Oklepno vozilo za vodenje oklepnega mosta M60A1 je v uporabi v ZDA od leta 1967; vojska ta zastareli sistem nadomešča z novim, ki temelji na podvozju tankov M1 Abrams
Tako kot mnoge veje vojske se tudi inženirske enote soočajo z dvojnim pritiskom finančnih rezov in potrebo po ekspedicijski napotitvi. Razmislite o strojih, ki jim lahko pomagajo pri večstranskem poslu zagotavljanja nemotenega gibanja vojske
Med več nalogami inženirskih sil je morda najpomembnejša zagotovitev mobilnosti naprednih sil ter sil in sredstev za logistično podporo.
Danes se inženirske enote soočajo z dvema velikima izzivoma. Prvič, tako kot večina vojaškega osebja doživljajo zmanjšanje proračuna in števila. Drugič, obstaja razumevanje, da njihova napotitev v tujino postaja njihovo najverjetnejše poslanstvo. Razvoj in uvedba prilagodljivih inženirskih sistemov z dobro operativno prilagodljivostjo, ki zahtevata manj osebja in jih je mogoče enostavno odpeljati z letalom, sta ključna dejavnika pri soočanju s temi izzivi.
Ohranjanje mobilnosti vojakov v glavnem ustreza trem področjem pristojnosti inženirskih sil: mobilno in jurišno premagovanje ovir (zlasti gradnja mostov); zemeljska dela; in čiščenje poti in ovir. Povezane naloge vključujejo: pripravo pristopa do mostnih prehodov, izbiro lokacije mostu, odkrivanje in nevtralizacijo min in eksplozivov. Zaradi potrebe po večji zaščiti posadke, visokih hitrostih delovanja in možnosti letalskega prevoza je bila uporaba komercialnih stavbnih sistemov - glavnega vira opreme za vojaške inženirje - problematična.
Odličen primer tega je bil nakup kompaktnega nakladalnika M400W in nakladača M400T iz podjetja Case Construction Equipment (CCE) leta 2010. Direktor strateškega razvoja CCE Pat Hunt je dejal, da je bilo sprejetje teh sistemov, ki so spremenjene različice komercialnih modelov, "odlično" in da so ti stroji "ustrezali vsem ključnim kriterijem vojske, mi pa smo dobavili skoraj 2.300 sistemov čete do danes."
Ker pa gospodarska vozila nimajo visokih cestnih hitrosti, ki jih zahteva vojska, je taktična mobilnost M400 omejena, vsaj dokler se ne kupi nova prikolica z večjo nosilnostjo. Ameriška vojska je to prepoznala in dela na tem problemu.
Od obale do obale
Vojaški mostovi se od civilnih mostov razlikujejo po tem, da jih je treba dostaviti na kraj in namestiti za prečkanje suhih in vodnih ovir v nekaj minutah, ne v dneh ali tednih. Sami vojaški mostovi so razdeljeni v dve kategoriji: napad in podpora. Prvi so namenjeni predvsem premagovanju oklepnih enot (20-30 metrov). Tako je večina mostov nameščenih na podvozju glavnih bojnih tankov (MBT) in nameščenih iz spremenjenega podvozja MBT.
Ameriška vojska je leta 2003 uvedla svoje nove jurišne mostove M104 Wolverine na osnovi M1A2. Te sisteme sta skupaj razvila ameriško podjetje General Dynamics Land Systems in nemški MAN Mobile Bridges, ki je zdaj del Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Prvi prototip vozila za napad kršiteljev je nastal leta 2002. Znana je tudi kot Shredder, leta 2008 je bila dana v uporabo in sodelovala pri operacijah v Afganistanu.
Približno 60 inženirskih vozil terierjev je izdelanih za britanske inženirske sile po pogodbi z BAE Systems v višini 386 milijonov funtov
Na podlagi sistema mostov KMW Leguan lahko M104 svoj 26 -metrski most MLC70 (klasifikacija vojaške obremenitve 70t) namesti v petih minutah in ga sestavi v 10 minutah, ne da bi posadka zapustila vozilo. ZDA so potrebovale 465 sistemov, čeprav je bilo zaradi proračunskih omejitev dobavljenih le 44 sistemov, nato pa je v ameriških oklepnih enotah resno primanjkovalo odmika od ovir.
V zvezi s tem se je vojska odločila izvesti program za zapolnitev pomanjkanja trajektnih zmogljivosti. Elementi mostu so bili vzeti iz podvozja tankovskega mostu rezervoarja M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) in nameščeni na M1 Abrams MBT, zaradi česar je bil z manjšimi spremembami pridobljen nov mostiček. Z minimalnimi spremembami lahko trenutni most MLC60 (60 ton) z razponom 20 metrov podpira MLC80 (80 ton) z razponom 18 metrov. Novi sistem je bil poimenovan JAB (Joint Assault Bridge). Temelji na dosedanjih delih marincev ZDA na tem področju. To bo omogočilo uporabo ne le celotne zaloge mostov AVLB, temveč bo tudi omogočilo, da ima vsaka plast mosta več mostov različnih razredov hkrati.
Tehnični testi so potrdili zmogljivosti JAB in v zvezi s tem je bil sprejet program razvoja premostitvenega mostu z uporabo rezervoarja presežka M1. Jim Rowen, namestnik poveljnika inženirske šole ameriške vojske, je dejal, da "vojska to vidi kot prednostni program z nizkim tveganjem in visoko donosnostjo. Vidimo prepričljive razloge za pospešitev programa."
V zvezi s prestrukturiranjem oboroženih sil natančno število sistemov še ni določeno, vendar bi na podlagi razporeditve inženirskih podjetij v oklepne enote njihovo število zlahka doseglo 300 mostov in več kot 400 spremenjenih mostov.
Priljubljena izbira
Leguan modularni mostni sistem KMW je priljubljen v mnogih vojskah po svetu in je osnova za ustvarjanje različnih sistemov za vodenje mostov. Nameščen je ne le na vrsto šasij cistern, ampak tudi na šasijo tovora. To je popolnoma avtomatiziran sistem horizontalnega vodenja, ki ima precej nizek profil. Zmogljivost nosilnosti MLC80 omogoča rokovanje z najtežjimi vozili na gosenicah in kolesih. Sistem na šestih različnih platformah je v uporabi s 14 državami, vključno z Belgijo, Čilom, Finsko, Grčijo, Malezijo, Nizozemsko, Norveško, Singapurjem, Španijo in Turčijo.
Os, nameščena na podvozju s kolesi, je primer podpornega mostu. Razlikuje se od jurišnega mostu, ki je zasnovan za neposreden napad sovražnika. Podporni mostovi praviloma po namestitvi ostanejo nameščeni za prehod vozil, v nasprotju z jurišnimi mostovi, ki spremljajo bojne enote.
Podporni mostovi so pogosto bolj prilagodljivi in imajo večje razpone. Poleg tega se po svoji vrsti in zasnovi zlahka premikajo po cestah in so zato primerni za hitro zamenjavo mostov, uničenih med naravnimi nesrečami. KMW Leguan na osnovi tovornjaka Sisu 8x8 ali 10x10 je klasičen primer zadnjega podpornega mostu. V tej konfiguraciji lahko uporabi en 26-metrski razpon ali dva razpona po 14 metrov.
Drug primer je Dry Support Bridge (DSB) ali M18 podjetja WFEL. DSB premosti oviro, široko do 46 metrov, v manj kot 90 minutah z osmimi ljudmi in kolesnim enosrednim mostovcem, kot je ameriški Oshkosh M1075 10x10. Zložljivi odseki mostov se prevažajo na ustreznih tovornjakih in prikolicah. 40 -metrski komplet mostov sestoji iz mostoloma, dveh odsekov tovornjakov in treh priklopnih nosilcev, 4 -metrskega, 3x6 -metrskega mostnega odseka in vstopno / izstopnih klančin.
DSB je najprej kupila ameriška vojska, ki ga je naročila leta 2003; skupaj je bilo načrtovano nakup več kot 100 sistemov. V uporabi je tudi z Južno Korejo in Švico. Po pogodbi iz leta 2011 v vrednosti 57 milijonov funtov je švicarska vojska decembra 2013 WFEL -u podelila drugo pogodbo v višini 37 milijonov funtov za dobavo najnovejših osi DSB na podlagi tovornjaka Iveco Trakker. Trenutno je predvidenih 24 mostov in 16 mostov. Direktor trženja pri WFEL je dejal, da so izdelki „več kot le mostovi, so nacionalna naložba; Ker se obrambni proračuni zmanjšujejo, je to za naše stranke vse pomembnejše."
Pozor na razpone
Večja osredotočenost na strateško uvajanje lažjih sil zahteva težko nalogo hitre gradnje mostov za vojaške namene. Čeprav se mostovi DSB lahko prevažajo po zraku, so omejeni na težka transportna letala, kot je C-17, poleg tega pa je za prevoz enega niza mostov potrebno več letal. Paletni mostovi, kot je most srednjih nosilcev WFEL (MGB), so dovolj dobri za transport, vendar za namestitev potrebujejo bistveno več časa in delovne sile.
Bailey Bridges med drugo svetovno vojno so še vedno v uporabi pri nekaterih vojskah, vendar imajo omejeno širino in zmogljivost za sodoben vojaški promet. Rowen je dejal, da je okrožno raziskovalno središče ameriške vojske (TARDEC) po neuspešni konkurenčni razvojni pogodbi predlagalo pristop mostu z nosilci kot nadomestilo za most Bailey. Testiranje sestavnih delov je končano in vojska namerava v svojih delavnicah začeti izdelovati most za komunikacijo. Predvidena dobava vojakom je predvidena za obdobje 2016–2017.
Še vedno obstaja potreba po tako imenovanem samorazporednem mobilnem mostu, ki se lahko premika ne samo z oklepnimi enotami, ampak tudi z lahkimi silami. Pearson Engineering je razvil Bridge Launch Mechanism (BLM), ki je sestavljen iz zgornjega transportnega mostu in podvozja, nameščenega na podvozju, ki za delovanje uporablja hidravlični sistem podvozja.
Če iz konstrukcijskih ali drugih razlogov ni mogoče priključiti na hidravlični sistem podvozja, je možno namestiti lastni hidravlični sistem na vozilu. Sistem je mogoče namestiti na široko paleto kolesnih ali goseničnih šasij; postavitev in zlaganje mostov, dolgih do 19 metrov, se izvede v manj kot dveh minutah. Najbolj zanimivo je, da BLM ne zahteva nepogrešljive spremembe samega podvozja ali transportnega vozila. Nameščen je spredaj (ali zadaj, če je potrebno) in omogoča, da se most razporedi, zloži in zloži brez dodatnih sredstev.
Sistem BLM je bil predstavljen na goseničarjih APC Warrior, vozilih s težkimi gosenicami in platformah na srednjih kolesih 8x8.
Tiskovni predstavnik družbe Pearson je dejal, da so bile "možnosti mostu Pearson Engineering BLM preizkušene in dostavljene strankam za namestitev na stroje." Dodatni vtisi so predvideni za leto 2014 za več strank.
Trdo delo na tleh
Sposobnost opravljanja zemeljskih del je temelj inženirskega dela. Izziv je slediti podprtim silam, zato se bodo morda morale inženirske sile razporediti na velike razdalje in pogosto pod sovražnikov ogenj. Namestitev ramenske rame na MBT ali druga oklepna vozila vam omogoča, da dobite primerno orodje za polnjenje jarkov, "potiskanje" ovir in izkopavanje utrdb.
Skoraj vsak MBT ima različico rezila (ameriški M1A2, nemški leopard in ruski T-72/80/90). Podoben pristop je bil uporabljen tudi za lažja vozila, kot sta LAV in Stryker iz General Dynamics Land Systems.
Najnovejše specializirano inženirsko vozilo je terier, ki ga je BAE Systems razvil za inženirski korpus britanske vojske. Njegova proizvodnja se je začela januarja 2010, prvi sistemi pa so začeli delovati junija 2013. Z maso 30 ton se lahko terier prenaša z letali C-17 in A400M. Poleg žlice velike zmogljivosti, nameščene spredaj, je ob strani nameščena tudi bagerna strela, ki lahko dvigne do 3 tone. Stroj lahko prevaža in zlaga fasine, vleče prikolico z reaktivnimi sistemi razminiranja tipa Python in druge vrste naprav za razminiranje.
Posadka dveh ljudi je zaščitena pred minami z dvojnim trupom. Osnovno zaščito pred strelnim orožjem in drobci izstrelkov je mogoče izboljšati z dodatnim oklepom. Terier je edinstven po tem, da ga je mogoče daljinsko upravljati z razdalje do enega kilometra. Tiskovni predstavnik BAE je dejal: "Terrier uteleša izkušnje, ki jih je pridobil britanski inženirski korpus za pomoč pri soočanju s prihodnjimi izzivi. To je najnaprednejši inženirski sistem v britanski vojski. Sprejetje terierja poteka po načrtih in vseh 60 vozil bi bilo treba dostaviti leta 2014. " Terier bi lahko bil glavni kandidat za zamenjavo univerzalnega inženirskega traktorja ameriške vojske in mornarice.
Platforma BAE se pridružuje liniji specializiranih inženirskih vozil, ki vključujejo nemški Kodiak in Dachs (na osnovi tanka Leopard), vozilo Grizzly (ki je bilo namenjeno ameriški vojski, vendar zaprto leta 2001) in številne sisteme, ki temeljijo na Ruski MBT. Najpogosteje je na stroj nameščen sprednji rajevec (zamenjan z rudarskim plugom ali valjčno vlečno mrežo) in bager. V najboljšem primeru je na njih namenjena mitraljez za samoobrambo, čeprav so pred kratkim začeli nameščati daljinsko vodene bojne module. Za tovrstne aplikacije je mogoče uporabiti preproste sisteme, kot sta deFNder podjetja FN Herstal in SD-ROW podjetja BAE Systems Land Systems South Africa.
Cross country
Kljub povečanim zmogljivostim vojaških vozil na cestah se vojaške operacije v veliki meri opirajo na obstoječe ceste in tradicionalne poti. To je pogosto lokalni geografski dejavnik in logistične enote morajo uporabljati ceste za učinkovito izvajanje nalog. Grožnje, ki ovirajo prosto gibanje po cestah, vključujejo naravne ovire, ki jih povzroča človek, na primer mine in IED, ki so postale glavna skrb vojske.
Valjarji in vlečne mreže, prvič uporabljeni v drugi svetovni vojni, so bili od takrat močno izboljšani; zdaj so nameščeni ne samo na oklepnih vozilih MBT in lahkih kolesih in gosenicah, temveč tudi na vozilih tipa MRAP in celo taktičnih tovornjakih.
Poleg kompletov za čiščenje poti, nameščenih na različnih podvozjih, je bilo za takšne naloge razvitih in nameščenih več posebnih platform. Vozilo za napadalce (ABV) je bilo prvotno nameščeno kot odgovor na operativne potrebe mornarice. Stroj je znan tudi kot drobilnik; temelji na podvozju M1A1 MBT, katerega kupolo so zamenjali z novo nadgradnjo. Prvi prototip je bil ustvarjen leta 2002, v uporabo je prišel leta 2008 in uspel služiti v Afganistanu. Marinci so naročili 45 sistemov, vojska pa je kasneje naročila 187 vozil, od katerih je polovica trenutno razporejenih.
Razvoj je trajal relativno malo časa z uporabo preizkušenih podsistemov, medtem ko so bili pribori, ki so na voljo, kot so plugi po celotni širini in površinski rudniki, lopatice, sistemi za odstranjevanje orožja in označevalniki hodnikov, kupljeni pri podjetju Pearson Engineering. Na vozilu z ovirami ABV sta v krmnem prostoru nameščena tudi dva izstrelka lansirnih raket, ki streljajo nazaj na 150 metrov in nosijo žične pirotehnične naboje, ki eksplodirajo mine in IED. Nato na svoji poti plug očisti preostale mine, granate in naboje.
Odkrivanje min in IED pritegne veliko pozornost vojske, zlasti ameriškega in Natovega kontingenta v Iraku in Afganistanu, kjer se na tem področju veliko dela. Novi poudarek je na tem, kako odkriti in nevtralizirati takšne grožnje na večji razdalji od njihovih sil. Hitrejši odmik je še en cilj, saj IED pogosto opravljajo svoje delo, tudi če preprosto odložijo ali motijo gibanje čet. Nobenega dvoma ni, da bodo IED v prihodnje še naprej predstavljale eno glavnih groženj pri izvajanju vojaških operacij, stabilizacijskih in mirovnih operacijah, inženirske enote pa bodo ostale v ospredju boja proti tej grožnji.
Pod pritiskom
Kljub proračunskim omejitvam ostaja najpomembnejša potreba po vzdrževanju in krepitvi zmogljivosti inženirskih enot. Povečana uporaba vojaških sil pri mirovnih operacijah in operacijah uveljavljanja miru dejansko povečuje povpraševanje po nalogah, ki jih opravljajo inženirji. Verjetno bo vsaj v bližnji prihodnosti nov razvoj celotnega cikla (na primer terier) manj povpraševan in bo večji poudarek na izboljšanju in spreminjanju obstoječe opreme (na primer v članku omenjeni ameriški projekt AVLB) ali prilagajanje in dodajanje inženirskih zmogljivosti obstoječim strojem. Izziv bo hkrati izpolnjevanje novih potreb bojnih in neborbenih operacij.
V naslednjih 10 letih bo uporabljenih več kot 100 sistemov WFEL DSB. Vojaška klasifikacija njihove nosilnosti je 120 ton za 46 metrov
Predstavitev sistema DSB
