V okviru mednarodne razstave vesoljske tehnologije LIMA-2019, ki poteka od 26. do 30. marca 2019, ki poteka v Maleziji na otoku Langkawi, je ruski holding Helicopters predstavil svojo opremo. Poleg helikopterjev Mi-171A2 in Ansat, ki so že znani tujim kupcem, je ruski holding v Malezijo pripeljal svoj novi izdelek-srednjenamenski helikopter Mi-38. Ta stroj, ki so ga ustvarili strokovnjaki slovitega oblikovalskega biroja Mil, še ni osvojil svetovnih trgov, vključno s trgom držav jugovzhodne Azije.
Trenutno Rusija išče nove prodajne trge za svoje izdelke vojaško-industrijskega kompleksa, zato je 15. mednarodna razstava letalske in vesoljske opreme LIMA 2019 dobra predstavitev izdelkov ruske obrambne industrije. Vietnam je glavni kupec ruskega orožja v regiji, vendar je Malezija, kjer poteka razstava, v zadnjih 15 letih pridobila domače orožje v vrednosti več kot dve milijardi dolarjev.
Večnamenski helikopter Mi-38
Nobenega dvoma ni, da bo novi ruski helikopter Mi-38 zanimal kupce, ne samo vojsko, ampak tudi civiliste. To večnamensko vozilo bi moralo zasedati nišo med zelo priljubljenim in razširjenim po vsem planetu, srednjim helikopterjem Mi-8 in težkim Mi-26. Tiskovna služba holdinga Russian Helicopters pravi, da so v okviru razstave predvidena pogajanja s partnerji s Tajske, Indonezije, Malezije in Kambodže. Poleg tega trenutno poteka intenzivno delo z Vietnamom, s to državo pogodbenici usklajujeta dobavo civilnih helikopterjev.
Večnamenski transportni helikopter Mi-38, predstavljen na razstavi, je tehnika nove generacije, mnogi elementi rotorcraft so bili v Rusiji ustvarjeni iz nič. Zlasti nov glavni rotor, ki je izdelan iz kompozitnih materialov ali strukturne in energetske sheme trupa trupa. Glavni strukturni elementi trupa helikopterja Mi-38 so izdelani iz lahkih aluminijevih zlitin, pa tudi sodobni kompozitni materiali, posamezne enote in sklopi helikopterja so izdelani iz titana in jekla visoke trdnosti. Elektrarna novega oblikovalskega biroja Mil je sestavljena iz dveh motorjev TV7-117V, ki ju proizvaja UEC-Klimov. Novi motorji s turbo gredjo se ponašajo z največjo vzletno močjo 2.800 KM. Treba je opozoriti, da je to dobra možnost za preoblikovanje turbopropelerskih motorjev TV-7-117S v helikopterske. V letalski različici so motorji namenjeni za vgradnjo na sodobna ruska letala, zlasti potniški Il-114 in vojaški transportni Il-112V, ki sta se prvič dvignila v nebo v soboto, 30. marca 2019. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije namerava kupiti okoli sto takšnih strojev, ki bodo morali v ruskih vesoljsko-vesoljskih silah nadomestiti moralno in fizično zastarele transporte An-24 in An-26.
Večnamenski helikopter Mi-38 se lahko uporablja v različnih izvedbah, tako v potniški različici (v kabinski različici »ekonomskega razreda« bo lahko prevažal do 30 potnikov, helikopter se lahko uporablja tudi za VIP prevoz), in v transportni različici za prevoz različnih tovorov (do 5 ton tovora v kabini in do 6 ton tovora na zunanji zanki). Poleg tega se lahko helikopter uporablja kot helikopter za iskanje in reševanje za delovanje v najrazličnejših geografskih regijah in v različnih podnebnih razmerah. Po mnenju razvijalcev se lahko helikopter uporablja v zelo širokem temperaturnem območju od -50 do +50 stopinj Celzija. Helikopter je bil že preizkušen na letališču Mirny v Jakutiji, kjer je letalo letelo pri temperaturi -45 stopinj.
Večnamenski helikopter Mi-38
Pred stopnjo serijske proizvodnje je helikopter Mi-38 napredoval. Postopek ustvarjanja helikopterja je potekal z dolgimi prekinitvami, kar je povezano z razpadom ZSSR konec leta 1991 in poznejšimi gospodarskimi težavami, s katerimi se je soočilo celotno domače gospodarstvo. Razvoj večnamenskega helikopterja pri nas poteka od leta 1981, leta 1989 je bil model predstavljen na letalskem sejmu Le Bourget, leta 1991 je bil demonstriran model prihodnjega helikopterja. V prihodnosti je bil projekt večkrat izpopolnjen, prvi polet večnamenskega helikopterja Mi-38 je bil narejen že v 21. stoletju, to se je zgodilo 22. decembra 2003. Hkrati se je serijska proizvodnja novega helikopterja začela v prostorih tovarne helikopterjev Kazan šele 10. januarja 2018. Istega leta 2018 je vojaška različica helikopterja Mi-38, imenovana Mi-38T, začela polnopravne letalske preizkuse.
Pričakuje se, da bo prvi vojaški transportni helikopter Mi-38T junija 2019 prišel v službo ruske vojske. Andrey Boginsky, ki je generalni direktor holdinga Helikopterji Rusije, je o tem povedal novinarjem, ki je dal izjavo med mednarodno letalsko razstavo Aero India 2019. Za razliko od civilne različice je model za ruske vesoljske sile prejel izključno vse enote in komponente domače proizvodnje. Helikopter ima zdaj eksplozijsko odporen sistem za gorivo, nove motorje TV7-117V, ki so zelo učinkoviti, pa tudi integriran digitalni navigacijski sistem in komunikacijsko opremo, ki jo uporablja vojska. Tudi helikopter odlikuje možnost vgradnje dodatnih rezervoarjev za gorivo, ki so namenjeni povečanju dosega letov. Po mnenju razvijalcev je največji doseg leta helikopterja s tovorom 2700 kg in dodatnimi rezervoarji za gorivo 1200 km. Poleg tega je helikopter mogoče enostavno pretvoriti v sanitarno različico.
Novi ruski helikopter presega predhodnika Mi-8 / Mi-17 predvsem po nosilnosti. Stroj bo v idealnem primeru ustrezal tistim strankam, ki jim manjkajo mere in zmogljivosti že žive klasike G8, vendar jim je nakup trenutno najtežjega in najbolj tovornega helikopterja Mi-26 nerentabilen in nepraktičen. Hkrati Mi-38 presega predhodnike srednje večnamenskih helikopterjev Mi-8 / Mi17, predvsem po nosilnosti. Novi ruski helikopter lahko v prevozno kabino sprejme do 5000 kg različnih tovorov (Mi-8 / Mi-17 do 4000 kg), hkrati pa lahko prevaža do 6000 kg različnih tovorov na zunanja zanka, za Mi -8 / Mi -17 je tudi ta številka omejena na 4000 kg.
Prvi polet vojaške različice helikopterja Mi-38T
Dejstvo, da je helikopter Mi-38 v marsičem izjemen, potrjujejo številni svetovni rekordi, ki so bili na njem postavljeni. Leta 2012 je bil na Mi-38 postavljen nov svetovni rekord v višini letenja s helikopterjem, ko je letalo preseglo 8600 metrov. Hkrati je bil postavljen svetovni rekord v stopnji vzpona za helikopterje brez tovora. Letalo je lahko v šestih minutah preplezalo tri kilometre (rekord v kategoriji za helikopterje z vzletno maso od 10 do 20 ton). Omeniti velja, da je bil leta 2013 rekord v višini leta podrten, pa tudi s helikopterjem domače proizvodnje. Model Mi-8MSB je uspel "prevzeti" nadmorsko višino 9150 metrov. V zakladnici so dosežki novega helikopterja Mil OKB in rekordi pri dvigovanju tovora, na primer dvigovanje tovora, ki tehta dve toni, na višino 7020 metrov in tone tovora na višino 8000 metrov.
Na mednarodnem trgu bo morala ruska novost konkurirati helikopterjem evropske proizvodnje. Airbus Helicopters in AgustaWestland, ki aktivno prodajata svoje srednje težke helikopterje, ponujajo svoje večnamenske helikopterje s podobnimi letnimi lastnostmi. Tako kot Mi-38 so predstavljeni v vojaški in civilni različici in se razlikujejo po vsestranskosti uporabe.
Helikopter AW101 (različica proti podmornicam je znana pod oznako Merlin), ki ga je razvilo anglo-italijansko podjetje AgustaWestland, je danes del največjega italijanskega strojništva Leonardo, ki je po svojih lastnostih najbližje nov ruski helikopter Mi-38. Rotorcraft AgustaWestland AW101 je prvič vzletel v nebo leta 1987, od leta 1997 pa se množično proizvaja. Proizvodnja je nameščena v štirih državah hkrati: v Italiji, Veliki Britaniji, ZDA in na Japonskem.
AgustaWestland AW101 Merlin
Oba rotorja sta predstavljena v isti največji vzletni masi - 15 600 kg. Deklarirane zmogljivosti razvijalcev za prevoz vojakov so enake - 30 padalcev s polnim orožjem (sedeč) in do 12 ranjenih na nosilih. Potovalna hitrost helikopterjev je praktično enaka - 277 km / h za Italijane in 280-290 km / h za Rusijo. Hkrati ruski helikopter Mi-38 presega AW101 po tako pomembnem kazalniku, kot je nosilnost. Italijanski avtomobil lahko sprejme do 3000 kg tovora v kabino (ruski helikopter do 5000 kg), na zunanji zanki pa lahko prenese do 5520 kg različnega tovora (ruski helikopter do 6000 kg). Hkrati je uporabna prostornina tovornega prostora helikopterjev praktično enaka, 29,5 m3 za ruski helikopter, v primerjavi z 29 m3 za AW101. Prav tako Mi -38 presega tekmeca v praktičnem stropu - 5900 metrov v primerjavi s 4575 metri za helikopter AW101.
Drug možen konkurent ruskemu Mi-38 je helikopter H225 (ki je najmlajši član družine helikopterjev Super Puma), ki ga proizvaja Airbus Helicopters. Hkrati je ta helikopter še vedno bližje Mi-8 / Mi-17, ima največjo vzletno maso 11.200 kg, potovalno hitrost 260 km / h in je sposoben dvigniti tovor, ki tehta do 4750 kg na zunanji zanki, je tudi število potnikov na krovu omejeno.19-24. Edina stvar, v kateri ta model ni veliko boljši od Mi-38, je praktičen strop, ki je 6050 metrov v primerjavi s 5900 metri za helikopter Mi-38.
Airbusovi helikopterji H225
Pomembna prednost ruskih helikopterjev, zaradi katerih je Mi-8 / Mi-17 postal najmasivnejši in najbolje prodajani helikopter na svetu, je njihova sposobnost upravljanja v najtežjih razmerah, v različnih podnebnih pasovih in na različnih celinah od peščene in arktične puščave do visokogorskih regij in deževnega gozda. Tradicionalna prednost domače tehnologije so tudi stroški. Pri izbiri ruskih letal se pogosto izkažeta nižja cena in tak kazalnik, kot sta strošek / učinkovitost.
