Namen tega članka je zbrati v enem materialu ladje, ki so zaznamovale ključne spremembe v zgodovini mornarice. Gradivo, ki vam je na voljo, nikakor ni ocena: absolutno je nemogoče oceniti, kaj je za pomorsko umetnost pomembnejše - videz parnega stroja ali zamenjava lopaticnih koles z propelerjem, avtor pa tega ne naredi poskus.
Spodnji seznam je seveda nepopoln, saj praktično ne zajema starodavne zgodovine in jadralnih flot - in bilo je veliko mejnikov. Težava pa je v tem, da je o starodavnih flotah ohranjenih premalo podatkov in njihova zanesljivost ni vedno jasna. Poleg tega, kar je značilno tako za antiko kot za obdobje jadranja, je pogosto nemogoče ugotoviti, kdaj je bila ta ali ona inovacija prvič uporabljena - težko je določiti celo državo, v kateri se je to zgodilo, kaj šele določeno ladjo. Zato se seznam, na katerega ste seznanjeni, začne z:
1. Bojna ladja "Prince Royal" (1610), Velika Britanija
Prve jadralne ladje linije so se pojavile v začetku 17. stoletja in so bile sprva dvonadstropne, prva tripalubna ladja pa je bila Prince Royal. Nedvomno so velike ladje, opremljene z veliko količino topništva, obstajale že prej - dovolj je, da se spomnimo težko oboroženih galeonov, za prvo posebej zgrajeno topniško ladjo pa velja, da je Mary Rose Karakka (1510). Pa vendar so bile vse te ladje-karavele, galeoni, karakke in celo dvonadstropne "ladje proge" (kot so jih imenovali v Angliji) le stopnje do popolnosti, ki so postale tričlanska ladja linije. Iste galeone so bile transportno-bojne ladje, bile so večje od bojnih ladij in manj vodljive. V vkrcavalni bitki je imel galeon prednost, vendar se je izkazalo, da je tri-palubna bojna ladja bolj primerna za topniški boj, zato je postala vrh "prehranske piramide" jadralnih flot in več kot 250 let je bila le sredstvo za osvajanje in ohranjanje morske prevlade. Kraljevski princ je bil usojen, da bo prva od teh ladij.
2. Vojna ladja Demologos (1816), ZDA
Prva bojna ladja s parnim strojem. Demologos je bil zgrajen kot plavajoča baterija za zaščito pristanišča v New Yorku in je v bistvu postal predhodnik obalnih obrambnih bojnih ladij. Ladja je imela zelo izvirno zasnovo - katamaran, med trupi katerega je bilo veslo. Moč stroja - 120 KM, je "Demologosu" dal hitrost do 5, 5 vozlov. Oborožitev te ladje naj bi bila trideset 32-kilogramskih pušk in dve 100-kilogramski Columbiades. Vse to je skupaj naredilo Demologosa za izjemno nevarnega sovražnika do vključno bojne ladje. Dovolj je bilo počakati na umiritev in se odpraviti na morje, do jadrnic, ki blokirajo pristanišče - komaj bi jih kaj rešilo. Prav s te ladje se začne zgodovina parnih flot.
3. Vojna ladja "Princeton" (1843), ZDA
Prva svetovna bojna ladja na propeler. Po dobi jadra in kratkem "navdušenju" nad veslajočimi kolesi so vojaške ladje na propelerski osnovi postale osnova svetovnih bojnih flot - in z redkimi izjemami takšne tudi ostale do danes. "Princeton" je imel delovno prostornino 950 ton in parni stroj 400 KM.
4. Inženir rudniškega čolna Tiesenhausen, Rusija (1853-56, točen datum gradnje ni znan)
Ta čoln, katerega podobe, žal, zgodovina ni ohranila, absolutno ni znan po vsem, saj je kmalu po izgradnji potonil med preskusi. Toda kljub temu je bil to prvi specializirani rudniški čoln, zato ga lahko štejemo za prednika celotne "flote komarjev" na svetu.
No, zgornja slika prikazuje ameriško izstrelitev mine, ki je imela srečo, da je prva v svojem razredu uspešno izvedla minski napad - potopila je južno bojno ladjo Albemarl. Res je, da je koncept sreče tukaj zelo sorazmeren - dolgi čoln je umrl skupaj s svojim ciljem, bodisi ga je poškodovala eksplozija v bližini ali pa ga je potegnilo v krater na mestu smrti sovražne ladje.
5. Bojna ladja "Gloire" (avgust 1860), Francija.
Prva svetovna pomorska bojna ladja. Strogo gledano, oklepne ladje so bile prej ustvarjene v Franciji in so celo sodelovale v sovražnostih: na primer, Love, Devastation in Tonnant so se borili v krimski vojni in prisilili k predaji rusko trdnjavo Kinburn. Vendar te ladje niso bile nič drugega kot oklepne plavajoče baterije, medtem ko je Gloire svet odprl v obdobje navtičnih bojnih ladij.
6. Bojna ladja "Warrior" (oktober 1861), Velika Britanija
Prva bojna ladja na svetu s kovinskim trupom. Francoski "Gloire" je imel le kovinski komplet, obloge so ostale lesene. Bojevnik je v mornarici začel obdobje popolnoma kovinskih oklepnih ladij.
7. Oklepna križarka "General-admiral" (1875), Rusija
Prva oklepna križarka na svetu. Pravzaprav so še pred "generalnim admiralom" v različnih državah poskušali oborožiti fregate (in celo korvete in plovila), vendar so te ladje po zaščiti izgubile najpomembnejše značilnosti križarjev, kot sta hitrost in križarjenje. obseg. V bistvu so bile to majhne bojne ladje, ne križarke. Hkrati je Anglija v "ljubici morij" verjela, da bi morala biti oceanska križarka dovolj hitra, a brez rok in z močnim topništvom, zaradi česar bodo takšni križarji zanje lahko izbrali primerno bojno razdaljo, s katero njihove puške bodo lahko zdrobile tudi oklepne ladje.
Hkrati je Rusija potrebovala križarke, ki so sposobne služiti na Daljnem vzhodu, prekinjati britansko oceansko trgovino in se boriti proti njenim križarkam. Kontraadmiral A. A. Popov, izvajali pa so ga v ruskih ladjedelnicah. Oklepna križarka "General-Admiral" je ustvarila cel razred ladij, ki so se na začetku 20. stoletja preoblikovale v bojne križarke.
8. Torpedna ladja "Vesuvius" (1874) Velika Britanija.
Ko govorimo o prvorojencu, ki je povzročil ta ali tisti razred ladij, je zelo težko izpostaviti prednika uničevalcev in uničevalcev, saj se za to častno mesto prijavijo vsaj štiri ladje. Dejansko so glavne značilnosti uničevalca (in uničevalca) razmeroma majhne velikosti, velika hitrost, plovnost in torpeda kot njihova glavna oborožitev. Težava je v tem, da nobena od štirih "prvorojenih" ladij ne izpolnjuje natančno teh zahtev.
Prva je prišla v službo britanska torpedna ladja Vesuvius, zgrajena leta 1874, in je verjetno prva ladja, oborožena s torpedom (ne s strešno minu). Njegove dimenzije so bile majhne, medtem ko se je izkazalo, da je ladja nizke plovnosti, in kar je najpomembneje-nizke hitrosti: največja hitrost Vezuva je bila približno 9 vozlov, medtem ko so sodobne bojne ladje že razvijale 13, 5-14, 5 vozlov. Z drugimi besedami, Vesuvius s polno hitrostjo ni mogel dohiteti naslednjega stolpca bojnih ladij v gospodarskem napredku. Namesto tega je bila ta ladja ustvarjena kot branilec pristanišča, ki je lahko stopila v meglo in napadla sovražne ladje, ki blokirajo. V dobi jadralnih flot so povsod uporabljali "sidrno blokado", ki pa je v dobi parne flote izrazito zastarela.
Drugi kandidat je uničevalec Ziten, ki ga je Nemčija naročila v Angliji in vključil v Kaiserjevo floto leta 1876. Ta leta je bila pomorska in zelo hitra ladja - med preskušanjem je razvila 16 vozlov s polno hitrostjo, medtem ko je bila oborožena z dvema podvodnima torpednih cevi in glede na kombinacijo lastnosti verjetno najbolj v celoti ustrezala ključnim značilnostim uničevalca. Toda njegova skupna izpodriv je bila 1152 ton, kar je bilo za uničevalce tistih let izjemno veliko, zato je "Tsiten" mogoče obravnavati kot torpedno različico topniške čolne.
Naslednja kandidata za vlogo prednika rušilcev sta britanski uničevalec Lightning in ruski uničevalec Explosion. Oba sta začela delovati leta 1877, vendar natančen datum prenosa strele v floto ni znan, zakaj primat med obema ladjama ni bil ugotovljen. Britanski uničevalec je bil najhitrejši od štirih - razvil je 18 vozlov, hkrati pa je bil njegov izpodmik le 33 ton, torej v resnici ni bil nič drugega kot plovni uničevalec.
Za razliko od vseh zgoraj opisanih ladij naj bi ruska "eksplozija" postala polnopravni prototip uničevalca. Projekt je predvideval vse - in majhen premik (po različnih virih 134 ali 160 ton) in vsaj ne oceansko, ampak plovnost (ker je bila za osnovo vzeta zasnova morske jahte) in visoko hitrost (17 vozlov) in seveda torpedno oborožitev (podvodna torpedna cev pod vodo). Glede na celoto njegovih značilnosti je bilo treba njega šteti za ustanovitelja, toda … napake pri izračunih so bile povzete. Ladja se je izkazala za zelo slabo - dejanska polna hitrost glede na rezultate preskusov ni presegla 13,5 vozlov, šele kasneje je komaj dosegla 14,5 vozlov, sovražnika je bilo težko ciljati. Posledično so iz nje celo odstranili torpedno cev in jo oborožili s polinsko minu. Glede na zgoraj navedeno je mogoče trditi, da so si Rusi zamislili prvega polnopravnega uničevalca na svetu, vendar zaradi napak pri načrtovanju in po možnosti gradnji briljantno podjetje ni pripeljalo do uspeha.
Kot lahko vidite, imajo vse 4 ladje razlog za uveljavljanje "položaja" ustanovitelja razredov uničevalec / uničevalec, vendar nobena od njih nima absolutnih pravic do tega naslova. Ostaja le, da ladjo najzgodnejše gradnje prepoznamo kot prvorojenca, t.j. Angleški "Vezuv".
9. Oklepna križarka "Komus" (1878), Velika Britanija
Nobena flota si ni mogla privoščiti, da bi svoje vrste dopolnila izključno z oklepnimi križarkami - to so bile precej drage ladje, katerih serijsko gradnjo so omejevale njihova kompleksnost, velikost in stroški. Flote so potrebovale lažje križarke, vendar brez zaščite oklepa sploh ni bilo mogoče - tako se je pojavil razred oklepnih križarjev, prvi je bil britanski Komus. Moram reči, da je bila oklepna paluba Komusa ravna in se nahaja nad vozili, vendar pod vodno linijo ladje. Vendar so kasneje križarke začeli opremljati z močnejšimi stroji, ki so se dvigali nad vodno črto, zaradi česar je bilo treba oklepno palubo dvigniti višje. Da bi preprečili, da bi sovražnikove granate vstopile na stran pod oklepno palubo, so začeli zagotavljati posebne poševe, ki segajo pod vodno črto. Vsekakor pa je "Komus" dobil oklepno palubo in postal prednik razreda oklepnih križarjev, iz katerega je kasneje "zrasel" razred lahkih križarjev.
10. Bojna ladja Royal Sovereign (1892). Združeno kraljestvo
Od prihoda oklepov na ladjah so države z močnimi flotami mrzlično iskale najučinkovitejšo vrsto bojne ladje za bitke eskadril. Kakšne ladje niso bile ustvarjene! In bojne ladje iz kazamata, bojne ladje z nabijanjem in močno oklepne, a zelo nizke ladje … Druge bojne ladje so bile videti zelo komične, včasih je iskanje optimalne ladje privedlo do tragedije (britanska bojna ladja Captain, prevrnjena in potopljena s skoraj vsemi posadka). Toda leta 1892 so Britanci začeli obratovati dokaj visoke hitrosti (do 17 vozlov) velike (več kot 14.000 ton) visoke deske (nadmorska višina 5,5 m), oborožene z dvema nosilcema velikega kalibra z dvema pištolama v premcu in na krmi, zato so vsi lahko streljali na krovu. 4 težke puške, opremljene pa so tudi s hitrostrelno topniško srednjega kalibra (10 šest palcev) bojno ladjo "Royal Sovereign", katere osnovne oblikovalske rešitve so postale standard za vse naslednje bojne ladje svet.
11. Bojna ladja "Dreadnought" (1906), Velika Britanija
Ladja, ki je revolucionirala pomorske zadeve in postala prednik novega razreda bojnih ladij. Zavrnitev uporabe topništva srednjega kalibra v linearnem boju in namestitev "samo velikih pušk"-deset 305-milimetrskih pušk (medtem ko so bile na bojnih ladjah eskadrilj nameščene največ štiri takšne puške) so omogočile boj na doslej nepojmljivih razdaljah, pri katerem je ognjena moč "Dreadnought" bistveno presegla katero koli eskadriljsko bojno ladjo. In namestitev novih turbin je Dreadnoughtu omogočila razvoj 21 vozlov - v vseh teh letih niso vsi križarji šli s tako hitrostjo. "Dreadnought" je tako navdušil domišljijo sodobnikov, da so se vse naslednje ladje tega razreda imenovale tudi dreadnoughts. Pravzaprav niti najmočnejše in najnaprednejše bojne ladje v zgodovini človeštva (kot so Yamato, Richelieu, Vanguard), čeprav so bile neizmerno močnejše od Dreadnought -a, niso imele temeljnih razlik od slednjih
12. Podmornica "Lamprey" (izstrelitev - 1908) Rusija
Seveda Lamprey sploh ni bila prva podmornica na svetu: pred Lampreyjem so številne podmornice ustvarile različne države, nekatere pa so celo sodelovale v sovražnostih. Vendar je treba razumeti, da so bile zmogljivosti vseh teh podmornic bodisi skrajno omejene bodisi nagnjene k ničli: krivo je bilo pomanjkanje ustrezne elektrarne. Parni motorji, bencinski motorji, mišična moč - vse to je v najboljšem primeru omogočilo govoriti o podmornicah kot ekstravagantnem načinu obrambe pristanišč in pristanišč, a nič več.
Podmornice so postale pravo smrtonosno orožje šele po pojavu dizelskih motorjev, na katerih so se premikali nad vodo in elektromotorji za podvodno navigacijo. Prav dizelsko-električna elektrarna je podmornicam omogočala premikanje z zadostno hitrostjo in razdaljo, da so prestregli trgovske ladje in celo ogrozili vojne ladje. Lamprey je postala prva podmornica na svetu, ki je prejela dizelsko-električno elektrarno.
13. Minolovac "Albatross" (1910) Rusija.
Povedati je treba, da je Rusija v pometanju rudnikov priznana vodilna med drugimi državami. Prva vlečna mreža je bila izumljena v Rusiji, njena klasična shema pa je bila sprejeta tudi v Rusiji. Naša država je prva izvedla bojno vlečno mrežo (rusko-japonska vojna) in prav v Rusiji je nastal prvi minolovac posebne gradnje, albatros. Zanimiv vidik - kljub dejstvu, da je "Albatross" nastal po navodilih flote, mornarji pa so ga poimenovali "vlečna ladja" ali "minolovac", so pomorski uradniki trmasto menili, da je "Albatross" pristaniška ladja. Dejstvo je, da je v tistih letih le malo ljudi razmišljalo o vlečenju na odprtem morju - domnevalo se je, da z vlečno mrežo ne bo treba iti dlje od ceste. Od tod "pristaniška ladja".
štirinajst. Cruiser Hawkins (1919), Velika Britanija
Verjetno nobena ladja največjim svetovnim flotam ni prinesla toliko težav kot križarke razreda Hawkins. Hawkins bi lahko po oceni ladij, ki so imele najslabši vpliv na zgodovino ladjedelništva, trdil, da je na prvem mestu.
Tako mračen uvod ne izniči dejstva, da so bile te ladje same zelo uspešne. Med prvo svetovno vojno so nemški površinski napadalci povzročali veliko zaskrbljenost Britancev, nemška lahka križarjenja pa so predstavljala znatno nevarnost, ki je postala dokaj poceni, a zelo učinkovito sredstvo za prekinitev britanske komunikacije. V odgovor so Britanci prišli do koncepta "lovca na križarje": "Hawkins" je bil veliko večji od tipičnih lahkih križarjev, običajno s premikom od 3 do 5, 5 tisoč ton, medtem ko je običajni izpodriv "Hawkinsa" dosegel 9800 ton. Tudi oborožitev je bila veliko močnejša-sedem 190-milimetrskih pušk, od katerih jih je šest lahko streljalo na krovu, medtem ko so bile na lahkih križarkah nameščene le 105-152-milimetrske puške. Hawkins je razvil 29,5-30 vozlov, kar je bilo več kot veliko lahkih križarjev, vendar so imeli Hawkins posebno prednost v svoji velikosti. Dejstvo je, da je sveže vreme, večja je izguba hitrosti bojne ladje, vendar velike ladje izgubljajo hitrost počasneje kot majhne, in samo to je Hawkinsu dalo določene prednosti. Poleg tega je bila dolžina Hawkinsa optimalna za gibanje po oceanskih valovih, zato je imela ta ladja dobre možnosti, da dohiti celo formalno hitrejše, a lažje in krajše sovražne ladje.
Seveda do konference v Washingtonu ni moglo biti govora o prepričanju Velike Britanije, da odpravi tako napredne križarke, zato so jih vzeli kot model pri določanju največje dovoljene velikosti za povojne križarke. In seveda so države, ki prej niso razmišljale o gradnji tako velikih ladij, takoj hitele graditi …
Težava je bila v tem, da je bila Hawkins po standardih prve svetovne vojne velika ladja, vendar je svet, ki je sledil, prinesel številne inovacije v ladjedelništvo, na primer učinkovite puške s srednje kalibrom, na primer, vendar je vse to zahtevalo dodatno težo. Poleg tega 76-milimetrski oklep Hawkinsa ni slabo zdržal 105-152 mm visoko eksplozivnih granat, vendar ni bil ravno dober proti lastnim 190-milimetrskim in 203-milimetrskim puškam, ki jih dovoljujejo Washingtonski sporazumi. Tako so se skoraj vse države soočile z dejstvom, da je nemogoče zgraditi dobro zaščiteno, dovolj hitro in oboroženo z 203-milimetrsko puško križarko v 10.000 tonah-morale so zavestno kršiti sporazum s povečanjem izpodrivanja ali pa ustvariti zavestno okvarjene ladje. Posledično lahko "Hawkins" kljub vsem svojim zaslugam velja za prednika morda najbolj neuravnoteženega razreda ladij v zgodovini človeštva - tako imenovanega "Washingtona" ali težkih križarjev.
15. Letalski nosilec "Jose" (1922) Japonska
Jose je bil prvi na svetu posebej zgrajen letalonosilka, ki je začela delovati, vendar to ni bil edini razlog, da smo ga uvrstili na naš seznam. Stvar je v tem, da je "Jose" prvi na svetu prejel glavne značilnosti letalskih nosilcev prihodnosti, na primer neprekinjeno letalsko palubo in majhno "otoško" nadgradnjo (razstavljeno med eno nadgradnjo ladje). Prva ladja z neprekinjeno letalsko palubo je bila britanska "Argus" (1918). Pred njim so letalski nosilci bodisi nosili hidroplane, za katere za vzlet in pristanek ni bila potrebna paluba, bodisi so namesto dela nadgradenj, kot je na primer britanski "Furyos", predelani iz lahke bojne križarke, imeli posebno letalsko palubo. Toda na "Argusu" je bila nadgradnja popolnoma odsotna. Tako lahko rečemo, da je japonski "Jose" postal prvi letalski nosilec klasične postavitve, ki se uporablja še danes.
16. Letalski nosilec "Coral Sea" (1947) ZDA.
Prva bojna ladja na svetu, oborožena z atomskim orožjem. 21. aprila 1950 je s palube vzletel bombnik AJ-1 Savage, ki je lahko nosil atomsko bombo.
17. Jedrska podmornica "Nautilus" (1954) ZDA
Prva bojna ladja, ki je prejela jedrsko elektrarno. Od zdaj naprej je bil doseg križarjenja za ladje, ki "premoščajo atom", določen le z zalogami vode, zalogami in vzdržljivostjo osebja. Načeloma to pove vse, vendar bi rad drage bralce opozoril na en odtenek.
Praviloma zelo dobro poznamo pomanjkljivosti bojnih ladij lastne konstrukcije, primer tega je opis problemov ruskega uničevalca "Eksplozija" iz tega članka. Hkrati zahodne države praviloma ne marajo preveč "štrlenja" nad težavami svoje vojaške opreme, zato pogosto verjamemo, da so bile njihove ladje bolj popolne od naših. Zdi se, da je "Nautilus" predstavljal pravi preboj v prihodnost in do neke mere tudi bil, toda po nekaterih podatkih se je ladja izkazala za praktično nesposobno za boj - hrup prve atomarine v zgodovini človeštvo je bilo takšno, da je že pri 4 vozlih lastne hitrosti sonar postal popolnoma neuporaben.
18. Raketna križarka "Boston" (1955) ZDA.
Prva bojna ladja, oborožena z vodenim raketnim orožjem (URO), je bila Boston zgrajena kot težka križarka, vendar je bila leta 1952 nadgrajena, med katero so njeno krmeno kupolo z 203-milimetrskimi puškami nadomestili dva sistema zračne obrambe Terrier. Tako se lahko šteje za prvo bojno ladjo z URO.
Morda je na tem mogoče dopolniti seznam prvorojenih bojnih ladij. Seveda se je seznam izkazal za precej kontroverznega: na primer zanj prosijo ameriško križarko Ticonderoga (kot nosilko sistema Aegis, ki združuje vse ladijsko orožje pod centraliziranim nadzorom) in sovjetske vojaške ladje na zračnih blazinah. A deklarirane zmogljivosti Aegisa v praksi niso bile preizkušene, zato ni znano, kako učinkovito kompleks deluje, zračna blazina pa še ni postala razširjena med svetovno mornarico.
Zanimivo je izračunati, kako so bile ladje inovatorjev porazdeljene po državah:
Velika Britanija - 7 ladij
ZDA - 5 ladij
Rusija - 4 ladje
Francija - 1 ladja
Japonska - 1 ladja
Ni presenetljivo, da je prvo mesto v tej oceni zasedla Velika Britanija - priznana vladarka morij, katere dominacija se je začela s sivimi dnevi jadralne flote in je bila relativno nedavno "prenesena" v ZDA, po drugi Svetovna vojna. Naša država ima zelo častno tretje mesto in glede na to, da ima Rusija razlog za uveljavljanje vodstva v kategoriji uničevalcev ("eksplozija"), je njena ocena precej primerljiva z Združenimi državami Amerike.
