Hiter razvoj vojaškega letalstva, opažen v tridesetih letih prejšnjega stoletja, je očitno vplival na proces oblikovanja in posodobitve zračne obrambe. Hkrati so skupaj z oblikovalci, ki so se predstavili z resničnimi in obetavnimi projekti, svoje ideje predstavili najbolj resnični projektorji. Pogumni novi predlogi so prišli v tisk, pritegnili pozornost javnosti in celo postali predmet polemik, a jih je vojska, ki so bili realisti, takoj zavrnila. Eden od teh projektov na področju zračne obrambe je v zgodovini ostal pod glasnim imenom Tour Maginot - "Maginotov stolp".
Kljub obstoju Versajske mirovne pogodbe se je uradni Pariz bal oživitve nemške vojaške moči. Glavna in najbolj vidna posledica takšnih strahov je bila izgradnja linije Maginot na vzhodnih mejah države. Glavna gradbena dela so bila zaključena sredi tridesetih let, Francija pa je, kot se je takrat zdelo, dobila zanesljivo zaščito pred morebitnim napadom. Kljub temu je bila zaščita na voljo le na terenu, zato je bilo treba organizirati dovolj močno zračno obrambo.
Predlagani pogled na "Maginotov stolp"
Medtem ko je francosko poveljstvo sestavljalo in izvajalo načrte za gradnjo objektov zračne obrambe, proizvodnjo in uporabo orožja, so navdušenci prišli do alternativnih možnosti za zaščito države. Med novimi idejami so bile tudi izjemno drzne, tudi tiste, ki so bile v osnovi neizvedljive. Avtor enega od teh predlogov je bil inženir Henri Lossier. Konec leta 1934 je predlagal več kot izvirno in drzno različico kompleksa zračne obrambe za obrambo Pariza pred sovražnimi letali.
Verjetno je A. Lossier menil, da bi bilo treba za najučinkovitejšo zaščito prestolnice pred letalskimi napadi letalsko oporišče z lovci postaviti neposredno na njenem ozemlju, vendar je to resno omejilo območje takega objekta. Hkrati je bilo treba uporabiti določeno metodo najhitrejšega izhoda letal na operativno višino, da so lahko pred začetkom bitke zavzeli ugoden položaj in pridobili prednosti pred sovražnikom. Te zahteve je bilo mogoče izpolniti le na en način. Za namestitev vzletnih ploščadi je bilo treba zgraditi poseben protiletalski stolp.
Po analogiji z linijo v izgradnji je A. Lossier predlagal, da bi svojo stavbo poimenoval Maginotov stolp. Očitno naj bi to ime odražalo zanesljivost in nedostopnost stolpa z letali in protiletalskimi puškami ter pokazalo njegov strateški pomen za varnost države. Končno je bil to poklon pokojnemu obrambnemu ministru Andréju Maginotu.
Glavna ideja projekta Tour Maginot je bila precej preprosta. V enem od pariških okrožij so predlagali gradnjo stolpa, ki bi vseboval več obročastih vzletišč. Začetek z določene višine nad tlemi je borcem omogočil hitrost že v zraku in se hitro znašel na poti sovražnih bombnikov. Na mesta bi morali namestiti tudi protiletalske puške različnih kalibrov, kar bi po prepričanju lahko povečalo učinkovitost topništva. Glavne zamisli projekta Maginot Tower so bile precej preproste, vendar je bilo predlagano, da se jih izvede na več kot izjemen način. Končana letalska baza-stolp naj bi bila preprosto ogromna in se razlikovala po izjemni zapletenosti zasnove.
Vsakodnevna znanost in mehanika o francoskem projektu
Po izračunih A. Lossierja bi struktura s skupno višino (upoštevajoč temelj) 2400 m pokazala optimalne bojne zmogljivosti, masa takega stolpa je bila 10 milijonov ton. Za primerjavo: slavni Eifflov stolp ima višino 324 m in tehta "le" 10, 1 tisoč ton. Kljub temu je izumitelj verjel, da je takšna zasnova lahko dala potreben potencial. Najprej je omogočilo dvig vzletnih ploščic na zadostno višino.
Obetavni "Maginotov stolp" naj bi držal na tleh z armiranobetonskim temeljem, ki sega do globine 400 m. Na površino tal je oblikovalec postavil sam stolp s spodnjim delom v premeru 210 m in tri dodatne velike hangarje okoli njega. Med hangarji so bili dodatni trikotni nosilci ustreznih dimenzij. Stolp naj bi bil stožčasta konstrukcija z največjo višino 2000 m, iz armiranega betona s kovinsko oblogo. Na nadmorski višini 600 m, 1300 m in na vrhu so predlagali postavitev treh stožčastih podaljškov, ki sprejmejo vzletne ploščadi, skladišča za opremo itd.
Ogromna masa konstrukcije je privedla do njene posebne konfiguracije. V spodnjem delu zidov naj bi bili stolpi debeli 12 m. Ko so se vzpenjali navzgor in obremenitev upadala, se je debelina postopoma zmanjševala na desetine centimetrov. Velika debelina sten je rešila problem teže in postala tudi prava zaščita pred bombami ali topniškimi granatami.
Za letalsko bazo je A. Lossier predlagal zelo izvirno zasnovo z logičnim imenom "letališče". Na določeni višini okoli glavnega konstrukcijskega elementa, cevi stolpa, je bilo treba urediti obročasto ploščad s polmerom približno 100-120 m nad polmerom stolpa. Od zgoraj je bila pokrita z oklepno streho v obliki okrnjenega stožca, sestavljenega iz velikega števila ukrivljenih odsekov. Predvidevalo se je, da bo takšna streha zaščitila letala in osebje pred sovražnimi bombami: preprosto bodo zdrsnili navzdol in eksplodirali v zraku ali na tleh. Pod streho "letališča" bi lahko namestili še nekaj drugih krožnih ploščadi. Iz očitnih razlogov je bilo število takšnih platform in razpoložljiva količina odvisna od velikosti oklepnega stožca. Večina prostora je bila znotraj spodnjega, na vrhu pa najmanjšega.
Tour Maginot v reviji Modern Mechanix
Spodnji del ukrivljenega strešnega elementa, ki je bil v stiku s ploščadjo le na dveh točkah, naj bi tvoril odprtino širine 45 m in višino 30 m. Zaprti bi jo morali z mehansko upravljanimi oklepnimi vrati. Skozi veliko takšnih vrat po obodu platforme je bilo predlagano izpustitev letal z "letališča". Poleg tega bi jih lahko uporabili kot pristanišča za topništvo. Spodnja ploščad, po obodu katere je bilo veliko vrat, je bila vzletna ploščad, ostale ploščadi pod stožčasto streho pa so lahko uporabljali za shranjevanje in pripravo letal na odhod.
Za premikanje letala je moral stolp Maginot imeti več velikih tovornih dvigal. Njihovi jaški velikega prečnega prereza so bili nameščeni znotraj stolpa in so potekali po vsej višini, kar je omogočilo prost dostop do talnih hangarjev ali do katerega koli območja visokogorskih "letališč". Zagotovljena so bila tudi potniška dvigala in preproste stopnice.
Nekatere prostornine v sodu stolpa, ki se nahajajo med zaščitenimi hangarji, so predlagali za različne prostore in predmete. Tako je bilo poleg hangarjev prve stožčaste širitve načrtovano umestitev različnih pisarn za poveljnike, poveljstva letalstva in topništva itd. Znotraj drugega stožca bi lahko bila zasebna bolnišnica. V tretjem, ki je imel najmanjše dimenzije, je bilo treba opremiti meteorološko postajo. Nekatere predmete, na primer delavnice itd., Bi lahko "spustili na tla" in jih postavili v spodnje hangarje.
Glavno "orožje" objekta Tour Maginot so bila borbena letala. Dimenzije dvigal, hangarjev, vzletišč in vrat so bile določene ob upoštevanju dimenzij takratne opreme. Glede na velikost je bil obetaven stolp protizračne obrambe združljiv z vsemi obstoječimi ali obetavnimi lovci v Franciji ali tujih državah.
Največje "letališče" v tem kontekstu
Bojno delo letalstva s "Maginotovim stolpom" naj bi temeljilo na nenavadnih načelih, hkrati pa ni bilo posebno težko. Predlagano je bilo, da se dežurne enote borcev na vzletnih lokacijah ohranijo v bojni pripravljenosti. Po objavi bližajočega se sovražnega letala je sledilo odpiranje oklepnih vrat. Z majhnimi območji "letališč" bi lahko letalo vzletelo in pridobilo nekaj hitrosti. Ko so prišli s ploščadi, so lahko s spustom povečali hitrost, hkrati pa ohranili zadostno višino. Predvidevalo se je, da bo le nekaj sekund po startu letalo dvignilo hitrost in nadmorsko višino, ki sta potrebni za bitko.
Vendar lastna "letališča" kupole niso bila namenjena pristanku letal. Po končanem letu je moral pilot pristati na ločeni ploščadi ob vznožju stolpa. Nato je bilo predlagano, da se letalo zvrne v talni hangar in tam postavi na dvigalo ter se vrne na prvotno vzletišče. Po zahtevani službi bi se lahko borec vrnil na let.
A. Lossier je izračunal, da je lahko "Maginotov stolp", ki ga je predlagal, hkrati vsaj nekaj deset letal. Z ostrejšim nameščanjem v skladiščne hangarje ali na vzletnih lokacijah bi se to število lahko znatno povečalo, saj so se ustrezno povečale bojne lastnosti celotnega stolpa letalske baze.
Za dodatno povečanje potenciala stolpa protizračne obrambe je avtor projekta predlagal postavitev protiletalskega topništva na različnih lokacijah. Na stacionarne naprave je bilo mogoče namestiti katero koli obstoječe orožje, vključno z največjimi kalibri. Odvisno od izbrane konfiguracije in "ravnovesja" topništva in letal je Tour Maginot lahko imel na desetine ali na stotine topov. Hkrati se je trdilo, da obremenitve celo iz pušk velikega kalibra niso problem za oblikovanje kupole. Hkratni strel v eni smeri iz 100 topov 84 mm lahko vibrira na vrhu kupole z amplitudo le 10 cm.
Letalska dvigala
Pomembno je, da je inženir A. Lossier razumel, do česa bi privedla gradnja stolpa višine nekaj kilometrov. Ocenjeno je bilo, da bi lahko obremenitev vetra na konstrukcijo dosegla 200 psi. ft (976 kgf / m²). Zaradi velike velikosti bi moral stolp doživeti obremenitev več sto ton. Vendar je bilo ugotovljeno, da je skupni površinski tlak zanemarljiv v primerjavi s skupno težo in trdnostjo konstrukcije. Posledično je moral vrh stolpa tudi pri močnem vetru odstopati od začetnega položaja le za 1,5-1,7 m.
2 km visok zračni obrambni stolp Tour Maginot, zasnovan za več deset letal in pušk, je bil zasnovan z mislijo na zaščito francoske prestolnice. Vendar se Henri Lossier ni ustavil in razvil možnosti za nadaljnji razvoj obstoječih idej. Najprej je zdaj iskal načine za povečanje izstrelitvene višine letal. Vse to se je izkazalo za nadaljnje povečanje višine celotnega stolpa kot celote.
Hipotetične dimenzije Maginotovega stolpa so bile omejene z zmožnostmi razpoložljivih materialov. Izračuni so pokazali, da bo uporaba trajnejšega betona novih razredov v kombinaciji z ojačano armaturo omogočila povečanje višine stolpa na 6 km ali več. Največja višina popolnoma kovinske konstrukcije iz obetavnih jekel je bila določena na 10 km - več kot kilometer nad Everestom. Vendar materialovne tehnologije sredi tridesetih let niso dopuščale uresničevanja takšnih zamisli.
Zasnova prvotnega stolpa protizračne obrambe se je pojavila konec leta 1934 in je bila verjetno predstavljena francoskemu vojaškemu oddelku. Poleg tega so informacije o izjemno drznem predlogu prišle v tisk in pritegnile pozornost javnosti v različnih državah. Na splošno je bil to glavni dosežek projekta. Stolp letalske baze z letali in topovi je postal tema razprav in vir polemik, a nihče ni pomislil, da bi ga zgradili v Parizu ali kje drugje.
Še ena podoba "letališča" z odstranitvijo dela strehe. Zgoraj levo - varianta pomanjšanega dvigala za dviganje letal na najvišjo ploščad
Pravzaprav so vse glavne težave projekta A. Lossierja vidne že ob prvem premisleku. Poleg tega govorimo o najresnejših pomanjkljivostih, ki so takoj končale celotno idejo - brez možnosti njene izboljšave in izboljšanja s sprejetjem sprejemljivih rezultatov. Izboljšanje nekaterih elementov stolpa vam omogoča reševanje določenih težav, ne izključuje pa tudi drugih pomanjkljivosti.
Glavna pomanjkljivost projekta Tour Maginot je nesprejemljiva zapletenost in visoki stroški gradnje. Izumitelj je izračunal, da bo dvokilometrski stolp zahteval 10 milijonov ton gradbenega materiala, ne da bi upošteval raznoliko notranjo opremo. Poleg tega bi morali posebej za tak stolp ustvariti povsem nove vzorce gradbene opreme, notranje opreme itd. Grozljivo si je predstavljati, koliko bi stal program izgradnje samo ene takšne strukture protizračne obrambe in kako dolgo bi trajal. Možno je, da bi gradnja v nekaj letih odvzela levji delež obrambnih proračunov. Hkrati bi bilo mogoče izboljšati obrambo le enega mesta.
Raven obrambe stolpa je lahko vir sporov. Dejansko sta naklon in oklep streh "letališč" omogočala zaščito ljudi in opreme pred eksplozivno bombo. Vendar pa je preživetje resnične tovrstne strukture vprašljivo. Poleg tega bi stolp protizračne obrambe lahko postal prednostna tarča sovražnikovih letal in najmočnejše bombe mu ne bi prizanesle. Bi lahko beton in jeklo zdržali aktivno bombardiranje - v praksi tega ni bilo mogoče ugotoviti.
V tem primeru vam ni treba skrbeti za preživetje glavnega strukturnega elementa stolpa. Velik bombni napad, ki je lahko povzročil usodno škodo na stenah podnožja cevi, ki je imel debelino 12 m, v tistem času skoraj ne bi bil dosegljiv za bombardiranje katere koli države. Potreba po dobavi ogromnega števila bomb je hkrati naletela na težave v obliki natančnosti nevoljenega orožja in nasprotovanja zračne obrambe.
Primerjava različnih velikih predmetov: "Maginotov stolp" je večji od Mount Washington, Brooklyn Bridge in drugih visokih stavb
Nazadnje, bojna učinkovitost visokega stolpa z lastnimi "letališči" vzbuja dvome. Dejansko lahko prisotnost več dvignjenih vzletnih ploščic teoretično skrajša čas plezanja za boj. V resnici pa so bile takšne naloge rešene na veliko enostavnejše načine: pravočasno odkrivanje letečih se bližajočih se vozil in hiter porast prestreznikov. Vzlet letala s tal ni bil videti tako impresiven kot »skok« z dvignjene ploščadi, je pa omogočil vsaj najmanj najslabše rezultate.
Postavitev protiletalskih pušk na stolp je imela določen smisel, saj je omogočila povečanje njihovega dosega po višini in dosegu ter izključila negativni vpliv okoliškega urbanega razvoja. Vendar pa potreba po izgradnji dvokilometrskega stolpa s tremi lokacijami za letala in topove izniči vse te prednosti. Podobne rezultate bi lahko dobili s pomočjo manjših stolpov, ki prenašajo prestrezanje višinskih letalskih ciljev.
Seveda nihče ni začel resno obravnavati projekta Henrija Lossierja, da ne omenjam priporočila za gradnjo enega ali več stolpov Maginot. Preveč drzen projekt je zaslovel šele po objavah v tisku. Toda slava je bila kratkotrajna in nanj so kmalu pozabili. V tridesetih letih je bilo v Franciji in drugih državah predlaganih veliko najbolj nepričakovanih in nenavadnih projektov opreme, orožja, utrdb itd. Nova poročila o zanimivih izumih so kmalu zasenčila projekt Tour Maginot.
Komaj je vredno še enkrat opomniti, da vsak nov model ne bi smel reševati le dodeljenih nalog, ampak bi moral biti tudi tehnično ali ekonomsko sprejemljiv. Proti letalo "Maginot Tower", ki ga je zasnoval A. Lossier, od samega začetka ni izpolnjevalo teh zahtev, kar je takoj določilo njegovo prihodnjo usodo. Projekt je takoj padel v kategorijo arhitekturnih zanimivosti, kjer ostaja vse do danes in dokazuje, do česa neomejenega inventivnega poguma lahko pride.
