Letalska tovarna Ulan-Ude bo nadaljevala proizvodnjo Su-25UB. Njihova gradnja se je začela v zadnjih letih obstoja ZSSR in se ustavila v 90. letih, zdaj pa lahko ta letala ne le pomagajo pri usposabljanju osebja letalskih sil, ampak tudi ustvarijo podlago za izdelavo novih bojnih vozil za napad na tla. letala.
V letalski tovarni v Ulan-Udeju, ki je zdaj del holdinga Helikopterji Rusije (glavni trenutni profil: izdelava helikopterjev Mi-171, popravilo in posodobitev rotorja Mi-8), se načrtuje ponovni zagon montaže Napadno letalo Su-25UB v interesu ruskih letalskih sil. To je sporočil generalni direktor koncerna Oboronprom Andrei Reus in opozoril, da je vprašanje obnovitve proizvodnje dogovorjeno z United Aircraft Corporation. Po navedbah Reusa bo avtomobil dobil sodobnejšo letalsko elektroniko. Opozoril je tudi na velik izvozni potencial letal družine Su-25, ki od razpada Sovjetske zveze praktično niso serijsko proizvedeni.
Zahtevan avto
Jurišna letala Su-25, ki so v vojski prejela neuradni vzdevek "Rooks", so dober primer poceni za uporabo in učinkovitega vozila za neposredno podporo kopenskim silam. Razvoj dvosedežne različice letala, namenjenega celoviti bojni uporabi, se je začel v poznih 70. letih, vendar je v povezavi s pripravami na sprostitev nove modifikacije napadalnega letala nastala "simulacija letenja" "je bila preložena, leta 1983 pa je bila gradnja poskusnega vozila po dveh letih hitrega sestavljanja popolnoma ustavljena.
Te zamude so privedle do tega, da je bilo treba odsotnost bojnih urnih letal v bojnih enotah dejansko nadomestiti z uvozom: ves ta čas so sovjetske letalske sile uporabljale dvosedežne L-39 Albatros češkoslovaškega podjetja Aero za usposabljanje pilotov napadalna letala, ki jih je v 15 letih kupilo približno 2000 enot. Posledično so serijo vgradnje Su-25UB v tovarni v Ulan-Udeju začeli proizvajati šele leta 1985.
Skupno jim je uspelo izdelati približno tristo avtomobilov.
V izvozni različici (Su-25UBK) je letalo v majhnih količinah uspelo priti v Angolo, Irak, Severno Korejo in Češkoslovaško po dobavi osnovnih napadalnih letal Su-25K. Korejska vozila so uvrščena v 55. letalski polk in so po razpoložljivih informacijah ohranjena v visoki stopnji bojne pripravljenosti, nenazadnje zaradi preprostosti in nizkih stroškov vzdrževanja ter razpoložljivosti rezervnih delov na svetovni trg orožja (vključno s tistimi v sivih »pogodbenicah). Iraških "rokov" po letu 2003 nihče ni videl (domneva se, da bi jih lahko odpeljali v Iran, kot se je to že zgodilo leta 1991), medtem ko so angolski po številnih virih zdaj neprimerni za aktivno uporabo. Češkoslovaški so razdeljeni med češko in slovaško letalstvo. Leta 2000 so Čehi vzeli vsa svoja letala Su-25 v skladišče, nekaj jih prodali Gruziji, Slovaki pa so svoja letala prenesli v Armenijo. Nekatere afriške države so se po razpadu ZSSR tudi sušile: nekatere (Čad, Ekvatorialna Gvineja) - iz Ukrajine, druge (Sudan in Slonokoščena obala) - iz Belorusije.
Tako nekoliko eksotična geografija zalog kaže, da je lahka bojna usposabljanja, ki je primerna ne le za usposabljanje letalskega osebja, ampak tudi za izvajanje polnopravnih letalskih napadov v konfliktih nizke intenzivnosti, povpraševana v razmeroma revnih državah tretjega sveta- predvsem v Afriki, na "goreči celini".
Obstajala je tudi palubna različica bojno jurišnega jurišnega letala (Su-25UTG), zasnovana za vadbo vzletnih in pristajalnih veščin pilotov lovcev Su-27K na osnovi težke letalske križarke projekta 1143.5 "Admiral Kuznetsov". Trenutno mornariško letalstvo nima več kot ducat takšnih učnih strojev, in če se sprejme odločitev o izgradnji nove domače letalonosilke, bodo njihovi mlajši bratje, zbrani v Ulan-Udeju, z novo radijsko elektroniko in posodobljenim sistemom upravljanja, lahko pride na svoje mesto.
Boj mlajši brat
Opozoriti je treba na en pomemben stranski vidik zasebne, v bistvu odločitev o ponovni proizvodnji bojnih usposabljanj "rooks". Dejstvo je, da je Su-25UB približno 85-odstotno oblikovno poenoten z napadalnimi letali Su-25T (prav tako so "grbavi"), ki so bili zasnovani v zgodnjih 80. letih na podlagi usposabljanja letal dvojčkov, ki so jih nato "potisnili vstran" "so v prioritetah državnega obrambnega reda …
Serija bojnih letal Su-25T je postala nadaljnji razvoj koncepta Su-25, ki se je preusmeril iz napadalnih letal "splošnega namena" v ozke funkcije boja proti sovražnim oklepnikom. Novi uničevalec tankov je prvič poletel leta 1984 in se začel množično proizvajati šele leta 1990 v letalski tovarni v Tbilisiju, zato so pred razpadom ZSSR tam zgradili le 12 letal in ruske letalske sile, glede na rezultate ne zelo žametne ločitve sindikalnih republik ga je po različnih podatkih dobil ne več kot ducat. Ta letala so uspešno uporabljali v Čečeniji. Poročali so tudi, da je bilo med letoma 1992 in 1996 v Tbilisiju sestavljenih še ducat dodatnih Su-25T. Vendar v gruzijskih letalskih silah ni bilo mogoče najti sledi teh napadnih letal, kar nas očitno vrača k temi nezakonitega izvoza sovjetskega orožja v tretji svet.
Leta 1995 je bil prvi let opravljen v letalski tovarni Ulan-Ude, druga modifikacija te družine-Su-25TM, katerega zasnova se je začela leta 1984. Kljub uradni oznaki je imel ta stroj le postavitveni odnos s svojim protitankovskim predhodnikom modifikacije "T". Temeljne spremembe so bile izvedene v letalski elektroniki: poleg posodobitve optoelektronskega opazovalnega sistema Shkval-M je letalo prejelo radar za nadzor ognja Kopyo-25 in satelitski navigacijski sprejemnik GPS / GLONASS. Vse to je znatno povečalo napadne zmogljivosti napadalnega letala.
Vozilo bi zdaj lahko samozavestno uporabljalo skoraj celotno paleto vodenega zračnega orožja, primernega glede na njegove značilnosti teže in velikosti. V arzenalu letala so protiladanske rakete Kh-31A in X-35 (letalski analog kompleksa križarskih izstrelkov na površju ladje Uran), protiradarske rakete Kh-31P in Kh-58, X-25 in Družine napadalnih raket Kh-29 in rakete 9K121 "Whirlwir" z laserskim vodenjem ter nastavljive bombe. Orožje zrak-zrak ni bilo izjema: zastarelim termičnim raketam R-60, ki so bile v strelivu topov, so bili dodani resnejši modeli-R-73 (kratkega dosega), R-27 in R-77 (srednje). Tako se je Su-25TM lahko v zračnih bojih postavil zase, nekateri strokovnjaki pa so ga že imenovali "helikopterski borec".
Posledično je iz visoko specializiranega protitankovskega letala zraslo popolnoma novo večnamensko udarno vozilo. Zato so zaradi oglaševanja začeli opuščati oznako TM, od leta 1996 pa se izvozna različica Rook (Su-25TK) imenuje Su-39. Vendar pa se obsežna serijska proizvodnja novih napadalnih letal ni nikoli začela, čeprav se je v 2000-ih to vprašanje večkrat obravnavalo. Oktobra 2008 je bila na razširjenem zasedanju Ministrstva za industrijo in trgovino v Ulan-Udeju postavljena naloga obnoviti proizvodnjo Su-25UB in Su-25TM od trenutka, ko Ministrstvo za obrambo opredeli svoje potrebe po te vrste letal.
Zaostanki za prihodnost
Očitno trenutno govorimo o nadaljnji določitvi uporabe ruskih letalskih sil za usposabljanje bojnih vozil. Lani je po številnih virih naš vojaški oddelek nameraval naročiti 16 takšnih napadalnih letal, čeprav te informacije niso bile uradno potrjene. Ob upoštevanju stopnje poenotenja proizvodnje sprememb "UB" in "TM" je povsem mogoče pričakovati večjo jasnost pri vprašanju proizvodnje in dobave bojnih "grbav" četam.
Tovarna Ulan-Ude bo v tem primeru postala konkurent državnega naročila za izboljšanje flote napadalnih letal ruskih letalskih sil s 121. tovarno za popravilo letal v Kubinki pri Moskvi. Tam zdaj poteka delo za posodobitev osnovnega letala Su-25 na modifikacijo Su-25SM, ki po svojih bojnih lastnostih tekmuje z napadalnim letalom Buryat (zlasti uporablja konstruktivno vgrajen sistem za opazovanje) RLPK-25SM, ustvarjen na podlagi visečega radarja Kopyo-25 ).
121. obrat pa ni polnopravno podjetje za gradnjo letal in ne more proizvajati novih strojev tipa "SM", ampak lahko le izboljša gotove. V sovjetskih časih je bilo glavno podjetje Su-25 že omenjena letalska tovarna Tbilisi, v podjetju v Ulan-Udeju, ki je prej proizvajalo lovce-bombnike MiG-27, pa so ravno postavili na linijo Su-25UB. V zgodnjih devetdesetih letih so bili vsi dogodki na Su-25T uradno preneseni tja, nato pa so začeli izdelovati sodobno različico "TM" v glavnem mestu Burjatije.
Posledično je leta 1992 Rusija dobila edino tovarno letal, opremljeno s "25s", ki lahko gradi nova napadalna letala, vendar nima opreme za proizvodnjo "standarda" (in ne "grbavega") ") različica" rook ". In čeprav je obrambno ministrstvo v 2000 -ih letih večkrat podalo izjave, da do leta 2020 vojakom ne bo na voljo nobeno novo jurišno letalo, se lahko to stališče glede na razširitev državnega obrambnega reda spremeni - če letalske sile se odločijo, da poleg posodobljene različice letalstva "SM" potrebujejo tudi nova napadalna letala.
Kot tak je mogoče predlagati le Su-25TM, če izločimo različico natečaja za nov stroj kot možnost, ki je predraga glede na čas in vire, ter ponovno opremiti proizvodnjo v Ulan-Udeju, da različica SM je zaradi tehnoloških in delovno intenzivnih zaradi administrativnih razlogov neracionalna. V tem primeru se zdi, da bo obnova proizvodnje Su-25UB v prestolnici Buryat služila kot dobra "vadbena" podlaga za tehnološko pripravo potencialne serijske proizvodnje novih bojnih jurišnih letal.
