v glavah poveljstva ameriške mornarice uprizoril pravi razbijanje stereotipov, pa tudi strokovnjake-operaterje sonarnih sistemov podmornic, podmornic in protipodmorniških letal glede "ničelne" akustične prikritosti strateških raketnih podmornic ZSSR / Rusije Mornarica. Zlasti strateška raketna podmorničarska križarka (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (projekt 955 Borey) se je morala zaradi nenadne okvare vgrajenega navigacijskega sistema Symphony-U (ali "Scandium") povzpeti 1 km od Manhattna z žirokorektorjem). Omeniti velja, da je kompleks Symphony-U edinstveno natančnost svojega dela pokazal že leta 2002, ko je večnamenska jedrska podmornica K-295 Samara, opremljena z njo, v 156 urah naredila minimalno napako le 1852 m podvodna navigacija (10 kablov).
Kaj je povzročilo okvaro Symphonyja, ni znano, vendar je ena stvar jasna: niti en sonarni sistem, nameščen na ameriških čolnih in ladjah obalnega pasu, pa tudi RSL, ki je prisoten v regiji Long Island, ni mogel slediti sonarni valovi, ki izvirajo iz bližajočega se nizkošumnega SSBN ruske flote. To sploh ni presenetljivo, saj imajo podmornice tega projekta raven akustične prikritosti, ki je primerljiva ali celo višja od ravni večnamenskih raketnih podmornic 885 Yasen. To je posledica prisotnosti pogonskega agregata z vodnim curkom v Boreyevu, izboljšane zasnove blažilnikov udarcev, ki jih predstavljajo laminirani tramovi in stebrički, ki absorbirajo vibracije, ter uporabe sodobnih materialov, ki absorbirajo zvok za telo na gumijastih premazih. Vse to zmanjšuje raven hrupa podmornic projekta 855 Yasen na 45 - 55 dB, kar je 15 dB nižje kot pri projektu 971 Shchuka -B. Očitno je tudi, da se je v teritorialnih vodah ZDA podmornica gibala s hitrostjo 3-5 vozlov, ameriško protipodmorniško orožje pa sploh ni pričakovalo takega razvoja dogodkov.
Nekateri viri (vključno z newsland.com), ki se sklicujejo na državne medije, ne nakazujejo, katera stran projekta Borey projekta 955 se je približala ameriški obali, ampak izhaja iz dejstva, da je le SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", križarka K- 550 "Alexander Nevsky" ne bi mogel biti v severnem Atlantiku. Njegovo letalsko elektroniko, elektrarno in navigacijski kompleks so začeli preizkušati šele leta 2011, Jurija Dolgorukyja pa od leta 2009. Podatki o incidentu s prodorom "Boreya" globoko v protipodmorniške linije ameriške flote niso edini v zadnjih letih.
Tako je na primer avgusta istega leta po podatkih publikacije Freebeacon.com s sklicevanjem na predstavnike ameriške mornarice, nizkošumne ruske večnamenske podmornice, projekt 971 "Pike-B" (razred "Shark") čudežno odkrit v vodah Mehiškega zaliva. Hkrati je ameriška nadzorna oprema več tednov spremljala minimalni zvočni hrup podmornice, vendar ni mogla identificirati vira. Nadgrajene podmornice istega razreda "Izboljšana Akula" so bile večkrat odkrite nekaj sto kilometrov od ameriške obale in leta 2009, kar je naše obrambno ministrstvo predstavilo kot ustrezen odziv na dejanja ameriške podmorniške flote ob naši obali. To je poročal vir versia.ru s sklicevanjem na rusko obrambno ministrstvo in osrednje ameriške televizijske kanale.
Od incidentov Borey in Pike-B je minilo več kot 5 let, protipodmorniški koncept ameriške mornarice v severnem Atlantiku pa se je korenito spremenil. Od leta 2013 so protipomorniška letala velikega dosega nove generacije P-8A "Poseidon" začela vstopati v službo pomorskim silam, katerih število je do sredine leta 2017 doseglo 51 enot! Ti stroji imajo v primerjavi z najmasivnejšimi patruljnimi letali flot držav članic Nata P-3C "Orion" različnih modifikacij veliko letalskih tehničnih in tehnoloških prednosti, ki se izražajo v hitrosti prihoda na konvencionalno morje / oceanskem gledališču operacij, pa tudi pri večkratnem širjenju zmogljivosti elektronskega in optično-elektronskega izvidništva ne le za površinske cilje, ampak tudi za obalne.
Prvič, protipodmorniško letalo, zgrajeno na osnovi letala Boeing 737-300, ima potovalno hitrost 815 in največjo hitrost približno 920 km / h, kar omogoča, da Poseidon prispe v cono bojnih dežurjev 1,35-krat hitreje kot Orion . V skladu s tem se čas, potreben za postavitev določenega števila sonobuov AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS in AN / SSQ-101B ADAR, skrajša za 35%. Podatke RSL odlikuje ogromen skupni nabor načinov delovanja (aktivni, aktivno-pasivni, pasivni, pa tudi zgornji načini z različnimi vrstami oddajanega zvočnega signala, ki se razlikujejo po frekvenci in intenzivnosti). Podatkovni hidrofoni RSL imajo območje delovanja od 5-10 Hz do 2,4-20 kHz, ki pokriva skoraj celotno zahtevano območje hidroakustičnega hrupa, ki izvira iz premikajočih se mehanizmov elektrarn in propelerjev površinskih ladij, podmornic (vključno s pojavom kavitacije). Izstrelitvena posoda P-8A sprejme do 120 sonarnih bojev v različnih razmerjih; ki se nahaja za osrednjim delom protipodmornice.
Poleg tega se v obalnem pasu ZDA redno povečuje število delujočih večnamenskih primorskih bojnih ladij razreda "Freedom" LCS-1, na krovu katerih so podvodni sistemi brez posadke-"lovci na mine" AN / VLD-1 (V) 1, ki ga predstavljajo potopljena dizelska vozila RMV z vlečenim sonarnim sistemom AN / AQS-20A. Kljub temu, da je bil kompleks prvotno prilagojen za izvajanje "opozarjanja na mino", prisotnost treh sonarnih sistemov na pomožni napravi AN / AQS-20A hkrati, ki lahko delujejo v pasivnem načinu, omogoča ležanje bližnjih sovražne podmornice. Če pa je obalno območje vzhodne obale Združenih držav precej tesno zajeto z različnimi hidroakustičnimi izvidniškimi sredstvi, nameščenimi na podvodnih in površinskih nosilcih ter patruljnimi letali, potem razmere v severnem Atlantiku, zlasti v danski ožini in Norveško morje je popolnoma drugačno. Ta odsek je namreč glavno oceansko stičišče za izhod večnamenskih ruskih SSGN pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" in 885 "Ash" do izstrelitvenih linij SKR 3M14T "Calibre-PL" pri strateško pomembnih Ameriški objekti na vzhodni obali ZDA in udarne skupine letalskih nosilcev ameriške mornarice v Atlantskem oceanu.
Dejstvo je, da je na območju danske ožine ter severnega, norveškega in grenlandskega morja vpliv islandskega minimuma (območje nizkega pritiska nad severnim Atlantikom) veliko bolj opazen, kar prinaša maso ciklonov z jugozahoda, kar povzroča večdnevne nevihte z orkanskimi vetrovi. Posledično se hidrološko stanje opazno poslabša, prav tako pa tudi območje zaznavanja sovražnih podmornic s pomočjo RSL, pa tudi sonarnih postaj podmornic in površinskih ladij. Posadke dizelsko-električnih in anaerobnih dizelsko-električnih podmornic z zelo nizkim hrupom in z zvočnim hrupom pod 40 dB se bodo v tej situaciji počutile najbolj sproščeno. Prav na to se je orientiral norveški obrambni oddelek pri razvoju dolgoročne perspektive za prenovo podmorniške komponente flote.
Tako je 4. decembra 2017 britanska izdaja www.janes.com s sklicevanjem na novinarja oddelka "Jane's Navy International" Richarda Scotta objavila članek o tem, kako je norveška vlada sprejela sklep o začetku vojaško-tehnično sodelovanje z Nemčijo. Hkrati je bil glavni poudarek na interakciji po liniji pomorskih tehnologij, zlasti pri nakupu posodobljenih anaerobnih dizelsko-električnih podmornic tipa 212C / D. Takšen dogovor znotraj Nata bo izjemno koristen tako za norveško mornarico, ki bo lahko nadomestila "starodavne" dizelsko-električne podmornice razreda Ula z novimi podmornicami, kot za nemško ladjedelniško podjetje ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), ki bo prejel trdno naročilo za 6 - 8 "Type 212C / D" v vrednosti več kot 8-9 milijard USD. Precej pomembna točka prihajajoče pogodbe je, da bo norveška flota prejela polnopravno izboljšano spremembo tipa 212A, ki bo podvržena popolni razmagnetizaciji trupa, kar lahko stokrat zmanjša možnost zaznavanja prisotnosti podmornice s pomočjo detektorjev magnetnih anomalij, nameščenih na protipodmorniških daljinsko doseženih Il-38N in / ali Tu-142M3.
Naše protipodmorniško orožje bo v težkih meteoroloških razmerah že na razdalji 10-15 km zelo težko najti podmornice tipa 214 C / D na območju Svalbard in severovzhodne Norveške, ker njihov hrup pri normalnih hidroloških pogoji komaj dosežejo 35 dB. Posledično jih lahko poveljstvo združenih pomorskih sil zveze NATO uporabi kot priročno in učinkovito orodje za blokiranje naših SSGN in SSBN v zahodnem delu Norveškega in Grenlandskega morja. Prikrito zasledovanje naših podmornic na jedrski pogon z ravnijo hrupa reda 45-50 dB s tišjim nemškim tipom 212C / D bo veliko lažje kot na primer britanske podmornice razreda Astute ali ameriška Virginia razred podmornice.
Zaradi opreme izboljšanega tipa 212 z zračno neodvisno elektrarno tipa AIP na osnovi elektrokemičnega generatorja, ki ga predstavlja 306-kilovatni 9-modulni blok vodikovega goriva, ki zagotavlja potrebno moč za 288 srebrno-cinkove baterije celice, lahko posadka ostane pod vodo 2-3 tedne, ne da bi morali vstopiti v nevaren način RDP, zaradi česar je podmornico mogoče takoj zaznati z radarjem, pritrjenim na radijski kompleks Novella-P-38 ali 30-kratni optoelektronski kompleks kupole, ki lahko deluje v optoelektronskih in termovizijskih kanalih. Ta oprema je na krovu protipodmorniškega letala Il-38N.
Če se na območju severne obale Norveške (zahodni del Barentsovega morja) norveške anaerobne podmornice ne morejo dvigniti na površje zaradi delnega nadzora nad površjem severne flote ruske mornarice, potem ta postopek (polnjenje baterij iz dizelskega generatorja) v Norveškem morju bo bistveno enostavnejše, saj bo to območje s 100 -odstotno verjetnostjo predstavljalo površinsko in vesoljsko območje "A2 / AD", ki ga pokrivata sistem protizračne obrambe in protiraketne obrambe nekaj ameriških AUG. Za spremembo razmer s prevlado "tihih" podmornic tipa 212C / D v severnem Atlantiku bi lahko bile obetavne anaerobne možnosti za nejedrske podmornice pr.677 "Lada", opremljena z edinstveno zračno neodvisno elektrarno, ki proizvaja vodik z reformo dizelskega goriva.
Toda tudi v primeru, da bodo v naslednjih 3-5 letih strokovnjaki CDB MT Rubin še vedno lahko ustvarili in končno spomnili na obetavno elektrarno, za katero bo gorivo enako dizelsko kot za rabljeni dizelski generator v PRP, katerega ocenjeni doseg je 800 - 1200 navtičnih milj, verjetno ne bo omogočilo igranja mačke in miške z norveškim tipom 212C / D ob obali Islandije, saj bo za polnjenje potreben vsaj en vzpon baterije z namestitvijo DG. V pogojih sovražnikove prevlade lahko takšno dejanje postane smrtonosno. V zahodnem delu Barentsovega morja bosta tako Lada kot dobra stara Varshavyanka / Halibuts lahko ohranila podvodno prevlado z možnostjo delovanja in vračanja brez potrebe po izstopu iz načina RDP, ker je razdalja, na primer do Medvedji otok ni večji od 700-720 km … Kar zadeva "preboj" protipodmorniške "pregrade", ki jo tvori prenovljena podmorniška flota norveške mornarice, je treba upati, da bodo posodobljene podmornice Yasen-M dobile pogonsko enoto z vodnim curkom, nakar so se bodo lahko vsaj malo kosali z nemškimi »zračno neodvisnimi lovci«.
