Kljub poskusom poenostavitve in znižanja stroškov napadov "Mirage" 5 je ostal predrag, zapleten in ranljiv, da bi ga lahko uporabili kot masivno napadalno letalo na nizki nadmorski višini, namenjeno zagotavljanju zračne podpore kopenskim silam.
Leta 1964 je sedež francoskih letalskih sil oblikoval taktične in tehnične zahteve za poceni in preprosto oblikovano nadzvočno letalo, ki je namenjeno opravljanju nalog taktične podpore.
Ob upoštevanju gospodarske izvedljivosti sta vladi Francije in Velike Britanije 17. maja 1965 podpisali sporazum o skupni gradnji letala, ki bi izpolnjeval zahteve obeh držav.
Razvoj zasnove letal je bil zaupan podjetjem Breguet Aviation in British Aircraft, izdelavo motorja pa Rolls -Royceu in Turbomeci. Zaradi operativnih zahtev in varnostnih vidikov je bila sprejeta dvomotorna shema z motorji skupne anglo-francoske proizvodnje tipa Adour.
Med gradnjo letala so sodelujoča podjetja ustanovila združenje SEPECAT. Po 18 mesecih od datuma podpisa pogodbe se je začela gradnja prvega prototipa.
Francosko letalstvo je potrebovalo dvosedežne jaguarje bolj kot enosedežne. Prav zaradi tega je bil prvi serijski francoski Jaguar E iskra, ki je prvič poletela 2. novembra 1971, medtem ko je prvi serijski borec-bombnik prvič poletel šele 20. aprila 1972.
Letalo z običajno vzletno maso 11.000 kg je pri tleh pospešilo do 1.350 km / h, na nadmorski višini 1593 km / h. Bojni polmer vzdolž profila "visoko-nizko-visoko" s PTB: 1315 km, brez PTB: 815 km.
Jaguar A je francoska enosedežna modifikacija lovca-bombnika. Od 18. zgrajenega letala je opremljen z gorivnimi palicami, ki omogočajo polnjenje goriva na nadmorski višini do 12.000 m s hitrostjo pretoka goriva 700-1000 l / min. Polnjenje z gorivom traja 3-5 minut. V primerjavi z britanskim Jaguarjem se razlikuje po enostavnejši opremi in topovih DEFA 553 s kapaciteto streliva 150 nabojev.
Jaguar E je dvosedežna modifikacija za francosko letalstvo. Od 27. prototipa proizvodnje je bila namesto LDPE v nos trupa nameščena črpalka za točenje goriva, ki se je kasneje pojavila na nekaterih prejšnjih eskadrilah "dvojčkov" eskadrilje EC11 za opravljanje letov na "čezmorska" ozemlja. Skupaj je francosko letalstvo prejelo 40 dvosedežnih letal Jaguar E.
Kmalu so bile na Jaguarju E. preizkušene nove opozorilne naprave in elektronske bojne naprave ter označevalci laserskih daljinometrov Marconi Avionics LRMTS. Najprej se je na kobilici pojavila značilna ravna posoda EW, nato se je pod skrajšanim LDPE pojavilo okno LRMTS v obliki klina. V tej obliki je letalo šlo v serijo. Do leta 1980 so motorje Adour Mk.102 nadomestili motorji Mk.104, ki so jih uporabljali pri izvoznih letalih. Borci-bombniki "Jaguar A" so bili francoskim letalskim silam dostavljeni 160 kosov, slednji so bili preneseni 14. decembra 1981.
Vse modifikacije, razen Jaguarja B, imajo stacionarno oborožitev v obliki dveh topov (kalibra 30 mm) z zalogo 150 nabojev. za vsakogar. Francoska letala so opremljena s topovi DEFA, britanska - s topovi Aiden (modifikacija B je opremljena z enim topom). Letalo ima pet zunanjih vzmetnih ključavnic (dve pod krilnimi konzolami in eno pod trupom) s skupno nosilnostjo 4500 kg. Na ključavnice pod nosilnostjo (nosilnost 1000 kg in 500 kg) lahko obesite bombe, zabojnike NURS SNEB ali rakete zrak-zrak Majik podjetja Matra. Ventralna ključavnica (1000 kg) je prilagojena za obešanje bomb in vodenih raket zrak-zemlja (taktično jedrsko orožje).
Indijske letalske sile Jaguar
Jaguarje so izvažali v Ekvador, Oman in Nigerijo. V Indiji je bila organizirana licencirana proizvodnja, serijska proizvodnja je bila počasna in se je nadaljevala do leta 1992 (po licenci je bilo izdelanih več kot 100 letal). Posebnost indijskih jaguarjev je bila njihova prilagodljivost za delo z bombami za prebadanje betona "Durendal".
Prvič so bili francoski jaguarji uporabljeni v sovražnostih konec leta 1977 - v začetku leta 1978, med operacijo Manatee, usmerjeno proti borcem Osvobodilne fronte severozahodnoafriške Polissario, ki so se naselili v Senegalu. Več letalskih jaguarjev je bilo izvedenih na objektih na ozemlju Mavretanije, v nekdanji španski Sahari. Uporniki so bili dobro oboroženi. S sistemom protizračne obrambe so sestrelili tri Jaguarje.
Istega leta 1978 so jih uporabili v Čadu. Pariz je svoji nedavni koloniji priskrbel pomoč. Med operacijo Takyu, v kateri so Jaguarji prispeli v Čad, so se štirje izgubili. Operacija Takyu je bila neuspešna in prolivonske sile so do leta 1980 nadzorovale večino ozemlja Čada. Pariz je moral umakniti svoje čete iz Čada, čeprav je ostala omejena francoska vojaška prisotnost v tej afriški državi.
Jaguarji so se leta 1983 znova pojavili nad Čadom. Skoraj eno leto so letala nemoteno izvajala patruljne lete, dokler januarja 1984 ni uspel rafal, ki ga je med napadom konvoja uporniških vozil ustrelil 23-mm protiletalski top izstrelil enega Jaguarja.
V Čadu so Francozi uporabili protiradarske rakete AS-37 Martel iz Jaguarjev za zatiranje libijskih radarskih postaj. Tako je bilo 7. januarja 1987 med naslednjim napadom na Kuadi Dum izstreljenih deset raket AS-37 Martel. Napad na Kuadi Dum je bil zadnji Jaguar, ki so ga uporabili v bojih v Afriki.
Vrhunec slave so Jaguarji dosegli leta 1991, ko so sodelovali v operacijah Desert Shield in Desert Storm. Jaguarje so uporabljali le podnevi, predvsem v enostavnih vremenskih razmerah. Prvi bojni izlet francoskih jaguarjev je bil 17. januarja 1991, prvi dan vojne. Dvanajst letal je napadlo položaje raket SCAD v letalski bazi Ahmed Al Jaber. Letala so z višine 30 metrov spustila zabojnike Beluga in izstrelila več raket AS-30L. Letala so nad tarčo naletela na močan protiletalski topniški ogenj, zaradi česar so bila poškodovana štiri letala. Na enem od njih je protiletalska granata zadela desni motor, drugo letalo je v levi motor prejelo raketo Strela MANPADS. Motor se je vnel, vendar je pilotu uspelo obdržati nadzor nad letalom in opravil zasilni pristanek. Na drugem Jaguarju je protistrešni projektil prebodel krono pilotske kabine skupaj s pilotsko čelado v krošnji. Pilotova glava presenetljivo ni bila poškodovana.
Vendar pa z množičnim zatiranjem nadzornih, radarskih in protiletalskih raketnih sistemov iraške zračne obrambe niso bila uporabljena skoraj nobena posebna sredstva za preprečevanje aktivnega delovanja protiletalskega topništva v pločevinkah, zaradi česar so združeni in štirikratni sovjetski proizvajalci namestitve so letalstvu večnacionalnih sil povzročile resno škodo.
V teh pogojih so lahki jaguarji uspešneje izvajali protiletalske manevre in utrpeli manj izgube. Letalo se je ob prejemu bojne škode izkazalo za zelo trdovratnega.
Nato so se za preprečitev izgub odločili, da opustijo lete na nizki nadmorski višini in preidejo na stavke z vodenimi zračnimi bombami.
"Jaguar" si je prislužil sloves preprostega in zanesljivega letala, nezahtevnega za pogoje delovanja, z odlično bojno preživetjem. Na skupnih vajah Rdeče zastave z Združenimi državami Amerike, ki so bile izjemno blizu bojnim razmeram, so lovski piloti "obrambne" strani menili, da je Jaguar najtežje ubiti "udarno letalo". V Franciji je bilo njegovo delovanje prekinjeno leta 2005.
Kasneje so o tem v francoskem tisku izrazili obžalovanje. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je bil Jaguar prekinjen. To letalo je francoskemu kontingentu v Afganistanu hudo primanjkovalo. Namesto tega je bil uporabljen dražji in ranljivejši Mirage 2000.
V zgodnjih šestdesetih letih so se začela dela za ugotavljanje videza letala, ki naj bi nadomestilo Mirage III.
Dassault se je po vrsti poskusov s krili s spremenljivo geometrijo, nosilci dvigala in obvodnimi motorji odločil za klasično postavitev lovcev. Odločilna prednost te sheme pred brezrepno je bila sposobnost razviti veliko višje koeficiente dviga z uravnoteženim letalom, kar je zelo pomembno za izboljšanje manevriranja in vzletnih in pristajalnih lastnosti.
Prototip "Mirage" F1-01, opremljen s SNECMA TRDF "Atar" 09K z potiskom 7000 kgf, je prvič vzletel v zrak 23. decembra 1966. Letalo se je ugodno razlikovalo od "Mirage" IIIE v povečan doseg, večja bojna obremenitev, nižja hitrost pristanka ter krajši vzletni kilometer in kilometrina. Dežurni čas v zraku se je potrojil. Bojni polmer se je pri udaru na kopenske cilje podvojil.
Prva in najbolj množična sprememba Mirage F1 za francosko letalstvo je bil protizračni borec za vse vremenske razmere, zgrajen v dveh različicah. Prvi med njimi - "Mirage" F1C je bil kupcu dostavljen od marca 1973 do aprila 1977. V proizvodnji ga je nadomestil Mirage F1C-200, katerega dobave so se končale decembra 1983. Glavna razlika poznejše različice je bila razpoložljivost opreme za polnjenje goriva v zraku.
Osnova sistema za nadzor požara je bil monopulzni radar "Cyrano" IV z dosegom zaznavanja cilja tipa "borec" do 60 km in sledenjem - do 45 km.
Oborožitev letala sta sestavljala dva vgrajena 30-milimetrska topa Defa, tradicionalna za francoske lovce. Na zunanjih vozliščih je bil nameščen raketni sistem zrak-zrak srednjega dosega R.530 s polaktivnim radarjem ali infrardečim iskalcem in iskalcem IK IK iz bližine R.550 "Mazhik" S. Tipična možnost nosilnosti je vključevala dve raketi R.530 na vozliščih pod krilom in dve raketi R.550 na konicah kril. Nato je bila oborožitvena struktura razširjena zaradi novih modifikacij raket - "Super" R.530F / D in "Mazhik" 2. Zmožnosti udarjanja na kopenske cilje so bile sprva omejene na uporabo samo neobvladljivega orožja - NAR in bomb s prostim padcem.. Kasneje je bil v arzenalu Mirage F1 vključene rakete zrak-zemlja AS.37 Martel, protiladanske rakete Exocet in vodene bombe.
Prvi tuji kupec lovcev Mirage F1 je bila Južnoafriška republika. Po Južni Afriki je "Mirages" F1 naročila Španija, ki je po Franciji postala največji evropski operater tovrstnih letal. Kasneje so jih poslali v Grčijo, Libijo, Maroko, Jordanijo, Irak, Kuvajt in Ekvador.
Ob upoštevanju izvoznih naročil je število zgrajenih Miražev F1 preseglo 350 enot. Ponoviti uspeh "uspešnice" "Mirage" III ni uspelo. Do takrat so se že pojavili borci 4. generacije, ki so imeli najboljše lastnosti.
Letalo je sodelovalo v vojni v Zahodni Sahari, vojni v Angoli, ekvadorsko-perujskem spopadu, čadsko-libijskem spopadu, iransko-iraški vojni, vojni v Perzijskem zalivu, turško-grškem spopadu in državljanski vojni v Libiji.
Francosko letalo 4. generacije je bilo Mirage 2000, ki je prvič vzletelo 10. marca 1978. Predvidevalo se je, da bo letalo združilo lastnosti hitrosti in pospeška lovca-prestreznika Mirage F.1 s sposobnostjo letala Mirage III za vodenje manevriranega zračnega boja kratkega dosega. Pri razvoju lovca se je podjetje Dassault znova vrnilo k dobro obvladani shemi brez repa, ki se je na borcih Mirage III odlično izkazala. Mirage 2000 je od svojih predhodnikov podedoval veliko površino kril in jadralno letalo z veliko notranjo količino goriva in opreme na vozilu. Uporabljal je nadzorni sistem "fly-by-wire", letalo pa je postalo nestabilno vzdolž kanala smole. Poleg tega je kombinirana uporaba avtomatskih letvic in kril krilu dala spremenljivo ukrivljenost, kar je še izboljšalo zmogljivost letenja in nadzor pri nizkih hitrostih. Borec je bil ustvarjen čim lažji, da bi zagotovil razmerje med potiskom in maso 1 pri uporabi enega motorja s turboventilatorjem SNECMA M53-5.
Letalo je opremljeno z izstrelnim sedežem Martin-Baker F10Q, ki ga je po licenci izdelala Hispano-Suiza in zagotavlja reševanje pilota pri ničelni hitrosti in višini.
Osnova letalske radio-elektronske opreme letala je večnamenski impulzno-dopplerjev radar RD-I, ki omogoča iskanje zračnih ciljev na ozadju spodnje površine in v prostem prostoru.
Na dvosedežnih različicah Mirage 2000D in N je namesto tega nameščen radar Antelope 5, ki ponuja pregled zemeljske površine na sprednji polobli in letala letala v načinu ovinka terena. Letalo je opremljeno tudi z opremo za radijsko navigacijski sistem TAKAN, radarskimi identifikacijskimi sistemi, opozarjanjem na sovražnikovo radarsko obsevanje in elektronskimi protiukrepi.
Nepremična oborožitev letala je sestavljena iz dveh 30 -milimetrskih topov DEFA, ki se nahajata v spodnjem delu trupa med dovodom zraka. Na devetih zunanjih ključavnicah lahko letalo nosi bombe in rakete s skupno težo 5000 kg. Tipična obremenitev prestrezanja 2000С vključuje dve UR Matri "Super" 530D ali 530F na notranjih krilnih enotah in dve UR Matri 550 "Mazhik" ali "Mazhik" 2 na zunanjih krilnih enotah. V udarni konfiguraciji lahko letalo nosi do 18 bomb s kalibrom 250 kg ali bombe za prebadanje betona VAR 100; do 16 bomb za prebadanje betona Durendal; eno ali dve bombi 1000 kg BGL z laserskim sistemom vodenja; pet ali šest kasetnih bomb Beluga; dve raketi AS30L z laserskim vodenjem, proti radarski UR Matra ARMAT ali protiladanski AM39 "Exocet"; štiri posode z NAR (18x68 mm). Mirage 2000N je oborožen z raketo ASMP s 150 kt jedrsko bojno glavo.
Prvi serijski lovski prestreznik Mirage 2000C je prvič poletel novembra 1982, prva eskadrila francoskih letalskih sil, opremljena z novimi letali, pa je poleti 1984 začela bojno službo. Francosko letalstvo je dobavilo 121 letal Mirage 2000C. Skupna količina kupljenih in naročenih letal Mirage 2000 (skupaj z dvosedežnimi tolkalnimi spremembami) znaša 547 enot.
Nadaljnji razvoj enosedežnega lovca so bila letala z močnejšim turboreaktivnim motorjem M53-P2, namenjena izvozu. Lovci so bili opremljeni z radarjem RDM s sistemom radarskega osvetljevanja za raketni raketni raket srednjega dosega zrak-zrak "Super" 530D. Letala te vrste so bila dobavljena v ZAE (22 Mirages 2000EAD), Egipt (16 Mirages 2000EM), Indijo (42 Mirages 2000N) in Peru (10 Mirages 2000R).
Oktobra 1990 so se začeli letalski preizkusi večnamenskega lovca Mirage 2000-5, opremljenega z novo letalsko elektroniko in orožjem ter z močnejšim motorjem M88-R20. Leta 1994 so se začela dela na prenovi 5 delov lovilnih prestreznikov Mirage 2000S zadnje izdaje v različico Mirage 2000.
"Mirage" 2000 različnih modifikacij je večkrat sodelovalo na mednarodnih vajah, kjer so izvajale vadbene letalske bitke z lovci, proizvedenimi zunaj Francije.
Satelitska slika programa Google Earth: "Mirage" 2000 na letalski bazi ameriške mornarice Jacksonville
Kot rezultat teh bitk je ameriška vojska prišla do zaključka, da vse modifikacije Mirage 2000 brez izjeme nimajo superiornosti nad lovci ameriške mornarice in letalskih sil.
Francosko letalstvo Mirage 2000 med vajo Rdeča zastava, ameriška letalska baza Nellis, avgust 2006
Hkrati je bilo ugotovljeno, da so piloti Mirages v številnih primerih lahko z uporabo vgrajenega radarja odkrili borce namišljenega sovražnika. Pri izvajanju tesnega manevrskega boja pri nizkih hitrostih ameriški lovci niso mogli vedno izvajati akrobacije, ki je bila na voljo Miragesu z delta krilom, zgrajenim po brezrepi shemi.
Hkrati so piloti Mirages izrazili željo, da bi bili oboroženi z raketo, ki je po svojih lastnostih podobna AIM-120 AMRAAM najnovejših sprememb.
Kot del francoskih letalskih sil je leta 1991 sodeloval v sovražnostih proti Iraku. Uporablja se v sovražnostih v Bosni in agresiji na Srbijo. Francoski Mirage 2000, ki je del mednarodnih sil v Afganistanu, je imel sedež na letališču v Kabulu.
Razbitine francoskega Mirage 2000, izgubljenega v Afganistanu
Lovnik je v službi letalskih sil Francije, Egipta, Indije, Perua, ZAE, Grčije, Jordanije in Tajvana.
4. julija 1986 je prvič vzletel novi večnamenski lovec četrte generacije "Rafale" (francoski Shkval), ki ga je razvilo francosko podjetje Dassault Aviation.
Nastala je kot del dokaj ambicioznega projekta. "Eno letalo za vse misije" - to je bil moto oblikovalcev "Dassaulta" pri ustvarjanju "Raphaela", ki je nameraval zamenjati šest specializiranih tipov hkrati: "Crusader" in "Super Entandar" - v floti, "Mirage F1" "," Jaguar "in dve različici" Mirage 2000 " - v letalskih silah. V vsestranskosti novega lovca Francozi najprej vidijo sredstvo za dolgoročno zmanjšanje obrambnih stroškov. Po mnenju številnih strokovnjakov bo Rafale postalo zadnje bojno letalo v Evropi (po švedskem Gripenu), ki je v celoti nastalo v eni državi.
Aerodinamična postavitev Rafala temelji na 40 -letnih izkušnjah podjetja Dassault pri izboljšanju lovcev Mirage. Temelji na tradicionalnem delta krilu velikega območja, kot nov element pa se uporablja majhen naprej vodoravni rep. Najverjetneje je namestitev PGO namenjena premagovanju pomanjkljivosti, značilnih za Mirages, povezanih z nezmožnostjo razvoja velikih koeficientov dviga na krilu zaradi pomanjkanja perja, ki bi jih lahko uravnovesila. PGO v kombinaciji s tradicionalno nizko obremenitvijo krila in statično nestabilno vzdolžno postavitvijo je zasnovan tako, da znatno poveča okretnost lovca, čeprav o super manevriranju ne pride v poštev. Poleg tega velika površina krila omogoča dvig v zrak izjemno velike bojne obremenitve - 9 ton, z maso praznega letala približno 10 ton. brez zavihkov zračne zavore, kar poenostavi vzdrževanje.
Rafale nadzira digitalni sistem fly-by-wire system (EDSU), ki zagotavlja uravnoteženje in vodljivost statično nestabilnega letala.
Rafala je opremljena z radarjem RBE2, ki sta ga skupaj razvila Thomson-CSF in Dassault Electronique. To je prvi množično izdelan zahodni lovski radar s fazno antensko rešetko. Kot je navedeno v oglaševalskih informacijah o letalu, lahko v zračnem boju RBE2 zasledi do 40 ciljev, od katerih jih ima prednost osem, hkrati pa napadne štiri.
TRDDF M88-2, nameščen na serijske različice "Raphaela", odlikuje majhna teža (približno 900 kg), kompaktnost (premer 0,69 m) in visoka poraba goriva. Ima vzletni potisk 5100 kgf, ki se med naknadnim gorilnikom poveča na 7650 kgf. Uporablja digitalni krmilni sistem, s pomočjo katerega lahko v 3 sekundah motor preklopi iz načina "nizka plin" na največji gorivo.
Letalo je opremljeno s 30-milimetrskim topom Nexter DEFA 791B, 125 naboji.
Obstaja 14 vzmetenih vozlišč za namestitev orožja. Glavno orožje zrak-zrak na Rafali je raketa Mika. Lahko zadene tarče v bližnjem boju in izven vidnega dosega. Obstajata dve različici rakete: "Mika" EM z aktivnim radarskim sistemom vodenja in "Mika" IR s iskalcem toplotnih slik. Možno je uporabiti obetavno raketo dolgega dosega MBDA Meteor, namenjeno lovcu Eurofighter Typhoon. Poleg orožja zrak-zrak vključuje oborožitev široko paleto vodenih in nevoljenih streliv za uničenje kopenskih in nadzemnih ciljev.
Trenutno obstajajo naslednje serijske različice "Raphaela":
Rafale B - dvojno, na tleh.
Rafale D - enojni, zemeljski.
Rafale M - enojni, na nosilcu.
Rafale BM-Dvosed, na nosilcu.
Septembra 2013 je bilo proizvedenih 121 Rafale. Januarja 2012 je Rafale zmagal na razpisu MRCA za dobavo 126 večnamenskih lovcev za indijske letalske sile, kar je zagotovilo veliko izvozno naročilo in rešilo letalo pred opustitvijo. Letalo je sodelovalo v sovražnostih v Afganistanu in Libiji.
Globalne težnje globalizacije svetovnega gospodarstva niso zaobšle francoske letalske industrije. Od začetka 70. let je bil pomemben del programov za ustvarjanje novih modelov letal v okviru mednarodnih konzorcijev.
Čeprav so vsi ti konzorciji delali na istih programih, so se med državami, iz katerih so izvajalci sodelovali pri teh programih, pogosto pojavljala finančna in tehnična nesoglasja.
Za preprečitev tega in boljše usklajevanje v boju za trge je bil leta 2000 ustanovljen vseevropski letalsko-vesoljski koncern EADS. Vključuje skoraj vse evropske letalske konzorcije kot delniške družbe. Od takrat je francoska letalska industrija v veliki meri izgubila svoje nacionalne meje. Vključena so skoraj vsa vodilna francoska podjetja
do neke mere v vseevropskih programih za razvoj letalske tehnologije.
Kljub temu je državni nadzor nad to industrijo zelo velik. Francoska vlada strogo nadzoruje in preprečuje tujcem dostop do sredstev in tehnologij nacionalne letalske industrije.
Osnovo sodobne letalske industrije v Franciji sestavljajo podjetja v državni lasti ali pod nadzorom države. Letalska industrija ima pomembno znanstveno in eksperimentalno bazo, ki ustreza sodobnim standardom. Francija je ena redkih držav, ki je sposobna ustvariti integrirane sisteme orožja, velik izvoznik lovcev, raket in helikopterjev.
Bojna letala, ustvarjena v Franciji, so v celoti izpolnjevala zahteve svojega časa, z dobrimi podatki o letenju in nosijo pečat neponovljive francoske zasnove in milosti.
