IL-2 je upravičeno eno najbolj znanih letal velike domovinske vojne. O tem ve ogromno ljudi, ki imajo celo najbolj oddaljeno predstavo o letalstvu. Za prebivalce naše države je to napadalno letalo na enaki ravni s tankom T-34, "Katyusha", "tovornjakom", avtomatskim pištolo PPSh, ki identificira orožje zmage. Hkrati pa tudi 75 let po koncu vojne legendarno sovjetsko jurišno letalo, ki se je borilo od leta 1941 do 1945, obkrožajo številni obstojni miti.
Mesto zračnega strelca na Il-2 je bilo mesto obsojenih
Popolnoma je mogoče reči, da je Il-2 postal najmočnejše bojno letalo v zgodovini letalstva. Skupna proizvodnja napadalnih letal je presegla 36 tisoč enot. To letalo se je aktivno uporabljalo v bitkah na vseh gledališčih vojaških operacij Velike domovinske vojne, pa tudi v sovjetsko-japonski vojni. Skupaj so v obdobju od 1941 do 1945 bojne izgube napadalnih letal Il-2 znašale 11.448 vozil. V nasprotju s številnimi prepričanji je to približno polovica vseh izgub, nekaj več kot 11 tisoč letal je bilo odpisanih kot nebojne izgube (izgubljene zaradi nesreč, nesreč, obrabe materialnih delov). Med vojno so izgube letalskega osebja napadalnih letal ocenjene na 12.054 ljudi, od tega 7837 pilotov, 221 - opazovalca, 3996 - zračnih topnikov.
Sodeč po podatkih o uradnih izgubah, ki jih je v svojih knjigah navedel Oleg Valentinovič Rastrenin, kandidat zgodovinskih znanosti, znani strokovnjak za letalo Il-2, je bil prvi mit, da je bilo mesto zračnega strelca na Il-2 mesto kazenskega prostora se zlahka razveljavi, ni jih bilo veliko. Dejansko so bila številna napadalna letala celo spredaj, dobesedno v obrtniških pogojih, predelana v dvosedežno različico, pri čemer so uporabili vse, kar je bilo pri roki, in preprosto ni šlo za zaščito zračnega topnika. Toda serijske dvosedežne različice Il-2 niso imele oklepne pilotske kabine za zračnega strelca, katere edina zaščita je bila oklepna plošča debeline 6 mm, ki ga je zaščitila pred ognjem z repa letala. Kljub temu so bile po uradnih podatkih izgube letalskih topnikov manjše od smrti pilotov.
Najverjetneje je to posledica dejstva, da so do takrat, ko so serijska dvosedežna napadalna letala množično vstopila v čete, Ilysi leteli na bojne naloge v spremstvu borcev. Takšno pokrivanje ni rešilo napadalnega letala pred srečanjem s sovražnimi lovci, vendar so "leteči tanki" dobili dodatno zaščito in podporo. Hkrati so izgube letal Il-2 zaradi protiletalskega topniškega ognja s tal nenehno rasle do konca vojne, zaradi napadov sovražnih lovcev pa so padale. Verjetno je bila smrt pilota in strelca zaradi protiletalskega ognja približno enaka.
Glede na izgube letalskega osebja jurišnega letalstva je celo nekoliko žaljivo dejstvo, da se je v množični zavesti oblikovala podoba junaka, predvsem pilota lovca s svojim seznamom zmag v zraku. Hkrati so bili napadalni piloti in bombniki nezasluženo potisnjeni v ozadje. Hkrati so ljudje, ki so leteli z IL-2, delovali predvsem v interesu kopenskih sil. Pogosto sta bila uspešnost kopenske operacije in preboj sovražnikove obrambe odvisna od njihovih kompetentnih dejanj. Hkrati so bili napadi na zaščitene cilje in cilje na frontni črti resno ogroženi za posadke jurišnih letal, ki so jih pogosto srečevali z masovnim streljanjem protiletalskega topništva, pa tudi vse vrste osebnega orožja. Hkrati so se napadalna letala soočila s sovražnimi lovci. Vsak bojni izlet na Il-2 je bil poln precejšnjega tveganja. Zato so vsi piloti in zračni topničarji, ki so se borili na znamenitih napadalnih letalih, a priori junaki, ki so vsak let tvegali življenje.
Oklep IL-2 ni naredil letala neranljivega
Danes je IL-2 mnogim znan po vzdevku "leteči tank". Nekateri sovjetski avtorji so trdili, da so vojaki Wehrmachta sovjetsko napadalno letalo imenovali "črna smrt" ali "kuga", lovci piloti Luftwaffe pa so Il-2 imenovali "betonsko letalo". Številni od teh vzdevkov so bili letalu pritrjeni po koncu velike domovinske vojne, zato je zelo težko preveriti resničnost njihovega videza in obtoka. Hkrati so letalo res imenovali "leteči tank". Tako je Sergej Vladimirovič Iljušin raziskovalnemu inštitutu letalskih sil pisal o potrebi po ustvarjanju oklepnega napadalnega letala ali z drugimi besedami "letečega tanka".
V resnici tanka Il-2 seveda ni bilo. Šlo je za oklepno jurišno letalo, ki je po zaščiti preseglo vsa sovjetska letala. Napadno letalo je bilo videti še posebej ugodno v ozadju lovcev, ki so jih leta 1941 prisilili v napad na nemške enote. Hkrati na Il-2 niso bili oklepljeni vsi elementi. Teža oklepnih delov na jurišnem letalu je bila ocenjena na približno 950 kg, kar je bilo 15,6 odstotka skupne teže letala. To je spodobna vrednost, vendar letala in pilota ni naredila imunitete pred zemeljskim ognjem in zračnimi napadi.
Resnične sovražnosti in terenski testi so pokazali, da oklep napadalnega letala ni zaščitil sestavnih delov letala in posadke pred ognjem 37, 30 in 20-milimetrskih granat nemških topniških sistemov, tako protiletalskih kot letalskih topov. Poleg tega je bil oklep ranljiv tudi za 13-milimetrske letalske mitraljeze velikega kalibra. Neposreden zadetek takšnega streliva se je skoraj vedno končal s prodorom oklepa napadalnega letala, čemur je sledil poraz posadke letala in delov motorja. Oklep je v celoti zaščitil posadko in pomembne sestavne dele letala le pred naboji običajnega kalibra, pa tudi večino drobcev protiletalskih granat, ki niso prodrli v oklep, na njem pa so ostale le sledi v obliki vdolbinic.
Hkrati je bil na jurišnem letalu Il-2 sprejet in uveljavljen sistem bojne preživetja, ki temelji na oklepnem trupu, ki je pokrival pilotske in vitalne dele napadalnega letala, zaščitnik na rezervoarjih za plin in sistem za polnjenje rezervoarjev za plin z nevtralnimi plini, so letalski strokovnjaki ocenili pozitivno. Izvedeni ukrepi so nedvomno igrali vlogo v bojnih razmerah, saj so letalo in posadko večkrat rešili pred smrtjo. Toda v celoti taka zaščita ni ustrezala zahtevam vojne.
Leteči tank je bil napol lesen
Ko govorimo o jurišnem letalu Il-2, ne smemo pozabiti, da niti ni šlo za povsem kovinsko letalo. Številni strukturni elementi znamenitega "letečega tanka" so bili narejeni iz lesa. Prvo popolnoma kovinsko sovjetsko napadalno letalo, ki je začelo množično proizvodnjo ob koncu druge svetovne vojne, je bil Il-10, ki je bil rezultat globoke posodobitve dvosedežne različice napadalnega letala Il-2. Ta različica je prejela ne samo kovinski trup, ampak tudi izboljšano rezervacijo, vključno s kabino strelca zračnega strelca v celoti oklepno in tako postala napadalno letalo, ki ga je prvotno zasnoval Sergej Iljušin.
Hkrati so bila napadalna letala Il-2, ki so se borila na frontah Velike domovinske vojne, letala mešane zasnove. Celoten zadnji del letala je bil lesen monokok z delovno kožo, pri izdelavi katerega so uporabljali brezov furnir in vezan les. Kobilica navpičnega repa je bila tudi iz lesa. Hkrati so med vojno nekatera napadalna letala Il-2 izdelali z lesenimi krilnimi konzolami, kar vozilu ni dodalo preživetja. To je bil prisilni ukrep zaradi izgube pomembnih tovarn aluminija in splošnega pomanjkanja valjanega aluminija. Uporablja se pri gradnji letala Il-2 in platna.
Na splošno strokovnjaki ugotavljajo, da je bila zasnova celo napadalnih letal mešane zasnove prvotno zasnovana tako, da prenese velike količine škode v bojnih razmerah. Enostavnost zasnove se ni izkazala za nič manj pomembno. Letalo je bilo preprosto izdelati in upravljati, vključno s popravili neposredno na terenu. Vse to je zagotovilo visoko vzdržljivost strojev, pa tudi možnost množične proizvodnje v pogojih uporabe dela nizkokvalificiranih delavcev.
Projektni biro Ilyushin je letalu zagotovil takšno mejo varnosti, ki je omogočila, da vzdrži ne le uporabo nizkokakovostnih materialov v težkih vojnih razmerah, temveč tudi uporabo nekvalificirane delovne sile med montažo. Z vsem tem je letalo letelo in razbijalo sovražnika. IL-2 bi lahko proizvajali v velikih količinah, njegova množična uporaba na fronti, pomnožena s postopnim razvojem bojne taktike, pa je Rdeči armadi prinesla prepotreben rezultat na bojišču.
Abstraktna vojska ni zahtevala, da Ilyushin naredi letalo enosedežno
Obstaja razširjeno prepričanje, da je ideja o ustvarjanju enosedežne različice napadalnega letala Il-2 prišla od vojske. Da je bila takšna odločitev napačna in je povzročila katastrofalne izgube napadalnih letal, zlasti v prvem letu vojne, ko so pogosto postale žrtve napadov nemških borcev, ki so napadali mulje, ki so leteli brez lovskega pokrova, ki so bili popolnoma sovražni pred sovražnikom pred zadnja polobla.
Pravzaprav je to vztrajen mit, v katerem se Stalin osebno, ki je zaradi tega poklical Iljušina, zamisli, da bi opustil strelca na krovu, ali neko abstraktno vojsko, ki je od Iljušina zahtevala izdelavo enosedežne različice napadalnega letala. Pravzaprav je ideja o izgradnji enosedežne različice napadalnega letala, ki bo v prihodnosti postalo Il-2, prišla neposredno iz oblikovalskega biroja Ilyushin. Sprva je vojska želela dobiti natančno dvosedežno različico napadalnega letala z vgrajenim strelcem. Vendar pa letalo, ki ga je realiziral Ilyushin, ni ustrezalo taktičnim in tehničnim zahtevam vojske.
S tem je bil povezan nastanek enosedežne različice Il-2. Ilyushin je v kratkem času poskušal predstaviti letalo, ki bi ustrezalo taktičnim in tehničnim zahtevam letalskih sil. Zgodilo se je, da je oblikovalcu to uspelo le v eni različici. Hkrati je bila vojska popolnoma naklonjena dvosedežni različici napadalnega letala, vendar le, če bi ustrezala zahtevam za bojno vozilo. Takšnega letala niso zapustili do zadnjega.
Tako je bil sam Ilyushin pobudnik spremembe letala. Toda ta ukrep je bil prisiljen. Spremenjeno letalo je odlikovala zmanjšana oklepna kapsula, na mestu, kjer je strelec nekoč sedel, pa se je pojavil dodaten rezervoar za gorivo. Te rešitve so omogočile zmanjšanje teže letala in povečanje letalnih lastnosti letala, kar je omogočilo prilagajanje zahtevam vojske. Hkrati je bila kabina dvignjena glede na motor, da bi izboljšali njeno vidljivost. Nastalo letalo je dobilo prepoznaven in značilen profil za jurišna letala Il-2, za katero je bilo letalo med vojaki ljubkovalno poimenovano "grbavo". Po eni strani je odločitev, da se znebite strelca, v težkih mesecih leta 1941 stala na stotine pilotov, po drugi strani pa so letalske sile Rdeče armade načeloma lahko dobile novo jurišno letalo, ki je niso potrebovali danes, ampak včeraj.
IL-2 ni bil morilec tankov
Mit, da je bilo napadalno letalo Il-2 resna grožnja za nemške tanke, je zelo vztrajen. O tem pogosto govorijo tako navadni ljudje kot visoki sovjetski vojaški voditelji v svojih spominih, čeprav so spomini ločena zvrst vojaške literature. Maršal Konev je na primer pogosto zaslužen za dejstvo, da se bo Il-2, če zadene tank z "eresom", prevrnil. Kot si lahko predstavljate, ne glede na to, ali je Konev to nekoč rekel, v resnici sploh ni bilo tako. Tudi neposreden udarec raket v tank ni zagotovil uničenja bojnega vozila, sama verjetnost zadetka tanka pa je bila še manjša.
Il-2 se praktično ni mogel boriti s tanki niti v začetnem obdobju druge svetovne vojne. Učinkovitost njegovih 20-milimetrskih topov ShVAK in nato 23-milimetrskih topov VYa ni bila dovolj za prodor v stranski oklep celo lahkih nemških tankov. Dejansko so oklepne lupine lahko zadele nemške tanke le v streho kupole ali motornega prostora, vendar le med potopi, na katere je Il-2, za razliko od glavnega taktičnega letala Luftwaffe, potapljaškega bombnika Ju-87, ni bil prilagojen.
Glavna metoda napada na kopenske cilje za IL-2 je bil rahel potop in nizki napad. S tem napadnim načinom prodor oklepov letalskih pušk ni bil dovolj in je bilo težko učinkovito spustiti bombe, saj je bila največja natančnost bombardiranja dosežena le s potopom. Hkrati pa IL-2 ni imel dobrih znamenitosti za bombardiranje med vojno. Naprave za opazovanje napadalnega letala so vključevale preprost mehanski pogled z oznakami na vetrobranskem steklu in prednjim pogledom na oklepnem pokrovu motorja ter oznakami in zatiči za ciljanje na oklepnem pokrovu. Hkrati je imel pilot precej omejen pogled iz pilotske kabine naprej in navzdol ter ob straneh. Pri napadu na kopenske cilje je masivni nos letala zelo hitro blokiral pilotov pogled. Zaradi tega je bilo jurišno letalo Il-2 daleč od najboljšega stroja za napad na majhne cilje.
Položaj je bil delno rešen s pojavom močnejših 132-milimetrskih raket ROFS-132 z izboljšano natančnostjo streljanja, katerih udar v motorni del tanka ali samohodne puške bi lahko privedel do izgube bojnega vozila, pa tudi novo majhno kumulativno strelivo-protitankovske letalske bombe PTAB-2, 5 -1, 5. Bombo so naložili v posode po 48, medtem ko je IL-2 zlahka vzel štiri take zabojnike. Prva uporaba PTAB na Kurski izboklini je bila zelo uspešna. Ko so spuščali bombe, so zlahka pokrili območje velikosti 15 do 200 metrov. Takšno strelivo je bilo zelo učinkovito proti kopičenju opreme, na primer na pohodu ali v koncentracijskih prostorih. Sčasoma pa so Nemci začeli širiti tanke, jih pokrivati pod drevesi, vleči posebne mreže in uporabljati druge načine zaščite.
Ob vsem tem ni mogoče reči, da Il-2 ni izpolnil svoje vloge na bojišču. Čeprav je to storil, je bil njegov glavni plen daleč od tankov. Letalo je odlično pokrilo cilje na celini, množična proizvodnja pa je omogočala uporabo napadalnih letal v velikem številu. Il-2 je bil še posebej učinkovit pri napadih na nezaščitene in šibko zaščitene cilje: vozila, oklepnike, topniške in minometne baterije, sovražnikovo delovno silo.
Najboljše od vsega je, da so napadalna letala delovala proti kolonam sovražne opreme na pohodu in stacionarnih topniških položajih. V takšnih primerih je bilo med napadom zagotovljeno, da bo določena količina streliva našla cilje. To je bilo še posebej pomembno na prvi stopnji velike domovinske vojne, ko so Nemci široko uporabljali svoje mehanizirane enote. Vsako upočasnitev gibanja sovražnikovih kolon med zračnimi napadi, tudi z neznatnimi izgubami za sovražnika, je šlo v roke Rdeči armadi, ki je dobivala čas.
