Prvič so se informacije o tej čudni podmornici, ki so jo gradili na Kitajskem, pojavile jeseni leta 2018 v kitajskih medijih, ko so to ladjo odnesli iz delavnice. Spomladi letos se je med umikom iz delavnice in izstrelitvijo pojavila fotografija te podmornice. Nedavno so se pojavile njene satelitske fotografije na steni opreme. Jasneje pa je, za kakšno ladjo in ladjo gre, dokler ni postalo jasno. Značilnost te podmornice, dolge približno 45-50 m in široke približno 4-4,5 m, je skoraj popolna odsotnost nadgradnje na palubi ali, kot ji rečejo tudi, ograje izvlečnih sistemov. Na "hrbtni strani" trupa je namesto običajnih oblik sečnje viden le majhen "tuberkul". To pomeni, da je podmornica brez okvirjev.
Zgodovina vprašanja
Sama ideja o odstranitvi prostora za krmiljenje sploh ni nova. Je iste starosti kot podmornice same. Na prvih podmornicah ali natančneje dolgočasnih konstrukcijah iz lesa in kovine ali kasneje samo iz kovine zelo pogosto ni bilo posekov. Izumitelji so se bolj spraševali o tem, kako se potapljati in se ne utopiti, in ne o tem, kako upravljati čoln na površini in kam skriti izvlečne naprave. Kmalu pa je postalo jasno, da bodo takratne podmornice pravzaprav "potapljajoče" ladje in za zelo kratek čas potapljanja večino časa morale biti na površini. Oblike trupov so začele dobivati obliko, ki je bila optimalna za gibanje na površini, poleg tega pa dolgo in v razburkanem morju (oblike, optimalne za podvodno gibanje, so se pojavile šele, ko so jame za baterije na podmornici postale take zmogljivosti, da so postalo je mogoče premikati se pod vodo veliko hitreje in dlje - to se je zgodilo na nemških "električnih čolnih" tipa XXI in XXIII ob koncu vojne). Tam so bile tudi krmilnice normalne višine, s katerih je bil pogled veliko boljši, med navdušenjem pa jih ni zalila voda, zložljive naprave pa so se imele kam skriti.
Ko pa so po vojni zmogljivosti hidroakustičnih iskalnih objektov začele strmo naraščati (vendar se je v odgovor temu ustrezno zmanjšal tudi hrup podmornice), so v številnih državah začeli poskušati oblikovati čolne, ne da bi ograjali izvlečne naprave, se pravi poševno. Kljub dejstvu, da se je po vojni število prav teh naprav le začelo povečevati. Tudi med vojno so bili dodani mine za naprave RDP (delovanje dizelskega motorja pod vodo) ali, na splošno rečeno, dihalke, pa tudi jambori za pasivne radijske izvidniške naprave / postaje za opozarjanje pred sevanjem, nato pa so bili dodani radarski jambori. Število takšnih jamborjev in naprav, skupaj s tradicionalnim parom periskopov (poveljniški in protiletalski), je hitro doseglo 5, nato pa celo 7-8. V kasnejših časih so poskušali zmanjšati število izvlečnih naprav, vendar brez uspeha, tako da so na en jambor postavili, recimo, radijsko izvidniške postaje, komunikacijske antene in radarje. Na sovjetskih / ruskih jedrskih podmornicah, začenši s projektom 705, so začeli nameščati VSK v ograjo izvlečnih sistemov - pojavno reševalno komoro za celotno posadko. Na mnogih tujih in naših projektih so na krmilnem prostoru tudi vodoravna krmila.
Toda hkrati so se oblikovalci podmornic dobro zavedali, da je z vidika hrupa čoln brez prostora za krmiljenje boljši kot s krmilnico. Poskušali so zmanjšati njegovo velikost vsaj glede na trup (to je lažje narediti na dvokrilnih domačih čolnih). Poleg tega se lahko jambori in periskopi ne umaknejo v notranjost, ampak se prilegajo v utore v trupu. Ta shema se redko uporablja, uporablja pa se na primer na dobro znanih sabotažnih majhnih podmornicah projekta 865 "Piranha" in prav ta rešitev je bila uporabljena. Toda pogosteje se v zadnjih letih uporablja na podvodnih brezpilotnih letalih.
Test super moči
Kljub temu so bili projekti podmornic s posadko brez posadke in to večkrat. Na primer, v ZSSR leta 1960 je bilo razvitih 12 variant majhne jedrske podmornice projekta 673. Cilj projekta je bil ustvariti kompaktno jedrsko podmornico z majhnim premikom podmornice (pravzaprav na ravni jedrske globokomorske podmornice). postaje ali dizelsko-električne podmornice), približno 1500 ton. Možnosti so bile razdeljene v dve podskupini: 4 "tip M" - 1500 t in do 35 vozlov podvodne hitrosti ter 8 "tip B" - od 1550 do 2450 t in do 40 vozlov hitrosti. Moč jedrske elektrarne se je gibala od 25.000 do 40.000 KM, od vseh možnosti je bila le ena izdelana po dvoosni shemi, ostale so bile enoosne. Toda 7 variant ograj ni imelo sistemov, ki bi se lahko umaknili. Zložljive naprave so bile umaknjene v ohišje, namesto mostu pa je bila izvlečna konstrukcija, ki spominja na sod. Seveda bi bilo izredno težko nadzorovati to ladjo na površini. Ta atomarina, podobna kitu, ne samo da ni bila zgrajena, ampak niti ni zagovarjala osnutka. Toda nekateri dogodki niso bili izgubljeni zaman. Veliko pozneje so jih uresničili pri delu na prihodnji "Lyri" projekta 705 / 705K.
Malo kasneje naj bi »kaktus brez kosov« grizli naši takratni in sedanji glavni nasprotniki - Američani. Američani so se po srečanju s superhitrimi ruskimi jedrskimi podmornicami projektov 661 Anchar in 705 Lira, ki so razvili do 43-44 vozlov, odzvali z zelo uspešno in zelo številnimi serijami jedrskih podmornic razreda Los Angeles, ki so nadomestile Razred jesetra v ladjedelnicah. Po hitrostnih značilnostih je bil "Los", kot ga še vedno imenujejo naši podmorničarji, boljši od "jesetra", vendar ni dosegel naših ladij. Med razvojno fazo pa so bili predlogi za bolj kompaktno, tišjo in cenejšo … a bolj neprijetno ladjo brez zračnic. Tako imenovani projekt CONFORM je razvila oblikovalska ekipa pod vodstvom kapitana Donalda Kerna. To je bila ladja brez cevi. Njegove torpedne cevi so bile verjetno nameščene dlje in pod kotom glede na vzdolžno os, tako kot na številnih japonskih podmornicah pozneje. Toda ta projekt je bil odmaknjen in ni se odmaknil le kdorkoli, ampak "oče" ameriške jedrske podmorniške flote, admiral Rikover. Še več, pravijo, bolj zaradi notranjepolitičnih razlogov (treba je podpreti proizvajalca jedrskih elektrarn za "Elks").
Francoski "high-tech" na papirju
V devetdesetih letih so bili v Španiji predstavljeni predlogi za izgradnjo podmornice brez cevi, kjer je eden od inženirjev predlagal koncept velike podmornice brez prostora za krmiljenje s torpednimi cevmi in raketnimi celicami sredi trupa. v vodoravnem položaju pravokotno na vzdolžno os. A dlje od risb ni šlo.
Pred kratkim so v Franciji predlagali futuristični projekt podmornice brez cevi, ki se imenuje SMX-31. Tudi na splošno se ta projekt ni premaknil dlje od skic in reklamnih pravljic, in to ni presenetljivo. Boleče, da ni s tega sveta. Ladja, podobna kitu, je bila načrtovana po shemi z dvema trupoma, z lahkim trupom iz polimernih kompozitov (kar bi seveda močno omejilo delovne in največje, dobro izračunane globine potopitve), in skoraj vso njegovo površino bi morale pokriti konformne antene sistema GAC. Čoln naj bi bil popolnoma električen, brez kakršnih koli izvlečnih naprav (namesto njih je bila predlagana pojavna boja s kvadrokopterjem - skrajno dvomljiva odločitev) itd. Cena, zapletenost in čas izvedbe takega projekta so očitno prišli tudi s tega sveta, značilnosti pa so bile očitno izjemno precenjene, zato je ostalo na osnutku.
Kitajski pristop k izstrelku
Tako vidimo, da so številne države, ki gradijo dobre podmornice, na primer države, ki se s tem ne morejo pohvaliti, zbolele za podmornicami brez cevi. Zdaj so očitno na vrsti Kitajci, da ugotovijo, zakaj se oblikovanje brez zračnic ukorenini le na velikih podvodnih brezpilotnih letalih in tudi takrat ne na vseh.
Ko pogledate nekaj, recimo, fotografij, so nekatere stvari presenetljive. Prvič: ta čoln ima zelo majhno rezervo vzgona, to je razvidno iz razmerja dela ladje, potopljenega v vodo v površinskem položaju, in tistega, ki štrli iz vode. To govori o nedvoumno uporabljeni shemi z enim trupom (podmornice z enim pol in dvema trupoma imajo veliko večjo mejo vzgona, kar pozitivno vpliva na preživetje in navpično okretnost ladje). Drugič: ta čoln se iz nekega razloga ne umakne v trup in se ne zloži, recimo, navzgor ali nazaj, prikloni vodoravnih krmilov. Zakaj je prišlo do takšne odločitve, ni jasno. To preprosto moti nadzor nad ladjo v številnih situacijah, skupaj z odvratnim pogledom iz "mozolja", da ta podmornica nadomešča stražarnico. Ni jasno, kaj z zložljivimi napravami, verjetno pa jambori padejo v trup, vendar sledov te odločitve ni. Morda pa so umaknjeni v zadevo na tradicionalen način, če se ujemajo (o čemer obstajajo veliki dvomi). Mogoče sploh ne obstajajo, potem ni jasno, kako lahko sploh deluje na globini periskopa. Njena dejanja na takih globinah so lahko podobna poskusom teka po hitri avtocesti - z vedrom na glavi in sredi toka. Nobena popolna sonarna oprema z veliko verjetnostjo ne bo zaščitila pred trkom v plovilo na globini periskopa. Čoln ima kratko navpično krmilo - zelo kratko, kar kaže, da je bil čoln zgrajen za plitvo vodo (kjer so njegovi periskopi ali optronski jambori še bolj potrebni). Odsotnost prostora za krmiljenje z navigacijskim mostom ne bo omogočila normalnega nadzora ladje na površini - to je tudi razumljivo.
Domneve številnih analitikov, da gre za zelo velik dron, prav tako ne zadržujejo vode. Na krovu tega čudnega bitja so vidne tirnice, številne druge podrobnosti pa kažejo, da gre za ladjo s posadko. Toda na krovu iz nekega razloga ni znakov izhodov. Tiskalniki niso vidni - za brezpilotne letalnike so praktično obvezni. Iz istega razloga to ni analog domačih jedrskih globokomorskih postaj. In tudi nejedrski-očitno ni globokomorska ladja.
Tudi tip elektrarne ni znan. Čoln sploh ni videti kot ladja z jedrskim pogonom: majhna je in ni znakov vstopnih in izstopnih odprtin in rešetk, ki jih mora imeti ladja na jedrski pogon-za zunanje hlajenje reaktorja. Obstaja različica o "popolnoma električnem" čolnu na litijevih baterijah, "zamašenih" na dnu, vendar tudi za to ni potrditve (pa tudi pomena takšnih ladij in stopnje njihove varnosti zaradi takšnih baterij ni jasno). Klasična dizelsko-električna podmornica? Morda, toda v tem primeru je spet vprašanje o izvlečnih napravah, saj brez RPD ne gre (tudi ladja na jedrski pogon ima prav te naprave, ker ima rezervne dizelske motorje).
Na edini fotografiji, od blizu in v visoki ločljivosti, pod vodno črto niso vidne luknje za odstranjevanje, rešetke za vnos balasta v glavne rezervoarje za balast in vsi drugi rezervoarji za balast. In tudi nad vodno črto. Kako bo potopila ta ladja? Ni znakov pokrovov torpednih cevi, ni znakov GAK -ovih premazov. Kaj je to? Ali obstajajo sledi maltretiranja v Photoshopu? Da, čolni, spuščeni v vodo, se aktivno fotografirajo tudi pri nas in prikrivajo številne podrobnosti, nepotrebne za laike in "laike v civilu" iz različnih tujih držav. Ampak ne tako, da nič ne ostane! No, kitajska podmornica ne nosi orožja in je slepa pod vodo? Tudi sledi protihidroakustičnega premaza ni.
Očitno to ni bojna eksperimentalna zasnova. Obstajajo celo predlogi, da je to nekaj podobnega modelu na lastni pogon za izdelavo nekaterih rešitev. Ampak za zdaj mi je všeč ideja, da je ta čoln nekaj podobnega podmorniškemu cilju. V sovjetski mornarici so bile takšne specializirane podmornice. Toda zakaj takšne težave na "ciljni" podmornici? Ali ste se hkrati odločili preveriti idejo? Mogoče.
Ko bo čoln končan, lahko rečemo nekaj bolj specifičnega, zato bomo počakali in se na to vprašanje vrnili kasneje. Razen seveda, če gre za čoln in ne za nekakšen model. Kitajci so tega, kot kaže praksa, precej sposobni.
