7. februarja 1906 se je rodil sovjetski letalski oblikovalec Oleg Konstantinovič Antonov. Antonov, ki je imel rad letalstvo, je od otroštva ustanovil izvirno oblikovalsko šolo in ustvaril 52 tipov jadralnih letal in 22 tipov letal, vključno z največjimi in najbolj dvižnimi na svetu. Njegova letala so postala senzacija na mednarodnih vesoljskih razstavah, Sovjetska zveza pa je bila priznana kot vodilna v svetu v letalski konstrukciji. Ob rojstnem dnevu izjemnega oblikovalca letal smo se odločili, da se spomnimo petih njegovih najuspešnejših letal.
AN-2
To letalo je vpisano v Guinnessovo knjigo rekordov kot edino letalo na svetu, ki se proizvaja več kot 60 let. Osvojil je slavo izjemno zanesljivega in varnega stroja, katerega zasnova rešuje ljudi tudi v izrednih razmerah. An-2 lahko brez pomoči zemeljske navigacije pristane tudi na nepripravljenem terenu, lahko vzleti s katerega koli razmeroma ravnega polja, in ko se motor ustavi, začne letalo drseti. V letih delovanja je An-2 prepeljal več sto milijonov potnikov, milijone ton tovora, obdelal več kot milijardo hektarjev polj. Namenjen je bil kmetijskim delom v času množične setve polj s koruzo An-2 in je prejel priljubljeno ime "koruza". An-2 je bil obvezen udeleženec sovjetskih raziskovalnih odprav na Arktiko in Antarktiko. Leta 1957 je prvič pristal na vrhu ledene gore.
Ideja o prihodnjem An-2 je prišla od Olega Antonova oktobra 1940, hkrati pa je bil pod njegovim vodstvom razvit osnutek letala. Zamisel Antonova je bila, da se letalo ustvari tako, da bo "v zračnem prometu približno enako mesto kot eno in pol v kopenskem prometu". Oblikovalec je sam An-2 označil za svoj največji uspeh. Proizvodnja in obratovanje letala se je začelo leta 1948. Do zgodnjih šestdesetih let je An-2 povezal več kot polovico regionalnih središč ZSSR z lokalnimi letalskimi linijami. Do leta 1977 so ta letala oskrbovala 3254 naselij. Skupno je bilo izdelanih več kot 18 tisoč An-2, letalo je bilo proizvedeno v ZSSR, na Poljskem in se še naprej proizvaja na Kitajskem. Letalo je obiskalo skoraj vse konce sveta. Za ustvarjanje An-2 je Antonov s sodelavci prejel državno nagrado ZSSR.
AN-6
An-6 je Antonov leta 1948 razvil na podlagi An-2, od katerega se je An-6 navzven razlikoval po prisotnosti meteorološke kabine na dnu kobilice. Letalo je bilo namenjeno za višinske meteorološke raziskave in za uporabo kot prevoz v visokogorskih regijah. Letalo je bilo opremljeno z motorjem ASh-62R s turbopolnilnikom, ki motorju omogoča ohranjanje moči do višine 10.000 m. Letalo je bilo proizvedeno do leta 1958; skupaj je bilo izdelanih več letal te modifikacije. Na An-6 so 9. junija 1954 piloti V. A. Kalinin in V. Baklaikin v Kijevu sta za ta razred letal postavila višinski rekord - 11.248 m.
AN-10
Razvoj letala An-10 se je začel leta 1955 po obisku vodje ZSSR N. S. Hruščov. Med pogovorom z njim je Antonov predlagal, da bi ustvaril eno samo štirimotorno letalo, vendar v dveh različicah: potniški in tovorni. Hruščov je koncept odobril, An-10 pa je prvič poletel 7. marca 1957. An-10 je bil zasnovan tako, da bi ga v primeru vojne lahko hitro spremenili v tovorno letalo. Letalo je postalo prvo letalo v ZSSR s turbopropelerskim motorjem in prvo takšno letalo je bilo dano v množično proizvodnjo. Po izračunih je bil An-10 konec 50. let med najbolj donosnimi letali: stroški prevoza enega potnika so bili bistveno nižji kot pri Tu-104A, predvsem zaradi večje zmogljivosti potnikov. Poleg tega je bilo v ZSSR le nekaj letališč, ki so lahko sprejela letalo Tu. An-10 je imel tudi kombinacijo lastnosti, ki so redke za potniške ladje: velika hitrost letenja in možnost vzleta in pristajanja na neasfaltiranih in zasneženih letališčih z majhno vzletno-pristajalno stezo. Glede na te lastnosti je Aeroflot upravljal An-10 na kratkih poteh s slabo pripravljenimi in neasfaltiranimi pasovi. In prvi let Aeroflota An-10 je bil 22. julija 1959 na relaciji Moskva-Simferopol.
Do leta 1960 so izdelali 108 letal.
AN-14
Konec leta 1950 se je začel razvoj lahkega dvomotornega večnamenskega letala An-14 za kratki vzlet in pristanek z vzdevkom "čebela". 14. marca 1958 je "čebela" prvič poletela v nebo. Letalo je imelo razpon kril 22 m in površino 39,72 m2 z avtomatskimi in nadzorovanimi letvicami, zložljivimi zavihki in lebdečimi krilci. Tako mehanizirano krilo je letalu omogočilo strmo vzletno-pristajalno pot in stabilno drsenje pri nizkih hitrostih. "Pchelka", tudi s svojo relativno veliko velikostjo, bi lahko vzletela in pristala na zelo majhnih neasfaltiranih letališčih. Za vzlet v mirnem vremenu je zadostoval trak dolžine 100-110 m, z vetrom-tudi 60-70 m. Letalo je lahko doseglo največjo hitrost do 200 km / h. Z največjo vzletno težo 3750 kg je An-14 v zrak dvignil do 720 kg tovora. "Pchelka" so uporabljali kot potniško, transportno, komunikacijsko, reševalno, kmetijsko letalo. V potniški različici je bilo v njeno kabino nameščenih šest sedežev, sedmi potnik je sedel poleg pilota. Serijska proizvodnja An-14 se je začela leta 1965 v Arsenjevu, skupaj je bilo do leta 1970 izdelanih 340 letal, množično delovanje se je nadaljevalo do zgodnjih 80-ih.
AN-22
An-22 z vzdevkom "Antey" je pomenil nov korak v letalski konstrukciji-postal je prvo širokokrilno letalo na svetu. Po velikosti je presegel vse, kar je do takrat nastalo v svetovnem letalstvu. Po mednarodnem pariškem letalskem salonu 15. junija 1965 je britanski časnik zapisal: "Po zaslugi tega letala je Sovjetska zveza v letalski konstrukciji prehitela vse druge države." Francoski časnik Humanite, katerega novinarji so pričakovali, da bodo največje letalo na svetu videli pošastno in brez oblike, je imenoval An-22 "elegantno in čistokrvno, ki se zelo mehko dotika tal, brez najmanjšega tresenja".
"Antey" je bil ustvarjen za prevoz prevelikega tovora, ki tehta do 50 tisoč kg: medcelinskih balističnih raket, inženirskih in bojnih oklepnih in neoklopnih vozil do umetnih in neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stez. S prihodom An-22 v letalstvo so bili problemi transporta različnega orožja in opreme v Sovjetski zvezi skoraj popolnoma rešeni. An-22 bi lahko na ploščadi izkrcal polno četo padalcev ali 1–4 enote oklepnih vozil. Skupaj je "Antey" ves čas postavil več kot 40 svetovnih rekordov. Tako je leta 1965 An-22 v nebo dvignil breme, ki tehta 88,1 tone, na višino 6600 m, kar je postavilo kar 12 svetovnih rekordov. Leta 1967 je Antey v nebo dvignil tovor, težak približno 100,5 ton, na višino 7800 m. Leta 1975 je Antey opravil 5000-kilometrski let s tovorom, težkim 40 ton, s hitrostjo približno 600 km / h. Poleg tega je "Antey" rekorder za tovor v zraku.
An-22 je prvič poletel 27. februarja 1965. Serijsko proizvodnjo so organizirali v tovarni letal v Taškentu. Prvi Antaeus je začel vstopati v letalske sile januarja 1969. Proizvodnja letala se je nadaljevala do januarja 1976. V 12 letih je letalska tovarna v Taškentu zgradila 66 težkih letal "Antey", od tega 22 v različici An -22A.
