V zadnjih desetih letih smo videli dobesedno revolucijo v zasebni astronavtiki. Začelo se je v Združenih državah Amerike, danes pa ta revolucija spreminja pristope k uporabi in raziskovanju vesolja po vsem svetu, vključno z vidiki znanstvene in tehnološke politike držav ter njihove konkurence na tem področju. Vzporedno z eksplozivno rastjo komercialnega vesoljskega sektorja se na področju vesoljske tehnologije dogajajo kakovostne spremembe. Seveda vse trenutne spremembe vplivajo na Rusijo in njene dolgoročne interese.
Revolucija komercialnega prostora
Od samega začetka raziskovanja vesolja na tem področju obstajajo zasebna podjetja, ki so v okviru vesoljskih programov delovala kot izvajalci po vladnih pogodbah, pa tudi samostojno razvita in ustvarjena vesoljska plovila in storitve, ki temeljijo na njih. Pri tem je pomembno poudariti: državno naročilo je zajemalo razvoj in izdelavo izstrelitvenih nosilcev, druga sredstva za izstrelitev tovora, satelite, znanstvena vozila, tovorne ladje in ladje s posadko ter orbitalne postaje. Telekomunikacijski sektor je od šestdesetih let 20. stoletja privlačen za zasebne naložbe - razvoj, ustvarjanje in delovanje komunikacijskih in radiodifuzijskih satelitov. Ta uskladitev se je na splošno ohranila v naslednjih 35-40 letih.
Predpogoji za spremembe so se začeli pojavljati v drugi polovici osemdesetih let, ko so se začeli uresničevati gospodarski učinki vesoljskih dejavnosti in komercializacija tehnologij, ki so nastale v vesoljski industriji po vladnih pogodbah. To področje je vse bolj zasnovano v smislu potencialnega dobička. Ne pozabimo na vlogo hladne vojne kot spodbude za velika vladna vlaganja v vesoljske programe. Sovjetska zveza in ZDA pa so se ob koncu spopada vedno bolj prepirale o presežni vrednosti, ki jo ustvari vsak rubelj ali dolar, vložen v takšne programe.
Dennis Tito, prvi vesoljski turist
Poleg bolj preudarnega pristopa velesil k porabi za vesolje je imela pomembno vlogo tudi "revolucija v vojaških zadevah", ki se je začela v teh letih. Vključitev vesoljskih komunikacijskih, izvidniških in navigacijskih sistemov v vsakodnevne dejavnosti oboroženih sil ter pojav fenomena "visokotehnološke vojne" [1] sta zahtevala vključitev znatnega števila civilnih strokovnjakov in uporabo komercialnih komunikacijskih satelitov vojakov.
Začetek nove dobe je dala vojna v Iraku leta 1991, nato pa je postalo jasno, da nobena vojska ne more v celoti zadovoljiti svojih potreb po vesoljskih sistemih z uporabo izključno vojaških vozil - predrago. Hkrati je bilo jasno, da bi morali biti na primer navigacijski satelitski sistemi (takrat je bil to ameriški GPS in sovjetski / ruski sistem, pozneje imenovan GLONASS), katerih ustvarjanje in vzdrževanje je komercialno nedonosno, del civilno gospodarsko infrastrukturo, kot so ceste in električna omrežja. Z razvojem tehnologije je takšna infrastruktura postala - in se je celo spremenila v ločen segment vesoljskega poslovanja - sateliti za daljinsko zaznavanje zemlje, ki omogočajo raziskovanje zemeljske površine v visoki ločljivosti in prenos podatkov v realnem času širokemu krogu strank (sprva so satelitsko površinsko raziskavo izvajali izključno v interesu obveščevalnih služb).
Drug močan zagon za razvoj komercialnega raziskovanja vesolja je bil zlom sovjetskega gospodarskega sistema in oblikovanje svetovnega trga za vesoljsko blago in storitve, kamor so zdaj vstopila ruska in ukrajinska podjetja z raketnimi motorji in raketnimi motorji. Kasneje se jim je pridružila še Kitajska, ki s svojimi izstrelitvenimi nosilci izvaja lansiranje komercialnih satelitov in izdeluje satelite za stranke v Afriki in Latinski Ameriki. Rusija je bila tudi pionir komercializacije vesoljskih postaj in nastanka vesoljskega turizma (to se je začelo na postaji Mir).
Konec hladne vojne je osvobodil veliko število strokovnjakov, ki so bili prej zaposleni v vladnih programih, iz vesoljske industrije v ZDA in Rusiji. In pokloniti se moramo Američanom - uspeli so ustvariti pogoje, da nekateri od teh ljudi ostanejo v poklicu, preidejo na komercialne vesoljske teme ali ustanovijo lastna vesoljska podjetja. Tako je nastal "ekosistem" zasebne astronavtike.
Kljub temu je bilo leto 2001 izhodišče za revolucijo v raziskovanju komercialnega vesolja, ko je letelo povsem zasebno suborbitalno letalo Spaceship-1, ki ga je sponzoriral milijarder Paul Allen, in je bilo osnova za projekt ustvarjanja vesoljskega plovila za množični vesoljski turizem. Za izvedbo tega projekta, imenovanega "Vesoljska ladja-2", se je skupaj s P. Allenom zavezalo podjetje "Virgin Galactic" milijarderja Richarda Bransona. Leto kasneje je drugi milijarder, Elon Musk, ustanovil vesoljsko tehnologijo, ki je sčasoma razvila družino lansirnih vozil Falcon in tovorno vesoljsko plovilo Dragon.
Glavna stvar, na katero je treba biti pozoren, je, da je zasebni kapital začel vlagati tvegani kapital v vesoljski promet, katerega cilj je zmanjšati stroške sprave blaga in ljudi v orbito ter njihove vrnitve na zemljo. Tako so stroški izstrelitve tovora v nizkozemeljsko orbito z raketo Falcon-9 4300 USD / kg, na raketi Falcon Heavy pa so se znižali na 1455 USD / kg. Za primerjavo: stroški izstrelitve tovora v nizkozemeljsko orbito z rusko raketo Proton-M znašajo 2600–4500 USD / kg [2].
SPACEX
Raketa "Falcon-9" projekta SpaceX
Tu igra vlogo tudi državna politika. V 2000-ih je ameriška vlada v okviru programa Constellation (tako imenovani lunarni program Georgea W. Busha) (1, 2, 3) izvedla prenos tehnologij in izkušenj, nakopičenih v desetletjih, na podjetja, prav tako je opustil lastne nove projekte na področju uporabne astronavtike s posadko in raketne znanosti v korist naročil storitev komercialnih vesoljskih sistemov. Tako je delno "zavaroval" naložbe podjetja.
Hkrati se je ameriška vesoljska agencija NASA lahko osredotočila na temeljne vesoljske raziskave in razvoj ter vključevanje rezultatov, pridobljenih v okviru civilnih in vojaških vesoljskih dejavnosti, na področje letalstva. Tu lahko omenimo zlasti eksperimentalno višinsko letalo brez posadke, ki ga poganjajo sončne baterije, prilagoditev letalskih in vesoljskih sistemov, ki se uporabljajo v vojaških brezpilotnih letalih, potrebam komercialnega sektorja, pa tudi razvoj tehnologij "letečih kril", prvič uporabljen na vojaških letalih in vesoljskih ladjah, pri gradnji civilnih letal. To je treba upoštevati, saj vesoljska in letalska industrija potrebujeta sintezo, ki ustvarja podlago za njuno medsebojno tehnološko bogatenje in deluje kot ena ključnih lokomotiv gospodarskega razvoja.
Vektorji svetovne konkurence
Ko govorimo o področjih vesoljske dejavnosti ključnih tujih igralcev, jih lahko ločimo tri.
Globoko raziskovanje vesolja. To vključuje pošiljanje vesoljskih plovil na druga telesa v sončnem sistemu - na Luno, asteroide, Mars, druge planete in njihove satelite. V te študije so vključene ZDA, Evropa, Japonska, Kitajska, Indija. Vendar se cilji igralcev podrobno razlikujejo. Če Američani in Evropejci opravljajo zelo težke naloge, da ohranijo svoje znanstveno in tehnološko vodstvo, so misije Kitajske in Indije vsebinsko enostavnejše in so s temi projekti namenjene izboljšanju lastne tehnološke in industrijske baze. Hkrati je bila decembra 2013 na Luno poslana kitajska avtomatska znanstvena postaja "Chang'e-3" kot del pristajalnega modula in lunarnega roverja "Yuytu", skupaj z uspešnim zaključkom programa letenja s posadko prve kitajske orbitalne postaje "Tiangong-1" poleti istega leta pričajo o želji LRK, da postane vesoljska sila, ki bi lahko popolnoma samostojno delovala v vesolju. Kar zadeva Japonsko, je njen cilj ohraniti vodstvo v določenih tehnoloških nišah na področju robotike in naravoslovja, da bi imeli priložnosti za vzajemno koristno sodelovanje v vesolju z Združenimi državami in EU, pa tudi za premoč v teh nišah nad Kitajska.
CNSA / Chinanews
Kitajski avtomatski znanstvenik
Postaja Chang'e-3 na Luni
Astrofizika. Tu govorimo o preučevanju strukture vesolja in drugih zvezdnih sistemov, preverjanju osnovnih pojmov teoretične fizike. Prvenstvo v tej smeri imajo Američani in Evropejci, o aktivni konkurenci drugih igralcev pa zaenkrat ni govora. Rusija ohranja potencial za izvajanje takšnih projektov, kar ustreza njenim vitalnim interesom, vendar potrebuje preverjeno politiko na področju temeljnih vesoljskih raziskav.
Novo vesoljsko plovilo. Vodstvo na tem področju ostajajo ZDA, pomembne raziskave in razvoj na tem področju izvaja tudi Evropska vesoljska agencija. Kriterij tukaj niso toliko stroški vesoljskih programov, kot kakovost vozil, ki se razvijajo, in kompleksnost znanstvenih misij, ponovno poslanih v vesolje [3]. Nova vesoljska plovila so skupaj z novimi nosilnimi nosilci zasnovana tako, da poenostavijo in znižajo stroške uporabe bližnje orbite za reševanje različnih uporabnih problemov, da imajo večjo prilagodljivost pri uporabi, pa tudi dolgo življenjsko dobo in vzdrževanje.
Posebno pozornost si zasluži ameriški shuttle brez posadke X-37B za večkratno uporabo, ki je nastal v interesu ameriških letalskih sil in je že izvedel vrsto dolgih poskusnih letov v orbiti. Pri napravah tega razreda je najbolj obetavna in dragocena sposobnost, da igrajo vlogo operativno razmestljivega vesoljskega komunikacijskega in izvidniškega sistema na določenem območju zemeljske površine, ki ga oborožene sile potrebujejo za pripravo na spopad in konflikt sam.
Tak sistem omogoča reševanje problema pomanjkanja pasovne širine komercialnih komunikacijskih kanalov v primeru sovražnosti, pa tudi problema območja pokritosti satelitskih sistemov v različnih regijah Zemlje. Trenutno ima aparat X-37B vlogo orbitalnega laboratorija, kjer se preizkušajo nove vesoljske tehnologije. V prihodnosti bo uporaba takšnih naprav (izboljšana v primerjavi s tistimi, ki so bile danes preizkušene) očitno vključevala vzdrževanje in posodobitev že razporejenih satelitov in teleskopov.
ZDA Fotografija letalskih sil / Michael Stonecypher
Ameriški vesoljski dron
X-37B
Za primerjavo ugotavljamo, da evropski poskusni suborbitalni shuttle IXV za večkratno uporabo nastaja za preizkušanje tehnologij prihodnjih vesoljskih transportnih sistemov. Hkrati so se Evropejci v začetku leta 2014 uradno začeli zanimati za zasebni razvoj letala za večkratno uporabo s posadko ameriške korporacije Sierra Nevada.
Ko govorimo o novih vesoljskih plovilih s posadko, velja omeniti, da ameriško podjetje Boeing razvija tovorno-potniško vozilo CST-100 za večkratno uporabo z zmogljivostjo do 7 ljudi. Kljub temu, da ga nameravajo testirati in sprva uporabiti na ISS, je namenjen predvsem servisiranju in dostavi potnikov na zasebno orbitalno vesoljsko postajo, ki jo razvija ameriško podjetje Bigelow Aerospace. Hkrati Boeing in Lockheed Martin po pogodbi NASA sodelujeta pri ustvarjanju večnamenskega raziskovalnega vesoljskega plovila Orion <(1, 2). Letalski preskusi tega vesoljskega plovila bi se morali začeti že leta 2014. Čeprav ZDA še nimajo jasnega razumevanja, ali je potrebna nova odprava s posadko na Luno ali na enega od bližnjih asteroidov, so podjetja v ameriški vesoljski industriji zaposlen z razvojem osnovnih tehnologij v tej smeri in s premislekom o izkušnjah prejšnjih programov s posadko.
Ta področja svetovne vesoljske konkurence imajo tudi politične posledice. Danes praktično ni novih projektov, v katerih bi bilo mogoče temeljno sodelovanje vodilnih vesoljskih sil, kot je bilo v primeru programov Mir-Shuttle in ISS. Različni pristopi, cilji in priložnosti, vključno z različnimi institucionalnimi ureditvami za vesoljske dejavnosti, otežujejo iskanje skupnega jezika in skupnih interesov v vesolju. Kar pa na državni ravni ni mogoče doseči, je mogoče doseči tudi na ravni znanstvene, univerzitetne skupnosti in gospodarstva.
Rusija v novih realnostih
Nasin koncept, ki predstavlja projekt
uporabo vesoljskega plovila Orion za
raziskovanje asteroidov
Glede na tekoče procese je za ruske vesoljske dejavnosti že dolgo značilna kombinacija vztrajnosti in poskusov razvoja nove strategije. To stanje je bilo objektivno določeno - prestrukturiranje sovjetske letalske industrije in njeno prilagajanje razmeram tržnega gospodarstva, glede na neuspeh konverzijske politike v letih 1992-1993, se ni moglo zgoditi hitro. Poleg tega sta tuje povpraševanje po domačih vesoljskih izdelkih v devetdesetih letih in možnost obstoja podjetij na starih zalogah ustvarila v ruski družbi lažno iluzijo, da se pri raziskovanju vesolja ne bi smeli veliko truditi. Razmere so se začele spreminjati proti koncu 2000 -ih, ko je vrsta neuspešnih vesoljskih projektov in nesreč pri izstrelitvah raket ter spremembe v mednarodni konkurenčni okolici prisilile Rusijo, da kritično razmisli o svojem položaju na tem področju.
Danes ruska vlada sledi poti k ustanovitvi Združene raketno -vesoljske korporacije (URSC), namenjene združevanju in optimizaciji državnih sredstev na področju raketnega in vesoljskega plovila. Tu je primerno postaviti vprašanje: kako konkurenčna je lahko ta nova struktura v mednarodnem kontekstu in v okviru razvoja zasebnih vesoljskih podjetij?
URCS ima velike možnosti za uspeh, če deluje kot razvojna korporacija. Prvič, Rusija potrebuje novo družino lansirnih vozil. Nosilka Angara, ki je v fazi priprav na letalske preizkuse, je pomemben, a le prvi korak na tej poti. Drugič, merilo za uspeh in konkurenčnost novih raketnih nosilcev bi morala biti resnična, ne pa državno subvencionirana cena za kilogram umaknjenega tovora. Danes se vodi glavna bitka na tem področju, da se ta številka zniža na manj kot 1000 USD / kg. In kar je najpomembneje, dejavnosti URSC bi morale biti predmet nacionalne strategije raziskovanja vesolja, ki jo je treba razviti zdaj in objaviti rezultate takšnega dela. Ključna naloga bi morala biti izvajanje temeljnih znanstvenih raziskav v vesolju in s tem povezanih raziskav in razvoja.
Dmitrij Rogozin na predstavitvi rakete
prevoznik "Angara" v centru. Khrunicheva
Za Rusijo je pomembno, da oblikuje razumevanje, do katerega so Američani prišli pred desetletjem in pol: nobena vesoljska dejavnost na javne stroške, vključno s pošiljanjem astronavtov nekam, nima smisla, če ne vodi do pridobivanja bistveno novega znanja in tehnologij.. In danes je to razumevanje osnova za določanje ciljev ne le Washingtona in Evropejcev, ampak tudi Peking, Tokio in Delhi. V zvezi s tem bi bila napaka, če bi URSC še naprej obstajal v isti paradigmi, v kateri obstajajo ruska vesoljska podjetja in gospodarstva, in sicer ohranjanje proizvodnega potenciala na minimalno zadostni ravni in zadovoljevanje potreb vladnih služb, redkeje pa tudi državnih podjetij. Seveda ta pristop predvideva, da je treba sisteme ruskih satelitskih komunikacij in televizijskega oddajanja ustvariti na račun komunikacijskih podjetij in velikih televizijskih podjetij, ne pa na račun proračuna v okviru državnih programov.
Na tej podlagi bo mogoče razviti nove projekte mednarodnega sodelovanja v vesolju s sodelovanjem Rusije. V naslednjih letih jih bo komaj kaj veliko, vendar bo jasna formulacija ciljev, organizacijske strukture in finančnega načrta zagotovila, da bo naša država enako udeležena in nekje polnopravno vodstvo pri tovrstnih projektih.
Ne smemo pozabiti, da obstaja potencial za razvoj zasebne astronavtike tudi v Rusiji. Seveda je v skladu s stanjem in zmogljivostmi domačega trga, vendar očitno presega to, kar danes vidimo na Japonskem, Kitajskem ali v Indiji, kjer je na splošno še vedno težko govoriti o zasebni astronavtiki. Govorimo o zasebnih podjetjih, ki temeljijo na ruski znanstveni skupnosti. Prvo takšno podjetje lahko štejemo za raziskovalno skupino Selenokhod, ki je do decembra 2013 sodelovala na natečaju Google Lunar X Prize za ustvarjanje in pošiljanje prvega zasebnega robota na lunarno površino (ta ekipa je ustanovila domače podjetje za robotiko, RoboCV). Drug primer ruske zasebne astronavtike je Dauria Aerospace, ki ga je ustanovil milijarder Mihail Kokorič in ima pisarne v Rusiji (Skolkovo Technopark), Nemčiji in ZDA. Družba namerava razviti in uvesti sistem komunikacijskih in nadzornih satelitov ter potrošnikom zagotavljati njihove storitve z elektronsko naročnino.
Letalstvo Dauria
DX-1 satelit, ki ga je ustvarilo podjetje
Dauria Aerospace
Intenziven razvoj zasebne astronavtike, ki se je začel v ZDA v zadnjem desetletju, spreminja svetovno prakso raziskovanja vesolja. Pravzaprav lahko govorimo o komercializaciji vseh dejavnosti, ki se izvajajo v zemeljski orbiti, vključno z leti s posadko. To je postalo mogoče zaradi dejstva, da so zasebnim podjetjem, ki ustvarjajo vesoljske rakete in vesoljska plovila na podlagi novih tehnologij, uspelo znatno znižati stroške izstrelitve tovora v nizko zemeljsko orbito. Hkrati pa je neformalni status vodje v vesoljski sferi danes bolj kot kdaj koli prej odvisen od sposobnosti države ali skupine držav, da izvede široko paleto temeljnih vesoljskih raziskav, ki tvorijo potrebne tehnološke in industrijske potencial.
Rusija ima velike možnosti, da se prilagodi svetovnim trendom pri raziskovanju vesolja in zavzame dostojno mesto na področju temeljnih raziskav in zasebne astronavtike, ustvari strukturo URSC in ugodne pogoje za nastanek vesoljskih zagonov v univerzitetnem okolju. Predpogoji so jasna in pregledna strategija, ki jo je oblikovalo politično vodstvo države, in volja za njeno izvajanje. Na splošno bo raziskovanje vesolja ostalo zelo politizirano področje mednarodnih odnosov in da bi Rusija ohranila svoj vodilni potencial na tem področju, mora biti sposobna predstaviti in uresničiti napredne znanstvene in tehnične zamisli.
