29. januarja 2010 je častni preizkusni pilot Rusije, polkovnik Sergej Leonidovič Bogdan, v nebo dvignil "obetaven letalski kompleks na prvi liniji", imenovan tudi borec T-50, ki je bil razglašen za "prvega ruskega lovca pete generacije", našega odgovor ameriškemu Raptorju. Tiskovna predstavnica družbe civilnih letal Sukhoi Olga Kayukova je dejala: "… vse naloge, ki so bile postavljene za prvi let novega ruskega lovca pete generacije, so bile uspešno izvedene." Letalo je v zraku preživelo 47 minut.
Rusko letalo bi moralo imeti lastnosti, podobne ameriškemu F-22 Raptor: nadzvočno hitrost (več kot 1200 km / h), super manevriranje, nizko vidljivost v infrardečih in radarskih poljih. Poleg tega so za "inteligenco" stroja postavljene posebne zahteve. Letalo mora biti sposobno okoli sebe ustvariti krožno informacijsko polje, hkrati ciljati na zračne in kopenske cilje, streljati na sovražnika iz vseh zornih kotov: naprej, vstran in celo nazaj.
Hkrati je ena glavnih nalog, s katerimi se soočajo razvijalci, skrajšati čas in stroške vzdrževanja. Prav tako je treba znižati stroške leta v primerjavi z obstoječimi modeli. Zdaj ena ura letenja Su-27 stane približno 10.000 dolarjev, medtem ko ameriški F-22 "opeče" le 1500 dolarjev na uro.
Dolgo časa nazaj
Prvič je bil videz novega avtomobila znan po tradiciji, ki se je razvila od časov ZSSR, iz tujih virov. Pred nekaj leti se je na indijskem internetnem forumu pojavila nepodpisana risba. Da je to pravi projekt, so ugotovili po letu in pol ali dveh, ko se je na uradni spletni strani NPO Saturn pojavila druga pisana risba T-50. Slika je bila hitro odstranjena, vendar se je uspela razširiti po vsem internetu.
Delo na ustvarjanju lovca pete generacije se je v ZSSR začelo pred skoraj tridesetimi leti. Program I-90 je najprej predvideval izdelavo prestreznikov dolgega dosega, ki bi lahko z enim projektom nadomestil Su-27 in MiG-31. Predvidevalo se je, da bi moral novi borec postati tekmec ameriškemu "naprednemu taktičnemu lovcu" (ATF), ki se razvija hkrati.
Po knjigi "Air Defense Airways of Russia" so bile med glavnimi zahtevami za nov stroj: prestrezanje ob zagotavljanju visokih vrednosti nadzvočnih meja; vodenje uspešnega zračnega boja, tudi v skupinskih akcijah in v težkih radijsko-tehničnih razmerah; udarne kopenske cilje, to je opravljanje nalog prestreznikov, lovcev in udarnih letal. Pravzaprav je šlo za nastanek novega razreda letal, nekakšnega letalskega analoga »glavnega bojnega tanka«, namenjenega nadomestitvi različnih tipov letal. Konstrukcijski biroji Sovjetske zveze so leta 1981 začeli obsežno delo na obetavnem večnamenskem letalu.
Prvi lastovki sta bili oblikovalski biro MiG 1.44 Mikoyan in oblikovalski biro Su-47 Sukhoi. Medtem ko letalo Mikoyan ni napredovalo dlje od poskusnih letov, Su-47 Berkut, ki je leta 1997 vzletel v nebo in je bil prikazan na številnih letalskih razstavah, še naprej leti. Ta stroj ima več kot 300 letov. Res je, mnogi strokovnjaki so trdili, da to ni "peta generacija", ampak vseeno isti Su-27, ki se od "klasičnega" predhodnika razlikuje le po spektakularnem krilu, ki ga je premaknilo naprej. Tako ali drugače druga kopija "Berkuta" ni bila zgrajena, obstoječa pa služi kot leteči preskusni laboratorij. Kljub temu nihče ne dvomi, da je oblikovalski urad Sukhoi preizkusil številne odločitve o lovcu pete generacije na tem posebnem letalu in da prava "peta generacija" ne bo imela krila, ki ga je premaknilo naprej.
Drugič je bila tehnična naloga za novega lovca izdana leta 1998. Od časa MFI ni doživel pomembnih sprememb, že leta 2002 pa je natečaj z oblikovalci MiG -a zmagal Suhojski oblikovalski biro. Največja vzletna teža novega lovca se je povečala na 35 ton. Leta 2004 se je pojavil projekt Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA), ki je bil namenjen nadomestitvi polnopravnega "glavnega lovca" Su-27 in soočanju s F -22. Primerno je spomniti, da je Ilya Klebanov, ki je v začetku leta 2000 opravljal funkcijo ministra za industrijo, zagotovil, da bo razvoj lovca zahteval 1,5 milijarde dolarjev. Zdaj pravijo, da je bilo v desetih letih porabljenih približno 10 milijard dolarjev …
Ideje, kakšno bi moralo biti bojno letalo pete generacije, ne moremo imenovati brezpogojno. Tako na primer domači oblikovalci vidijo močno stran takega letala v super manevriranju, to je zmožnosti ohranjanja stabilnosti in vodljivosti pri visokih napadnih kotih (90 stopinj in več). Po vrsti eksperimentalnih študij so ameriški strokovnjaki prišli do zaključka, da bi hitro izboljšanje letalskega orožja, nastanek visoko manevriranih raket z vseh vidikov, nove glave za samonaravnavanje in sistemi za označevanje ciljev na čeladi omogočili opustitev obveznega vstopa. v sovražnikovo zadnjo poloblo. In v tem primeru prednost v boju ne bo dala sposobnosti super pilotiranja, ampak sposobnost, da prvi "vidite" sovražnika in udarite. Američani so se raje osredotočili na splošno dinamiko borilnega sistema lovca in doseganje nizkega radarskega podpisa. Splošne zahteve za letala pete generacije so: večnamenskost, tj. Visoka učinkovitost pri ujemanju zračnih, talnih, površinskih in podvodnih ciljev; razpoložljivost krožnega informacijskega sistema; sposobnost letenja z nadzvočno hitrostjo brez vžigalnika; sposobnost izvajanja vsestranskega bombardiranja ciljev v tesnem zračnem boju, pa tudi izvajanje večkanalnega raketnega streljanja pri boju na dolge razdalje.
Bitka za nebesa
Tako ali drugače je mogoče učinkovitost letala oceniti le na podlagi njegove bojne uporabe, merila za ocenjevanje novih strojev pa je treba oblikovati na podlagi bojnih izkušenj preteklih let.
Na primer, na predvečer druge svetovne vojne so se oblikovalci letal intenzivno borili za hitrost bojnih vozil in predlagali, da bi moralo "nebo vojne" ostati za letala, ki bi lahko v vseh situacijah prehitela sovražnika. Poleti 1939 je legendarnemu testnemu letalu Messerschmitt Fritz Wendel uspelo pospešiti svoj bat Me 209 do hitrosti 755, 14 km / h, a to je bila "labodja pesem" takšnih letal. Težava je bila v tem, da se učinkovitost propelerja pri velikih hitrostih močno zmanjšuje: povečanje moči ni več vodilo v sorazmerno povečanje hitrosti. Za dosego novih hitrih linij je bila potrebna kakovostno nova tehnična rešitev, to je reaktivni motor.
Prvo letalo GTE s kompresorjem, ki ga poganja zunanji motor, je leta 1909 predlagal francoski oblikovalec Marconnier. Istega leta je ruski inženir N. V. Gerasimov prejel patent za plinskoturbinski motor letalskega kompresorja. Vendar pa takrat nihče ni bil pozoren na te izume, saj so "običajno letalo" še vedno dojemali kot ekstravagantno novost.
Prednost pri ustvarjanju "pravega" turboreaktivnega motorja ima angleški oblikovalec Frank Whittle, ki je svoj izum preizkusil leta 1937. Vendar je prvo letalo nove generacije v Nemčiji poletelo v nebo. Njen graditelj je postal Ernst Heinkel. Njegovo raketno letalo He-176 je poganjal motor Wernher von Braun, njegovo letalo He-178-V1 pa turboreaktivni motor, ki ga je izdelal Hans von Ohain. Ta letala so prva testiranja opravila poleti 1939, že 1. novembra 1939 pa so reaktivni lovec demonstrirali tehničnim voditeljem Luftwaffe Ernstu Udetu in Erhardu Milchu. Vendar so bili generali ravnodušni do uporabe turboreaktivnega motorja na letalu in … zavrnili financiranje razvoja novih lovcev. Negativni odnos do reaktivnih letal je bil revidiran šele leta 1943, po velikih izgubah nemških letalskih sil v letalskih bitkah. Lovca podjetja "Messerschmitt" Me-262 in Me-163, ki sta imela čas za sodelovanje v zadnjih bitkah nad Nemčijo, sta šla v proizvodnjo. Poleg tega je bila proizvodnja teh letal zamujena za več mesecev v povezavi s kategorično Hitlerjevo zahtevo, da se Me-262 uporablja le kot hitri bombnik.
Zgodovinarji se še vedno prepirajo o tem, ali bi Luftwaffe lahko zmagal Hitlerja, če bi bili generali bolj prodorni. Poveljnik lovskega letala Reicha Adolf Galland, velik oboževalec novega letala, je kasneje trdil, da bi lahko tisoč reaktivnih letalskih "Messerschmittov" obrnilo tok zračne vojne nad Evropo v korist Nemčije. Vendar se v svojem takratnem skepticizmu Udet in Milch nista tako zmotila. Praksa bojne uporabe reaktivnih letal je pokazala, da so hitra lovska letala neučinkovita zaradi odsotnosti sočasne tehnološke podpore letalske industrije. Na primer, raketni lovci Me-163, katerih hitrost je dosegla 900 km / h, bi težko napadli bombnike, ki letijo s hitrostjo 400 km / h. Zaradi razlike v hitrosti je za ciljno streljanje ostalo 2-3 sekunde - premalo, da bi z mehanskim orožjem učinkovito udaril v težkega bombnika. Reaktivni stroj bi lahko bil res nevaren sovražnik v zračnih bojih s primerljivimi sredstvi uničenja - raketami za samonavajanje, katerih tehnična podlaga za proizvodnjo je bila ustvarjena šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Poleg tega je splošni koncept uporabe reaktivnih letal dolgo časa ostal nejasen, Luftwaffe pa ni imel potrebnega števila usposobljenih pilotov. Nemci niso mogli zgraditi dovolj novih letal za boj proti zavezniškim batnim lovcem, ki so se hitro naučili, kako ravnati z nevarnim sovražnikom. Pod razbitinami letala "Messers" so umrli asi, kot so Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler in številni drugi znani piloti tretjega rajha. Zmaga v bitki za nebesa je ostala pri pilotih proti Hitlerjeve koalicije.
Novi čas - nove pesmi
Zdaj morajo ustvarjalci in kupci T-50 rešiti številne težave, preden lahko dejansko poskusno letalo postane polnopravno bojno orodje. Doslej je z gotovostjo mogoče reči le eno: prvič po četrt stoletja je pri nas nastalo novo lovsko jadralno letalo. Ampak to je vse. O tem, ali ima izdelek T-50 minimalne lastnosti bojnih letal pete generacije, in sicer konstantno hitrost nad 2000 km / h, doseg letenja več kot 5000 km, prikritost, zmožnost radarskega odkrivanja sovražnika na velike razdalje, prisotnost vodenega orožja dolgega dosega - lahko presodimo le po intervjujih s predstavniki letalskih sil, ki na splošno zelo cenijo novo letalo. Vendar pa o orožju ni znanega skoraj nič. Po izjavi razvijalca jih je OJSC "GosMKB" Vympel ". II Toropov «, se za PAK FA pripravlja več modelov obetavnega orožja.
Kar zadeva motor, ki naj bi zagotavljal hitrostne značilnosti T-50, ki presegajo tiste ameriškega F-22, se mu je zgodila skrivnostna zgodba. Pred enim letom je vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil Alexander Zelin izjavil, da T-50 nima motorja in ga v bližnji prihodnosti ne pričakujejo. "Medtem ko bo letalo letelo z motorjem NPO Saturn, v prihodnosti pa bo dobilo novo elektrarno," je dodal general. Šlo je za motor 117S, ki ga je razvil NPO Saturn - pravzaprav za globoko posodobitev serijsko proizvedenega motorja AL -31F. Vendar je na dan prvega leta lovca pete generacije Ilya Fedorov, direktor NPO Saturn, direktor programov za PAK FA Združene motorne korporacije (UEC), poročal o senzacionalnih novicah. Izkazalo se je, da je T-50 že namestil "najnovejši motor, in ne izboljšanega analoga elektrarne za Su-35, kot so zapisali nekateri mediji in nekateri" strokovnjaki "." Poveljnik letalskih sil je vztrajal. »Trenutno letimo z letalom pete generacije na tujerodnem motorju, torej ne na tistem, ki bo na serijskem modelu. Vendar je bila sprejeta odločitev o ustvarjanju novega motorja, ki jo bo ustvarila United Engine Corporation. " Nakup petdesetih borcev pa je načrtovan najpozneje leta 2015, v tem času pa bi se moral pojaviti nekakšen motor.
Vprašanje ostaja cena novega letala. Ocenjena izvozna vrednost PAK FA bo znašala približno 100 milijonov dolarjev - ogromen znesek za ruski vojaški proračun. Poleg tega bodo zaradi majhnega serijskega obtoka cene vozil pretirane in nekonkurenčne na izvoznem trgu orožja. Tradicionalno kupci ruskega orožja niso bogate države. Že sama ideja, da bo najnovejše super orožje izvoženo, je pretresljiva. ZDA niti ne dopuščajo misli, da bi F-22 dobavile nikomur, tudi najbolj zvestim zaveznikom. Hkrati pa tisti, ki menijo, da so stroški ameriškega lovca pretirani, pozabijo na elementarne ekonomske izračune. Če se trenutni proizvodni stroški F-22 preračunajo na obseg proizvodnje, ki je bil načrtovan na samem začetku programa njegovega nastanka, potem so stroški tega, najverjetneje, najdražjega lovca pete generacije v na svetu bo 83 milijonov dolarjev.
Mimogrede, Američani niso šli iz slabega življenja, da bi zmanjšali obseg nakupov lovca F-22, ki nastaja (s prvotno načrtovanih 750 na 280). Dejstvo je, da so ameriške letalske sile do takrat revidirale načrte za popolno zamenjavo lovcev F-15C z lovcem pete generacije, ki je nabavo F-22 povezal le z osebjem ekspedicijskih letalskih armij AEF. Število F-22, ki so bili prej načrtovani za zamenjavo F-15C, preprosto ni bilo potrebno.
Eden na nebu ni bojevnik
Značilnost lovcev pete generacije, ki jih razlikuje od ozadja bojnih letal obstoječe generacije, je njihova večja doslednost. Borec pete generacije je lahko takšen le v okviru posebnega bojnega sistema, kot pravijo, "sistema sistemov", ki omogoča uresničitev vseh njegovih posebnih bojnih sposobnosti. Po razumevanju večine strokovnjakov je ta "sistem sistemov" povezan z informacijsko komponento procesa bojnih operacij. Izboljšanje te komponente je že privedlo do nastanka tako imenovanega centraliziranega omrežnega nadzora (CSO) bojnih operacij, ki bi moral za borce pete generacije postati glavna oblika nadzora nad njihovo uporabo pri reševanju bojnih nalog. Izvajanje OCD predvideva, da ne postanejo le bojna letala vozlišča enotnega informacijskega omrežja, temveč tudi posamezni vzorci vodenega orožja, ki ga uporabljajo, pa tudi različni zunanji viri informacij in obdelava informacij ter točke odločanja. Izvajanje OCD predpostavlja tudi prisotnost same strukture povezav za izmenjavo informacij, poleg tega pa je izmenjava stabilna in s potrebnimi informacijami. Ravno kot element takega sistema, kot univerzalne bojne platforme, prilagojene za učinkovito premagovanje zračnih in kopenskih ciljev, deluje F-22. Odsotnost vsega naštetega bojno letalo, prilagojeno za uporabo v OCD, prikrajša za vse njegove prednosti in ga spremeni v razstavo letalske razstave.
