Po koncu druge svetovne vojne so morali Francozi iz nič obnoviti floto in pomorsko letalstvo. Francija je od ZDA in Velike Britanije dobila v zakup štiri vojaške letalske nosilce. Ladje, ki so bile večinoma zastarele, so zavezniki predali Franciji in prejeli kot odškodnino poražene Nemčije in Italije. Letala na njihovi podlagi so bila tudi daleč od najsodobnejših.
V zgodnjih povojnih letih je bilo francosko letalsko prevozništvo oboroženo z ameriškimi lovci iz druge svetovne vojne Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", britansko supermarino "Seafire".
Prvega leta 1945 je prejela britanska spremljevalna letalonosilka "Bayter" (nato pa so ga Britanci v ZDA prejeli po Lend-Leaseu), preimenovana v "Dixmud". Drugi, leta 1946, je bil v Veliki Britaniji za pet let najet letalonosilki Arrowomance (prej Colossus). V letih 1951 in 1953 je Francija v ZDA najela dva letalonosilca razreda Independence: Lafayette (prej Langley) in Bois Bello (prej Bello Wood). Letalski nosilec "Bayter" je bil uporabljen kot zračni prevoz med kolonialnimi vojnami v Vietnamu in Alžiriji, razgrajen je bil leta 1960, "Lafayette" je bil razgrajen leta 1960 in "Bois Bello" - leta 1963 sta bila oba letalonosilca vrnjena Združene države. Arromanche je služil najdlje (ladja je bila po izteku najema odkupljena iz Velike Britanije), njena kariera se je končala leta 1974. V letih 1957-58 je bila Arromanche posodobljena in je bila prekvalificirana kot protipodmornica, od leta 1964 pa je bila ladja uporabljena kot učna ladja. Letalo, ki temelji na Arromanches, je skupaj z letalskimi letali britanskih letalskih prevoznikov sodelovalo v egiptovski vojni leta 1956.
Leta 1952 je bil sprejet program gradnje dveh letalskih nosilcev. Za razliko od Američanov in Britancev so se Francozi odločili, da so zanje bolj primerni lahki nosilci letal. Decembra 1957 je bil izstreljen prvi letalski nosilec Clemenceau. Foch iste vrste je bil predstavljen julija 1960.
Poskusi, da bi ustvarili lasten letalski prevoznik, so se končali z neuspehom, leta 1954 pa se je začela licencirana proizvodnja britanskega lovca Sea Venom, ki so ga v Franciji poimenovali Aquilon.
Francoski borec "Aquilon" 203
Proizvodnja novega avtomobila je bila izvedena v tovarni blizu Marseillesa. Model Aquilon 203 je bil opremljen z motorjem Khost 48 z potiskom 2336 kg, ki sta ga izdelala Fiat in francoski radar APQ-65, ter z vodenimi raketami Nord 5103.
Lovec je pospešil na nadmorski višini do 1030 km / h, doseg z izvenkrmnimi tanki 1730 km.
To letalo je imelo kabino pod tlakom s sistemom za regeneracijo zraka, sedežem za izmet Martin-Baker in štirimi 20-milimetrskimi topovi Hispano. Skupno je bilo izdelanih 40 vozil.
Prvi letalonosilni lovnik francoske zasnove na letalu je bil Dassault "Etandard" IV M. Prvotna različica "Etandar" II (prvič je letela leta 1956), ki izvira iz "rodoslovja" od "Mister", je bil razvit v skladu z Natom zahteve za lahek borec … Hkrati je francoska mornarica potrebovala borec, ki bi temeljil na letalskih nosilcih Clemenceau in Foch.
Preizkusi "Etandar" IVM-02 na krovu letalskega nosilca "Clemenceau", 1960
Serijski "Etandar" IV M je pospešil na nadmorski višini 1093 km / h. Največja vzletna teža: 10800 kg. Bojni polmer delovanja, v lovski različici: 700 km., V udarni različici: 300 km.
Oborožitev je bila sestavljena iz dveh 30-milimetrskih topov DEFA, vsak s 100 naboji, 4 krilnih stebrov za skupno obremenitev 1361 kg-letalsko orožje, vključno z raketami zrak-zemlja AS.30 ali raketami zrak-zrak Sidewinder. , Bombe in NAR.
Letalo je bilo opremljeno z radarjem Tomcoh-CSF / EMD "Agav", kompleksnim udarnim navigacijskim sistemom SAGEM ENTA z inercialno platformo SKN-2602, bil je laserski daljinomer CGT / CSF, radijski višinomer in avtopilot. Posodobljena letala so bila opremljena z radarjem Anemone.
Ker se ni mogel uresničiti kot "standardni evropski borec", je "Etandar" IV M zasedel svoje mesto na krovu francoskih letalskih nosilcev.
Prvi serijski "Etandar" IVM
Etandar IVM, ki je bil popolnoma opremljen za pomorsko uporabo, je leta 1958 prvič poletel. V letih 1961–1965 je bila francoski mornarici dobavljeno 69 letal Etandard IVM, namenjenih za udar na morske in kopenske cilje ter za zračno obrambo formacije letalskih nosilcev.
Letalo za fotografiranje Etandar IVP je prvi polet opravilo novembra 1960, letalo je bilo opremljeno s petimi kamerami, od katerih so bile tri nameščene v nosu trupa trupa, dve pa namesto 30-milimetrskih topov. V letih 1962-1965 je bilo izdelanih 21 letalskih izvidnikov Etandar IVP.
Požarni krst letala je bil operacija Sapphire-1. Kriza, ki je izbruhnila na Afriškem rogu leta 1974, je Francijo spodbudila k odločnim korakom. Zbrana je bila eskadrila, ki jo je vodil letalski nosilec Clemenceau. Vendar se je »krst« izkazal za čisto formalnost, letala so vzletela na demonstracijske polete in fotografsko izvidovanje.
IVM "Etandar" iz 17. flotile, 1980
Leta 1982 so se morali v Libanonu francoski piloti soočiti z resnično nevarnostjo sirske zračne obrambe. Etandars IVP je zapustil francoske čete na izvidniških letih iz Focha. Njihova naloga je bila, da izvidijo teren in odkrijejo središča možne nevarnosti. Piloti so fotografirali položaje enot milice druzov, kopičenje sirskih čet in več protiletalskih baterij.
Od takrat se je življenje "četveric" razvilo relativno umirjeno in 1. julija 1991 je v Istri potekala slovesna slovesnost ispražanja palubnega napadalnega letala "Etandar" IVM na "zaslužen počitek". Na ta dan je potekal zadnji let tovrstnih avtomobilov. "Etandari" izvidniške modifikacije "IVP" so še naprej leteli.
Leta 1991 se je začela državljanska vojna v Jugoslaviji, Natove sile so bile vpete v vedno večji konflikt, dve leti kasneje pa je francoska flota začela operacijo Balbusar. Za na videz brezupno zastarele skavte "Etandarjev" se je našlo delo.
Izvidništvo na območju delovanja vseh vojskovalcev je postalo skupna bojna naloga, vendar je bil poudarek na odkrivanju položajev, poveljniških mest, komunikacij in zalog vojske bosanskih Srbov. Ti isti cilji so bili nato izpostavljeni najhujšim napadom Natovega letalstva. Izkazalo se je, da je vloga zastarelih Etandarjev precejšnja. Najprej so francoske enote poskušale uporabiti njihove podatke. Drugič, obveščevalnih informacij je nenehno primanjkovalo. Komaj so imeli čas za dešifriranje slik in so jih takoj predali pešcem in napadalnim pilotom.
Leti nad Bosno niso bili niti lahki niti varni, na letalo so večkrat streljali protiletalska artilerija in MANPADS. Aprila in decembra 1994 je "Etandars" dobil resne poškodbe sistemov protizračne obrambe. Oba incidenta sta se končala s prisilnim pristankom. Kljub temu so se leti nadaljevali, le v obdobju od leta 1993 do julija 1995 so piloti "Etandarov" IVPM opravili 554 letov nad Bosno.
V zgodnjih 90. letih se je predvidevalo, da bodo skavti Etandar IVPM kmalu zamenjali Rafali, opremljen s posebnimi obveščevalnimi zabojniki. Toda zadeva se je zavlekla in skavti so bili izkoriščani do leta 2000.
V začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja lastnosti letala Etandar IVM niso več ustrezale povečanim zahtevam. Sprva naj bi jih nadomestila ladijska modifikacija napadalnega letala Jaguar M, predlagana pa so bila tudi letala Vout A-7 in McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguarja so preizkusili celo na letalonosilki. Zaradi političnih in gospodarskih razlogov je bilo odločeno, da se razvije le francoski (Jaguar je bil anglo-francoski stroj) lovski bombnik na podlagi letala Etandar IV.
Glavna naloga letala, imenovanega "Super-Etandar", je bil boj proti sovražnim vojaškim ladjam in uničenje pomembnih obalnih objektov. Na podlagi tega je nastal oborožitveni kompleks, ki je bil sestavljen okoli radarja na vozilu. Nova enoimpulzna postaja AGAVE je na razdalji 111 km zaznala ladjo razreda uničevalca, raketni čoln na razdalji 40-45 km in letalo na razdalji 28 km. Lahko je iskala, zajemala in samodejno sledila morskim in zračnim ciljem ter kartirala.
Glavno orožje letala je najnovejša vodena raketa AM 39 Exocet. Tehtala je več kot 650 kg in bila opremljena s prodorno visoko eksplozivno bojno glavo, težo 160 kg. Kombinirani sistem vodenja je zagotovil poraz velikih morskih ciljev na dosegih 50-70 km z nadmorske višine od 100 metrov do 10 km.
Predvideno je bilo standardno obešanje ene protiladanske rakete pod krilom. V tem primeru je mesto na nasprotnem stebru zasedla posoda za gorivo. Za samoobrambo je bilo mogoče uporabiti eno novo generacijo toplotnih izstrelkov zrak-zrak, Matra R 550 Mazhik ali stare Sidewinders na poenotenih izstreljevalcih.
Preostala oborožitev je ostala nespremenjena.
24. novembra 1976 je dvignil prvo serijsko letalo, 28. junija 1978 pa so v Bordeauxu potekala uradna praznovanja v znamenju prevzema letala Super-Etandard s strani francoskega pomorskega letalstva. Letalo je bilo v proizvodnji od leta 1976 do 1983, izdelanih je bilo 85 letal.
"Super-Etandar" ni blestel z izjemnimi podatki, a zaradi dejstva, da je imel s prejšnjim modelom veliko skupnega, so ga hitro obvladali tehnično in letalsko osebje.
Značilnosti letenja:
Največja hitrost na 11.000 m: 1.380 km / h
Največja hitrost na morski gladini: 1180 km / h
Bojni polmer delovanja: 850 km
Servisni strop: več kot 13 700 m
Januarja 1981 je bil prvi "Super-Etandar" spremenjen za uporabo posebnega streliva AN-52 z ekvivalentno nosilnostjo 15 kt. Eno takšno bombo bi lahko obesili na ventralni ali desni notranji podporni steber. Postopoma so bila vsa bojna letala enako posodobljena.
Leta 1983 so Super-Etandari sodelovali v operaciji Oliphant v Libanonu.
22. septembra so pod okriljem križarjev prileteli štirje super-etandarji. Konec dneva se je pojavilo uradno poročilo, da je na označenem območju francosko letalstvo uničilo 4 sovražnikove topniške baterije.
Čeprav je bila prva bojna misija uspešna, so sirski sistemi zračne obrambe med boji v Libanonu sestrelili dve letali francoske mornarice Super Etandar.
Glede na izide sovražnosti je bila letalska oprema izboljšana. Na desnem zunanjem stebru kontejnerjev je bilo predvideno obešanje za izločanje lažnih toplotnih tarč in dipolnih odsevnikov, medtem ko je bila na levi zunanji viseči enoti običajno obešena aktivna radijska postaja.
Komplet dodatnih rezervoarjev je vključeval dva podkrilna rezervoarja s prostornino 1100 litrov in en 600-litrski PTB pod trupom, razširjeno pa je bilo tudi zunanje oboroževanje letala. Predstavljena je bila različica z raketo AS 30 - ena raketna lansirna naprava pod desnim krilom in daljinomer - označevalec cilja na osrednjem stebru.
V začetku 90. let so "Super Etandari" sodelovali v sovražnostih na ozemlju nekdanje Jugoslavije. Delovanje z letalonosilke "Super-Etandary" naj bi zagotovilo ognjeno podporo mednarodnim oboroženim silam v Bosni. Njihova naloga je bila blokirati vojaške dejavnosti vseh nasprotujočih si strani, v praksi pa so napadli položaje vojske bosanskih Srbov in skupaj z letalstvom drugih držav Nata začeli pravo vojno v samem središču Evrope. Vsak dan so "supertandarji" opravili do 12 letov, lovili tanke in konvoje ali vdrli na položaje vojakov. Julija 1995 se je letalski nosilec Foch vrnil v Toulon, sodelovanje francoske mornarice v balkanskem spopadu pa je bilo prekinjeno.
Toda ta letala so pridobila široko popularnost, ko so sodelovala v drugem spopadu.
Konec sedemdesetih let je Argentina naročila 14 proti-ladijskih raket Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet.
Do začetka sovražnosti z britansko eskadrilo je bilo dobavljenih pet letal in pet raket.
"Super-Etandar" Z-A-202 "argentinske mornarice, ki je sodeloval v napadih na britanske ladje 4. in 25. maja 1982.
Leta 1982 so letala Super Etandar argentinske mornarice aktivno uporabljali proti ladjam britanske flote na Falklandskih otokih. 4. maja 1982 so uničevalnik URO Sheffield potopili rakete AM.39 Exocet, izstreljene z letal tega tipa. Televizijski zasloni po vsem svetu so leteli s senzacionalnimi posnetki - "Exocet" kot komet drvi nad samo vodo in zadene najnovejši britanski uničevalec. Aluminijaste nadgradnje na ladji so zagorele, posadka se ni mogla spopasti z ognjem in je bila prisiljena zapustiti ladjo. Ironično je bilo, da je bil Sheffield poveljniško mesto zračne obrambe celotne delovne skupine, njegova smrt pa je bil odmeven klofut v obraz britanskega admiraliteta. Poleg tega je vsaj ena jedrska bojna glava odšla na dno Atlantika.
"Sheffield" po zadetku protiladanskih raket "Exocet"
Naslednja žrtev je bila kontejnerska ladja Atlantic Conveyor, ki je bila uporabljena kot letalski prevoz. Tokrat so piloti argentinskih super etandarjev svoje eksocete usmerili na letalski nosilec Hermes. Vendar so se Britanci uspeli skriti za oblakom lažnih tarč. Dezorientirani dipolni reflektorji in toplotne pasti, ki so jih izstrelili z ladij britanske eskadrilje, so se rakete "zmešale", glave so izgubile tarčo in ležale so na tacku. Nato se je v bližini, na kakšnih 5-6 km, pojavila nova žrtev-kontejnerska ladja tipa "ro-ro" "Atlantic Conveyor". Ogromno plovilo je potonilo s seboj 6 srednjih in 3 težkih transportnih helikopterjev ter nekaj sto ton hrane, opreme in streliva, namenjenih ekspedicijskim silam.
Po teh dogodkih se je Irak zanimal za "Super Etandars" in RCC "Exocet". Arabci niso skrivali, da potrebujejo novo orožje, da blokirajo vode Perzijskega zaliva. Želeli so prekiniti tok denarja v Iran, s katerim so se več let borili v brutalni vojni. Z Irakom je bil podpisan sporazum o najemu petih letal Super-Etandar in prve serije raket 20 AM zjutraj 20. Nato so raketni napadi na tankerje v Perzijskem zalivu znatno zmanjšali izvoz iranske nafte.
Med "iraško kampanjo" je bil en Super-Etandar izgubljen, drugi pa poškodovan v nepojasnjenih okoliščinah, pri čemer je iranska stran trdila, da sta bili obe vozili žrtev njihovih borcev. Hkrati je bilo leta 1985 objavljeno, da je letalu potekel najem in da naj bi vseh pet letal vrnili v Francijo. Irak je v celoti plačal njihovo uporabo in ni bilo vprašanj o nadomestilu izgub.
"Super-Etandari" so bili marca 2011 na krovu letalonosilke na jedrski pogon Charles de Gaulle med operacijo Harmatan, med katero so bili izvedeni zračni napadi na Libijo.
Satelitska slika programa Google Earth: letalski nosilec na jedrski pogon Charles de Gaulle parkiran v Toulonu
Danes Super-Etandari ostajajo v službi zračnega krila francoskega letalskega prevoznika Charles de Gaulle. Nekateri od njih so v skladišču. Sredi 2000-ih je bilo predvideno, da bodo do zdaj vse nadomestili s krovno spremembo Raphaela. Toda zaradi pomanjkanja sredstev in finančne krize ta zaslužena letala še naprej vzletajo.
Ker so bili podzvočni "Etandari", ga ni bilo mogoče učinkovito uporabiti za prestrezanje zračnih ciljev pri visokih hitrostih. Za uporabo kot prestrezniki na nosilcih leta 1964 je bilo od Združenih držav kupljenih 42 lovcev Vout F-8E Crusader.
F-8E "Križar"
To je bilo za ta čas precej popolno letalo. Toda glede na hitrost razvoja reaktivnih letal je hitro zastarelo; v ZDA so bili križarji sredi sedemdesetih umaknjeni iz službe. Poleg tega je Crusader lahko uporabljal le rakete za bližnji boj s TGS, kar je močno omejilo njegove zmogljivosti kot prestrezniki.
Kljub temu so ta letala dolgo časa delovala pri francoskem letalskem prevozniku. Šele decembra 1999 so bili zadnji francoski "križarji" odstranjeni iz službe, s čimer je bilo konec štirideset let delovanja tovrstnih letal.
Aprila 1993 je različica lovca Rafale, ki temelji na nosilcu, prvič pristala na letalonosilki. Julija 1999 je francoska mornarica prejela prvo serijsko letalo "Rafale" M.
Decembra 2000 je francoska mornarica začela sprejemati lovce Rafale M standarda F1, namenjene zagotavljanju zračne obrambe skupine letalskih nosilcev. Junija 2004 je prva eskadrila (pomorska baza v Landivisu) dosegla stopnjo polne operativne pripravljenosti.
Sredi leta 2006 je francoska mornarica prejela prvega lovca Rafale M standarda F2. Do danes naj bi mornarica sprejela približno tri ducate standardnih lovcev F2. Postopoma bi morali zamenjati standardne borce. Letalo temelji na letalonosilki Charles de Gaulle na jedrski pogon.
Satelitska slika Goole Earth: letala Super-Etandar in Rafale v letalski bazi Lanvisio
Sredi leta 2006 so se v preskusnem centru v Istri začeli zemeljski in letalski testi lovca Rafal B. Za preizkušanje sistemov in opreme za uporabo na standardnih letalih F3.
Konec leta 2008 so na letalo začeli nameščati nov letalski kompleks, ki je omogočil, da so se borci pripeljali do standarda F3, to je, da se je Rafale spremenil v popolnoma večnamenski lovec. Zdaj lahko pod trupom nosi zabojnik z izvidniško opremo nove generacije RECO-NG in protiladanskimi raketami Exocet AM-39.
Krov "Rafali" je že sodeloval v sovražnostih. 28. marca 2007 je letalo Rafale M z letalskega prevoznika Charles de Gaulle pri pakistanski obali prvič bombardiralo talibane na zahtevo poveljstva nizozemskih čet.
Marca 2011 je paluba "Rafali" napadla libijska letališča in sisteme zračne obrambe. Med operacijo Harmatan so bile v resničnih bojnih operacijah prvič uporabljene letalske bombe kalibra 250 kilogramov, opremljene z modularnimi visoko natančnimi kompleti za vodenje AASM.
Strokovnjaki menijo, da so te bombe lovcev Rafale v bojnih razmerah zadnja faza testiranja variante AASM z laserskim iskalcem, preden so jo francoske letalske sile sprejele. Bojna bomba z modulom AASM ima dva načina vodenja-vnaprej programirana za opravljanje naloge zadetka nepremičnega cilja, kot je stavba ali skladišče streliva, ali pa jo programira posadka letala v načinu označevanja cilja v časovno omejenih pogojih.
Leta 2011 so v Libiji med operacijo Harmatan francoske letalske sile uporabile več kot 1600 ASP, vključno z letalskimi bombami in vodenimi projektili. Med njimi je 225 modularnih ASP AASM, padlih z letal Rafale.
Francoske letalske sile so prvič zadele kopenske cilje v Libiji 19. marca 2011, ko so z bombami AASM uničili konvoj oklepnih vozil v regiji Bengazi na vzhodu države. Bombe AASM so bile uporabljene tudi za uničenje sovjetskega protiletalskega raketnega sistema S-125. Spuščeni so bili iz letala zunaj območja njegovega delovanja, pa tudi 24. marca, da bi uničili jugoslovansko letalo za usposabljanje reaktivnih letal Galeb, ki so ga odkrila letala za zgodnje opozarjanje in kontrolo AWACS in uničila takoj po pristanku.
Kljub finančni krizi Francija še vedno dokazuje sposobnost samostojnega razvoja in proizvodnje sodobnih konkurenčnih letal in orožja. Ohranjanje visoke tehnične in tehnološke ravni svoje letalske industrije.
