"Tam bodo morska plovila!" - je rekel car Peter in odšel v Evropo študirat ladjedelništvo. Ruski mornarji so skrbno kopirali tehnologije, znanje in tradicijo nizozemske flote in po 100 letih so že drzno hodili po neznanih zemljepisnih širinah in odkrivali novo celino Antarktiko (751-dnevna krožna ekspedicija Bellingshausena in Lazareva, 1819-1821).
Peter Veliki je bil zdrav realist in brez načela pragmatik. Ali ladje potrebujejo tujo tehnologijo? Dobili jih bomo za vsako ceno. Ali potrebujete znanje? Se bo naučil. Od vseh, ki so želeli naučiti modrost ruskih Mongolov, je Peter zase izbral najboljše učitelje - Nizozemce. Sedanja država "rdečih luči" pred stoletjem je bila ena izmed velikih pomorskih sil. Cape Town, Ceylon, izključna pravica do trgovine z Japonsko - to je majhen seznam dosežkov nizozemskih pomorščakov. Zaznali so jih tudi na drugem koncu sveta - prvo ime New Yorka je bilo New Amsterdam. Ni bilo sramota naučiti takih asov navigacije pomorskih znanosti. Mimogrede, sama beseda "mornarica" (niderl. Vloot) je prišla tudi k nam iz Nizozemske skupaj s samo mornarico.
V dvajsetem stoletju je imela zgodovina tujih nakupov v interesu ruske mornarice veliko uspešnih trenutkov. Križarka "Varyag", zgrajena v ladjedelnicah v Philadelphiji, je postala znana stoletja (vendar z vidika tehničnih značilnosti "Varyag" ni bil posebej uspešen). Legendarna "modra križarka" črnomorske flote "Taškent" je bila zgrajena v Livornu - Italijani so dali vse od sebe, hitra silhueta in hitrost 43 vozlov sta naredili "Taškent" standard predvojne ladjedelništva (kljub italijanskemu projektu, Na voditelja je bilo nameščeno sovjetsko orožje).
Pred Veliko domovinsko vojno … Nizozemci so se nenadoma pojavili v sovjetski mornarici! Podmornice tipa C, na katerih sta se borila Shchedrin in Marinesko, so bile zgrajene v Sovjetski zvezi po projektu nizozemsko-nemškega podjetja IvS.
Toda "žepna bojna ladja" "Petropavlovsk" - nekdanji nemški "Luttsov", se je pojavila s tančice baltske megle. Ladja, ki je ostala nedokončana, je sodelovala pri obrambi Leningrada in je postala dobra učna pomoč za sovjetske ladjedelnike pri oblikovanju križarjev v 50. letih.
Proti najbolj trmastim skeptikom in gorečim nasprotnikom uporabe tujih tehnologij lahko samozavestno trdimo, da je to normalna svetovna praksa, ki pogosto daje odlične rezultate. Kar zadeva sodobne pomorske teme, so na primer na Finskem zgradili trupe jedrskih ledolomov serije Taimyr, priznanega svetovnega voditelja pri gradnji ladij z veliko tonažo. Seveda so bili reaktorji in vsa visokotehnološka polnila za ledolomce narejeni v ZSSR.
Alternativa
Ob nenehni histeriji glede nakupa Mistralcev za rusko mornarico je vprašanje možnih možnosti tega mednarodnega dogovora ostalo popolnoma neopaženo. Sanje o globoki posodobitvi velikih pristajalnih ladij, kot je "Ivan Rogov", ali nakupu jedrskega letalonosilke "Nimitz" bodo ostale na vesti neutrudnih sanjarjev. Govorili bomo o precej realnih dogodkih. Ali je res obstajala alternativa nakupu Mistral UDC - nakup druge tuje ladje podobnega razreda in pod enakimi pogoji? Obstajala je takšna alternativa, poleg tega je bila izbira izjemno široka.
Poleg Francozov so k sodelovanju na mednarodnem razpisu za gradnjo nosilcev helikopterjev za rusko mornarico povabili Nizozemce (ki bi si mislili), ki so predstavili Jan de Witt UDC in špansko podjetje Navantia s svojim Juanom Carlosom Pristal sem nosilec helikopterja. Zaradi formalnosti so pri žrebanju sodelovale tudi ladjedelnice Admiralitete, Kaliningradski Yantar in Daljna vzhodna zvezda - žal, ruska podjetja zaradi pomanjkanja lastnih projektov od vsega začetka niso imela možnosti.
Nizozemec je bil prvi od pravih kandidatov za zmago. Po pregledu Jan de Witta na Mednarodnem pomorskem salonu v Sankt Peterburgu je bila ruska delegacija navdušena, vendar kljub pozitivnim ocenam nizozemski UDC ni izpolnjeval številnih zahtev, njegov premik pa je bil za četrtino manjši od Mistralovega.
Odkrito povedano, najljubši je bil znan že vnaprej - Mistral je novembra 2009 posebno obiskal Sankt Peterburg. Januarja lani so se razblinili zadnji dvomi - na razpisu za gradnjo štirih helikopterskih pristanišč je zmagala Francija. Bi pa bilo zanimivo pogledati alternativo - špansko "ladjo za projekcijo sil" (lahki letalski nosilec) "Juan Carlos I." Leta 2007, ko je Juan Carlos I sodeloval na podobnem natečaju za izgradnjo UDC za avstralsko mornarico, je Mistral raztrgal kot telovnik - Avstralci so skoraj takoj izbrali španski projekt in nanj položili dva svoja helikopterska pristanišča. Kaj je razlog za tako diametralno nasprotno oceno? Poskušam ugotoviti …
Don Juan
Projekcijska ladja španske sile (amfibijski jurišni pristanišče, lahki letalski nosilec - pokliči jo kakor hočeš) s smešnim imenom, kot da je vzeto iz argentinske TV -serije, je velika ladja s skupno deplasmanom 27 tisoč ton, namenjena zagotoviti prevoz in izkrcanje morskih enot na obali, pehoto, humanitarno pomoč in evakuacijo žrtev.
Za razliko od drugih UDC -jev podobnega razreda je bil "Juan Carlos" prvotno zasnovan tako, da je pričakoval letenje s kratkim in navpičnim vzletom. Skupaj-19 napadalnih letal AV-8 Harrier II ali obetavno letalo VTOL F-35B. Vendar pa je v španski mornarici le 17 "Harrierjev" in dejanska sestava letalske skupine bo nekoliko drugačna: 11 "vertikalnih", pa tudi 12 transportnih in bojnih helikopterjev Augusta AB.212 in protipodmorniških helikopterjev SH- 60 "Seahawk". Letalska paluba Juan Carlos ima šest pristajalnih mest za večnamenske helikopterje, na krovu so lahko nameščeni težki transportni helikopterji CH-47 Chinook in konvertiplani V-22 Osprey. V premcu letalske palube je ena od pomembnih značilnosti španskega UDC - premčna odskočna deska, nameščena pod kotom 12 °, zasnovana za olajšanje vzleta letal z bojno obremenitvijo. Za podporo delu letalske skupine obstajata dve helikopterski dvigali in podpalubni hangar za shranjevanje letal. Rezerve goriva znašajo 800 ton letalskega kerozina.
Kot vsako večnamensko pristajalno plovilo je tudi Juan Carlos opremljen s krmno priklopno komoro velikosti 69 x 16,8 m, ki lahko sprejme 4 pristajalne barže LCM-1E (polna izpodriv 100 ton) ali eno zračno blazino LCAC (zračna blazina za pristajanje, polna premik) 185 ton, hitrost do 70 vozlov) + amfibijski oklepniki.
Zaradi visoke stopnje avtomatizacije posadko velike ladje sestavlja le 243 ljudi, poleg tega lahko UDC sprejme na krov 1200 ljudi, med njimi 900 marincev s polno opremo, 100 uslužbencev in dvesto letalskih uslužbencev. V notranjosti ladje sta dva transportna krova za namestitev oklepnih vozil s skupno površino 6.000 kvadratnih metrov. metrov, ki lahko sprejme 46 glavnih bojnih tankov "Leopard-2". Poleg tega UDC prevaža 2.150 ton dizelskega goriva, 40 ton maziv in 480 ton pitne vode.
Posebne zmogljivosti UDC vključujejo vodilni poveljniški center za 100 operaterjev, najsodobnejšo bolnišnico in emblematične sisteme samoobrambe: dva 20 mm Oerlikona + rezervirana mesta za namestitev dveh 12-cevnih avtomatskih protipožarnih sistemov Meroka letalske puške.
Rezultat je univerzalni bojni kompleks, ki lahko reši široko paleto nalog kjer koli v Svetovnem oceanu. Po obsežni definiciji Natovih strokovnjakov so takšne ladje razvrščene v ločen razred "projekcija sil in poveljniško plovilo" (ladja projekcije moči in nadzora).
Vprašanje je le, da jasen koncept uporabe takšnih ladij še ni oblikovan. Pri velikih amfibijskih operacijah, kot je invazija na Irak, je vloga UDC s svojih 46 tankov izginjajoča: leta 1991 so morali Američani v območje Perzijskega zaliva dostaviti 2000 tankov Abrams, še 1000 pa so jih njihovi zavezniki pripeljali v mednarodna koalicija. Krovno zračno krilo "lahkega letalskega nosilca-nosilca helikopterja", sestavljeno iz 20-30 "navpičnih letal" in helikopterjev, po zmogljivostih desetkrat zaostaja za zračnim krilom klasičnega jedrskega letalonosilca, na primer ni radarsko letalo dolgega dosega na UDK. Hkrati pa udarni letalski nosilec sam po sebi ni odločilna sila v lokalnem spopadu - med operacijo Puščavska nevihta je šest avioprevoznikov opravilo skupaj le 17% letalskih prevozov, preostalo delo je opravilo kopensko letalstvo - več kot tisoč udarnih letal!
Z vidika pomorskega boja so možnosti amfibijskega pristanišča za helikopter še bolj dvomljive-počasi premikajoča se ladja (s hitrostjo 18–20 vozlov), brez resnega obrambnega orožja in zadržkov, je namenjena le za dostavo ekspedicijskih sil zahtevano območje Svetovnega oceana, medtem ko sama ladja ni vključena v bojno območje, ostane pa sto kilometrov od obale - čete raztovorijo po zraku ali uporabljajo lastna amfibijska plovila.
Obstaja še ena ocena univerzalnih amfibijskih jurišnih pristaniških ladij - bataljon padalcev, podprtih s težkimi oklepnimi vozili in dobro organiziranim zračnim pokrovom, zadostuje za zatiranje nemirov nekje v prestolnici Slonokoščene obale. Po drugi strani pa se postavlja razumno vprašanje - zakaj bi zgradili ogromno drago ladjo, če je mogoče s konvencionalnimi transportnimi letali dostaviti bataljon vojakov v Slonokoščeno obalo? Pred pol stoletja je vojska spoznala, da bi namesto da bi pristali na goli, nepripravljeni obali, zaraščeni s trnjem, dovolj, da zasedejo glavno letališče in ga spremenijo v priročno bazo, ki po udobju ni primerljiva z utesnjenimi palubami ladjo. Praška pomlad, 1968, je minila v tem načinu (po eni različici so bliskovito zaseg mednarodnega letališča izvedli sovjetski specialci, ki so v Prago prispeli pod krinko športne ekipe z velikimi črnimi torbami). Z zajetjem letališča Bagram se je začela afganistanska vojna, enako so storili ameriški rangerji v Somaliji, 1993.
Ampak nazaj k ladjam. Vsekakor se razred univerzalnih dokov helikopterjev za amfibijske jurišne helikopterje še naprej razvija v mnogih državah sveta: ZDA, Francija, Španija, Nizozemska, jug. Korejo, zdaj pa jih bo kmalu prejela ruska mornarica. Morda avtor po nepotrebnem pretirava z barvami - univerzalni nosilec helikopterja je lahko koristen pri odzivanju na izredne razmere in sodelovanju v misijah za dostavo humanitarne pomoči in vojaške opreme svojim geopolitičnim partnerjem. Velika bojna ladja bo verjetno postala element ruske diplomacije.
Lahko naredimo karkoli, vendar ne naredimo nič
Medtem ko so zmogljivosti Mistrala in teorije njegove bojne uporabe vzrok za hude polemike v ruski družbi, pomorske specialiste najbolj zanima ultramoderna "nadev" francoske ladje. Morda se sliši nekoliko nepatriotsko, a domača ladjedelniška industrija še nikoli ni zgradila česa takega.
Mistral ni le velika pristajalna ladja, ampak skoraj popolnoma avtomatizirano popolnoma električno plovilo s posadko 180 ljudi. Poleg močnega helikopterskega orožja bodo naši mornarji imeli na voljo sodobno bolnišnico s površino 750 kvadratnih metrov. metrov z možnostjo modularnega povečanja, na račun drugih prostorov ladje. Po potrebi lahko v 12 operacijskih dvoranah zagotovite delo 100 zdravstvenega osebja! Vsako rusko mesto se ne more pohvaliti s takšno zdravstveno ustanovo.
Mistral je pravi paradni konj z veličastnim amfiteatrom poveljstva s površino 900 kvadratnih metrov. metrov; zmogljiv strežnik s 160 računalniškimi terminali; 6 ADSL in satelitska komunikacijska omrežja. "Mistral" ne more nadzorovati le mornariške formacije, ampak lahko deluje tudi kot poveljniško mesto za celotno operacijo kombiniranega orožja.
Najnovejši francoski UDC zahteva minimalno logistično podporo, velik korak naprej na ravni posadke, poveljevanja in razporeditve vojakov. Zmožnosti ladje ji omogočajo, da v celoti uresniči svoj potencial za 5000 ur neprekinjene službe, tj. 210 dni na leto. Zanimivo je, da so pristaši jedrskih elektrarn na ladjah in "po vsem svetu" kdaj pomislili na takšne vidike, kot so vzdržljivost posadke, mehanizmi in oprema? Mistral izpolnjuje vse te zahteve, njegov potovalni doseg (11.000 milj pri 15 vozlih) pa zagotavlja čezatlantski prehod Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk brez polnjenja z gorivom.
Obstajajo tudi negativni vidiki. Prava "past" - transportna paluba Mistrala ne ustreza ruskim zahtevam, zasnovana je za maso, ki ne presega 32 ton za vsako bojno enoto. To pomeni, da bo Mistral namesto deklariranih 30 lahko na krov sprejel največ 5 ruskih glavnih bojnih tankov: tri na mestu pred pristaniščem in dva na pristajalnih čolnih, privezanih znotraj dok.
Seveda bo imel ruski Mistral nekoliko drugačno zasnovo kot njegov francoski sorodnik: dimenzije dvigal letal se bodo spremenile, v povezavi z baziranjem strojev Kamov na ladji s konfiguracijo borovega propelerja, višina hangarja bi morala povečati, "naravno prezračevanje" transportne palube bo izginilo - odprte odprtine na straneh ladje so na severnih zemljepisnih širinah nesprejemljive, transportna paluba bo morda lahko sprejela MBT, ledena ojačitev trupa je načrtovana, čeprav prisotnost žarnice močno otežuje to nalogo. Po navedbah DCNS bodo ruski Mistrali prejeli 30-milimetrske nosilce protiletalskega topništva AK-630 spredaj na desni strani in na zadnji strani ladje na strani pristanišča. Lani za izstrelitev raket 3M47 "Gibka" bodo nameščeni spredaj na desni strani in zadaj - na levi. DCNS bo pripravil lokacije za namestitev orožja, sami bojni sistemi pa bodo nameščeni na ladji že v Rusiji.
Tu ni vse lahko
Kljub vsem zaslugam Mistrala je imela ta ladja do nedavnega negativno izvozno zgodovino. V nepristranski primerjavi francoski CDK v mnogih pogledih izgubi proti večjemu španskemu helikopterskemu prevozniku Juanu Carlosu I: polovica velikosti letalskega krila ni možnosti za letenje letal s kratkim vzletom, na krovu pa lahko sprejme le 450 marincev, proti 900 za Juana Carlosa … Hkrati je Juan Carlos I veliko cenejši: 460 milijonov evrov proti 600 milijonov evrov za Mistral. Zakaj je Rusija dala prednost francoskemu projektu?
Ena najverjetnejših razlag: "Mistral" je celoten sklop pogodb, v katerih izpolnitev nekaterih obveznosti pomeni izpolnjevanje drugih. Posledično ima Rusija pravni dostop do široke palete najboljših zahodnih tehnologij. Eden resničnih primerov, povezanih s to transakcijo, je sodelovanje s francosko korporacijo "Thales" - eno vodilnih v svetu pri razvoju vojaške elektronike, bojnih informacijskih in krmilnih sistemov ter radarske opreme …
Francozi so odobrili odločitev o prestopu v Rusijo skupaj z novo generacijo ladje BIUS SENIT-9 (prav ta trenutek je vzbudil dvome pri večini skeptikov, žal je zasebno podjetje za denar pripravljeno prodati vsako državno skrivnost, tudi na obseg celotnega bloka Nata). Skupaj z BIUS-om bodo "ruski Francozi" prejeli sodoben tridimenzionalni radar Thales MRR-3D-NG za spremljanje letalskih razmer. Poleg tega Francozi ne nasprotujejo prenosu tehnologij integriranega teleskopa I-MAST, kar vzbuja resnično zanimanje med ruskimi "elektronskimi inženirji".
Izpolnjevanje pogodb za Mistral je prineslo nov krog sodelovanja - 11. julija 2012 so na letalskem sejmu Farnborough ruska letalska družba MIG in skupina Thales podpisali pogodbo o dobavi 24 enot Thales TopSight tarče, nameščene na čelado. sistem označevanja in označevanja za opremljanje palubnih lovcev MiG-29K in MiG-29KUB, načrtovan za sprejem v letalstvo ruske mornarice.
To so resne posledice odmevnega dogovora …
:
